CN218929184U - 一种限位间隙可调的悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种限位间隙可调的悬置结构及车辆，包括外骨架、悬置主簧，以及两个限位块；外骨架包括第一限位板和两个第二限位板，第一限位板水平设置，两个第二限位板分别于第一限位板的两端向下延伸；悬置主簧连接于第一限位板的下方，且与第一限位板的下板面抵接，悬置主簧位于两个第二限位板之间；两个限位块分别与两个第二限位板可拆卸连接，两个限位块分别位于悬置主簧与两个第二限位板之间；其中，两个限位块分别与悬置主簧的两侧壁之间形成限位间隙。本实用新型提供的一种限位间隙可调的悬置结构，能够节约悬置结构的限位间隙验证周期和成本，提高验证效率和准确度。

Description

一种限位间隙可调的悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型属于发动机安装结构技术领域，具体涉及一种限位间隙可调的悬置结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业竞争越来越激烈，各大主机厂为提升产品竞争力，都在不断努力提升整车品质。其中，整车舒适性作为整车品质的重要一项，越来越受到主机厂的重视，而整个隔振系统的优劣是影响整车舒适性的关键。

发动机悬置系统是整车隔振系统中极其重要的环节，在设计开发过程中需要对悬置结构的刚度、结构、限位进行反复调试验证，而无论是对于哪方面的性能进行调整，均需重新调整硫化模具和/或骨架模具，从而造成极大的成本浪费。其中，针对悬置结构的限位调整，为节约周期及成本，目前通常采用切割减薄或粘贴增厚橡胶的方式来实现，但是这种方式由于精度差、胶水容易硬化等因素的影响，往往针对同一调整量需要进行反复多次验证，不仅效率低下，而且验证周期长，验证结果准确度差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种限位间隙可调的悬置结构及车辆，旨在节约悬置结构的限位间隙验证周期和成本，提高验证效率和准确度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种限位间隙可调的悬置结构，包括外骨架、悬置主簧，以及两个限位块；外骨架包括第一限位板和两个第二限位板，第一限位板水平设置，两个第二限位板分别于第一限位板的两端向下延伸；悬置主簧连接于第一限位板的下方，且与第一限位板的下板面抵接，悬置主簧位于两个第二限位板之间；两个限位块分别与两个第二限位板可拆卸连接，两个限位块分别位于悬置主簧与两个第二限位板之间；其中，两个限位块分别与悬置主簧的两侧壁之间形成限位间隙。

在一种可能的实现方式中，限位块具有与第二限位板朝向悬置主簧的侧壁贴合的连接壁面，限位块还具有朝向悬置主簧的限位作用面，限位作用面与悬置主簧的侧壁之间形成限位间隙；其中，连接壁面上设有连接部，连接部与第二限位板通过紧固件可拆卸连接。

一些实施例中，连接部为设于连接壁面上的螺纹孔，第二限位板上设有与螺纹孔对齐的通孔，紧固件穿过通孔与螺纹孔螺接。

示例性的，螺纹孔为盲孔。

举例说明，连接壁面上间隔分布有至少两个螺纹孔，第二限位板上设有至少两个通孔，各个通孔分别与各个螺纹孔一一对应。

在一种可能的实现方式中，悬置主簧包括内骨架和橡胶体；其中，内骨架的主体结构为口部朝上的U型；橡胶体包覆于内骨架的主体结构上，包括两个分别位于内骨架的两个相对外侧壁上的第一限位部，以及位于内骨架的内部并向上延伸的第二限位部，其中，两个第一限位部分别与两个限位块之间形成为限位间隙，第二限位部与第一限位板的下板面抵接。

一些实施例中，第二限位部内设有连接杆，连接杆向上延伸并穿过第一限位板与发动机上的连接孔连接。

示例性的，第二限位部内还设有定位杆，定位杆向上延伸并穿过第一限位板与发动机的定位孔连接。

举例说明，第二限位部的顶端设有垫板，垫板上设有适于连接杆和定位杆穿过的穿孔，垫板与第一限位板的下板面贴合。

本实用新型提供的一种限位间隙可调的悬置结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种限位间隙可调的悬置结构，通过在外骨架的两个第二限位板上分别可拆卸连接限位块，使限位块与悬置主簧的两侧之间形成限位间隙，当需要调整限位间隙的大小时，只需更换不同厚度的限位块即可，不仅无需调整模具而造成成本浪费，而且限位块的尺寸精度容易保证，从而能够提高对于限位间隙调整后的一次验证成功率和验证结果准确度，避免重复验证而浪费时间，且限位块加工简单，拆装更换方便，因此能够极大的提高验证效率，缩短整车验证周期。

第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述限位间隙可调的悬置结构，具有与上述限位间隙可调的悬置结构相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种限位间隙可调的悬置结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种限位间隙可调的悬置结构的俯视结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；

图4为图3中B处的局部放大结构示意图。

图中：10、外骨架；101、第一限位板；102、第二限位板；1021、通孔；20、悬置主簧；21、内骨架；22、橡胶体；221、第一限位部；2211、凸点；222、第二限位部；30、限位块；301、连接壁面；302、限位作用面；31、螺纹孔；40、限位间隙；50、紧固件；60、连接杆；70、定位杆；80、垫板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种限位间隙可调的悬置结构进行说明。所述一种限位间隙可调的悬置结构，包括外骨架10、悬置主簧20，以及两个限位块30；外骨架10包括第一限位板101和两个第二限位板102，第一限位板101水平设置，两个第二限位板102分别于第一限位板101的两端向下延伸；悬置主簧20连接于第一限位板101的下方，且与第一限位板101的下板面抵接，悬置主簧20位于两个第二限位板102之间；两个限位块30分别与两个第二限位板102可拆卸连接，两个限位块30分别位于悬置主簧20与两个第二限位板102之间；其中，两个限位块30分别与悬置主簧20的两侧壁之间形成限位间隙40。

应当说明的是，本实施例提供的一种限位间隙可调的悬置结构适用于发动机悬置系统设计开发验证阶段，为获得所需要的设计参数提供验证数据。

应当理解，在本实施例中，外骨架10和悬置主簧20的结构可采用实际产品结构，外骨架10的两个第二限位板102之间的间距适当加宽以容纳限位块30，也就是说，常规产品是悬置主簧20的两侧分别与两个第二限位板102之间形成限位间隙40，而在本实施例中是分别连接在两个第二限位板102上的限位块30与悬置主簧20的两侧之间形成限位间隙40。

在本实施例中，限位块30应当是根据限位间隙40的调节量需求而加工出不同厚度尺寸的多个，当需要验证一种限位间隙40是否满足设计要求时，只需选取相应厚度的限位块30装配在第二限位板102上进行验证即可，验证完成后通过更换限位块30实现对限位间隙40的调整，直至获得最佳限位间隙40，针对不同车辆、不同的限位间隙40要求，限位块30可以重复利用。

本实施例提供的一种限位间隙可调的悬置结构，与现有技术相比，通过在外骨架10的两个第二限位板102上分别可拆卸连接限位块30，使限位块30与悬置主簧20的两侧之间形成限位间隙40，当需要调整限位间隙40的大小时，只需更换不同厚度的限位块30即可，不仅无需调整模具而造成成本浪费，而且限位块30的尺寸精度容易保证，从而能够提高对于限位间隙40调整后的一次验证成功率和验证结果准确度，避免重复验证而浪费时间，且限位块30加工简单，拆装更换方便，因此能够极大的提高验证效率，缩短整车验证周期。

在一些实施例中，参见图3及图4，限位块30具有与第二限位板102朝向悬置主簧20的侧壁贴合的连接壁面301，限位块30还具有朝向悬置主簧20的限位作用面302，限位作用面302与悬置主簧20的侧壁之间形成限位间隙40；其中，连接壁面301上设有连接部，连接部与第二限位板102通过紧固件50可拆卸连接。通过连接壁面301与第二限位板102贴合能够提高限位块30的连接稳定性，且能够保证限位块30的位置精度，进而提升限位间隙40的尺寸精度，在此基础上连接壁面301上设置连接部并通过紧固件50与第二限位板102实现可拆卸连接，能够方便限位块30的快速拆装更换，提高效率。

示例性的，本实施例中连接部为设于连接壁面301上的螺纹孔31，第二限位板102上设有与螺纹孔31对齐的通孔1021，紧固件50穿过通孔1021与螺纹孔31螺接。紧固件50具体可以是常规的螺栓，装配限位块30时螺栓由第二限位板102的外侧穿过通孔1021，然后与限位块30上相应的螺纹孔31进行螺接固定，操作简单，拆装更换节省时间。

需要说明的是，为了保证限位作用面302的完整平滑性，提高限位间隙40的尺寸精度，在本实施例中，螺纹孔31为盲孔。

为了提高限位块30与第二限位板102之间的连接稳定性，本实施例中连接壁面301上间隔分布有至少两个螺纹孔31，第二限位板102上设有至少两个通孔1021，各个通孔1021分别与各个螺纹孔31一一对应。

一些可能的实现方式中，请参阅图3，悬置主簧20包括内骨架21和橡胶体22；其中，内骨架21的主体结构为口部朝上的U型；橡胶体22包覆于内骨架21的主体结构上，包括两个分别位于内骨架21的两个相对外侧壁上的第一限位部221，以及位于内骨架21的内部并向上延伸的第二限位部222，其中，两个第一限位部221分别与两个限位块30之间形成为限位间隙40，第二限位部222与第一限位板101的下板面抵接。

内骨架21可采用弹簧钢板模压制作，橡胶体22在内骨架21上采用硫化成型工艺制备，加工完成后内骨架21与橡胶体22之间形成为一体式结构，第一限位部221与两个限位块30之间形成限位间隙40以满足发动机的水平限位要求，第二限位部222与第一限位部221抵接以满足发动机的垂向限位要求，结构简单可靠。

需要理解的是，在本实施例中，第二限位部222内设有连接杆60，连接杆60向上延伸并穿过第一限位板101与发动机上的连接孔连接；第二限位部222内还设有定位杆70，定位杆70向上延伸并穿过第一限位板101与发动机的定位孔连接。连接杆60和定位杆70可以是在橡胶体22硫化成型过程中一端预埋于第二限位部222内部，连接稳定可靠，通过定位杆70实现对发动机安装位置的定位，然后再配合连接杆60穿过发动机上的连接孔与发动机进行连接，具体的，连接杆60可以是螺杆，穿过发动机上的连接孔后与螺母进行螺接固定即可，连接方式简单可靠。

需要说明的是，在本实施例中，第二限位部222的顶端设有垫板80，垫板80上设有适于连接杆60和定位杆70穿过的穿孔，垫板80与第一限位板101的下板面贴合。通过设置垫板80能够对第二限位部222的顶端进行抵压加强，在实际加工时垫板80可以是在橡胶体22硫化成型过程中与第二限位部222连接为一体结构，能够对连接杆60和定位杆70的埋入位置进行加强，从而提高连接杆60和定位杆70与第二限位部222的连接强度。

举例说明，如图4所示，第一限位部221为向背离第二限位部222的方向凸起的作用面，作用面上阵列分布有凸点2211。第一限位部221上设置阵列分布的凸点2211结构能够提高第一限位部221与限位块30的碰撞缓冲性能。

基于同一发明构思，结合图1至图4理解，本申请实施例还提供了一种具有上述限位间隙可调的悬置结构的车辆。

本实施例提供的车辆采用了上述限位间隙可调的悬置结构，可通过在外骨架10的两个第二限位板102上分别可拆卸连接限位块30，使限位块30与悬置主簧20的两侧之间形成限位间隙40，当需要调整限位间隙40的大小时，只需更换不同厚度的限位块30即可，不仅无需调整模具而造成成本浪费，而且限位块30的尺寸精度容易保证，从而能够提高对于限位间隙40调整后的一次验证成功率和验证结果准确度，避免重复验证而浪费时间，且限位块30加工简单，拆装更换方便，因此能够极大的提高验证效率，缩短整车验证周期。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，包括：

外骨架(10)，包括第一限位板(101)和两个第二限位板(102)，所述第一限位板(101)水平设置，两个所述第二限位板(102)分别于所述第一限位板(101)的两端向下延伸；

悬置主簧(20)，连接于所述第一限位板(101)的下方，且与所述第一限位板(101)的下板面抵接，所述悬置主簧(20)位于两个所述第二限位板(102)之间；

两个限位块(30)，分别与两个所述第二限位板(102)可拆卸连接，两个所述限位块(30)分别位于所述悬置主簧(20)与两个所述第二限位板(102)之间；

其中，两个所述限位块(30)分别与所述悬置主簧(20)的两侧壁之间形成限位间隙(40)。

2.如权利要求1所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述限位块(30)具有与所述第二限位板(102)朝向所述悬置主簧(20)的侧壁贴合的连接壁面(301)，所述限位块(30)还具有朝向所述悬置主簧(20)的限位作用面(302)，所述限位作用面(302)与所述悬置主簧(20)的侧壁之间形成所述限位间隙(40)；

其中，所述连接壁面(301)上设有连接部，所述连接部与所述第二限位板(102)通过紧固件(50)可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述连接部为设于所述连接壁面(301)上的螺纹孔(31)，所述第二限位板(102)上设有与所述螺纹孔(31)对齐的通孔(1021)，所述紧固件(50)穿过所述通孔(1021)与所述螺纹孔(31)螺接。

4.如权利要求3所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述螺纹孔(31)为盲孔。

5.如权利要求3所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述连接壁面(301)上间隔分布有至少两个所述螺纹孔(31)，所述第二限位板(102)上设有至少两个通孔(1021)，各个所述通孔(1021)分别与各个所述螺纹孔(31)一一对应。

6.如权利要求1-5任一项所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述悬置主簧(20)包括：

内骨架(21)，主体结构为口部朝上的U型；

橡胶体(22)，包覆于所述内骨架(21)的主体结构上，包括两个分别位于所述内骨架(21)的两个相对外侧壁上的第一限位部(221)，以及位于所述内骨架(21)的内部并向上延伸的第二限位部(222)，其中，两个所述第一限位部(221)分别与两个所述限位块(30)之间形成所述限位间隙(40)，所述第二限位部(222)与所述第一限位板(101)的下板面抵接。

7.如权利要求6所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述第二限位部(222)内设有连接杆(60)，所述连接杆(60)向上延伸并穿过所述第一限位板(101)与发动机上的连接孔连接。

8.如权利要求7所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述第二限位部(222)内还设有定位杆(70)，所述定位杆(70)向上延伸并穿过所述第一限位板(101)与所述发动机的定位孔连接。

9.如权利要求8所述的一种限位间隙可调的悬置结构，其特征在于，所述第二限位部(222)的顶端设有垫板(80)，所述垫板(80)上设有适于所述连接杆(60)和所述定位杆(70)穿过的穿孔，所述垫板(80)与所述第一限位板(101)的下板面贴合。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一种限位间隙可调的悬置结构。

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