CN218954711U - 一种能自动散热的车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯散热技术领域，具体涉及一种能自动散热的车灯，包括：车灯主体和车灯主体内部中心处设置的LED灯源，所述车灯主体的顶端且在LED灯源的上端面固定连接有灯罩，所述灯罩的外表面靠近车灯主体的外围固定连接有外灯壳，所述外灯壳的内部设置有散热结构。通过在打开LED光源的同时打开控制装置，能够保证在车灯开启的同时，自动打开空气流通，在车辆行驶途中中，通过外部空气气流进入灯罩的外表面与外灯壳之间的散热结构，将外部空气引入车灯主体的内部，加速内部的气流交换速度，从而能够利用外部空气进行散热，提高的散热效率同时能源损耗低。

Description

一种能自动散热的车灯

技术领域

本实用新型涉及车灯散热技术领域，尤其涉及一种能自动散热的车灯。

背景技术

车灯是指车辆上的灯具，是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具，车灯内部通过大部分通过LED灯源进行照明，在照明时产生的热量无法消散，容易对内部造成损害，降低车灯的使用寿命，需要散热提高车灯内部的散热处理速度。

而现有技术中散热的车灯例如专利号为CN201921828877.4，包括大灯总成，所述大灯总成内部设置有所述远光灯，所述远光灯旁边设置有所述冷却总管，所述冷却总管一侧设置有近光灯，所述近光灯旁边设置有速度传感器，所述远光灯下方设置有辅助光灯，所述远光灯上设置有所述配光镜，所述配光镜上设置有所述进风口，上述结构能够一定程度上解决车灯的散热问题，但在实际使用时还存在以下问题：

目前的车灯在行驶过程中，无法在开启的同时利用外部空气进行散热，车灯内部的散热处理速度慢，不能加速内部的气流交换速度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种能自动散热的车灯，以解决无法在开启的同时利用外部空气进行散热，车灯内部的散热处理速度慢，不能加速内部的气流交换速度的问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种能自动散热的车灯，包括：车灯主体和车灯主体内部中心处设置的LED灯源，所述车灯主体的顶端且在LED灯源的上端面固定连接有灯罩，所述车灯主体的末端固定连接有安装座，所述车灯主体的左右两侧固定设置有副壳体；

所述副壳体的内部靠近车灯主体的外侧设置有控制装置，所述控制装置用于LED灯源光源的开启，所述灯罩的外表面靠近车灯主体的外围固定连接有外灯壳，所述外灯壳的内部设置有散热结构，所述散热结构用于行驶途中利用气流对车灯主体内部安装的LED灯源进行散热。

优选的，所述散热结构还包括在外灯壳内开设有贯通两端的引流通道，所述引流通道的一端与车灯主体内部连通，所述引流通道的另一端连接有灯罩，所述灯罩的边缘部上开设有引流孔且与引流通道一一对应，所述安装座的外围呈分散式开设有出气口。

优选的，所述车灯主体的内部隔成两个安装区域，位于车灯主体的内部区域用于安装LED灯源，所述车灯主体的壁厚内开设有空气流道，空气流道延伸至LED灯源尾部后端，所述空气流道与引流通道相连通，用于将外部空气经引流通道进入LED灯源尾部后端进行散热。

优选的，所述灯罩的截面为圆弧状，且向远离车灯主体的方向突出。

优选的，所述引流通道与引流孔对应设置有多个，且分别均匀分布在外灯壳和灯罩上。

优选的，所述控制装置还包括设置在安装座表面的电磁伸缩杆，所述电磁伸缩杆安装在副壳体与车灯主体之间的区域内，所述电磁伸缩杆的输出端上连接有楔形块；

所述车灯主体上开设有贯穿至空气流道的通孔，通孔内滑动安装有封堵板，用于封堵空气流道，所述封堵板穿过通孔的一侧上安装有复位弹簧，封堵状态下，封堵板的一端与楔形块的斜面抵触，复位弹簧处于压缩状态。

优选的，所述楔形块贴合滑动在副壳体的内壁。

本实用新型的有益效果：通过在打开LED光源的同时打开控制装置，能够保证在车灯开启的同时，自动打开空气流通，而在打开控制装置后，在车辆行驶途中中，通过外部空气气流进入灯罩的外表面与外灯壳之间的散热结构，将外部空气引入车灯主体的内部，再经过出气口排出，加速内部的气流交换速度，从而能够利用外部空气进行散热，提高散热效率同时能源损耗低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型车灯主体的半剖结构示意图；

图3为本实用新型安装座的立体结构示意图；

图4为本实用新型车灯主体的内部正剖视图。

图中标记为：1、车灯主体；2、LED灯源；3、灯罩；4、外灯壳；41、引流通道；42、引流孔；43、出气口；44、空气流道；5、安装座；6、副壳体；61、电磁伸缩杆；62、楔形块；63、挡块；64、复位弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例一

如图1和图2所示，一种能自动散热的车灯，包括：车灯主体1和车灯主体1内部中心处设置的LED灯源2，车灯主体1的顶端且在LED灯源2的上端面固定连接有灯罩3，灯罩3的截面为圆弧状，且向远离车灯主体1的方向突出，车灯主体1的末端固定连接有安装座5，车灯主体1的左右两侧固定设置有副壳体6；

副壳体6的内部靠近车灯主体1的外侧设置有控制装置，控制装置用于LED灯源2光源的开启，灯罩3的外表面靠近车灯主体1的外围固定连接有外灯壳4，外灯壳4的内部设置有散热结构，散热结构用于行驶途中利用气流对车灯主体1内部安装的LED灯源2进行散热。

其中，通过在打开LED光源2的同时打开控制装置，能够保证在车灯开启的同时，自动打开空气流通，而在打开控制装置后，在车辆行驶途中中，通过外部空气气流进入灯罩3的外表面与外灯壳4之间的散热结构，加速内部的气流交换速度，从而能够利用外部空气进行散热。

实施例二

如图2和图3所示，一种能自动散热的车灯，包括：车灯主体1和车灯主体1内部中心处设置的LED灯源2，车灯主体1的顶端且在LED灯源2的上端面固定连接有灯罩3，灯罩3的外表面靠近车灯主体1的外围固定连接有外灯壳4，外灯壳4的内部设置有散热结构，散热结构用于行驶途中利用气流对车灯主体1内部安装的LED灯源2进行散热。

散热结构还包括在外灯壳4内开设有贯通两端的引流通道41，引流通道41的一端与车灯主体1内部连通，引流通道41的另一端连接有灯罩3，灯罩3的边缘部上开设有引流孔42且与引流通道41一一对应，安装座5的外围呈分散式开设有出气口43，车灯主体1的内部隔成两个安装区域，位于车灯主体1的内部区域用于安装LED灯源2，车灯主体1的壁厚内开设有空气流道44，空气流道44延伸至LED灯源2尾部后端，空气流道44与引流通道41相连通，用于将外部空气经引流通道41进入LED灯源2尾部后端进行散热，引流通道41与引流孔42对应设置有多个，且分别均匀分布在外灯壳4和灯罩3上。

其中，将开启LED光源2后，电磁伸缩杆61同时接通电源，进行收缩，楔形块62移动时，底部的倾斜斜面与挡块63脱离后，在复位弹簧64的作用下带动挡块63向上，使空腔44内部无阻挡，进而进行保证空气流通，从而能够在LED光源2开启的同时，自动打开空气流通。

实施例三

如图2和图4所示，一种能自动散热的车灯，包括：车灯主体1和车灯主体1内部中心处设置的LED灯源2，车灯主体1的顶端且在LED灯源2的上端面固定连接有灯罩3，车灯主体1的末端固定连接有安装座5，车灯主体1的左右两侧固定设置有副壳体6，副壳体6的内部靠近车灯主体1的外侧设置有控制装置，控制装置用于LED灯源2光源的开启；

控制装置还包括设置在安装座5表面的电磁伸缩杆61，电磁伸缩杆61安装在副壳体6与车灯主体1之间的区域内，电磁伸缩杆61的输出端上连接有楔形块62，楔形块62贴合滑动在副壳体6的内壁，车灯主体1上开设有贯穿至空气流道44的通孔，通孔内滑动安装有封堵板63，用于封堵空气流道44，封堵板63穿过通孔的一侧上安装有复位弹簧64，封堵状态下，封堵板63的一端与楔形块62的斜面抵触，复位弹簧64处于压缩状态。

其中，在车辆行驶过程中，经过的气流会经过外灯壳4的气流孔，进入引流通道41与空腔44后，将外部空气引入车灯主体1的内部，经过出气口43排出，加速内部的气流交换速度。

工作原理：在使用时，将安装座5与车辆电源接通，在开启LED光源2后，电磁伸缩杆61同时接通电源，进行收缩，楔形块62移动时，底部的倾斜斜面与挡块63脱离后，在复位弹簧64的作用下带动挡块63向上，使空腔44内部无阻挡，进而进行保证空气流通，关闭LED光源2时，电磁伸缩杆61恢复带动楔形块62表面倾斜斜面挤压挡块63，能够将空腔44内部阻隔，从而能够在LED光源2开闭的同时，自动打开或关闭空气流通，再打开空腔44内部挡块后，在车辆行驶过程中，经过的气流会经过外灯壳4的气流孔，进入引流通道41与空腔44后，将外部空气引入车灯主体1的内部，再经过出气口43排出，加速内部的气流交换速度，从而能够利用外部空气进行散热，提高散热效率的同时能源损耗低。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本实用新型旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种能自动散热的车灯，包括：车灯主体(1)和车灯主体(1)内部中心处设置的LED灯源(2)，所述车灯主体(1)的顶端且在LED灯源(2)的上端面固定连接有灯罩(3)，所述车灯主体(1)的末端固定连接有安装座(5)，所述车灯主体(1)的左右两侧固定设置有副壳体(6)；

其特征在于，所述副壳体(6)的内部靠近车灯主体(1)的外侧设置有控制装置，所述控制装置用于LED灯源(2)光源的开启，所述灯罩(3)的外表面靠近车灯主体(1)的外围固定连接有外灯壳(4)，所述外灯壳(4)的内部设置有散热结构，所述散热结构用于行驶途中利用气流对车灯主体(1)内部安装的LED灯源(2)进行散热。

2.根据权利要求1所述的一种能自动散热的车灯，其特征在于，所述散热结构还包括在外灯壳(4)内开设有贯通两端的引流通道(41)，所述引流通道(41)的一端与车灯主体(1)内部连通，所述引流通道(41)的另一端连接有灯罩(3)，所述灯罩(3)的边缘部上开设有引流孔(42)且与引流通道(41)一一对应，所述安装座(5)的外围呈分散式开设有出气口(43)。

3.根据权利要求2所述的一种能自动散热的车灯，其特征在于，所述车灯主体(1)的内部隔成两个安装区域，位于车灯主体(1)的内部区域用于安装LED灯源(2)，所述车灯主体(1)的壁厚内开设有空气流道(44)，空气流道(44)延伸至LED灯源(2)尾部后端，所述空气流道(44)与引流通道(41)相连通，用于将外部空气经引流通道(41)进入LED灯源(2)尾部后端进行散热。

4.根据权利要求2所述的一种能自动散热的车灯，其特征在于，所述灯罩(3)的截面为圆弧状，且向远离车灯主体(1)的方向突出。

5.根据权利要求3所述的一种能自动散热的车灯，其特征在于，所述引流通道(41)与引流孔(42)对应设置有多个，且分别均匀分布在外灯壳(4)和灯罩(3)上。

6.根据权利要求3所述的一种能自动散热的车灯，其特征在于，所述控制装置还包括设置在安装座(5)表面的电磁伸缩杆(61)，所述电磁伸缩杆(61)安装在副壳体(6)与车灯主体(1)之间的区域内，所述电磁伸缩杆(61)的输出端上连接有楔形块(62)；

所述车灯主体(1)上开设有贯穿至空气流道(44)的通孔，通孔内滑动安装有封堵板(63)，用于封堵空气流道(44)，所述封堵板(63)穿过通孔的一侧上安装有复位弹簧(64)，封堵状态下，封堵板(63)的一端与楔形块(62)的斜面抵触，复位弹簧(64)处于压缩状态。

7.根据权利要求6所述的一种能自动散热的车灯，其特征在于，所述楔形块(62)贴合滑动在副壳体(6)的内壁。

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