CN218949060U - 侧踏板举升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是侧踏板举升装置。其包括侧踏板和伸缩机构，侧踏板和伸缩机构连接在汽车底部，侧踏板通过伸缩机构进行伸缩，当侧踏板下降到与地面接触，伸缩机构继续伸开时，可举升汽车，侧踏板下侧设置有至少1个功能件。它的有益效果在于：使侧踏板具有举升功能，不仅能调控侧踏板的位置，方便人员通过侧踏板登车，在特殊情况下侧踏板还可以将汽车顶起，且举升装置与侧踏板一体，不额外占用汽车底部空间，也不影响汽车通过性；侧踏板下侧设置有功能件，例如安装脱困板后可在陷车时便于脱困，安装称重装置便于在举升汽车后对汽车进行称重等，可根据实际安装不同的功能件来满足不同的需求，具备更多的拓展性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是侧踏板举升装置。
背景技术
汽车侧踏板安装在车底两侧，帮助司机和乘客更方便的进出车辆，目前市面上有固定踏板和电动踏板两大类，但均只能在上下车时为人员提供借力踩踏，不具备其他实质性的功能，利用率低。
申请人在先申请“一种全自动多用途汽车侧踏板”（申请号CN202221147849.8）公开了一种安装在汽车底部的举升器，将举升器与侧踏板一体化，可使汽车在特殊情况下被举升，但其仅使侧踏板获得举升器的功能，若侧踏板收起后，侧踏板同样不具备其他功能。
若遇到陷车问题，侧踏板的举升功能可以帮助汽车脱困，但侧踏板本身为窄长型，面积较小，是否在陷车状态下可以顺利托举起汽车？若遇到落水问题，侧踏板伸展后是否可以触碰到水底从而托举汽车离开水面？若无法触底就不能帮助汽车获得向上的托举力，从而丧失侧踏板作为举升器的作用；还有其他各种行车会遇到的问题，侧踏板与举升器一体化后是否可以顺利解决这些问题完全取决于其是否具备足够丰富的功能以及很好的拓展性。
为了解决上述的技术问题，使侧踏板具备更加丰富的功能，可以满足使用者不同的需求，达到更好的适配性和拓展性，申请人提出了侧踏板举升装置。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的不足，提供了侧踏板举升装置，它克服了上述弊端，其采用的技术方案如下：
侧踏板举升装置，包括侧踏板和伸缩机构，所述侧踏板和所述伸缩机构连接在汽车底部，所述侧踏板通过所述伸缩机构进行伸缩，当所述侧踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构继续伸开时，可举升汽车，所述侧踏板下侧设置有至少1个功能件。
优选的，所述侧踏板包括上踏板和下踏板，所述上踏板与所述下踏板通过伸缩机构连接，所述上踏板连接在汽车底部，所述下踏板下侧设置有所述功能件。
优选的，所述侧踏板包括下踏板，所述下踏板通过所述伸缩机构连接在汽车底部，所述下踏板下侧设置有所述功能件。
优选的，所述功能件包括称重装置，所述称重装置为重力感应器，每个所述下踏板下侧至少嵌装有2个所述重力感应器。
优选的，所述称重装置通过无线信号进行传输。
优选的，所述功能件包括脱困板，所述脱困板与所述下踏板转动连接，所述脱困板转动后与所述下踏板形成脱困支撑面，所述脱困板转动至与所述下踏板平行后完成复位。
优选的，所述脱困板和所述下踏板上安装有固定装置，所述脱困板通过所述固定装置在所述下踏板上转动或固定。
优选的，所述功能件包括伸缩踏板，所述伸缩踏板滑动连接在所述下踏板下侧。
优选的，所述伸缩踏板与所述下踏板滑动或转动连接，所述伸缩踏板和所述下踏板上安装有固定装置，所述伸缩踏板通过所述固定装置在所述下踏板上转动或固定。
优选的，所述功能件包括螺旋桨，所述螺旋桨连接在所述下踏板下侧。
优选的，每个所述下踏板下侧至少嵌装1个所述螺旋桨，所述螺旋桨可在所述下踏板下侧进行不同角度调整。
优选的，所述功能件包括充气式气囊，每个所述下踏板下侧至少嵌装1个所述充气式气囊。
本实用新型的侧踏板举升装置，当所述侧踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构继续伸开时，可举升汽车，所述侧踏板下设置有至少1个功能件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：使侧踏板具有举升功能，不仅能调控侧踏板的位置，方便人员通过侧踏板登车，还让汽车获得举升功能，在特殊情况下侧踏板可以将汽车顶起，此外举升装置与侧踏板一体，不额外占用汽车底部空间，也不影响汽车通过性；侧踏板下侧设置有功能件，例如安装脱困板后可在陷车时便于脱困，安装称重装置便于在举升汽车后对汽车进行称重，安装伸缩踏板便于上下底盘较高的车辆，安装螺旋桨便于汽车下水后可提供向上及向前的动力，安装充气式气囊便于汽车落水后可漂浮在水面等，可根据实际安装不同的功能件来满足不同的需求，且具备更多的拓展性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行 描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而 言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它 的实施例及其附图。
图1是本实用新型的称重装置示意图。
图2是本实用新型的称重装置示意图。
图3是本实用新型的脱困板示意图。
图4是本实用新型的伸缩踏板收纳状态示意图。
图5是本实用新型的伸缩踏板使用状态示意图。
图6是本实用新型的螺旋桨示意图。
图7是本实用新型的螺旋桨示意图。
图8是本实用新型的充气式气囊收纳状态示意图。
图9是本实用新型的充气式气囊使用状态示意图。
图10是本实用新型的收缩状态示意图。
图11是本实用新型的伸展状态示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的 前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
实施例1：
如图1至图2和图10至图11所示，本实用新型的实施例提供侧踏板举升装置，包括侧踏板1和伸缩机构2，所述侧踏板1和所述伸缩机构2连接在汽车底部，所述侧踏板1包括下踏板，所述下踏板通过所述伸缩机构2进行伸缩，当所述下踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构2继续伸开时，可举升汽车，所述下踏板下设置有至少1个功能件，所述功能件包括称重装置，便于在举升汽车后对汽车进行称重，所述称重装置为重力感应器3，每个所述下踏板下侧至少嵌装有2个所述重力感应器3，所述称重装置通过无线信号进行传输。
实施例2：
如图3和图10至图11所示，本实用新型的实施例提供侧踏板举升装置，包括侧踏板1和伸缩机构2，所述侧踏板1和所述伸缩机构2连接在汽车底部，所述侧踏板1包括下踏板，所述下踏板通过所述伸缩机构2进行伸缩，当所述下踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构2继续伸开时，可举升汽车，所述下踏板下设置有至少1个功能件，所述功能件包括脱困板4，可在陷车时便于车辆脱困，所述脱困板4与所述下踏板转动连接，所述脱困板4转动后与所述下踏板形成脱困支撑面，所述脱困板4转动至与所述下踏板平行后完成复位，所述脱困板4和所述下踏板上安装有固定装置，所述脱困板4通过所述固定装置在所述下踏板上转动或固定。
实施例3：
如图4至图5和图10至图11所示，本实用新型的实施例提供侧踏板举升装置，包括侧踏板1和伸缩机构2，所述侧踏板1和所述伸缩机构2连接在汽车底部，所述侧踏板1包括下踏板，所述下踏板通过所述伸缩机构2进行伸缩，当所述下踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构2继续伸开时，可举升汽车，所述下踏板下设置有至少1个功能件，所述功能件包括伸缩踏板5，便于上下底盘较高的车辆，所述伸缩踏板5滑动连接在所述下踏板下侧，所述伸缩踏板5与所述下踏板滑动或转动连接，所述伸缩踏板5和所述下踏板上安装有固定装置，所述伸缩踏板5通过所述固定装置在所述下踏板上转动或固定。
实施例4：
如图6至图7和图10至图11所示，本实用新型的实施例提供侧踏板举升装置，包括侧踏板1和伸缩机构2，所述侧踏板1和所述伸缩机构2连接在汽车底部，所述侧踏板1包括下踏板，所述下踏板通过所述伸缩机构2进行伸缩，当所述下踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构2继续伸开时，可举升汽车，所述下踏板下设置有至少1个功能件，所述功能件包括螺旋桨6，所述螺旋桨6连接在所述下踏板下侧，每个所述下踏板下侧至少嵌装1个所述螺旋桨6，所述螺旋桨6在所述下踏板下侧进行不同角度调整，便于汽车下水后可提供向上及向前的动力。
实施例5：
如图8至图11所示，本实用新型的实施例提供侧踏板举升装置，包括侧踏板1和伸缩机构2，所述侧踏板1和所述伸缩机构2连接在汽车底部，所述侧踏板1包括下踏板，所述下踏板通过所述伸缩机构2进行伸缩，当所述下踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构2继续伸开时，可举升汽车，所述下踏板下设置有至少1个功能件，所述功能件包括充气式气囊7，每个所述下踏板下侧至少嵌装1个所述充气式气囊7，便于汽车落水后可漂浮在水面。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.侧踏板举升装置，包括侧踏板和伸缩机构，其特征在于：所述侧踏板和所述伸缩机构连接在汽车底部，所述侧踏板通过所述伸缩机构进行伸缩，当所述侧踏板下降到与地面接触，所述伸缩机构继续伸开时，可举升汽车，所述侧踏板下侧设置有至少1个功能件。
2.根据权利要求1所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述侧踏板包括上踏板和下踏板，所述上踏板与所述下踏板通过伸缩机构连接，所述上踏板连接在汽车底部，所述下踏板下侧设置有所述功能件。
3.根据权利要求1所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述侧踏板包括下踏板，所述下踏板通过所述伸缩机构连接在汽车底部，所述下踏板下侧设置有所述功能件。
4.根据权利要求2或3所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述功能件包括称重装置，所述称重装置为重力感应器，每个所述下踏板下侧至少嵌装有2个所述重力感应器。
5.根据权利要求2或3所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述功能件包括脱困板，所述脱困板与所述下踏板转动连接，所述脱困板转动后与所述下踏板形成脱困支撑面，所述脱困板转动至与所述下踏板平行后完成复位。
6.根据权利要求5所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述脱困板和所述下踏板上安装有固定装置，所述脱困板通过所述固定装置在所述下踏板上转动或固定。
7.根据权利要求2或3所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述功能件包括伸缩踏板，所述伸缩踏板滑动连接在所述下踏板下侧。
8.根据权利要求7所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述伸缩踏板与所述下踏板滑动或转动连接，所述伸缩踏板和所述下踏板上安装有固定装置，所述伸缩踏板通过所述固定装置在所述下踏板上转动或固定。
9.根据权利要求2或3所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述功能件包括螺旋桨，每个所述下踏板下侧至少嵌装1个所述螺旋桨，所述螺旋桨在所述下踏板下侧进行不同角度调整。
10.根据权利要求2或3所述的侧踏板举升装置，其特征在于：所述功能件包括充气式气囊，每个所述下踏板下侧至少嵌装1个所述充气式气囊。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320104889.2U CN218949060U (zh) | 2023-02-03 | 2023-02-03 | 侧踏板举升装置 |
| PCT/CN2023/093760 WO2023217256A1 (zh) | 2022-05-13 | 2023-05-12 | 一种全自动多用途汽车侧踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320104889.2U CN218949060U (zh) | 2023-02-03 | 2023-02-03 | 侧踏板举升装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218949060U true CN218949060U (zh) | 2023-05-02 |
Family
ID=86107618
Family Applications (1)
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| CN202320104889.2U Active CN218949060U (zh) | 2022-05-13 | 2023-02-03 | 侧踏板举升装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218949060U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023217256A1 (zh) * | 2022-05-13 | 2023-11-16 | 刘延兴 | 一种全自动多用途汽车侧踏板 |
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2023
- 2023-02-03 CN CN202320104889.2U patent/CN218949060U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023217256A1 (zh) * | 2022-05-13 | 2023-11-16 | 刘延兴 | 一种全自动多用途汽车侧踏板 |
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