CN218953966U - 5吨装载机双变转向泵取力齿结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种5吨装载机双变转向泵取力齿结构，它包括左轴承、齿轮、挡圈、壳体、箱体、轴承套和右轴承；齿轮左端轴安装在左轴承的内圈上，左轴承外圈安装在壳体的轴承安装孔上，左轴承与壳体之间通过安装在外圈上的挡圈限位；齿轮的右端轴安装在右轴承内圈上，右轴承外圈通过轴承套安装在箱体的轴承安装孔上；壳体与箱体连接合箱；箱体通过双头螺栓、弹垫、螺母与转向泵总成连接。本实用新型结构简单紧凑、制作成本低、装配与维修高效、设备使用寿命长，解决了现有技术中因齿轮结构的加工误差和装配误差引起齿轮结构与箱体、壳体之间同轴度偏差，造成工作时平键磨损和齿轮内孔键槽、驱动轴键槽变形，导致齿轮和轴承故障的问题。

Description

5吨装载机双变转向泵取力齿结构

技术领域

本实用新型涉及装载机变速箱结构技术领域，具体涉及5吨装载机双变转向泵取力齿结构。

背景技术

装载机变速箱是装载机的核心传动部件之一，它可以起到改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱的转向和动力传递是通过取力转向泵轴齿轮来实现的。现有的5吨装载机变速箱转向结构包括泵驱动齿轮、泵驱动轴、平键和轴用挡圈以及箱体、壳体以及转向泵总成，转向泵总成带动转向泵轴齿轮实现装载机方向转动和动力传递的作用。现有技术的转向泵齿轮结构的齿轮与驱动轴普遍采用平键连接，齿轮通过轴用挡圈固定在驱动轴上。存在的缺陷是：该齿轮结构的加工误差和装配误差易造成齿轮结构同轴度不合格，工作时平键磨损和齿轮内孔键槽、驱动轴键槽变形容易出现齿轮和轴承故障，并最终导致变速箱总成内部损坏故障，从而降低了变速箱的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、制作成本低、装配与维修高效、设备使用寿命长的5吨装载机双变转向泵取力齿结构，解决现有技术中因齿轮结构的加工误差和装配误差引起齿轮结构与箱体、壳体之间同轴度偏差，造成工作时平键磨损和齿轮内孔键槽、驱动轴键槽变形，导致齿轮和轴承故障的问题。

为实现以上目的，本实用新型5吨装载机双变转向泵取力齿结构包括左轴承1、齿轮2、挡圈3、壳体4、箱体5、轴承套6、右轴承7、双头螺栓8、弹垫9和螺母10；所述齿轮2的左端轴支撑安装在左轴承1的内圈上，左轴承1的外圈安装在壳体4的轴承安装孔上，左轴承1与壳体4之间通过安装在左轴承1外圈上的挡圈3限位；所述齿轮2的右端轴支撑安装在右轴承7的内圈上，右轴承7的外圈通过轴承套6安装在箱体5的轴承安装孔上；所述壳体4与箱体5连接合箱；所述箱体5通过双头螺栓8、弹垫9、螺母10与转向泵总成连接。

上述结构的5吨装载机双变转向泵取力齿结构通过将驱动齿轮与驱动轴组合为一个整体，并取消平键和挡圈，具有以下技术特点和有益效果：

1、通过取消平键和挡圈装配结构，提高了生产效率，降低了制造成本。

2、将驱动轴与齿轮做成一个整体，提高了零件的精度，提高了产品质量。

3、驱动轴与齿轮做成整体，可避免因平键变形，更换零件困难，提高维修的效率和装配效率。

4、本实用新型结构简单紧凑，维护成本低，使用可靠，明显提高了产品质量，增强了零件的互换性，大大增加了实用性。

本实用新型5吨装载机双变转向泵取力齿结构取消了现有技术中的齿轮、驱动轴、挡圈与平键装配，将驱动轴与齿轮做成一个整体，从而减少了齿轮、平键、挡圈装配，避免齿轮结构装配误差，有利于减少齿轮组件与箱体、壳体之间的装配累积误差，有利于提高零件的加工效率和精度，在工作时避免平键磨损和齿轮内孔键槽、驱动轴键槽变形，造成齿轮和轴承故障，并最终导致变速箱总成内部损坏故障，明显提高产品质量，可大大提高了变速箱的使用寿命，并提高装配和维修效率，降低维修成本。

附图说明

图1是本实用新型5吨装载机双变转向泵取力齿结构主剖视示意图。

附图标记：左轴承1、齿轮2、挡圈3、壳体4、箱体5、轴承套6、右轴承7、双头螺栓8、弹垫9和螺母10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型5吨装载机双变转向泵取力齿结构作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型5吨装载机双变转向泵取力齿结构包括左轴承1、齿轮2、挡圈3、壳体4、箱体5、轴承套6、右轴承7、双头螺栓8、弹垫9和螺母10；所述齿轮2的左端轴支撑安装在左轴承1的内圈上，左轴承1的外圈安装在壳体4的轴承安装孔上，左轴承1与壳体4之间通过安装在左轴承1外圈上的挡圈3限位；所述齿轮2的右端轴支撑安装在右轴承7的内圈上，右轴承7的外圈通过轴承套6安装在箱体5的轴承安装孔上；所述壳体4与箱体5连接合箱；所述箱体5通过双头螺栓8、弹垫9、螺母10与转向泵总成连接。

装配时，先将挡圈3装入左轴承1装配成轴承组件，而后将轴承组件和右轴承7分别装入齿轮2上装配成齿轮组件；将箱体5转到水平位置后，放入齿轮组件，再将壳体4与箱体5合箱；再将壳体4放置底部水平位置，将齿轮组件放好敲击到位后，装入轴承套6并敲击到位；在箱体5外部通过双头螺栓8、弹垫9、螺母10与转向泵总成连接。

Claims (1)

1.一种5吨装载机双变转向泵取力齿结构，其特征是：它包括左轴承(1)、齿轮(2)、挡圈(3)、壳体(4)、箱体(5)、轴承套(6)、右轴承(7)、双头螺栓(8)、弹垫(9)和螺母(10)；所述齿轮(2)的左端轴支撑安装在左轴承(1)的内圈上，左轴承(1)的外圈安装在壳体(4)的轴承安装孔上，左轴承(1)与壳体(4)之间通过安装在左轴承(1)外圈上的挡圈(3)限位；所述齿轮(2)的右端轴支撑安装在右轴承(7)的内圈上，右轴承(7)的外圈通过轴承套(6)安装在箱体(5)的轴承安装孔上；所述壳体(4)与箱体(5)连接合箱；所述箱体(5)通过双头螺栓(8)、弹垫(9)、螺母(10)与转向泵总成连接。

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