CN110762131A - φ380离合器从动盘 - Google Patents

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曾小洋
罗海茵
陈俊帆
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction
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    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
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Abstract

本发明公开了一种φ380离合器从动盘。该φ380离合器从动盘省略从动片，包括：内花键，其大径尺寸为φ38mm至φ38.6mm；波形片，其两侧为摩擦片安装位；左摩擦片，其固定在所述波形片一侧的摩擦片安装位；以及右摩擦片，其固定在所述波形片另一侧的摩擦片安装位。该φ380离合器从动盘的内花键能够与较轻变速箱第一轴花键适配，达到整车降重降油耗的目的。而且取消了中间用于连接的从动片，从而降低了转动惯量，解决了热车难挂挡，难脱挡的缺陷。

Description

φ380离合器从动盘
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种φ380离合器从动盘。
背景技术
目前汽车厂在进行整车降油耗、降成本工作，整车降重作为最重要途径，需要选用较小质量的变速箱，由此变速箱第一轴花键由1.75英寸变为1.5英寸，而与之配合的现有1.5英寸花键的是φ350离合器，无法满足输出发动机扭矩，无法承受原车较大的冲击力矩要求，需要搭配φ380离合器从动盘，但传统标准的φ380离合器从动盘的内花键的大径D为φ1.75英寸(1-3/4＂)即φ44.5mm，不能与变速箱1.5英寸的第一轴花键配合。
而且传统的φ380离合器从动盘的转动惯量为0.082kg.m2，其结构采用摩擦片+从动片+波形片+摩擦片组合结构，波形片通过铆钉固定在从动片上，离合器的主要作用是切断和传递发动机动力，使变速器实现换挡功能。如果变速器第一轴和相连的空挡运动零件转动惯量大(在这些空挡转动零件中，φ380离合器从动盘直径最大)，转动惯量占比最大，主动与从动齿轮啮合时，齿轮转速快将很难实现同步换挡啮合，造成热车难挂挡，难脱挡；同时会损坏同步器、挂挡手柄、挂挡线、选挡线等相关挂挡零件。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的φ380离合器从动盘，该φ380离合器从动盘的内花键能够与较轻变速箱第一轴花键适配，达到整车降重降油耗的目的。而且取消了中间用于连接的从动片，从而降低了转动惯量，解决了热车难挂挡，难脱挡的缺陷。
为实现上述目的，本发明提供了一种φ380离合器从动盘，该φ380离合器从动盘省略从动片，包括：内花键，其大径尺寸为φ38mm至φ38.6mm；波形片，其两侧为摩擦片安装位；左摩擦片，其固定在所述波形片一侧的摩擦片安装位；以及右摩擦片，其固定在所述波形片另一侧的摩擦片安装位。
在一优选的实施方式中，内花键的大径尺寸为φ38.4mm。
在一优选的实施方式中，波形片为一体成型结构。
在一优选的实施方式中，左摩擦片和右摩擦片分别通过铆钉直接固定在波形片的两侧。
在一优选的实施方式中，φ380离合器从动盘的压紧厚度为10mm。
与现有技术相比，根据本发明的φ380离合器从动盘具有如下有益效果：该φ380离合器从动盘的内花键能够与较轻变速箱第一轴花键适配，达到整车降重降油耗的目的。而且通过采用加厚加强的整体波形片结构，提高摩擦片的弯曲强度，取消了中间用于连接的从动片，从而降低了转动惯量，解决了热车难挂挡，难脱挡的缺陷。
附图说明
图1是根据本发明第一实施方式的φ380离合器从动盘的主视结构示意图。
图2是根据本发明第一实施方式的φ380离合器从动盘的剖视结构示意图。
图3是根据本发明第一实施方式的φ380离合器从动盘的内花键结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图3所示，根据本发明优选实施例的φ380离合器从动盘的具体结构包括：内花键24、波形片21、左摩擦片22和右摩擦片23，其中，内花键24能够与较轻变速箱第一轴花键适配，达到整车降重降油耗的目的。且左摩擦片22和右摩擦片23分别布设在波形片21的两侧，通过采用加厚加强的整体波形片结构，提高摩擦片的弯曲强度，取消了中间用于连接的从动片，从而降低了转动惯量，解决了热车难挂挡，难脱挡的缺陷。
具体来讲，内花键24的大径D尺寸为φ38mm～φ38.6mm。能够与较轻变速箱1.5英寸第一轴花键适配，使得汽车能够选用较小质量的变速箱，达到整车降重降油耗的目的。
优选的，如图3所示，内花键24的大径D尺寸为φ1.5英寸(1-1/2＂)即φ38.4mm。
波形片21采用加厚加强的整体结构，其两侧为摩擦片安装位，分别用于布设左摩擦片和右摩擦片。
优选的，波形片21为一体成型结构。
优选的，波形片21为φ380mm波形片。
左摩擦片22固定在波形片21的一侧。
右摩擦片23固定在波形片21的另一侧，左摩擦片22和右摩擦片23分别直接固定在波形片21的两侧，通过采用加厚加强的整体波形片结构，提高摩擦片的弯曲强度，取消了中间用于连接的从动片。减少从动片，简化装配工序，降低装配成本，使摩擦片装配更稳固，减少波形片断裂和摩擦片脱落故障。
优选的，左摩擦片22和右摩擦片23分别通过铆钉24直接固定在波形片21的两侧。
优选的，波形片21、左摩擦片22和右摩擦片23三者形成的φ380离合器从动盘的压紧厚度为10mm，φ380离合器从动盘由原有的11.2mm改为现有的10mm，转动惯量由0.082kg.m2降至0.05kg.m2～0.065kg.m2。优选的，φ380离合器从动盘的转动惯量为0.059kg.m2。
综上，该φ380离合器从动盘的内花键能够与较轻变速箱第一轴花键适配，达到整车降重降油耗的目的。而且通过采用加厚加强的整体波形片结构，提高摩擦片的弯曲强度，取消了中间用于连接的从动片，从而降低了转动惯量，解决了热车难挂挡，难脱挡的缺陷。同时减少从动片，简化装配工序，降低装配成本，使摩擦片装配更稳固，减少波形片断裂和摩擦片脱落故障。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种φ380离合器从动盘，其特征在于，该φ380离合器从动盘省略从动片，包括：
内花键，其大径尺寸为φ38mm至φ38.6mm；
波形片，其两侧为摩擦片安装位；
左摩擦片，其固定在所述波形片一侧的摩擦片安装位；以及
右摩擦片，其固定在所述波形片另一侧的摩擦片安装位。
2.如权利要求1所述的φ380离合器从动盘，其特征在于，所述内花键的大径尺寸为φ38.4mm。
3.如权利要求1所述的φ380离合器从动盘，其特征在于，所述波形片为一体成型结构。
4.如权利要求1所述的φ380离合器从动盘，其特征在于，所述左摩擦片和右摩擦片分别通过铆钉直接固定在波形片的两侧。
5.如权利要求1所述的φ380离合器从动盘，其特征在于，所述φ380离合器从动盘的压紧厚度为10mm。
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