CN218967024U - 车身连接总成、车身结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身连接总成、车身结构和车辆，其中，车身连接总成包括连接横梁和两个纵向连接件，连接横梁两端分别连接有一纵向连接件；两纵向连接件相对设置在连接横梁的同一侧；纵向连接件分别与前地板总成和后地板总成可拆卸连接；前地板总成搭接在连接横梁上，连接横梁与后地板总成可拆卸连接；采用宽度不同的连接横梁调整车辆的轴距，采用高度不同的车身连接总成调整车辆的高度。通过选择不同宽度的连接横梁来改变车辆的轴距；通过选择不同高度的连接横梁以及与之相匹配的纵向连接件，来改变车辆的高度；从而在不改变前地板总成和后地板总成的前提下，只需改变车身连接总成，即可实现车辆轴距或高度的变化，最大限度地提高零件共用率。

Description

车身连接总成、车身结构和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，特别是涉及一种车身连接总成、车身结构和车辆。

背景技术

承载式车身结构的下车身总成，一般分为前机舱总成、前地板总成、后地板总成。通过相关零件组合成连接结构，并利用点焊、螺栓、自冲铆接或者热融流钻等方式进行连接。

而每个车型的钣金零件基本上是专车专用，当需要对车辆车型进行拓展时，即拓展车辆的轴距和车高时，需要修改大量零件才能实现，零件通用化程度低，生产成本高，影响开发周期。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车身连接总成、车身结构和车辆，以提高不同车型车辆的零件共用率。

本实用新型实施例提供一种车身连接总成，包括连接横梁和两个纵向连接件，所述连接横梁两端分别连接有一所述纵向连接件；两所述纵向连接件相对设置在所述连接横梁的同一侧；

所述纵向连接件分别与前地板总成和后地板总成可拆卸连接；所述前地板总成搭接在所述连接横梁上，所述连接横梁与所述后地板总成可拆卸连接；

采用宽度不同的所述连接横梁调整车辆的轴距，采用高度不同的所述车身连接总成调整车辆的高度。

可选地，所述连接横梁包括横梁主体和从所述横梁主体的底部沿纵向方向延伸出的水平连接部；

所述水平连接部和所述纵向连接件分别位于所述连接横梁的两侧；

所述前地板总成搭接在所述水平连接部上，所述后地板总成可拆卸地装配在所述横梁主体上。

可选地，所述横梁主体包括基准部和从所述基准部沿纵向方向延伸出的轴距加宽部；

所述水平连接部从所述轴距加宽部的底部沿纵向方向延伸出；

所述后地板总成可拆卸地装配在所述基准部上。

可选地，所述横梁主体包括基准部和从所述基准部的下方沿竖直方向延伸出的高度加长部；

所述水平连接部从所述高度加长部的底部沿纵向方向延伸出；

所述基准部的上表面和所述纵向连接件的上表面相平，形成高度基准面，所述后地板总成可拆卸地装配在所述高度基准面上。

可选地，所述横梁主体为中空腔体；

所述连接横梁还包括装配在所述横梁主体的中空腔内的第一加强件和/或第二加强件；

所述第一加强件与所述横梁主体竖直方向上的两侧边相连；

所述第二加强件与所述横梁主体纵向方向上的两侧边相连。

可选地，所述纵向连接件包括连接件本体和从所述连接件本体向水平方向延伸出的安装架；

所述安装架的上表面与所述连接横梁的上表面相平，形成高度基准面；

所述连接横梁的一端与所述连接本体相连，所述连接件本体可拆卸地装配在所述前地板总成上，所述后地板总成可拆卸地装配在所述高度基准面上。

可选地，所述安装架包括从所述连接件本体向水平方向延伸出第一安装板和第二安装板，所述第二安装板位于所述第一安装板的下方；所述第一安装板的上表面和所述连接横梁的上表面相平，形成所述高度基准面；所述后地板总成可拆卸地装配在所述高度基准面和所述第二安装板上。

可选地，所述安装架还包括第一支撑件，所述第一支撑件用于连接所述第一安装板、所述连接件主体和所述第二安装板；和/或，

所述纵向连接件还包括第二支撑件，所述第二支撑件用于连接所述第二安装板的底面和所述连接件本体。

本实用新型还提供了一种车身结构，包括前地板总成、后地板总成和前述任一技术方案所述的车身连接总成；所述纵向连接件分别与所述前地板总成和所述后地板总成可拆卸连接；所述前地板总成搭接在所述连接横梁上，所述连接横梁连接与所述后地板总成可拆卸连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括前述任一技术方案所述的车身结构。

本实用新型实施例提供的车身连接总成、车身结构和车辆，连接横梁可拆卸地装配在前地板总成和后地板总成之间，纵向连接件可拆卸地装配在前地板总成和后地板总成之间；通过选择不同宽度的连接横梁来改变车辆的轴距；通过选择不同高度的连接横梁以及与连接横梁相匹配的纵向连接件，来改变车辆的高度；从而实现了通过不同规模的车身连接总成连接前地板总成和后地板总成，得到不同轴距或不同高度的车辆，也就是说，在前地板总成和后地板总成之间增设车身连接总成，在不改变前地板总成和后地板总成的前提下，只需改变车身连接总成，即可实现车辆轴距或高度的变化，从而以修改尽可能少的零件实现对车辆轴距或高度进行扩展，最大限度地提高零件共用率，降低了生产成本和开发成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车身结构的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的车身结构的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的车身连接总成的结构示意图；

图4是图1中A-A剖面图；

图5是图4中横梁主体加宽后的示意图；

图6是图4中横梁主体加高后的示意图；

图7是图1中B-B剖面图；

图8是图7中安装架上移后的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、车身连接总成；11、连接横梁；111、横梁主体；1111、基准部；1112、轴距加宽部；1113、高度加长部；1114、第一支撑面；1115、轴距加长基准面；112、水平连接部；113、第一加强件；114、第二加强件；12、纵向连接件；121、连接件本体；1211、水平连接板；1212、第一连接板；1213、第二连接板；1214、第三连接板；1215、第四连接板；122、安装架；1221、第一安装板；12211、第二支撑面；1222、第二安装板；1223、第一支撑件；123、第二支撑件；2、前地板总成；3、后地板总成；4、螺钉。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，本实用新型中所提及的方位均以车辆正常行驶状态为准，车辆的行驶方向为纵向方向，即前后方向，车辆的顶底方向为竖直方向，车辆的左右方向为横向方向。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1至图8所示，本实用新型实施例提供的车身连接总成1，包括连接横梁11和两个纵向连接件12，连接横梁11两端分别连接有一纵向连接件12；两纵向连接件12相对设置在连接横梁11的同一侧；纵向连接件12分别与前地板总成2和后地板总成3可拆卸连接；前地板总成2搭接在连接横梁11上，连接横梁11与后地板总成3可拆卸连接；采用宽度不同的连接横梁11调整车辆的轴距，采用高度不同的车身连接总成1调整车辆的高度。

作为一示例，车身连接总成1是车辆上起到连接作用的结构，分别与前地板总成2和后地板总成3可拆卸连接；其中，车身连接总成1包括连接横梁11和两个纵向连接件12；连接横梁11的一端与一纵向连接件12相连，另一端与另一纵向连接件12相连；连接横梁11和两个纵向连接件12形成U型结构；前地板总成2搭接在连接横梁11上，连接横梁11与后地板总成3可拆卸连接；纵向连接件12分别与前地板总成2和后地板总成3可拆卸连接。

作为一示例，连接横梁11可拆卸地装配在前地板总成2和后地板总成3之间，连接横梁11在纵向方向上的长度为连接横梁11的宽度，连接横梁11的宽度被配置为调整车辆的轴距。也就是说，采用不同宽度的连接横梁11来连接前地板总成2和后地板总成3，能够得到不同轴距的车辆，从而实现车辆轴距的改变。

作为一示例，连接横梁11可拆卸地装配在前地板总成2和后地板总成3之间，连接横梁11用于支撑后地板总成3的表面为第一支撑面1114；纵向连接件12可拆卸地装配在前地板总成2和后地板总成3之间，纵向连接件12用于支撑后地板总成3的表面为第二支撑面12211；第一支撑面1114和第二支撑面12211相平，形成高度基准面。车身连接总成1在竖直方向上的长度为车身连接总成1的高度，车身连接总成1的高度被配置为调整车辆的高度，也就是说，采用不同高度的连接横梁11以及与之相匹配的纵向连接件12，得到不同高度的高度基准面，从而得到不同高度的车辆，实现车辆高度的改变。

本实用新型实施例提供的车身连接总成1中，连接横梁11可拆卸地装配在前地板总成2和后地板总成3之间，纵向连接件12可拆卸地装配在前地板总成2和后地板总成3之间；通过选择不同宽度的连接横梁11来改变车辆的轴距；通过选择不同高度的连接横梁11以及与连接横梁11相匹配的纵向连接件12，来改变车辆的高度；从而实现了通过不同规模的车身连接总成1连接前地板总成2和后地板总成3，得到不同轴距或不同高度的车辆。也就是说，在前地板总成2和后地板总成3之间增设车身连接总成1，在不改变前地板总成2和后地板总成3的前提下，只需改变车身连接总成1，即可实现车辆轴距或高度的变化，从而以修改尽可能少的零件实现对车辆轴距或高度进行扩展，最大限度地提高零件共用率，降低了生产成本和开发成本。

在一实施例中，如图3至图6所示，连接横梁11包括横梁主体111和从横梁主体111的底部沿纵向方向延伸出的水平连接部112；水平连接部112和纵向连接件12分别位于连接横梁11的两侧；前地板总成2搭接在水平连接部112上，后地板总成3可拆卸地装配在横梁主体111上。

在本示例中，横梁主体111的一侧与一纵向连接件12相连，另一侧与另一纵向连接件12相连；后地板总成3可拆卸地装配在横梁主体111和两个纵向连接件12上。横梁主体111的底部沿纵向方向延伸出水平连接部112，前地板总成2搭接在水平连接部112上，有利于车身连接总成1与前地板总成2的组装定位。其中，连接横梁11一体成型，加工与组装简单，保证了连接横梁11的整体强度，不易产生变形，有利于前地板总成2和后地板总成3连接的稳定性。

作为一示例，当需要加长车辆的轴距时，前地板总成2的安装位置不变，改变横梁主体111的长度，也就是说，横梁主体111纵向方向上朝向前地板总成2的侧面为轴距加长基准面1115，横梁主体111以轴距加长基准面1115为基准，沿纵向方向加长其宽度；采用改变后的车身连接总成1连接前地板总成2和后地板总成3，使得后地板总成3的安装位置沿纵向方向远离前地板总成2移动至预设位置，从而实现车辆轴距的加长。因此，横梁主体111设有多种宽度，用户能够根据需求选择不同宽度的横梁主体111，连接前地板总成2和后地板总成3，实现车辆轴距的调节。

在一实施例中，如图5所示，横梁主体111包括基准部1111和从基准部1111沿纵向方向延伸出的轴距加宽部1112；水平连接部112从轴距加宽部1112的底部沿纵向方向延伸出；后地板总成3可拆卸地装配在基准部1111上。

在本示例中，前地板总成2搭接在水平连接部112上，后地板总成3可拆卸地装配在基准部1111上；轴距加宽部1112位于水平连接部112与基准部1111之间，通过改变轴距加宽部1112的宽度大小或者成倍增加轴距加宽部1112，来改变水平连接部112与基准部1111之间的距离，从而改变前地板总成2的安装位置与后地板总成3的安装位置在纵向方向上的距离，实现车辆轴距的调节。

在一实施例中，如图3和图6所示，横梁主体111包括基准部1111和从基准部1111的下方沿竖直方向延伸出的高度加长部1113；水平连接部112从高度加长部1113的底部沿纵向方向延伸出；基准部1111的上表面和纵向连接件12的上表面相平，形成高度基准面，后地板总成3可拆卸地装配在高度基准面上。

在本示例中，前地板总成2搭接在水平连接部112上；基准部1111的上表面为第一支撑面1114，纵向连接件12的上表面为第二支撑面12211，第一支撑面1114与第二支撑面12211相平，并形成高度基准面，后地板总成3可拆卸地装配在高度基准面上；高度加长部1113位于水平连接部112与高度基准面之间，通过改变高度加长部1113的高度或者成倍增加高度加长部1113，来改变水平连接部112与高度基准面之间的距离，从而改变前地板总成2的安装位置与后地板总成3的安装位置在竖直方向上的距离，实现车辆高度的调节。

在一实施例中，如图5和图6所示，横梁主体111为中空腔体；连接横梁11还包括装配在横梁主体111的中空腔内的第一加强件113和/或第二加强件114；第一加强件113与横梁主体111竖直方向上的两侧边相连；第二加强件114与横梁主体111纵向方向上的两侧边相连。

作为一示例，横梁主体111为中空腔体，尽可能地减轻了横梁主体111的重量，有利于车辆轻量化设计。

作为一示例，连接横梁11还包括装配在横梁主体111的中空腔内的第一加强件113，第一加强件113与横梁主体111竖直方向上的两侧边相连；第一加强件113对横梁主体111起到加强作用，避免横梁主体111因宽度过长导致向内凹陷变形，保证了车身连接总成1中组装的稳定性。其中，第一加强件113位于基准部1111和轴距加宽部1112之间，以在基准部1111和轴距加宽部1112之间起到加强作用。进一步地，当轴距加宽部1112设有多个时，相邻两轴距加宽部1112之间设有第一加强件113。

在本示例中，第一加强件113为板状加强件，在保证加强作用的同时，板状加强件的重量更轻，有利于车辆轻量化设计。

作为一示例，连接横梁11还包括装配在横梁主体111的中空腔内的第二加强件114，第二加强件114与横梁主体111纵向方向上的两侧边相连。第二加强件114对横梁主体111起到加强作用，避免横梁主体111因高度过高导致向内凹陷变形，保证了车身连接总成1中组装的稳定性。其中，第二加强件114位于基准部1111和高度加长部1113之间，以在基准部1111和高度加长部1113之间起到加强作用。进一步地，当高度加长部1113设有多个时，相邻两高度加长部1113之间设有第二加强件114。

在本示例中，第二加强件114为板状加强件，在保证加强作用的同时，板状加强件的重量更轻，有利于车辆轻量化设计。

在一实施例中，如图3、图7和图8所示，纵向连接件12包括连接件本体121和从连接件本体121向水平方向延伸出的安装架122；安装架122的上表面与连接横梁11的上表面相平，形成高度基准面；连接横梁11的一端与连接本体相连，连接件本体121可拆卸地装配在前地板总成2上，后地板总成3可拆卸地装配在高度基准面上。

作为一示例，连接件本体121具有相对设置的第一表面和第二表面；安装架122位于第一表面，第一表面与连接横梁11的一端相连；第二表面贴合在前地板总成2上，有利于车身连接总成1与前地板总成2的组装定位。

作为一示例，安装架122的上表面为第二支撑面12211，连接横梁11的上表面为第一支撑面1114；第一支撑面1114和第二支撑面12211相平，形成高度基准面，以可拆卸地装配后地板总成3。当需要增加车辆的高度时，前地板总成2的安装位置不变，改变车身连接总成1的高度，即改变高度基准面的位置，也就是说，连接横梁11以上表面为基准，沿竖直方向向下延伸，同时改变安装架122在连接件本体121上的位置，使得安装架122的上表面与连接横梁11的上表面相平；采用改变后的车身连接总成1连接前地板总成2和后地板总成3，使得后地板总成3的安装位置沿竖直方向向上移动至预设位置，从而实现车辆高度的增加。

在本示例中，连接件本体121包括水平连接板1211、从水平连接板1211的一端朝外倾斜向上延伸出的第一连接板1212、从第一连接板1212的末端朝外倾斜向上延伸出的第二连接板1213以及从第二连接板1213的末端沿竖直方向延伸出的第三连接板1214；安装架122与第一连接板1212相连，第一连接板1212与连接横梁11的一端相连，水平连接板1211、第一连接板1212、第二连接板1213和第三连接板1214分别贴合在前地板总成2上。连接件本体121各部分分别与前地板总成2相应的位置相匹配，有利于车身连接总成1与前地板总成2的快速组装，提高定位精度。

在一实施例中，如图7和图8所示，安装架122包括从连接件本体121向水平方向延伸出第一安装板1221和第二安装板1222，第二安装板1222位于第一安装板1221的下方；第一安装板1221的上表面和连接横梁11的上表面相平，形成高度基准面；后地板总成3可拆卸地装配在高度基准面和第二安装板1222上。

作为一示例，安装架122包括沿竖直方向间隔设置的第一安装板1221和第二安装板1222；后地板总成3与车身连接总成1的安装面为阶梯面，第一安装板1221和第二安装板1222与后地板总成3的阶梯面相匹配，有利于后地板总成3与车身连接总成1的定位组装。

其中，第二安装板1222的横向方向上的长度大于第一安装板1221的横向方向上的长度。

作为一示例，第二安装板1222从第一连接板1212向水平方向延伸出；当第一安装板1221在竖直方向上的位置不超过第一连接板1212时，第一安装板1221从第一连接板1212向水平方向延伸出；当第一安装板1221在竖直方向上的位置高于第一连接板1212时，连接件本体121还包括从第一连接板1212的末端朝内倾斜向上延伸出的第四连接板1215，第一安装板1221从第四连接板1215向水平方向延伸出。

在一实施例中，安装架122还包括第一支撑件1223，第一支撑件1223用于连接第一安装板1221、连接件主体和第二安装板1222；和/或纵向连接件12还包括第二支撑件123，第二支撑件123用于连接第二安装板1222的底面和连接件本体121。

作为一示例，安装架122还包括第一支撑件1223，第一支撑件1223分别与第一安装板1221、第一连接板1212和第二安装板1222相连；第一支撑件1223在第一安装板1221和第二安装板1222之间起到支撑作用，保证后地板总成3与车身连接总成1连接的稳定性。

在本示例中，第一支撑件1223包括多个沿竖直方向设置的第一支撑板，多个第一支撑板沿纵向方向间隔分布；第一支撑板的重量轻，在保证支撑效果的同时，有利于车辆的轻量化设计。

作为一示例，纵向连接件12还包括第二支撑件123，第二支撑件123分别与第二安装板1222、第一连接板1212和水平连接板1211相连；第二支撑件123在第二安装板1222和水平连接板1211之间起到支撑作用，保证后地板总成3与车身连接总成1连接的稳定性。

在本示例中，第二支撑件123包括多个沿竖直方向设置的第二支撑板，多个第二支撑板沿纵向方向间隔分布；第二支撑板的重量轻，在保证支撑效果的同时，有利于车辆的轻量化设计。

如图1和图2所示，本实用新型还提供了一种车身结构，包括前地板总成2、后地板总成3和前述任一实施例述及的车身连接总成1；纵向连接件12分别与前地板总成2和后地板总成3可拆卸连接；前地板总成2搭接在连接横梁11上，连接横梁11与后地板总成3可拆卸连接。

作为一示例，前地板总成2搭接在连接横梁11的水平连接部112上，纵向连接件12的连接件本体121与前地板总成2可拆卸连接；后地板总成3可拆卸地连接在车身连接总成1的高度基准面上。

本实用新型实施例提供的车身结构中，连接横梁11可拆卸地装配在前地板总成2和后地板总成3之间，纵向连接件12可拆卸地装配在前地板总成2和后地板总成3之间；通过选择不同宽度的连接横梁11来改变车辆的轴距；通过选择不同高度的连接横梁11以及与连接横梁11相匹配的纵向连接件12，来改变车辆的高度；从而实现了通过不同规模的车身连接总成1连接前地板总成2和后地板总成3，得到不同轴距或不同高度的车辆；也就是说，在前地板总成2和后地板总成3之间增设车身连接总成1，在不改变前地板总成2和后地板总成3的前提下，只需改变车身连接总成1，即可实现车辆轴距或高度的变化，从而以修改尽可能少的零件实现对车辆轴距或高度进行扩展，最大限度地提高零件共用率，降低了生产成本和开发成本，节省了车辆新车型的开发周期。

在一实施例中，车身连接总成1分别与前地板总成2和后地板总成3可拆卸连接。也就是说，连接件本体121与前地板总成2可拆卸连接，后地板总成3分别与基准部1111、第一安装板1221和第二安装板1222可拆卸连接。在本示例中，车身连接总成1与前地板总成2可拆卸连接，车身连接总成1与后地板总成3可拆卸连接；便于车身连接总成1、前地板总成2和后地板总成3的拆卸与组装，有利于更换不同的车身连接总成1，以开发不同车型的车辆。

作为一示例，连接件本体121与前地板总成2通过螺钉4进行螺纹固定，后地板总成3通过螺钉4分别与基准部1111、第一安装板1221和第二安装板1222进行螺纹固定；螺纹固定结构简单，便于拆装。

本实用新型还提供了一种车辆，包括前述任一实施例述及的车身结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身连接总成，其特征在于，包括连接横梁和两个纵向连接件，所述连接横梁两端分别连接有一所述纵向连接件；两所述纵向连接件相对设置在所述连接横梁的同一侧；

所述纵向连接件分别与前地板总成和后地板总成可拆卸连接；所述前地板总成搭接在所述连接横梁上，所述连接横梁与所述后地板总成可拆卸连接；

采用宽度不同的所述连接横梁调整车辆的轴距，采用高度不同的所述车身连接总成调整车辆的高度。

2.根据权利要求1所述的车身连接总成，其特征在于，所述连接横梁包括横梁主体和从所述横梁主体的底部沿纵向方向延伸出的水平连接部；

所述水平连接部和所述纵向连接件分别位于所述连接横梁的两侧；

所述前地板总成搭接在所述水平连接部上，所述后地板总成可拆卸地装配在所述横梁主体上。

3.根据权利要求2所述的车身连接总成，其特征在于，所述横梁主体包括基准部和从所述基准部沿纵向方向延伸出的轴距加宽部；

所述水平连接部从所述轴距加宽部的底部沿纵向方向延伸出；

所述后地板总成可拆卸地装配在所述基准部上。

4.根据权利要求2所述的车身连接总成，其特征在于，所述横梁主体包括基准部和从所述基准部的下方沿竖直方向延伸出的高度加长部；

所述水平连接部从所述高度加长部的底部沿纵向方向延伸出；

所述基准部的上表面和所述纵向连接件的上表面相平，形成高度基准面，所述后地板总成可拆卸地装配在所述高度基准面上。

5.根据权利要求2-4任一项所述的车身连接总成，其特征在于，所述横梁主体为中空腔体；

所述连接横梁还包括装配在所述横梁主体的中空腔内的第一加强件和/或第二加强件；

所述第一加强件与所述横梁主体竖直方向上的两侧边相连；

所述第二加强件与所述横梁主体纵向方向上的两侧边相连。

6.根据权利要求1所述的车身连接总成，其特征在于，所述纵向连接件包括连接件本体和从所述连接件本体向水平方向延伸出的安装架；

所述安装架的上表面与所述连接横梁的上表面相平，形成高度基准面；

所述连接横梁的一端与所述连接件本体相连，所述连接件本体可拆卸地装配在所述前地板总成上，所述后地板总成可拆卸地装配在所述高度基准面上。

7.根据权利要求6所述的车身连接总成，其特征在于，所述安装架包括从所述连接件本体向水平方向延伸出第一安装板和第二安装板，所述第二安装板位于所述第一安装板的下方；所述第一安装板的上表面和所述连接横梁的上表面相平，形成所述高度基准面；所述后地板总成可拆卸地装配在所述高度基准面和所述第二安装板上。

8.根据权利要求7所述的车身连接总成，其特征在于，所述安装架还包括第一支撑件，所述第一支撑件用于连接所述第一安装板、所述连接件本体和所述第二安装板；和/或，

所述纵向连接件还包括第二支撑件，所述第二支撑件用于连接所述第二安装板的底面和所述连接件本体。

9.一种车身结构，其特征在于，包括前地板总成、后地板总成和权利要求1-8任一项所述的车身连接总成；所述纵向连接件分别与所述前地板总成和所述后地板总成可拆卸连接；所述前地板总成搭接在所述连接横梁上，所述连接横梁连接与所述后地板总成可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车身结构。

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