CN218964439U - 一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，属于地铁车钩焊接技术领域，其技术方案要点包括底板，所述底板顶部的左侧固定连接有电焊机，所述电焊机的顶部分别设置有焊把和工件电缆夹，所述底板的顶部设置有托举机构，所述底板前侧和后侧的两侧均设置有限位板；解决了现有的对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的方法会使焊把和工件电缆夹的连接线会拉扯过长，影响焊接空间和焊把移动的灵活性，并且在使用托架对地铁车辆全自动车钩进行托举后，还需要对托架进行单独收纳，影响对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的便捷性，从而影响使用效果的问题。

Description

一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置

技术领域

本实用新型涉及地铁车钩焊接技术领域，特别涉及一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，在地铁车厢进行连接时，需要用到全自动车钩，地铁车辆生产时，需要将地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接，对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接时，需要使用支架或者手动对地铁车辆全自动车钩进行托举至地铁车辆前部横梁连挂编组前合适的位置，然后对地铁车辆全自动车钩进行限位，再打开电焊机，将工件电缆夹与工件进行连接，然后手持焊把使用焊条将地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接，现有的对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的方法会使焊把和工件电缆夹的连接线会拉扯过长，影响焊接空间和焊把移动的灵活性，并且在使用托架对地铁车辆全自动车钩进行托举后，还需要对托架进行单独收纳，影响对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的便捷性。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，旨在解决现有的对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的方法会使焊把和工件电缆夹的连接线会拉扯过长，影响焊接空间和焊把移动的灵活性，并且在使用托架对地铁车辆全自动车钩进行托举后，还需要对托架进行单独收纳，影响对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的便捷性，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，包括底板，所述底板顶部的左侧固定连接有电焊机，所述电焊机的顶部分别设置有焊把和工件电缆夹，所述底板的顶部设置有托举机构，所述底板前侧和后侧的两侧均设置有限位板；

所述托举机构包括车钩托板、通槽和第一夹板，所述通槽开设在车钩托板的内部，所述第一夹板的底部与车钩托板的顶部接触。

为了达到带动车钩托板移动的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述车钩托板的底部设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部与底板的顶部固定连接，所述电动伸缩杆伸缩端的顶部与车钩托板的底部固定连接。

为了达到方便第一夹板滑动的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述车钩托板顶部的后侧固定连接有第二夹板，所述车钩托板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的数量为两个，所述第一夹板底部的两侧均固定连接有第一滑块，所述第一滑块的底部延伸至第一滑槽的内部且与第一滑槽的内部滑动连接。

为了达到避免第一夹板与底板脱离的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述第一滑槽的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的左侧与第一滑块固定连接。

为了达到方便带动第一夹板移动的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述车钩托板的底部设置有转杆，所述第一夹板底部的左侧固定连接有滑板，所述滑板的底部穿过车钩托板且延伸至车钩托板的底部，所述转杆的后侧穿过滑板且延伸至滑板的后侧，所述转杆的表面与滑板的内部螺纹连接。

为了达到方便转杆转动的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述车钩托板的底部固定连接有限位块，所述转杆的后侧穿过限位块且延伸至限位块的后侧，所述转杆的表面与限位块的内部活动连接，所述转杆的后侧转动连接有第一轴承，所述第一轴承的后侧固定连接有固定块，所述固定块的顶部与车钩托板的顶部固定连接。

为了达到带动限位板移动的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述限位板的内部螺纹连接有转柱，所述转柱的底部穿过限位板且延伸至限位板的底部，所述转柱的底部转动连接有第二轴承，所述第二轴承的底部与底板的顶部固定连接，所述转柱的顶部固定连接有拧块。

为了达到对底板的支撑更稳定的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述限位块的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有防滑垫，所述防滑垫的数量为四个。

为了达到方便移动底板的效果，作为本实用新型的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置优选的，所述底板底部的四角均固定连接有万向轮，所述底板的左侧固定连接有两个推手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，通过将需要焊接的地铁车辆全自动车钩放置在车钩托板的顶部，然后转动转杆，使得第一夹板和第二夹板将需要焊接的地铁车辆全自动车钩夹持在车钩托板的顶部，然后将底板推动至需要焊接的地铁车辆全自动车钩与地铁车辆前部横梁连挂编组接触，在转动转柱，使得支撑板底部的防滑垫与地面接触，此时限位板即可对底板进行稳定支撑，即可对车钩托板顶部需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行限位，然后打开电焊机，将工件电缆与需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行连接，然后将焊条与焊把连接，使用焊条对需要焊接的地铁车辆全自动车钩与地铁车辆前部横梁连挂编组进行焊接即可，避免了现有的对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的方法会使焊把和工件电缆夹的连接线会拉扯过长，影响焊接空间和焊把移动的灵活性，并且在使用托架对地铁车辆全自动车钩进行托举后，还需要对托架进行单独收纳，影响对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的便捷性的问题。

附图说明

图1为本实用新型的地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置的整体结构图；

图2为本实用新型中托举机构的立体连接示意图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型中转杆与限位块的立体连接示意图；

图5为本实用新型中转柱与限位板的立体连接示意图；

图6为本实用新型中支撑板与防滑垫的立体连接示意图。

图中，1、底板；2、限位板；3、电焊机；4、万向轮；5、推手；6、焊把；7、工件电缆夹；8、第二夹板；9、托举机构；901、车钩托板；902、通槽；903、第一夹板；10、电动伸缩杆；11、转杆；12、滑板；13、第一滑槽；14、第二滑槽；15、第二滑块；16、第一滑块；17、第一轴承；18、限位块；19、拧块；20、转柱；21、第二轴承；22、支撑板；23、防滑垫；24、固定块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，包括底板1，底板1顶部的左侧固定连接有电焊机3，电焊机3的顶部分别设置有焊把6和工件电缆夹7，底板1的顶部设置有托举机构9，底板1前侧和后侧的两侧均设置有限位板2；

托举机构9包括车钩托板901、通槽902和第一夹板903，通槽902开设在车钩托板901的内部，第一夹板903的底部与车钩托板901的顶部接触。

在本实施例中：通过将需要焊接的地铁车辆全自动车钩放置在车钩托板901的顶部，然后转动转杆11，使得第一夹板903和第二夹板8将需要焊接的地铁车辆全自动车钩夹持在车钩托板901的顶部，然后将底板1推动至需要焊接的地铁车辆全自动车钩与地铁车辆前部横梁连挂编组接触，在转动转柱20，使得支撑板22底部的防滑垫23与地面接触，此时限位板2即可对底板1进行稳定支撑，即可对车钩托板901顶部需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行限位，然后打开电焊机3，将工件电缆与需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行连接，然后将焊条与焊把6连接，使用焊条对需要焊接的地铁车辆全自动车钩与地铁车辆前部横梁连挂编组进行焊接即可，避免了现有的对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的方法会使焊把6和工件电缆夹7的连接线会拉扯过长，影响焊接空间和焊把6移动的灵活性，并且在使用托架对地铁车辆全自动车钩进行托举后，还需要对托架进行单独收纳，影响对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的便捷性的问题。

作为本实用新型的技术优化方案，车钩托板901的底部设置有电动伸缩杆10，电动伸缩杆10的底部与底板1的顶部固定连接，电动伸缩杆10伸缩端的顶部与车钩托板901的底部固定连接。

在本实施例中：通过控制电动伸缩杆10伸缩端向上移动，即可带动车钩托板901进行移动，即可对车钩托板901顶部的需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行位置调节，达到了带动车钩托板901移动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，车钩托板901顶部的后侧固定连接有第二夹板8，车钩托板901的内部开设有第一滑槽13，第一滑槽13的数量为两个，第一夹板903底部的两侧均固定连接有第一滑块16，第一滑块16的底部延伸至第一滑槽13的内部且与第一滑槽13的内部滑动连接。

在本实施例中：第一夹板903通过第一滑块16在第一滑槽13内部滑动，使得第一夹板903可以滑动，达到了方便第一夹板903滑动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，第一滑槽13的内部开设有第二滑槽14，第二滑槽14的内部滑动连接有第二滑块15，第二滑块15的左侧与第一滑块16固定连接。

在本实施例中：当第一滑块16在第一滑槽13内部滑动时，第二滑块15在第二滑槽14内部滑动，此时第二滑块15即可对第一滑块16进行限位，避免第一滑块16与第一滑槽13脱离，从而避免第一夹板903与底板1脱离，达到了避免第一夹板903与底板1脱离的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，车钩托板901的底部设置有转杆11，第一夹板903底部的左侧固定连接有滑板12，滑板12的底部穿过车钩托板901且延伸至车钩托板901的底部，转杆11的后侧穿过滑板12且延伸至滑板12的后侧，转杆11的表面与滑板12的内部螺纹连接。

在本实施例中：滑板12通过与转杆11的表面螺纹连接，在转杆11转动时，使得滑板12可以向后移动，滑板12向后移动带动第一夹板903移动，达到了方便带动第一夹板903移动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，车钩托板901的底部固定连接有限位块18，转杆11的后侧穿过限位块18且延伸至限位块18的后侧，转杆11的表面与限位块18的内部活动连接，转杆11的后侧转动连接有第一轴承17，第一轴承17的后侧固定连接有固定块24，固定块24的顶部与车钩托板901的顶部固定连接。

在本实施例中：转杆11通过第一轴承17与固定块24固定连接，使得转杆11可以转动，达到了方便转杆11转动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，限位板2的内部螺纹连接有转柱20，转柱20的底部穿过限位板2且延伸至限位板2的底部，转柱20的底部转动连接有第二轴承21，第二轴承21的底部与底板1的顶部固定连接，转柱20的顶部固定连接有拧块19。

在本实施例中：转柱20通过与限位板2内部的螺纹连接，在转柱20转动时即可带动限位板2移动，达到了带动限位板2移动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，限位块18的底部固定连接有支撑板22，支撑板22的底部固定连接有防滑垫23，防滑垫23的数量为四个。

在本实施例中：通过支撑板22底部的防滑垫23与地面接触，此时限位板2即可对底板1进行稳定支撑，达到了对底板1的支撑更稳定的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，底板1底部的四角均固定连接有万向轮4，底板1的左侧固定连接有两个推手5。

在本实施例中：通过推动推手5，推手5移动带动底板1底部的万向轮4转动，万向轮4转动使得底板1可以进行移动，达到了方便移动底板1的效果。

工作原理：首先，将需要焊接的地铁车辆全自动车钩放置在车钩托板901的顶部，然后转动转杆11，滑板12通过与转杆11的表面螺纹连接，在转杆11转动时，使得滑板12可以向后移动，滑板12向后移动带动第一夹板903移动，第一夹板903通过第一滑块16在第一滑槽13内部滑动，使得第一夹板903可以移动，当第一滑块16在第一滑槽13内部滑动时，第二滑块15在第二滑槽14内部滑动，此时第二滑块15即可对第一滑块16进行限位，避免第一滑块16与第一滑槽13脱离，从而避免第一夹板903与底板1脱离，转杆11通过第一轴承17与固定块24固定连接，使得转杆11可以转动，通过限位块18与转杆11之间活动连接，限位块18即可对转杆11进行限位，避免转杆11转动时发生偏移，转动转杆11将第一夹板903转动至地铁车辆全自动车钩与第一夹板903和第二夹板8紧密接触，此时即可将需要焊接的地铁车辆全自动车钩夹持在车钩托板901的顶部，然后推动推手5，推手5移动带动底板1底部的万向轮4转动，万向轮4转动使得底板1可以进行移动，将底板1移动至需要焊接的地铁车辆全自动车钩与地铁车辆前部横梁连挂编组接触，然后控制电动伸缩杆10伸缩端向上移动，即可带动车钩托板901进行移动，即可对车钩托板901顶部的需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行位置调节，然后拧动拧块19，拧块19转动带动转柱20转动，转柱20通过第二轴承21与底板1之间转动连接，使得转柱20可以转动，转柱20通过与限位板2内部的螺纹连接，在转柱20转动时即可带动限位板2下降，使得支撑板22底部的防滑垫23与地面接触，此时限位板2即可对底板1进行稳定支撑，即可对车钩托板901顶部需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行限位，然后打开电焊机3，将工件电缆与需要焊接的地铁车辆全自动车钩进行连接，然后将焊条与焊把6连接，使用焊条对需要焊接的地铁车辆全自动车钩与地铁车辆前部横梁连挂编组进行焊接即可，避免了现有的对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的方法会使焊把6和工件电缆夹7的连接线会拉扯过长，影响焊接空间和焊把6移动的灵活性，并且在使用托架对地铁车辆全自动车钩进行托举后，还需要对托架进行单独收纳，影响对地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组进行焊接的便捷性的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的左侧固定连接有电焊机(3)，所述电焊机(3)的顶部分别设置有焊把(6)和工件电缆夹(7)，所述底板(1)的顶部设置有托举机构(9)，所述底板(1)前侧和后侧的两侧均设置有限位板(2)；

所述托举机构(9)包括车钩托板(901)、通槽(902)和第一夹板(903)，所述通槽(902)开设在车钩托板(901)的内部，所述第一夹板(903)的底部与车钩托板(901)的顶部接触。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，其特征在于：所述车钩托板(901)的底部设置有电动伸缩杆(10)，所述电动伸缩杆(10)的底部与底板(1)的顶部固定连接，所述电动伸缩杆(10)伸缩端的顶部与车钩托板(901)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，其特征在于：所述车钩托板(901)顶部的后侧固定连接有第二夹板(8)，所述车钩托板(901)的内部开设有第一滑槽(13)，所述第一滑槽(13)的数量为两个，所述第一夹板(903)底部的两侧均固定连接有第一滑块(16)，所述第一滑块(16)的底部延伸至第一滑槽(13)的内部且与第一滑槽(13)的内部滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，其特征在于：所述第一滑槽(13)的内部开设有第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)的内部滑动连接有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)的左侧与第一滑块(16)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，其特征在于：所述车钩托板(901)的底部设置有转杆(11)，所述第一夹板(903)底部的左侧固定连接有滑板(12)，所述滑板(12)的底部穿过车钩托板(901)且延伸至车钩托板(901)的底部，所述转杆(11)的后侧穿过滑板(12)且延伸至滑板(12)的后侧，所述转杆(11)的表面与滑板(12)的内部螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，其特征在于：所述车钩托板(901)的底部固定连接有限位块(18)，所述转杆(11)的后侧穿过限位块(18)且延伸至限位块(18)的后侧，所述转杆(11)的表面与限位块(18)的内部活动连接，所述转杆(11)的后侧转动连接有第一轴承(17)，所述第一轴承(17)的后侧固定连接有固定块(24)，所述固定块(24)的顶部与车钩托板(901)的顶部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，其特征在于：所述限位板(2)的内部螺纹连接有转柱(20)，所述转柱(20)的底部穿过限位板(2)且延伸至限位板(2)的底部，所述转柱(20)的底部转动连接有第二轴承(21)，所述第二轴承(21)的底部与底板(1)的顶部固定连接，所述转柱(20)的顶部固定连接有拧块(19)。

8.根据权利要求6所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组焊接装置，其特征在于：所述限位块(18)的底部固定连接有支撑板(22)，所述支撑板(22)的底部固定连接有防滑垫(23)，所述防滑垫(23)的数量为四个。

9.根据权利要求1所述的一种地铁车辆全自动车钩与前部横梁连挂编组

焊接装置，其特征在于：所述底板(1)底部的四角均固定连接有万向轮(4)，

所述底板(1)的左侧固定连接有两个推手(5)。

Images