CN218929649U - 汽车玻璃辅助装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体公开了一种汽车玻璃辅助装配装置，所述汽车玻璃辅助装配装置包括第一防护部和第二防护部，第一防护部与车门钣金相连，第二防护部与第一防护部连接，第二防护部与汽车玻璃的的边缘部分相邻设置，以使第二防护部保护所述玻璃的边缘。本实用新型的汽车玻璃辅助装配装置，能够避免汽车玻璃装配过程中与钣金磕碰造成的玻璃隐伤或碎裂。

Description

汽车玻璃辅助装配装置

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种汽车玻璃辅助装配装置。

背景技术

汽车玻璃的装配质量影响整车的淋雨性能和密封性能。随着汽车尺寸的增大，汽车玻璃的尺寸也随之增大。装配车门玻璃时需要提前将玻璃放置到汽车钣金腔体内部。玻璃可能与腔体内部钣金锐边直接干涉，造成玻璃有细微裂痕。

实用新型内容

本实用新型是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

相关技术中公开了一种辅助装配汽车前风挡玻璃的定位工具，该定位工具具有中间连接部，其中部附近设有与车身顶部导水槽形状相适配的卡块；第一定位部，与中间连接部的前端连接，第一定位部上设有与车身A柱相适配的卡槽；第二定位部，与中间连接部的后端连接，第二定位部端面与车身车顶钣金边缘贴合。然而，本申请的发明人研究发现，该相关技术中的辅助装配汽车前风挡玻璃的定位工具无法对玻璃的边缘进行保护，依旧容易发生玻璃与车身钣金发生碰撞。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种汽车玻璃辅助装配装置，能够避免汽车玻璃装配过程中与钣金磕碰造成的玻璃隐伤或碎裂。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，包括：第一防护部，所述第一防护部与汽车钣金相连；第二防护部，所述第二防护部与所述第一防护部连接，所述第二防护部与所述汽车玻璃的的边缘部分相邻设置，以使所述第二防护部保护所述玻璃的边缘。

在一些实施例中，所述第一防护部沿第一方向延伸，所述第一防护部的延伸方向与所述汽车玻璃的平面相对设置。

在一些实施例中，所述第二防护部沿第二方向延伸，所述第二防护部的延伸面与所述汽车玻璃的的边缘部分相邻设置，所述第一方向、第二方向相对正交。

在一些实施例中，所述第一防护部和第二防护部之间设置有连接部；所述连接部的一端与所述第一防护部相连，所述连接部的另一端与所述第二防护部相连。

在一些实施例中，所述第一防护部上设有与所述汽车钣金相连的卡槽，所述卡槽与所述汽车钣金的一部分卡合连接，所述卡槽在所述第二方向上的尺寸小于或等于所述汽车钣金的厚度以便所述卡槽与所述汽车钣金卡合连接。

在一些实施例中，所述第二防护部包括定位段和防护段，所述定位段用于固定所述第二防护部的位置，所述防护段用于保护所述汽车玻璃的边缘，所述定位段与所述防护段在所述第二防护部的第三方向上依次连接，所述第三方向正交于所述第一方向和第二方向，所述定位段在所述第一方向上沿朝向远离所述第一防护部的方向延伸。

在一些实施例中，所述第二防护部还包括连接段，所述连接段的一端与所述定位段相连，所述连接段的另一端与所述防护段相连，所述连接段邻近所述第一防护部的一侧端面为外凸的弧形面。

在一些实施例中，所述第一防护部和所述连接部通过第一调节部件连接，所述第一调节部件的一端与所述第一防护部相连，所述第一调节部件的另一端与所述连接部相连，所述第二防护部和所述连接部通过第二调节部件调节，所述第二调节部件的一端与所述第二防护部相连，所述第二调节部件的另一端与所述连接部相连。

在一些实施例中，所述第一调节部件的数量为多个，多个所述第一调节部件在所述第一防护部的第三方向上间隔布置，第二调节部件的数量为多个，多个所述第二调节部件在所述第二防护部的第三方向上间隔布置。

在一些实施例中，所述第一调节部件包括第一调节螺栓和第一限位螺母，所述第一调节螺栓的一端与所述第一防护部相连，所述第一调节螺栓的另一端与所述连接部相连，所述第一限位螺母套设在所述第一调节螺栓上以固定所述第一调节螺栓的位置，且所述第一限位螺母位于所述第一防护部和所述连接部之间，所述第二调节部件包括第二调节螺栓和第二限位螺母，所述第二调节螺栓的一端与所述第二防护部相连，所述第二调节螺栓的另一端与所述连接部相连，所述第二限位螺母套设在所述第二调节螺栓上以固定所述第二调节螺栓的位置，且所述第二限位螺母位于所述第二防护部和所述连接部之间。

本实用新型的有益效果：本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，设置有第一防护部和第二防护部，且第一防护部与汽车钣金相连以固定汽车玻璃辅助装配装置的位置，第二防护部与汽车玻璃的边缘部分相邻，第二防护部能够对汽车玻璃的边缘进行防护，从而在汽车玻璃装配的过程中，能够避免汽车玻璃与钣金磕碰造成的玻璃隐伤或碎裂。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置的爆炸示意图。

图3是本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置与汽车钣金连接示意图。

图4是本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装置与汽车钣金另一角度的连接示意图。

图5是本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装置与汽车钣金又一角度的连接示意图。

图6是相关技术中汽车玻璃与汽车钣金装配示意图。

附图标记：

汽车钣金100，汽车玻璃200，

第一防护部1，卡槽11，第一通孔12

第二防护部2，定位段21，防护段22，连接段23，

连接部3，第二通孔31,

第一调节部件4，第一调节螺栓41，第一限位螺母42，

第二调节部件5，第二调节螺栓51，第二限位螺母52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图6所示，相关技术中的汽车玻璃装配至汽车上时，汽车玻璃时需要提前将玻璃放置到汽车钣金腔体内部，因缺少防护部件，汽车玻璃可能与腔体内部钣金发生碰撞，钣金磕碰造成的玻璃隐伤或碎裂容易造成汽车玻璃有细微裂痕。

如图1至图5所示，本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置包括第一防护部1、第二防护部2和连接部。

第一防护部1适于与汽车钣金相连，且第一防护部1位于汽车钣金100与汽车玻璃200之间，第一防护部1沿第一方向(如图1中所示的左右方向)延伸。

具体地，如图3所示，第一防护部1的下端与扬声器钣金翻边相连，第一防护部1的延伸方向与汽车玻璃的平面相对设置。

第二防护部2沿第二方向(如图1中所示的前后方向)延伸，第二防护部2的延伸面与汽车玻璃的边缘部分相邻设置，第一方向和第二方向正交，第二防护部2位于汽车钣金100与汽车玻璃200之间以使第二防护部2保护玻璃边缘。

具体地，如图3所示，第二防护部2的左端面与汽车钣金的右端面相贴合。

如图1所示，第一防护部1沿左右方向延伸，第二防护部2沿前后方向延伸，从而能够对汽车玻璃的拐角处进行防护，避免汽车玻璃的拐角处与汽车钣金发生碰撞。

连接部3位于汽车钣金100与汽车玻璃200之间，连接部3的一端与第一防护部1相连，连接部3的另一端与第二防护部2相连。

具体地，如图1所示，连接部3的右端与第一防护部1的左端相连，连接部3的前端与第二防护部2的后端相连，且第二防护部2位于连接部3的左端，即第二防护部2件和第一防护部1件在左右方向上间隔布置。

需要说明的是，第一防护部1、第二防护部2和连接部3的材料均为耐磨橡胶，可以理解的是，第一防护部1、第二防护部2和连接部3的材料还可以为EVA、尼龙、聚氨酯。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，设置有第一防护部1和第二防护部2，且第一防护部1和第二防护部2分别设在汽车钣金100和汽车玻璃200之间，第一防护部1与汽车钣金100相连，实现装配装置的固定和对汽车玻璃200的防护，第二防护部2能够对汽车玻璃200的边缘进行防护，从而在汽车玻璃200装配的过程中，能够避免汽车玻璃200与汽车钣金100磕碰造成的玻璃隐伤或碎裂。

在一些实施例中，第一防护部1上设有与汽车钣金100相连的卡槽11，卡槽与汽车钣金100的一部分卡合连接。

具体地，如图1所示，第一防护部1的下端面设有卡槽11，卡槽11沿左右方向延伸，卡槽11的下端开口，扬声器钣金翻边一部分伸入卡槽11内。

本实用新型实施例汽车玻璃辅助装配装置，第一防护部1设置有卡槽11，扬声器钣金翻边卡设在卡槽11内，能够使第一防护部1与扬声器钣金翻边稳定的连接，还能够用于汽车玻璃200的安装定位，提高汽车玻璃200的装配精度。

在一些实施例中，卡槽11在第二方向上的尺寸小于或等于汽车钣金100的厚度以便卡槽11与汽车钣金100卡合连接。

具体地，如图4所示，卡槽11为U形槽，卡槽11在上下方向上的尺寸小于第一防护部1在上下方向上的尺寸，卡槽11在左右方向上的尺寸等于第一防护部1在左右方向上的尺寸，卡槽11在前后方向上的尺寸大体等于扬声器钣金翻边在前后方向上的尺寸，从而使卡槽能够更加稳定的卡合在扬声器钣金翻边上，避免第一防护部1与扬声器钣金翻边之间发生松动，影响汽车玻璃的装配。

在一些实施例中，第二防护部2包括定位段21和防护段22，定位段21用于固定第二防护部2的位置，防护段22用于保护汽车玻璃200的边缘，定位段21与防护段22在第二防护部2的第三方向上(如图1中所示的上下方向)依次连接，定位段21在第一方向上沿朝向远离第一防护部1的方向延伸。

具体地，如图2所示，第二防护部2在平行于前后方向的平面上的投影大体为L形。定位段21和防护段22在上下方向上依次相连，及定位段21设在防护段22的上端，定位段21在左右方向上由右向左延伸，即定位段21的右端与防护段22的上端相连。定位段21在上下方向上的尺寸小于防护段22在上下方向上的尺寸，定位段21在左右方向上的尺寸大体等于防护段22在左右方向上的尺寸。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，第二防护部2设置定位段21和防护段22，定位段21在汽车玻璃200装配的过程中对汽车玻璃200进行定位，防护段22能够对汽车玻璃200的边缘进行防护，避免汽车玻璃200的边缘与汽车钣金发生接触或碰撞。

在一些实施例中，第二防护部2还包括连接段23，连接段23的一端与定位段21相连，连接段23的另一端与防护段22相连，连接段23邻近第一防护部1的一侧端面为外凸的弧形面。

具体地，如图2所示，连接段23设在防护段22和定位段21之间，连接段23的上端与定位段21的右端面相连，连接段23的下端与防护段22的上端相接触，连接段23的上端面为外凸的弧形面。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，连接段23使定位段21和防护段22之间的连接更加的平滑，当汽车玻璃200装配时，玻璃的边缘能够平稳的由连接段23滑入防护段22，避免第二防护部2对汽车玻璃200的装配造成干涉，提高汽车玻璃200装配效率。

在一些实施例中，定位段21、防护段22和连接段23一体成型。

需要说明的是，定位段21、防护段22和连接段23还可以通过可拆卸连接的方式相连，例如通过卡接或螺栓等可拆卸连接的方式相连。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，定位段21、防护段22和连接段23一体成型能够提高第二防护部2的整体强度和汽车玻璃辅助装配装置的使用寿命。

在一些实施例中，第一防护部1和连接部3在第一方向上的间隔距离可调节，第二防护部2和连接部3在第二方向上的间隔距离可调节。

需要说明的是，第一防护部1和连接部3在左右方向上的间隔距离可调节，第二防护部2和连接部3在前后方向上的间隔距离可调节，从而使汽车玻璃辅助装配装置能够适用于多种尺寸的汽车玻璃的装配，提高汽车玻璃辅助装配装置的适用性。

在一些实施例中，第一防护部1与连接部3在第一方向上间隔距离通过第一调节部件4调节，第一调节部件4的一端与第一防护部1相连，第一调节部件4的另一端与连接部3相连，第一调节部件4在第一方向上可伸展或收缩以调节第一防护部1和连接部3在第一方向上间隔距离。

第二防护部2和连接部3在第二方向上的间隔距离通过第二调节部件5调节，第二调节部件5的一端与第二防护部2相连，第二调节部件5的另一端与连接部3相连，第二调节部件5在第二方向上可伸展或收缩以调节第二防护部2和连接部3在第二方向上的间隔距离。

具体地，如图1所示，第一调节部件4的右端与第一防护部1的左端相连，第一调节部件4的左端与连接部3相连，第二调节部件5的前端第二防护部2相连，第二调节部件5的后端与连接部3的前端相连。

本实用新实施例的汽车玻璃辅助装配装置，设置第一调节部件4可以调节第一防护部1和连接部3在左右方向上的间隔距离，第二调节部件5可以调节第二防护部2和连接部3在前后方向上的间隔距离，从而使汽车玻璃辅助装配装置适用于不同尺寸的汽车玻璃的装配防护。

在一些实施例中，第一调节部件4的数量为多个，多个第一调节部件4在第一防护部1的第三方向上间隔布置，第二调节部件的数量为多个，多个第二调节部件5在第二防护部2的第三方向上间隔布置.

具体地，如图1和图2所示，第一调节部件4的数量为两个，两个第一调节部件4在上下方向上间隔布置，两个第一调节部件4均沿左右方向延伸，且两个第一调节部件4彼此平行，两个第一调节部件4的结构和尺寸均相同。第二调节部件5的数量为两个，两个第二调节部件5在上下方向上间隔布置，两个第二调节部件5均沿前后方向延伸，且两个第二调节部件5彼此平行，两个第二调节部件5的结构和尺寸均相同。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，设有多个第一调节部件4，能够提高第一防护部1和连接部3之间的连接强度，提高汽车玻璃辅助装配装置部件之间连接的稳定性，设有多个第二调节部件5，能够提高第二防护部2和连接部3之间的连接强度，提高汽车玻璃辅助装配装置部件之间连接的稳定性。

在一些实施例中，第一调节部件4包括第一调节螺栓41和第一限位螺母42，第一调节螺栓41的一端与第一防护部1相连，第一调节螺栓41的另一端与连接部3相连，第一限位螺母42套设在第一调节螺栓41上以固定第一调节螺栓41的位置，且第一限位螺母42位于第一防护部1和连接部3之间。

具体地，如图1和图2所示，第一防护部1上设有第一通孔12，第一通孔12在左右方向上贯通第一防护部1，第一调节螺栓41设在第一通孔12内，第一限位螺母42设在连接部3的右端，第一调节螺栓41的左端伸出第一通孔12，且第一调节螺栓41的左端与第一限位螺母42相配合。

第一通孔12的数量为两个，第一限位螺母42和第一调节螺栓41的数量均为两个，两个第一通孔12在上下方向上间隔布置，两个第一通孔12的孔径相同且平行布置，两个第一调节螺栓41和两个第一通孔12一一对应，且两个第一调节螺栓41与两个第一限位螺母42一一对应，可以理解的是第一通孔12、第一限位螺母42和第一调节螺栓41的数量并不限于此，且第一通孔12、第一限位螺母42和第一调节螺栓41的数量相同。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，设置有第一调节螺栓41，通过调节第一调节螺栓41伸出第一通孔12的尺寸调整第一防护部1和连接部3在左右方向上的间隔距离，并配合第一限位螺母42固定第一调节螺栓41，避免第一调节螺栓41发生松动。

第二调节部件5包括第二调节螺栓51和第二限位螺母52，第二调节螺栓51的一端与第二防护部2相连，第二调节螺栓51的另一端与连接部3相连，第二限位螺母52套设在第二调节螺栓51上以固定第二调节螺栓51的位置，且第二限位螺母52位于第二防护部2和连接部3之间。

具体地，如图1和图2所示，连接部3上设有第二通孔31，第二通孔31在前后方向上贯通第二防护部2，第二调节螺栓51设在第二通孔31内，第二限位螺母52设在第二防护部2的后端，第二调节螺栓51的前端伸出第二通孔31，且第二调节螺栓51的前端与第二限位螺母52相配合。

第二通孔31的数量为两个，第二限位螺母52和第二调节螺栓51的数量均为两个，两个第二通孔31在上下方向上间隔布置，两个第二通孔31的孔径相同且平行布置，两个第二调节螺栓51和两个第二通孔31一一对应，且两个第二调节螺栓51与两个第二限位螺母52一一对应，可以理解的是第二通孔31、第二限位螺母52和第二调节螺栓51的数量并不限于此，且第一通孔12、第一限位螺母42和第一调节螺栓41的数量相同。

本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置，设置有第二调节螺栓51，通过调节第二调节螺栓51伸出第二通孔31的尺寸调整第二防护部2和连接部3在前后方向上的间隔距离，并配合第二限位螺母52固定第二调节螺栓51，避免第二调节螺栓51发生松动。

下面参照图1至图5描述本实用新型实施例的汽车玻璃辅助装配装置的运行。

在进行汽车车门玻璃与汽车车门进行装配前，根据汽车车门玻璃的尺寸调整第一调节部件4和第二调节部件5，从而调整第一防护部1和连接部3在左右方向上的间隔距离以及第二防护部2和连接部3在前后方向上的间隔距离。

举例说明，当汽车车门玻璃尺寸较小时，松开第一限位螺母42和第二限位螺母52，减小第一调节螺栓41伸出第一通孔12的尺寸，从而使第一防护部1与连接部3之间的间隔距离减小，减小第二调节螺栓51伸出第二通孔31的尺寸，从而使第二防护部2和连接部3之间的间隔距离减小，以此适配尺寸较小的汽车车门玻璃，反之当汽车车门玻璃尺寸较大时，增大第一调节螺栓41伸出第一通孔12的尺寸，从而使第一防护部1与连接部3之间的间隔距离增大，增大第二调节螺栓51伸出第二通孔31的尺寸，从而使第二防护部2和连接部3之间的间隔距离增大。调整好间隔距离后，拧紧第一限位螺母42，固定第一防护部1与连接部3之间的间隔距离，拧紧第二限位螺母52，固定第二防护部2和连接部3之间的间隔距离。

调整好第一防护部1和连接部3之间的间隔距离以及第二防护部2和连接3部之间的间隔距离后，将第一防护部1下端面的卡槽11卡入扬声器钣金翻边上，并将第二防护部2中的定位段21与汽车钣金的内端面相贴合，随后由操作人员将汽车车门玻璃装配至汽车车门内，从而避免了汽车车门玻璃与汽车钣金发生碰撞。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，包括：

第一防护部，所述第一防护部与汽车钣金相连；

第二防护部，所述第二防护部与所述第一防护部连接，所述第二防护部与所述汽车玻璃的边缘部分相邻设置，以使所述第二防护部保护所述玻璃的边缘。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第一防护部沿第一方向延伸，所述第一防护部的延伸方向与所述汽车玻璃的平面相对设置。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第二防护部沿第二方向延伸，所述第二防护部的延伸面与所述汽车玻璃的边缘部分相邻设置，所述第一方向、第二方向相对正交。

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第一防护部和第二防护部之间设置有连接部；所述连接部的一端与所述第一防护部相连，所述连接部的另一端与所述第二防护部相连。

5.根据权利要求4所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第一防护部上设有与所述汽车钣金相连的卡槽，所述卡槽适于与汽车钣金的一部分卡合连接，所述卡槽在所述第二方向上的尺寸小于或等于所述汽车钣金的厚度以便所述卡槽与所述汽车钣金卡合连接。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第二防护部包括定位段和防护段，所述定位段用于固定所述第二防护部的位置，所述防护段用于保护所述汽车玻璃的边缘，所述定位段与所述防护段在所述第二防护部的第三方向上依次连接，所述第三方向正交于所述第一方向和第二方向，所述定位段在所述第一方向上沿朝向远离所述第一防护部的方向延伸。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第二防护部还包括连接段，所述连接段的一端与所述定位段相连，所述连接段的另一端与所述防护段相连，所述连接段邻近所述第一防护部的一侧端面为外凸的弧形面。

8.根据权利要求7所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第一防护部和所述连接部通过第一调节部件连接，所述第一调节部件的一端与所述第一防护部相连，所述第一调节部件的另一端与所述连接部相连，

所述第二防护部和所述连接部通过第二调节部件调节，所述第二调节部件的一端与所述第二防护部相连，所述第二调节部件的另一端与所述连接部相连。

9.根据权利要求8所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第一调节部件的数量为多个，多个所述第一调节部件在所述第一防护部的第三方向上间隔布置，第二调节部件的数量为多个，多个所述第二调节部件在所述第二防护部的第三方向上间隔布置。

10.根据权利要求8或9所述的汽车玻璃辅助装配装置，其特征在于，所述第一调节部件包括第一调节螺栓和第一限位螺母，所述第一调节螺栓的一端与所述第一防护部相连，所述第一调节螺栓的另一端与所述连接部相连，所述第一限位螺母套设在所述第一调节螺栓上以固定所述第一调节螺栓的位置，且所述第一限位螺母位于所述第一防护部和所述连接部之间，

所述第二调节部件包括第二调节螺栓和第二限位螺母，所述第二调节螺栓的一端与所述第二防护部相连，所述第二调节螺栓的另一端与所述连接部相连，所述第二限位螺母套设在所述第二调节螺栓上以固定所述第二调节螺栓的位置，且所述第二限位螺母位于所述第二防护部和所述连接部之间。

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