CN218953879U - 3吨装载机变速箱回弹离合器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种3吨装载机变速箱回弹离合器结构，包括输入轴、输入法兰组件、轴承、输入齿轮一、内挡圈、挡板、内外摩擦片、离合器壳体、活塞、封油圈、钢球、阀座、定位销、箱盖、进油开关、端盖、隔套、输入齿轮二、弹簧、O型圈、弹簧座、外挡圈、箱体和输入端盖；外摩擦片呈折弯角度1°～1.2°的括弧状，使相邻内、外摩擦片间有压缩空间；外摩擦片内齿与输入齿轮一小端齿啮合；内摩擦片外齿与离合器壳体内齿啮合，内摩擦片贴紧活塞；6片内摩擦片与5片外摩擦片前后交替布置；挡板外齿与离合器壳体内齿啮合，通过装配在离合器壳体内槽的内挡圈对挡板进行限位。本实用新型结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用可靠、设备使用寿命长。

Description

3吨装载机变速箱回弹离合器结构

技术领域

本实用新型涉及装载机变速箱技术领域，具体涉及3吨装载机变速箱回弹离合器结构。

背景技术

装载机变速箱是装载机的核心传动部件之一，它可以起到改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱的换挡和动力传递是通过离合器内部的摩擦片、活塞的压紧和松开来带动相应齿轮从而引导各个轴的旋转运动来实现的，变速箱同时承受由轴传递的载荷。现有技术中3吨装载机变速箱的离合器内、外摩擦片普遍采用平面结构，存在的缺陷是：一是由于依靠离合器内部的内、外摩擦片和活塞的压紧、松开来实现对变速箱的换挡，在工作时因润滑不良容易造成内、外摩擦片相互干磨；导致内、外摩擦片之间温度过高而又无法及时将热量散发出去，引起内、外摩擦片出现烧死和摩擦层脱落而损坏内外摩擦片；二是内、外摩擦片在表面吸附油液后，换挡时内、外摩擦片无法及时分离，使内、外摩擦片发生打滑现象，导致变速箱换挡无力，无挡位。以上情况使箱体外部换挡过程不顺畅，箱体内部轴承和齿轮出故障，造成离合器总成损坏，并最终导致变速箱总成内部损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用可靠、设备使用寿命长的3吨装载机变速箱回弹离合器结构，解决现有技术中离合器采用平面结构内、外摩擦片因润滑不良引起温度过高又无法及时散热使内、外摩擦片出现烧死和摩擦层脱落，造成箱体外部换挡过程不顺畅、箱体内部轴承和齿轮出故障造成离合器总成损坏，并最终导致变速箱总成内部损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型3吨装载机变速箱回弹离合器结构包括输入轴1、螺母2、输入法兰组件3、螺栓4、弹垫5、轴承6、输入齿轮一7、内挡圈8、挡板9、内摩擦片10、外摩擦片11、离合器壳体12、活塞13、封油圈14、钢球15、阀座16、定位销17、箱盖18、进油开关19、端盖20、隔套21、输入齿轮二22、弹簧23、O型圈24、弹簧座25、外挡圈26、箱体27和输入端盖28；所述外摩擦片11从距离圆心三分之一直径处开始折弯，折弯角度1°～1.2°，呈括弧状外摩擦片11，使相邻内、外摩擦片之间形成压缩空间；所述外摩擦片11的内齿与输入齿轮一7小端的齿啮合；所述内摩擦片10外齿与离合器壳体12内齿啮合，内摩擦片10贴紧活塞13装配；所述内摩擦片10共6片，外摩擦片11共5片，内摩擦片与外摩擦片前后交替布置；所述挡板9的外齿与离合器壳体12的内齿啮合，通过装配在离合器壳体12内槽的内挡圈8对挡板9进行限位。

通过采用呈括弧状外摩擦片11，使相邻内、外摩擦片之间形成压缩空间，当变速箱工作时，避免了现有技术存在的摩擦片之间润滑不足导致产生热量过高引起摩擦片烧死、摩擦层脱落现象，以及换挡时摩擦片在油液吸附不能及时分开引起摩擦片之间打滑导致换挡后出现变速箱无力和换挡没有档位的缺陷：一是通过将离合器总成内部的外摩擦片11从距离圆心三分之一直径处开始折弯，折弯角度1°～1.2°，呈括弧状外摩擦片11，使相邻内、外摩擦片之间形成压缩空间，有效的保证了内摩擦片10和外摩擦片11之间的润滑空间，大大改善了对内摩擦片10、外摩擦片11呈括弧状，使相邻内、外摩擦片之间形成压缩空间，在换挡时，外摩擦片11在压缩过程中保持一定的反弹力，使外摩擦片11与内摩擦片10之间迅速恢复间隙，避免了在换挡时摩擦片吸附使分开不及时导致内摩擦片10与外摩擦片11产生打滑现象，从而导致换挡时变速箱无力无挡位的故障。

上述3吨装载机变速箱回弹离合器结构装配步骤如下：

(1)将封油圈14装入活塞13构成活塞组件；

(2)将钢球15、阀座16、O型圈24装入离合器壳体12，再装入输入齿轮二22构成离合器壳体组件；

(3)将活塞组件装入离合器壳体组件内并贴紧底面，将6片内摩擦片10和5件外摩擦片11对准离合器壳体12内齿圈，在靠近活塞13方向先后交替装入内摩擦片10和外摩擦片11，其中外摩擦片11中间凸出方向朝挡板9方向；

(4)用专用工装再装入弹簧23，弹簧座25、外挡圈26后，装入挡板9和内挡圈8；

(5)在输入齿轮一7小齿轮一端对准外摩擦片11内齿装入后，将输入轴1装配成输入轴总成，其中输入轴1螺纹一端朝输入齿轮一7方向，再将输入端盖28用螺栓4、弹垫5锁紧在箱体27上；

(6)将箱体27旋转，使输入端盖28处于向下的水平方向后，再将输入轴总成的输入齿轮一7朝下方向装入输入端盖28孔内；

(7)将进油开关19锁紧在端盖20装配成端盖组件；

(8)将定位销17装入箱体27上，再将端盖组件用螺栓4、弹垫5锁紧；

(9)将装配的箱体组件翻转180°水平放置，端盖28朝下方向，再将输入法兰组件3的花键对准输入轴1花键装配后，用螺母2锁紧后完成装配，组成本实用新型3吨装载机变速箱回弹离合器结构的变速箱总成。

上述3吨装载机变速箱回弹离合器结构通过将回弹离合器结构设计在离合器总成内部，具有以下技术特点和有益效果：

1、将离合器总成内部的外摩擦片11从距离圆心三分之一直径处开始折弯，折弯角度1°～1.2°，呈括弧状外摩擦片11，使相邻内、外摩擦片之间形成压缩空间，有效的保证了内摩擦片10和外摩擦片11之间的润滑空间，大大改善了对内摩擦片10、外摩擦片11的润滑。

2、结构简单紧凑，加工方便，制作成本低。

3、零件有互换性，通用性强。

本实用新型3吨装载机变速箱回弹离合器结构，解决了现有技术中离合器采用平面结构内、外摩擦片因润滑不良引起温度过高又无法及时散热使内、外摩擦片出现烧死和摩擦层脱落，造成箱体外部换挡过程不顺畅、箱体内部轴承和齿轮出故障造成离合器总成损坏，并最终导致变速箱总成内部损坏的问题，大大提高了变速箱的使用寿命和产品质量，减少了设备维护费用。

附图说明

图1是本实用新型3吨装载机变速箱回弹离合器结构主剖视示意图。

图2是图1中离合器内摩擦片、外摩擦片放大结构示意图。

附图标记：输入轴1、螺母2、输入法兰组件3、螺栓4、弹垫5、轴承6、输入齿轮一7、内挡圈8、挡板9、内摩擦片10、外摩擦片11、离合器壳体12、活塞13、封油圈14、钢球15、阀座16、定位销17、箱盖18、进油开关19、端盖20、隔套21、输入齿轮二22、弹簧23、O型圈24、弹簧座25、外挡圈26、箱体27、输入端盖28。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型3吨装载机变速箱回弹离合器结构作进一步详细说明。

图1-图2所示，本实用新型3吨装载机变速箱回弹离合器结构包括输入轴1、螺母2、输入法兰组件3、螺栓4、弹垫5、轴承6、输入齿轮一7、内挡圈8、挡板9、内摩擦片10、外摩擦片11、离合器壳体12、活塞13、封油圈14、钢球15、阀座16、定位销17、箱盖18、进油开关19、端盖20、隔套21、输入齿轮二22、弹簧23、O型圈24、弹簧座25、外挡圈26、箱体27和输入端盖28；所述外摩擦片11从距离圆心三分之一直径处开始折弯，折弯角度1°～1.2°，呈括弧状外摩擦片11，使相邻内、外摩擦片之间形成压缩空间；所述外摩擦片11的内齿与输入齿轮一7小端的齿啮合；所述内摩擦片10外齿与离合器壳体12内齿啮合，内摩擦片10贴紧活塞13装配；所述内摩擦片10共6片，外摩擦片11共5片，内摩擦片与外摩擦片前后交替布置；所述挡板9的外齿与离合器壳体12的内齿啮合，通过装配在离合器壳体12内槽的内挡圈8对挡板9进行限位。

当装载机工作时，因不断的换挡作业使内摩擦片10、外摩擦片11和活塞13使用的频率高，液压油从进油开关19进入并通过输入轴1内部油管进入离合器壳体12，使活塞13、封油圈14的活塞组件朝输入齿轮一7方向压紧，钢球15朝阀体16油孔压紧而堵住油路，使得内摩擦片10和外摩擦片11压紧，外摩擦片内齿带动输入齿轮一7工作，实现一挡换挡；当切换倒挡时，液压油不提供压力，钢球15松开，液压油从阀体16外泄，活塞组件在弹簧23和外摩擦片11弹力的作用下回到离合器壳体12底部；由于相邻内、外摩擦片之间存在压缩空间：一方面，在工作换挡时外摩擦片11与内摩擦片10之间存在润滑空间，使油液更容易冲刷至内摩擦片10和外摩擦片11之间，避免了摩擦片之间内部润滑不足导致摩擦片之间干磨而产生高温热量无法散去造成摩擦片烧死和摩擦层脱落等缺陷；另一方面，通过采用括弧状的外摩擦片11，使外摩擦片11与内摩擦片10之间存在压缩空间，在换挡时，外摩擦片11在压缩过程中保持一定的反弹力，使外摩擦片11与内摩擦片10之间迅速恢复间隙，避免了在换挡时摩擦片吸附而分开不及时导致内摩擦片10与外摩擦片11产生打滑现象，从而导致换挡时变速箱无力无挡位的故障，大大提高了变速箱的使用寿命和产品质量，减少了设备维修费用。

Claims (1)

1.一种3吨装载机变速箱回弹离合器结构，它包括输入轴(1)、螺母(2)、输入法兰组件(3)、螺栓(4)、弹垫(5)、轴承(6)、输入齿轮一(7)、内挡圈(8)、挡板(9)、内摩擦片(10)、外摩擦片(11)、离合器壳体(12)、活塞(13)、封油圈(14)、钢球(15)、阀座(16)、定位销(17)、箱盖(18)、进油开关(19)、端盖(20)、隔套(21)、输入齿轮二(22)、弹簧(23)、O型圈(24)、弹簧座(25)、外挡圈(26)、箱体(27)和输入端盖(28)；其特征是：所述外摩擦片(11)从距离圆心三分之一直径处开始折弯，折弯角度1°～1.2°，呈括弧状外摩擦片(11)，使相邻内、外摩擦片之间形成压缩空间；所述外摩擦片(11)的内齿与输入齿轮一(7)小端的齿啮合；所述内摩擦片(10)外齿与离合器壳体(12)内齿啮合，内摩擦片(10)贴紧活塞(13)装配；所述内摩擦片(10)共6片，外摩擦片(11)共5片，内摩擦片与外摩擦片前后交替布置；所述挡板(9)的外齿与离合器壳体(12)的内齿啮合，通过装配在离合器壳体(12)内槽的内挡圈(8)对挡板(9)进行限位。

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