CN111396512A - 一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成 - Google Patents

一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成，该电动汽车干式双离合器两档变速箱，包括箱体、箱体内部的输入轴与输出轴。输入轴上从左到右依次设有左端盘、中间盘、右端盘，输入轴一端穿设至箱体外部。中间盘两侧分别套设有第一压盘、第二压盘，第一压盘连接有高档齿轮，第二压盘连接有低档齿轮上。输出轴一端穿设至箱体外部，输出轴上套设有被动齿轮组，高档齿轮以及低档齿轮与被动齿轮组啮合连接。本发明体积小、质量轻、成本低，避开了DCT双离合器静止的分离轴承与运动中的分离杠杆接触导致损毁的缺陷，提高了产品的使用寿命、降低了产品的故障率。

Description

一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及为一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成。
背景技术
目前，我们所见闻到的电动汽车大多是采用减速器，并没有如同燃油车那样使用变速箱，这就容易把人们带进一种误区，认为电动汽车本来就不用或是不必要使用变速箱，甚至认为电动车采用变速箱不但是画蛇添足，更是给电动车增加负担。
其实不然，客观地讲电动汽车上的电动机与发动机相比，电动机确实有着比发动机更宽宽大的功率高效区，满足非载重低速电动客车不用变速箱时没有问题的，但上述电动机宽大的高效区并非是没有限度的。而高速电动汽车时需要电动机发挥高转速，随着电动机转速的提升其扭矩就会下降，会导致车辆后段乏力。我们常见到的电动车起步快随即被传统燃油车反超体现的就是这一原理。如宝马i8GKN在车桥上使用了两档技术，其加速性能就远优于只用减速器的电车。
那么，现实中为何罕有电动车使用变速箱那？一是因为部分电动汽车是低速车包括公交车，这类车本来电动机低转速功能就可满足其扭矩需求；二是少数高速电动汽车本应配置两档变速箱，但因为能满足高速电动机技术要求的变速箱过于匮乏，电动汽车求之而不得。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成，本发明体积小、质量轻、成本低，避开了DCT双离合器静止的分离轴承与运动中的分离杠杆接触导致损毁的缺陷，提高了产品的使用寿命、降低了产品的故障率。
本发明解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：
一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，包括箱体、箱体内部的输入轴与输出轴。输入轴上从左到右依次设有左端盘、中间盘、右端盘，输入轴一端穿设至箱体外部。
中间盘左侧设有第一压盘，中间盘右侧设有第二压盘，第一压盘以及第二压盘面向中间盘的端面上均设有磨片。
第一压盘左侧固定连接有高档齿轮，第二压盘右侧固定连接有低档齿轮，第一压盘、第二压盘、高档齿轮、低档齿轮均转动套设于输入轴上。
左端盘面向高档齿轮的端面上均布有若干个左液压油缸，右端盘面向低档齿轮的端面上均布有若干个右液压油缸，输入轴内部设有第二油道以及第一油道，第二油道为左液压油缸供应液压油，第一油道为右液压油缸供应液压油。
箱体外部设有第一油阀以及第二油阀，第一油阀与第一油道贯通连接，第二油阀与第二油道贯通连接。
输出轴至少有一端穿设至箱体外部，输出轴上套设有被动齿轮组，被动齿轮组所包含的两个齿轮分别与高档齿轮以及低档齿轮啮合连接，高档齿轮以及低档齿轮与被动齿轮组两个齿轮啮合的齿数比不同。
优选的，所述的中间盘两侧端面设有与磨片配合使用的摩擦部。
优选的，箱体上端面与第一压盘、第二压盘、磨片相对应的位置设有开口，第一压盘、第二压盘、磨片以及中间盘上端可通过开口漏出到箱体外部。第一压盘、第二压盘、磨片露出箱体外部的扇面角度为30°～60°。
优选的，所述的高档齿轮左侧设有左推盘，左液压油缸通过推动左推盘来实现第一压盘上的磨片与中间盘的摩擦部贴合。
所述的低档齿轮右侧设有右推盘，右液压油缸通过推动右推盘来实现第二压盘上的磨片与中间盘的摩擦部贴合。
优选的，所述的输出轴位于箱体外部的端面上设有半轴球笼。
优选的，第一压盘与箱体之间设有外侧左油封，第一压盘面向中间盘的一侧与输入轴之间设有内侧左油封。
第二压盘与箱体之间设有外侧右油封，第二压盘面向中间盘的一侧与输入轴之间设有内侧右油封。
优选的，第一油道以及第二油道的进油口均位于输入轴位于箱体内侧一端的圆周面上，箱体与该部位圆周面对应的位置内凹有环形的进油槽，输入轴圆周面与进油槽顶面之间设有三个高压油封，三个高压油封将进油槽分隔成第一环形油腔以及第二环形油腔两个独立的进油区域，第一环形油腔以及第二环形油腔分别与第一油道以及第二油道的进油口相对应。
优选的，所述的中间盘径向截面的两端为锥形。
一种电动汽车动力总成，包括电机、联轴器以及电动汽车干式双离合器两档变速箱。
所述的电动汽车干式双离合器两档变速箱，包括箱体、箱体内部的输入轴与输出轴。输入轴上从左到右依次设有左端盘、中间盘、右端盘，输入轴一端穿设至箱体外部。
中间盘左侧设有第一压盘，中间盘右侧设有第二压盘，第一压盘以及第二压盘面向中间盘的端面上均设有磨片。
第一压盘左侧固定连接有高档齿轮，第二压盘右侧固定连接有低档齿轮，第一压盘、第二压盘、高档齿轮、低档齿轮均转动套设于输入轴上。
左端盘面向高档齿轮的端面上均布有若干个左液压油缸，右端盘面向低档齿轮的端面上均布有若干个右液压油缸，输入轴内部设有第二油道以及第一油道，第二油道为左液压油缸供应液压油，第一油道为右液压油缸供应液压油。
箱体外部设有第一油阀以及第二油阀，第一油阀与第一油道贯通连接，第二油阀与第二油道贯通连接。
输出轴至少有一端穿设至箱体外部，输出轴上套设有被动齿轮组，被动齿轮组所包含的两个齿轮分别与高档齿轮以及低档齿轮啮合连接，高档齿轮以及低档齿轮与被动齿轮组两个齿轮啮合的齿数比不同。
电机动力输出轴与电动汽车干式双离合器两档变速箱的输入轴通过联轴器连接。
一种电动汽车的两档变速方法，包括以下步骤：
A、电动汽车电机带动输入轴旋转，输出轴通过电动汽车传动机构带动车轮旋转，第一油阀以及第二油阀与车载液压油系统连接；
B、电动汽车行驶时，第一油阀通过第一油道向右液压油缸注入液压油，推动第二压盘上的磨片与中间盘上的摩擦部接触，两者产生的摩擦力时输入轴带动第二压盘旋转，进而带动低档齿轮旋转，通过低档齿轮带动输出轴旋转；
C、电动汽车行驶过程中需要换挡改变转速比时，第一油阀泄压回油，第二压盘上的磨片与中间盘上的摩擦部分离，
第二油阀通过第二油道向左液压油缸注入液压油，推动第一压盘上的磨片与中间盘上的摩擦部接触，两者产生的摩擦力时输入轴带动第一压盘旋转，进而带动高档齿轮旋转，通过高档齿轮带动输出轴旋转。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果：
(1)相比于DCT双离合器，结构更加简单、制造成本大幅降低。
(2)体积小、质量轻，更加适应汽车轻量化要求。
(3)通过左右两侧的磨片分别与中间盘贴合来实现动力的分配，进行高速、低速两档的切换，因此避免了传统的离合器静止的分离轴承与运动中的分离杠杆接触导致损毁的缺陷，提高了产品的使用寿命、降低了产品的故障率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明一种电动汽车干式双离合器两档变速箱内部结构图，
图2为本发明拆解图。
图中：1-第一压盘、2-第二压盘、3-磨片、4-外侧右油封、5-外侧左油封、6-内侧左油封、7-内侧右油封、8-左液压油缸、9-右液压油缸、10-第一油阀、11-第二油阀、12-高压油封、13-轴承、14-右推盘、15-左推盘、16-高档齿轮、17-低档齿轮、18-滚针轴承、19-输入轴、20-第二油道、21-第一油道、22-中间盘、23-半轴球笼、24-被动齿轮组、25-输出轴、26-左端盘、27-右端盘、28-箱体、28a-开口、29-进油槽、29a-第一环形油腔、29b-第二环形油腔。
具体实施方式
附图为该一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力组成的最佳实施例，下面结合附图对本发明进一步详细的说明。
由附图1以及附图2所示，一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，包括箱体28、箱体28内部的输入轴19与输出轴25。
输入轴19上从左到右依次设有左端盘26、中间盘22、右端盘27，输入轴19一端穿设至箱体28外部。左端盘26、中间盘22、右端盘27与输入轴19一体成形或套设在输入轴19上通过焊接工艺与输入轴19固定连接。
中间盘22左侧设有第一压盘1，中间盘22右侧设有第二压盘2，第一压盘1以及第二压盘2面向中间盘22的端面上均固定设有磨片3。所述的中间盘22两侧端面设有与磨片3配合使用的摩擦部，摩擦部采用的材料与磨片3的材料相同。进一步增加中间盘22上摩擦部与磨片3贴合时的摩擦力，中间盘22径向截面的两端为锥形，中间盘22的摩擦部位于锥形的斜面上。
第一压盘1左侧固定连接有高档齿轮16，所述的高档齿轮16左侧设有左推盘15。第二压盘2右侧固定连接有低档齿轮17，低档齿轮17右侧设有右推盘14。第一压盘1、第二压盘2、右推盘14、左推盘15、高档齿轮16、低档齿轮17均转动套设于输入轴19上。左推盘15、高档齿轮16、第一压盘1与输入轴19之间以及右推盘14、低档齿轮17、第二压盘2与输入轴19之间均设有滚针轴承18。
箱体28上端面与第一压盘1、第二压盘2、磨片3相对应的位置设有开口28a，第一压盘1、第二压盘2、磨片3以及中间盘22上端可通过开口28a漏出到箱体28外部，第一压盘1、第二压盘2、磨片3、中间盘22露出箱体28外部的扇面角度为30°～60°。漏出到箱体28外部的第一压盘1、第二压盘2、磨片3、中间盘22转动过程中会产生气流，气流对第一压盘1、第二压盘2、磨片3、中间盘22进行冷却。
第一压盘1与箱体28之间设有外侧左油封5，第一压盘1面向中间盘22的一侧与输入轴19之间设有内侧左油封6，
第二压盘2与箱体28之间设有外侧右油封4，第二压盘1面向中间盘22的一侧与输入轴19之间设有内侧右油封7。
左端盘26面向高档齿轮16的端面上均布有若干个左液压油缸8，右端盘27面向低档齿轮17的端面上均布有若干个右液压油缸9，输入轴19内部设有第二油道20以及第一油道21，第二油道20为左液压油缸8供应液压油，第一油道21为右液压油缸9供应液压油。
左液压油缸8通过推动左推盘15来实现第一压盘1上的磨片3与中间盘22的摩擦部贴合。右液压油缸9通过推动右推盘14来实现第二压盘2上的磨片3与中间盘22的摩擦部贴合。
第一油道21以及第二油道20的进油口均位于输入轴19位于箱体28内侧一端的圆周面上，箱体28与该部位圆周面对应的位置内凹有环形的进油槽29。输入轴19圆周面与进油槽29顶面之间设有三个高压油封12，三个高压油封12将进油槽29分隔成第一环形油腔29a以及第二环形油腔29b两个独立的进油区域，第一环形油腔29a以及第二环形油腔29b分别与第一油道21以及第二油道20的进油口相对应。
箱体28外部设有第一油阀10以及第二油阀11，第一油阀10通过第一环形油腔29a与第一油道21贯通连接，第二油阀11通过第二环形油腔29b与第二油道20贯通连接。
输出轴25至少有一端穿设至箱体28外部，所述的输出轴25位于箱体28外部的端面上设有半轴球笼23。输出轴25上套设有被动齿轮组24，被动齿轮组24所包含的两个齿轮分别与高档齿轮16以及低档齿轮17啮合连接。高档齿轮16以及低档齿轮17与被动齿轮组24两个齿轮啮合的齿数比不同，通过啮合齿数比的不同来实现高低速换挡。
输入轴19以及输出轴25圆周面与箱体28之间设有轴承13。
一种电动汽车动力总成，包括电动汽车干式双离合器两档变速箱、电机以及联轴器。
电动汽车干式双离合器两档变速箱，包括箱体28、箱体28内部的输入轴19与输出轴25。
输入轴19上从左到右依次设有左端盘26、中间盘22、右端盘27，输入轴19一端穿设至箱体28外部。左端盘26、中间盘22、右端盘27与输入轴19一体成形或套设在输入轴19上通过焊接工艺与输入轴19固定连接。
中间盘22左侧设有第一压盘1，中间盘22右侧设有第二压盘2，第一压盘1以及第二压盘2面向中间盘22的端面上均固定设有磨片3。所述的中间盘22两侧端面设有与磨片3配合使用的摩擦部，摩擦部采用的材料与磨片3的材料相同。进一步增加中间盘22上摩擦部与磨片3贴合时的摩擦力，中间盘22径向截面的两端为锥形，中间盘22的摩擦部位于锥形的斜面上。
第一压盘1左侧固定连接有高档齿轮16，所述的高档齿轮16左侧设有左推盘15。第二压盘2右侧固定连接有低档齿轮17，低档齿轮17右侧设有右推盘14。第一压盘1、第二压盘2、右推盘14、左推盘15、高档齿轮16、低档齿轮17均转动套设于输入轴19上。左推盘15、高档齿轮16、第一压盘1与输入轴19之间以及右推盘14、低档齿轮17、第二压盘2与输入轴19之间均设有滚针轴承18。
箱体28上端面与第一压盘1、第二压盘2、磨片3相对应的位置设有开口28a，第一压盘1、第二压盘2、磨片3以及中间盘22上端可通过开口28a漏出到箱体28外部，第一压盘1、第二压盘2、磨片3、中间盘22露出箱体28外部的扇面角度为30°～60°。漏出到箱体28外部的第一压盘1、第二压盘2、磨片3、中间盘22转动过程中会产生气流，气流对第一压盘1、第二压盘2、磨片3、中间盘22进行冷却。
第一压盘1与箱体28之间设有外侧左油封5，第一压盘1面向中间盘22的一侧与输入轴19之间设有内侧左油封6，
第二压盘2与箱体28之间设有外侧右油封4，第二压盘1面向中间盘22的一侧与输入轴19之间设有内侧右油封7。
左端盘26面向高档齿轮16的端面上均布有若干个左液压油缸8，右端盘27面向低档齿轮17的端面上均布有若干个右液压油缸9，输入轴19内部设有第二油道20以及第一油道21，第二油道20为左液压油缸8供应液压油，第一油道21为右液压油缸9供应液压油。
左液压油缸8通过推动左推盘15来实现第一压盘1上的磨片3与中间盘22的摩擦部贴合。右液压油缸9通过推动右推盘14来实现第二压盘2上的磨片3与中间盘22的摩擦部贴合。
第一油道21以及第二油道20的进油口均位于输入轴19位于箱体28内侧一端的圆周面上，箱体28与该部位圆周面对应的位置内凹有环形的进油槽29。输入轴19圆周面与进油槽29顶面之间设有三个高压油封12，三个高压油封12将进油槽29分隔成第一环形油腔29a以及第二环形油腔29b两个独立的进油区域，第一环形油腔29a以及第二环形油腔29b分别与第一油道21以及第二油道20的进油口相对应。
箱体28外部设有第一油阀10以及第二油阀11，第一油阀10通过第一环形油腔29a与第一油道21贯通连接，第二油阀11通过第二环形油腔29b与第二油道20贯通连接。
输出轴25至少有一端穿设至箱体28外部，所述的输出轴25位于箱体28外部的端面上设有半轴球笼23。输出轴25上套设有被动齿轮组24，被动齿轮组24所包含的两个齿轮分别与高档齿轮16以及低档齿轮17啮合连接。高档齿轮16以及低档齿轮17与被动齿轮组24两个齿轮啮合的齿数比不同，通过啮合齿数比的不同来实现高低速换挡。
输入轴19以及输出轴25圆周面与箱体28之间设有轴承13。
电机的动力输出轴与电动汽车干式双离合器两档变速箱的输入轴19通过联轴器连接。
一种电动汽车的两档变速方法，包括以下步骤：
A、电动汽车电机带动输入轴19旋转，输出轴25通过电动汽车传动机构带动车轮旋转，第一油阀10以及第二油阀11与车载液压油系统连接；
B、电动汽车行驶时，第一油阀10通过第一油道21向右液压油缸9注入液压油，推动第二压盘2上的磨片3与中间盘22上的摩擦部接触，两者产生的摩擦力时输入轴19带动第二压盘2旋转，进而带动低档齿轮17旋转，通过低档齿轮17带动输出轴25旋转；
C、电动汽车行驶过程中需要换挡改变转速比时，第一油阀10泄压回油，第二压盘2上的磨片3与中间盘22上的摩擦部分离。第一油阀10泄压后，右液压油缸9不在向第二压盘2提供推力，第二压盘2上的磨片3与中间盘22的摩擦力减小，第二压盘2上的磨片3与中间盘22分离，同时中间盘22旋转产生的离心力也会促使第二压盘2上的磨片3与中间盘22分离。
第二油阀11通过第二油道20向左液压油缸8注入液压油，推动第一压盘1上的磨片3与中间盘22上的摩擦部接触，两者产生的摩擦力时输入轴19带动第一压盘1旋转，进而带动高档齿轮16旋转，通过高档齿轮16带动输出轴25旋转。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
包括箱体(28)、箱体(28)内部的输入轴(19)与输出轴(25)，
输入轴(19)上从左到右依次设有左端盘(26)、中间盘(22)、右端盘(27)，输入轴(19)一端穿设至箱体(28)外部，
中间盘(22)左侧设有第一压盘(1)，中间盘右侧设有第二压盘(2)，第一压盘(1)以及第二压盘(2)面向中间盘(22)的端面上均设有磨片(3)，
第一压盘(1)左侧固定连接有高档齿轮(16)，第二压盘(2)右侧固定连接有低档齿轮(17)，第一压盘(1)、第二压盘(2)、高档齿轮(16)、低档齿轮(17)均转动套设于输入轴(19)上，
左端盘(26)面向高档齿轮(16)的端面上均布有若干个左液压油缸(8)，右端盘(27)面向低档齿轮(17)的端面上均布有若干个右液压油缸(9)，输入轴(19)内部设有第二油道(20)以及第一油道(21)，第二油道(20)为左液压油缸(8)供应液压油，第一油道(21)为右液压油缸(9)供应液压油，
箱体(28)外部设有第一油阀(10)以及第二油阀(11)，第一油阀(10)与第一油道(21)贯通连接，第二油阀(11)与第二油道(20)贯通连接，
输出轴(25)至少有一端穿设至箱体(28)外部，输出轴(25)上套设有被动齿轮组(24)，被动齿轮组(24)所包含的两个齿轮分别与高档齿轮(16)以及低档齿轮(17)啮合连接，高档齿轮(16)以及低档齿轮(17)与被动齿轮组(24)两个齿轮啮合的齿数比不同。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
所述的中间盘(22)两侧端面设有与磨片(3)配合使用的摩擦部。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
箱体(28)上端面与第一压盘(1)、第二压盘(2)、磨片(3)相对应的位置设有开口(28a)，第一压盘(1)、第二压盘(2)、磨片(3)以及中间盘(22)上端可通过开口(28a)漏出到箱体(28)外部，
第一压盘(1)、第二压盘(2)、磨片(3)露出箱体(28)外部的扇面角度为30°～60°。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
所述的高档齿轮(16)左侧设有左推盘(15)，左液压油缸(8)通过推动左推盘(15)来实现第一压盘(1)上的磨片(3)与中间盘(22)的摩擦部贴合，
所述的低档齿轮(17)右侧设有右推盘(14)，右液压油缸(9)通过推动右推盘(14)来实现第二压盘(2)上的磨片(3)与中间盘(22)的摩擦部贴合。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
所述的输出轴(25)位于箱体(28)外部的端面上设有半轴球笼(23)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
第一压盘(1)与箱体(28)之间设有外侧左油封(5)，第一压盘(1)面向中间盘(22)的一侧与输入轴(19)之间设有内侧左油封(6)，
第二压盘(2)与箱体(28)之间设有外侧右油封(4)，第二压盘(1)面向中间盘(22)的一侧与输入轴(19)之间设有内侧右油封(7)。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
第一油道(21)以及第二油道(20)的进油口均位于输入轴(19)位于箱体(28)内侧一端的圆周面上，箱体(28)与该部位圆周面对应的位置内凹有环形的进油槽(29)，输入轴(19)圆周面与进油槽(29)顶面之间设有三个高压油封(12)，三个高压油封(12)将进油槽(29)分隔成第一环形油腔(29a)以及第二环形油腔(29b)两个独立的进油区域，第一环形油腔(29a)以及第二环形油腔(29b)分别与第一油道(21)以及第二油道(20)的进油口相对应。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，其特征在于：
所述的中间盘(22)径向截面的两端为锥形。
9.一种电动汽车动力总成，其特征在于：
包括电机、联轴器以及电动汽车干式双离合器两档变速箱，
所述的电动汽车干式双离合器两档变速箱包括箱体(28)、箱体(28)内部的输入轴(19)与输出轴(25)，
输入轴(19)上从左到右依次设有左端盘(26)、中间盘(22)、右端盘(27)，输入轴(19)一端穿设至箱体(28)外部，
中间盘(22)左侧设有第一压盘(1)，中间盘右侧设有第二压盘(2)，第一压盘(1)以及第二压盘(2)面向中间盘(22)的端面上均设有磨片(3)，
第一压盘(1)左侧固定连接有高档齿轮(16)，第二压盘(2)右侧固定连接有低档齿轮(17)，第一压盘(1)、第二压盘(2)、高档齿轮(16)、低档齿轮(17)均转动套设于输入轴(19)上，
左端盘(26)面向高档齿轮(16)的端面上均布有若干个左液压油缸(8)，右端盘(27)面向低档齿轮(17)的端面上均布有若干个右液压油缸(9)，输入轴(19)内部设有第二油道(20)以及第一油道(21)，第二油道(20)为左液压油缸(8)供应液压油，第一油道(21)为右液压油缸(9)供应液压油，
箱体(28)外部设有第一油阀(10)以及第二油阀(11)，第一油阀(10)与第一油道(21)贯通连接，第二油阀(11)与第二油道(20)贯通连接，
输出轴(25)至少有一端穿设至箱体(28)外部，输出轴(25)上套设有被动齿轮组(24)，被动齿轮组(24)所包含的两个齿轮分别与高档齿轮(16)以及低档齿轮(17)啮合连接，高档齿轮(16)以及低档齿轮(17)与被动齿轮组(24)两个齿轮啮合的齿数比不同。
电机动力输出轴与电动汽车干式双离合器两档变速箱的输入轴(19)通过联轴器连接。
10.一种电动汽车的两档变速方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、电动汽车电机带动输入轴(19)旋转，输出轴(25)通过电动汽车传动机构带动车轮旋转，第一油阀(10)以及第二油阀(11)与车载液压油系统连接；
B、电动汽车行驶时，第一油阀(10)通过第一油道(21)向右液压油缸(9)注入液压油，推动第二压盘(2)上的磨片(3)与中间盘(22)上的摩擦部接触，两者产生的摩擦力时输入轴(19)带动第二压盘(2)旋转，进而带动低档齿轮(17)旋转，通过低档齿轮(17)带动输出轴(25)旋转；
C、电动汽车行驶过程中需要换挡改变转速比时，第一油阀(10)泄压回油，第二压盘(2)上的磨片(3)与中间盘(22)上的摩擦部分离，
第二油阀(11)通过第二油道(20)向左液压油缸(8)注入液压油，推动第一压盘(1)上的磨片(3)与中间盘(22)上的摩擦部接触，两者产生的摩擦力时输入轴(19)带动第一压盘(1)旋转，进而带动高档齿轮(16)旋转，通过高档齿轮(16)带动输出轴(25)旋转。
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