CN206904099U - 一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构，离合器壳体内设置传动轴，离合器壳体内自右向左依次设置活塞、回位装置、承压盘和齿轮，活塞、回位装置、承压盘和齿轮均套设在传动轴上，回位装置包括自左向右依次循环设置的主动摩擦片、从动摩擦片和波形弹簧，从动摩擦片的内花键与齿轮的花键啮合。本实用新型的有益效果：结构简单，各部分零件加工工艺、装配工艺成熟，产品质量能得到保证；采用多个波形弹簧分层放置，用力均匀，离合器接合、分离平顺柔和，弹簧无弯曲变形；活塞的行程长，摩擦片分离彻底，活塞回位灵活，能有效避免活塞卡滞、密封环损坏、摩擦片烧结等现象，进而延长变速箱实用寿命。

Description

一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构。

背景技术

目前，工程机械行业变速箱有许多种形式的活塞回位结构。广泛应用于1.5吨装载机变速箱，当活塞向左压紧摩擦片时，离合器接合，动力传递；当活塞向右回位松开摩擦片时，离合器分离，动力切断，实现变速箱换挡；该结构主要采用位于离合器轴上的离合器弹簧来使活塞回位。这种回位结构设计复杂，对离合器弹簧、齿轮和离合器壳体等件的设计形状及设计强度等都有很高的要求；另外这种结构活塞的行程短，最大只有2.2mm，易造成摩擦片分离不彻底。广泛应用于6吨装载机变速箱，主要结构是在两个活塞端面之间安装8个圆周均匀分布的回位弹簧，每个回位弹簧中间安装一个导向销轴。离合器腔充满液压油时，活塞压向摩擦片，离合器接合，回位弹簧压缩；离合器腔泄压时，回位弹簧舒张，使活塞回位，摩擦片分离，进而离合器分离，实现变速箱换挡。这种活塞回位结构的主要缺点是两活塞间的回位弹簧长度过长，在离合器工作状态下，回位弹簧容易压缩弯曲变形，再加上离合器轴旋转时产生的离心力，容易使弹簧与隔离架通孔发生碰撞，造成活塞端面受力分布不均匀；而且导向销轴沿轴向方向窜动，容易引起活塞在圆周方向受力不均匀，所以活塞容易发生卡滞、回位不彻底现象。这极有可能导致摩擦片之间由于分离不彻底而持续摩擦，温度升高，引起摩擦片烧结，进而影响变速箱寿命。而且国内大吨位装载机变速箱市场空缺。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种主要应用于大吨位装载机定轴式变速箱，弥补国内大吨位装载机变速箱市场空缺，克服了现有技术存在的缺陷，使变速箱活塞回位灵活，变速箱换挡可靠，有效避免活塞卡滞、摩擦片烧结等现象，延长变速箱使用寿命的装载机定轴式变速箱活塞回位结构。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构，包括离合器壳体1、传动轴2、活塞3、回位装置4、承压盘5和齿轮6，离合器壳体1内设置传动轴2，离合器壳体1内自右向左依次设置活塞3、回位装置4、承压盘5和齿轮6，活塞3、回位装置4、承压盘5和齿轮6均套设在传动轴2上，所述回位装置4包括自左向右依次循环设置的主动摩擦片41、从动摩擦片42和波形弹簧43，从动摩擦片42的内花键与齿轮6的花键啮合。

所述的活塞3右侧设置外密封圈31和内密封圈32，外密封圈31位于离合器壳体1内壁与活塞3之间，内密封圈32位于传动轴2与活塞3之间，通过外密封圈和内密封圈将装置密封。

所述的承压盘5左侧设置挡圈51，挡圈51外侧与离合器壳体1固定连接，通过挡圈将承压盘固定。

所述的齿轮6左右两端均设置挡板61，通过挡板将齿轮固定。

所述的主动摩擦片41的个数为12个，所述的从动摩擦片42个数为11个，所述的波形弹簧43个数11个。

本实用新型的工作原理：活塞装入离合器壳体内，由外密封圈和内密封圈进行密封，然后按照主动摩擦片从动摩擦片波形弹簧主动摩擦片的顺序装入12片主动摩擦片、11片从动摩擦片和11个波形弹簧，然后用承压盘压紧，装入挡圈固定承压盘；齿轮的花键部分和11片主动摩擦片内花键相啮合，齿轮由两端的挡板进行轴向定位；主要通过波形弹簧的压缩舒张来控制离合器的接合与分离，波形弹簧的尺寸介于主动摩擦片和从动摩擦片之间；离合器腔内油压增大，推动活塞向左移动，使每片主动摩擦片压向相邻的波形弹簧，波形弹簧被压缩，在承压盘的限位作用下主动摩擦片和从动摩擦片得以接合，摩擦片接合即意味着离合器结合，此时，动力可以由离合器壳体传递到齿轮，通过齿轮输出；当离合器腔内油压减小时，活塞对摩擦片的压力减小，摩擦片之间的波形弹簧舒张，舒张时产生的力作用在活塞上，使活塞回位，进而摩擦片分离，离合器分离，动力传递被切断。

本实用新型的有益效果在于：1、本实用新型整体结构简单，各部分零件加工工艺、装配工艺成熟，产品质量能得到保证。2、本实用新型采用多个波形弹簧分层放置，用力均匀，离合器接合、分离平顺柔和，弹簧无弯曲变形。3、本实用新型活塞的行程长，摩擦片分离彻底，活塞回位灵活，能有效避免活塞卡滞、密封环损坏、摩擦片烧结等现象，进而延长变速箱实用寿命。4、应用了本实用新型结构的变速箱可以填补国内大吨位装载机定轴式变速箱市场空缺。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中回位装置的局部结构示意图。

其中，1-离合器壳体、2-传动轴、3-活塞、4-回位装置、5-承压盘、6-齿轮、41-主动摩擦片、42-从动摩擦片、43-波形弹簧、31-外密封圈、32-内密封圈、51-挡圈、61-挡板。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参照图1-2，本具体实施方式所述的一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构，包括离合器壳体1、传动轴2、活塞3、回位装置4、承压盘5和齿轮6，离合器壳体1内设置传动轴2，离合器壳体1内自右向左依次设置活塞3、回位装置4、承压盘5和齿轮6，活塞3、回位装置4、承压盘5和齿轮6均套设在传动轴2上，所述回位装置4包括自左向右依次循环设置的主动摩擦片41、从动摩擦片42和波形弹簧43，从动摩擦片42的内花键与齿轮6的花键啮合。

所述的活塞3右侧设置外密封圈31和内密封圈32，外密封圈31位于离合器壳体1内壁与活塞3之间，内密封圈32位于传动轴2与活塞3之间，通过外密封圈和内密封圈将装置密封。

所述的承压盘5左侧设置挡圈51，挡圈51外侧与离合器壳体1固定连接，通过挡圈将承压盘固定。

所述的齿轮6左右两端均设置挡板61，通过挡板将齿轮固定。

所述的主动摩擦片41的个数为12个，所述的从动摩擦片42个数为11个，所述的波形弹簧43个数11个。

本具体实施方式的工作原理：活塞装入离合器壳体内，由外密封圈和内密封圈进行密封，然后按照主动摩擦片从动摩擦片波形弹簧主动摩擦片的顺序装入12片主动摩擦片、11片从动摩擦片和11个波形弹簧，然后用承压盘压紧，装入挡圈固定承压盘；齿轮的花键部分和11片主动摩擦片内花键相啮合，齿轮由两端的挡板进行轴向定位；主要通过波形弹簧的压缩舒张来控制离合器的接合与分离，波形弹簧的尺寸介于主动摩擦片和从动摩擦片之间；离合器腔内油压增大，推动活塞向左移动，使每片主动摩擦片压向相邻的波形弹簧，波形弹簧被压缩，在承压盘的限位作用下主动摩擦片和从动摩擦片得以接合，摩擦片接合即意味着离合器结合，此时，动力可以由离合器壳体传递到齿轮，通过齿轮输出；当离合器腔内油压减小时，活塞对摩擦片的压力减小，摩擦片之间的波形弹簧舒张，舒张时产生的力作用在活塞上，使活塞回位，进而摩擦片分离，离合器分离，动力传递被切断。

本具体实施方式的有益效果在于：1、本实用新型整体结构简单，各部分零件加工工艺、装配工艺成熟，产品质量能得到保证。2、本实用新型采用多个波形弹簧分层放置，用力均匀，离合器接合、分离平顺柔和，弹簧无弯曲变形。3、本实用新型活塞的行程长，摩擦片分离彻底，活塞回位灵活，能有效避免活塞卡滞、密封环损坏、摩擦片烧结等现象，进而延长变速箱实用寿命。4、应用了本实用新型结构的变速箱可以填补国内大吨位装载机定轴式变速箱市场空缺。

本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构，其特征在于：包括离合器壳体（1）、传动轴（2）、活塞（3）、回位装置（4）、承压盘（5）和齿轮（6），离合器壳体（1）内设置传动轴（2），离合器壳体（1）内自右向左依次设置活塞（3）、回位装置（4）、承压盘（5）和齿轮（6），活塞（3）、回位装置（4）、承压盘（5）和齿轮（6）均套设在传动轴（2）上，所述回位装置（4）包括自左向右依次循环设置的主动摩擦片（41）、从动摩擦片（42）和波形弹簧（43），从动摩擦片（42）的内花键与齿轮（6）的花键啮合。

2.如权利要求1所述的一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构，其特征在于：所述的活塞（3）右侧设置外密封圈（31）和内密封圈（32），外密封圈（31）位于离合器壳体（1）内壁与活塞（3）之间，内密封圈（32）位于传动轴（2）与活塞（3）之间。

3.如权利要求1所述的一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构，其特征在于：所述的承压盘（5）左侧设置挡圈（51），挡圈（51）外侧与离合器壳体（1）固定连接。

4.如权利要求1所述的一种装载机定轴式变速箱活塞回位结构，其特征在于：所述的齿轮（6）左右两端均设置挡板（61）。