CN218966686U - 车辆的驱动桥以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的驱动桥以及车辆，车辆的驱动桥包括：驱动件，减速机构和差速器，减速机构将驱动件输出的动力传递至差速器；减速机构包括：副轴、行星机构和换挡机构，副轴与驱动件传动连接，副轴、行星机构和差速器同轴设置，换挡机构设置于差速器的壳体；行星机构包括：设置于副轴的太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、齿圈、设置在第一行星轮和第二行星轮上的第一行星架以及与齿圈相固定的齿圈支架。根据本实用新型的驱动桥以及车辆，由于换挡机构设置于差速器的壳体、第一行星架和齿圈支架至少部分地套设于差速器的壳体且换挡机构选择性地与第一行星架和齿圈支架接合，从而换挡机构、行星机构和差速器设置紧凑，因此驱动桥具有体积小、重量轻、功率密度大以及利于整车布置等优点。

Description

车辆的驱动桥以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种驱动桥及车辆。

背景技术

相关技术中，换档机构布置在主轴和副轴齿轮之间，占用横向空间，不利于车辆的整体布置，而且其高速档和低速档都是主轴和副轴齿轮传动后再经过行星齿轮机构传动，传动级数多，传动效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的驱动桥，该车辆的驱动桥具有换挡机构、行星齿轮机构和差速器在桥壳内的设置更加紧凑，使驱动桥的体积小、重量轻以及增大功率密度等优点。

根据本实用新型还提出了一种车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型第一方面实施例提出了一种驱动桥，其特征在于，包括：

驱动件，减速机构和差速器，所述减速机构将所述驱动件输出的动力传递至所述差速器；所述减速机构包括：副轴、行星机构和换挡机构，所述副轴与所述驱动件传动连接，所述副轴、所述行星机构和所述差速器同轴设置，所述换挡机构设置于所述差速器的壳体；所述行星机构包括：设置于所述副轴的太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、齿圈、设置在所述第一行星轮和所述第二行星轮上的第一行星架以及与所述齿圈相固定的齿圈支架，所述第一行星架和所述齿圈支架位于所述行星机构靠近所述差速器的一侧且至少部分地套设于所述差速器的壳体上，所述换挡机构选择性地与所述第一行星架和所述齿圈支架接合，以将所述行星机构的动力输出至所述差速器。

根据本实用新型实施例的驱动桥，由于换挡机构设置于差速器的壳体、第一行星架和齿圈支架至少部分地套设于差速器的壳体且换挡机构选择性地与第一行星架和齿圈支架接合，从而换挡机构、行星机构和差速器设置紧凑，因此驱动桥具有体积小、重量轻、功率密度大以及利于整车布置等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述换挡机构包括换挡部，所述换挡部设置于所述差速器的壳体远离所述行星机构的一端，所述换挡部与所述驱动桥的拨叉配合，以在所述拨叉的驱动下沿所述差速器的轴向运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述换挡机构包括接合部，所述接合部设置于所述差速器的壳体靠近所述行星机构的一端，所述接合部与所述换挡部连接，所述第一行星架设置有第一配合部，所述齿圈支架设置有第二配合部，所述接合部选择性地与所述第一配合部和所述第二配合部固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速机构包括固定于所述驱动桥壳体的第一锁止离合器，所述行星机构包括设置在第一行星轮和第二行星轮的第二行星架，所述第二行星架位于所述行星机构背离所述差速器的一侧，所述第一锁止离合器选择性地将所述第二行星架固定于所述驱动桥的壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速机构包括固定于所述驱动桥壳体的第二锁止离合器，所述第二锁止离合器选择性地将所述齿圈固定于所述驱动桥的壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速机构包括固定于所述驱动桥壳体的第二锁止离合器，所述第二锁止离合器选择性地将所述齿圈支架固定于所述驱动桥的壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动桥包括半轴，所述半轴与所述差速器传动连接，所述副轴中空，所述副轴套设于所述半轴上。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速机构还包括中间轴，所述中间轴将所述驱动件的动力传递至所述副轴。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的驱动桥。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驱动桥的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的行星机构的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的驱动桥的部分结构示意图。

其中，10-驱动件，20-中间轴，30-副轴，41-换挡机构，411-换挡部，412-接合部，42-第一锁止离合器，43-第二锁止离合器，50-行星机构，51-太阳轮，52-第一行星轮，53-第二行星轮，54-齿圈，55-第二行星架，56-第一行星架，561-第一配合部，57齿圈支架，571-第二配合部，60-差速器，70-半轴

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图1-3描述根据本实用新型实施例的驱动桥，

本实用新型的一些实施例中，参考附图1和附图2，驱动桥包括：驱动件10，减速机构和差速器60，减速机构将驱动件10输出的动力传递至差速器60；减速机构包括：副轴30、行星机构50和换挡机构41，副轴30与驱动件10传动连接，副轴30、行星机构50和差速器60同轴设置，换挡机构41设置于差速器60的壳体；行星机构50包括：设置于副轴30的太阳轮51、第一行星轮52、第二行星轮53、齿圈54、设置在第一行星轮52和第二行星轮53上的第一行星架56以及与所述齿圈54相固定的齿圈支架57，第一行星架56和齿圈支架57位于行星机构50靠近差速器60的一侧且至少部分地套设于差速器60的壳体上，换挡机构41选择性地与第一行星架56和齿圈支架57接合，以将行星机构50的动力输出至差速器60。由此，换挡机构41设置于差速器60的壳体、第一行星架52和齿圈支架57至少部分地套设于差速器60的壳体且换挡机构41选择性地与第一行星架52和齿圈支架57接合，从而换挡机构41、行星机构50和差速器60设置紧凑，因此驱动桥具有体积小、重量轻、功率密度大以及利于整车布置等优点。

可选地，驱动件10为发动机或电动机。

可选地，换挡机构41具有内花键，差速器60的壳体上设置有外花键，换挡机构41和差速器60的壳体花键配合，换挡机构41可在外部驱动的作用下于差速器60的壳体上沿差速器60的轴向运动。

具体地，设置第二行星轮53的目的是通过两级行星轮使得齿圈54和第一行星架56的转动方向相同，保证挡位切换后动力输出方向的一致性。

参考附图3，在其他一些实施例中，换挡机构41包括换挡部411，换挡部设置于差速器60的壳体远离行星机构50的一端，第一行星架52和齿圈支架57并未套设于换挡部411上，由此换挡部411可与驱动桥的拨叉相配合，拨叉穿设驱动桥壳体上预先开设的开孔与外部驱动装置连接，驱动装置驱动拨叉拨动换挡部411，换挡机构41于差速器60的壳体上沿差速器60的轴向运动，使得换挡机构41选择性地接合第一行星架52和齿圈支架57，实现挡位切换，提高了驱动桥的实用性和可靠性。

本实用新型的一些实施例中，换挡机构41包括接合部412，接合部412与换挡部411连接且设置于差速器60的壳体靠近行星机构50的一端，第一行星架56上设置有第一配合部561，齿圈支架57上设置有第二配合部571，在外部驱动的作用下，换挡机构41的接合部412选择性地与第一配合部561和第二配合部571固定，提高了驱动桥挡位切换的稳定性。

可选地，接合部412具有外花键，第一配合部561和第二配合部571具有内花键，由此换挡机构41在差速器60的壳体上轴向运动时，接合部412的外花键选择性地与第一配合部561和第二配合部571的内花键配合，从而稳定地实现挡位切换。

本实用新型的一些实施例中，参考附图1-2，行星机构50包括设置在第一行星轮52和第二行星轮53上的第二行星架55，第二行星架55位于行星机构50背离差速器60的一侧，减速机构包括设置于驱动桥壳体上第一锁止离合器42和第二锁止离合器43，第一锁止离合器42作分离/接合动作，以选择性地将第二行星架55固定于驱动桥的壳体，第二锁止离合器43作分离/接合动作，以选择性地将齿圈54或齿圈支架57固定于驱动桥的壳体，提高驱动桥挡位切换的稳定性和可靠性。

具体地，当换挡机构41接合第一行星架56时，行星机构50的动力传递模式为太阳轮51输入第一行星架56输出，根据行星机构传动公式，需要额外的一个约束条件才能使得动力稳定输出，由此，可选地，设置第二锁止离合器43，第二锁止离合器43在此种情况下将齿圈54或齿圈支架57固定于驱动桥的壳体，此时齿圈无转动，从而使得动力输出具有稳定性。

具体地，当换挡机构41接合齿圈支架57时，行星机构50的动力传递模式为太阳轮51输入齿圈54输出，根据行星机构传动公式，需要额外的一个约束条件才能使得动力稳定输出，由此，可选地，设置第一锁止离合器42和第二行星架55，第一锁止离合器42在此种情况下将第二行星架55固定于驱动桥的壳体，此时第一行星架56无转动，从而使得动力输出具有稳定性。

本实用新型的一些实施例中，驱动桥包括半轴70，半轴70与差速器60传动连接，中空的副轴30套设于半轴70上，提高了驱动桥的集成度。

本实用新型的一些实施例中，驱动桥包括中间轴20，中间轴20对驱动件10输出的动力减速后传递至副轴30，提高了驱动桥的速比。

结合相关实施例，以下具体描述本实用新型实施例驱动桥不同挡位和挡位切换的工作原理：

一挡模式工作时，换挡机构41接合第一行星架56，第二锁止离合器43接合齿圈54或齿圈支架57，齿圈54无转动，驱动件10输出的动力经副轴30传递至行星机构50的太阳轮51后，由行星机构50的第一行星架56输出至差速器60。

二挡模式工作时，换挡机构41接合齿圈支架57，第一锁止离合器42接合第二行星架55，第一行星架56无转动，驱动件10输出的动力经副轴30传递至行星机构50的太阳轮51后，由行星机构50的齿圈54输出，并经齿圈支架57后传递至差速器60。

根据行星机构传动公式，一挡时驱动桥的速比大于二挡时驱动桥的速比，即一挡对应于高扭矩的工况，二挡对应于高速的工况。

二挡模式向一挡模式切换时，首先换挡机构41与齿圈支架57分离，之后第一锁止离合器42分离第二行星架55并且第二锁止离合器43接合齿圈54或齿圈支架57，然后换挡机构41与第一行星架56接合，完成挡位的切换。

一挡模式向二挡模式切换时，首先换挡机构41与第一行星架56分离，之后第二锁止离合器43分离齿圈54或齿圈支架57并且第一锁止离合器42接合第二行星架55，然后换挡机构41与齿圈支架57接合，完成挡位的切换。

另一方面，本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括上述任一实施例的驱动桥。可以理解的是，由于本实用新型的车辆采用了上述实施例的技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的有益效果，在此不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种驱动桥，其特征在于，包括：

驱动件(10)，减速机构和差速器(60)，所述减速机构将所述驱动件(10)输出的动力传递至所述差速器(60)；

所述减速机构包括：副轴(30)、行星机构(50)和换挡机构(41)，所述副轴(30)与所述驱动件(10)传动连接，所述副轴(30)、所述行星机构(50)和所述差速器(60)同轴设置，所述换挡机构(41)设置于所述差速器(60)的壳体；

所述行星机构(50)包括：设置于所述副轴(30)的太阳轮(51)、第一行星轮(52)、第二行星轮(53)、齿圈(54)、设置在所述第一行星轮(52)和所述第二行星轮(53)上的第一行星架(56)以及与所述齿圈(54)相固定的齿圈支架(57)，所述第一行星架(56)和所述齿圈支架(57)位于所述行星机构(50)靠近所述差速器(60)的一侧且至少部分地套设于所述差速器(60)的壳体上，所述换挡机构(41)选择性地与所述第一行星架(56)和所述齿圈支架(57)接合，以将所述行星机构(50)的动力输出至所述差速器(60)。

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡机构(41)包括换挡部(411)，所述换挡部设置于所述差速器(60)的壳体远离所述行星机构(50)的一端，所述换挡部(411)与所述驱动桥的拨叉配合，以在所述拨叉的驱动下沿所述差速器(60)的轴向运动。

3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述换挡机构(41)包括接合部(412)，所述接合部(412)设置于所述差速器(60)的壳体靠近所述行星机构(50)的一端，所述接合部(412)与所述换挡部(411)连接，所述第一行星架(56)设置有第一配合部(561)，所述齿圈支架(57)设置有第二配合部(571)，所述接合部(412)选择性地与所述第一配合部(561)和所述第二配合部(571)固定。

4.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述减速机构包括固定于所述驱动桥壳体的第一锁止离合器(42)，所述行星机构(50)包括设置在所述第一行星轮(52)和所述第二行星轮(53)上的第二行星架(55)，所述第二行星架(55)位于所述行星机构(50)背离所述差速器(60)的一侧，所述第一锁止离合器(42)选择性地将所述第二行星架(55)固定于所述驱动桥的壳体。

5.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述减速机构包括固定于所述驱动桥壳体的第二锁止离合器(43)，所述第二锁止离合器(43)选择性地将所述齿圈(54)固定于所述驱动桥的壳体。

6.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述减速机构包括固定于所述驱动桥壳体的第二锁止离合器(43)，所述第二锁止离合器(43)选择性地将所述齿圈支架(57)固定于所述驱动桥的壳体。

7.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，包括：半轴(70)，所述半轴(70)与所述差速器(60)传动连接，所述副轴(30)中空，所述副轴(30)套设于所述半轴(70)上。

8.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述减速机构还包括中间轴(20)，所述中间轴(20)将所述驱动件(10)的动力传递至所述副轴(30)。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的驱动桥。

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