CN218928367U - 一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域，公开了一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，包括胶囊本体，所述胶囊本体内设置有导电线圈。本实用新型在硫化胶囊本体内部设置导电线圈，通过硫化胶囊内部产生电磁使模具和胶囊内置金属件发热的方式进行轮胎胎胚的硫化，其产生的温度场均匀，提升轮胎的硫化质量，硫化的传热方式由传统的对流传热改为直接接触式传热，有效提升了传热效率；与传统的蒸汽硫化相比，减少了高热蒸汽的使用，提升了电热转换效率，降低能耗。

Description

一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊。

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

轮胎是由生胎(未硫化的轮胎)经由硫化机硫化模具模压并硫化而生成的，轮胎硫化胶囊充气后与生胎内表面贴合，生胎外表面与外部模具贴合，在高温高压下，经过一段时间的硫化而生成轮胎，轮胎硫化胶囊相当于制造轮胎的内模具，实现对轮胎的硫化定形，轮胎硫化胶囊的作用是轮胎硫化时在其内部充压缩空气、氮气、过热水或过热蒸气，撑起生胎，形成内压定型并传导热量，从内部对生胎进行硫化。

例如，现有传统蒸汽硫化机具有胶囊和蒸汽室，使用过热蒸汽加热轮胎使之硫化，但是蒸汽的传热效率低，能量浪费严重，并且由于蒸汽的放热冷凝，蒸汽室底部的温度低于蒸汽室顶部的温度，这导致轮胎的不均匀硫化；另外现有的全电磁感应加热直压硫化技术利用高刚性、高导热的可控伸缩金属内模替代传统硫化胶囊，存在很大的硫化规格限制性，现阶段成本较高，且轮胎硫化后易产生胎里胎体露线、胎侧缺胶等外观不良。

因此，如何提供一种成本低、传热效率高的轮胎硫化胶囊是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，用以解决现有轮胎硫化胶囊成本高、传热效率低、能量浪费严重的技术问题。

本实用新型提供了一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，包括胶囊本体，所述胶囊本体内设置有导电线圈。

本实用新型中导电线圈的作用是通电后产生电磁从而在轮胎硫化模具和胶囊内置金属件中产生涡流而生热，达到硫化轮胎胎胚的目的；而胶囊本体的部分用于定型轮胎内轮廓，以及作为导电线圈和胶囊内置金属件的载体实现轮胎硫化。

优选的，在上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊中，所述导电线圈在所述胶囊本体内周向排布。

优选的，在上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊中，所述导电线圈呈螺旋结构周向排布于所述胶囊本体内，螺旋结构使得导电线圈在硫化过程中可以膨胀拉伸。

优选的，在上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊中，所述导电线圈的外直径≤4mm。

优选的，在上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊中，所述导电线圈设置有多排，且相邻排列的所述导电线圈之间的距离≥4mm。

优选的，在上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊中，所述导电线圈外缘与所述胶囊本体上表面之间的距离等于所述导电线圈外缘与所述胶囊本体下表面之间的距离。

需要说明的是，所述导电线圈的外直径，相邻排列的所述导电线圈之间的距离，以及所述导电线圈外缘与所述胶囊本体上下表面之间的距离具体根据轮胎的断面厚度确定。

优选的，在上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊中，所述胶囊本体包括胶囊冠部，以及所述胶囊冠部两端分别向外延伸而成的胶囊肩部和夹缘。

优选的，在上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊中，所述夹缘内设置有固定部，所述导电线圈的两端连接于所述固定部。

本实用新型中上述可以实现轮胎电磁硫化的胶囊由以下方法制备而成：

(1)按配方要求生产出混炼胶，用压片机或挤出机将混炼胶压成胶片；

(2)打开硫化胶囊机构的上模，将胶片放入下模，然后在胶片内侧铺设导电线圈后合模，上模抵压在上夹盘上，使上夹盘和下夹盘合并，形成用于轮胎硫化的气室；

(3)对导电线圈通电，通电后导电线圈产生电磁进而在轮胎硫化模具和胶囊内部产生涡流而生热，对轮胎进行硫化；

(4)硫化结束后断电，脱模，即得轮胎硫化胶囊。

通过在胶囊内部铺设导电线圈来产生高频交变的磁场，达到电磁硫化的目的。

优选的，步骤(3)所述导电线圈在硫化过程中可膨胀拉伸。

本实用新型提供了一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型在硫化胶囊本体内部设置导电线圈，通过硫化胶囊内部产生电磁使模具和胶囊内置金属件发热的方式进行轮胎胎胚的硫化，其产生的温度场均匀，提升轮胎的硫化质量，硫化的传热方式由传统的对流传热改为直接接触式传热，有效提升了传热效率；与传统的蒸汽硫化相比，减少了高热蒸汽的使用，提升了电热转换效率，降低能耗。

附图说明

图1是本实用新型实施例轮胎胶囊的径向截面示意图；

图2是本实用新型实施例轮胎胶囊的周向截面示意图；

图3是本实用新型实施例轮胎胶囊径向截面示意图的局部放大图；

图4是本实用新型实施例轮胎胶囊周向截面示意图的局部放大图。

在图中：

1为胶囊本体、11为胶囊冠部、12为胶囊肩部、13为夹缘、2为导电线圈、3为固定部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参照附图1－4，本实用新型实施例提供了一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，包括胶囊本体1，胶囊本体1内设置有线圈，线圈为导电线圈2。

在本实用新型的一些实施例中，胶囊本体1内还设置有金属元件。

导电线圈2的作用是通电后产生电磁从而在轮胎硫化模具和/或胶囊内置金属元件中产生涡流而生热，达到硫化轮胎胎胚的目的；胶囊本体1的部分用于定型轮胎内轮廓，以及作为导电线圈2和胶囊内置金属件的载体实现轮胎硫化。

参照图2，在本实用新型的一些实施例中，导电线圈2在胶囊本体1内周向排布。

参照图1、图3，在本实用新型的一些实施例中，导电线圈2呈螺旋结构周向排布于胶囊本体1内，螺旋结构使得导电线圈2在硫化过程中可以膨胀拉伸，进而增大加热面积。

参照图4，在本实用新型的一些实施例中，导电线圈2的外直径为Φd，且Φd≤4mm。

在本实用新型的一些实施例中，导电线圈2设置有多排，且相邻排列的导电线圈2之间的距离为a，且a≥4mm。

在本实用新型的一些实施例中，导电线圈2外缘与胶囊本体1上表面之间的距离h等于导电线圈2外缘与胶囊本体1下表面之间的距离h。

需要说明的是，导电线圈2的外直径，相邻排列的导电线圈2之间的距离，以及导电线圈2外缘与胶囊本体1上下表面之间的距离具体根据轮胎的断面厚度确定。

在本实用新型的一些实施例中，胶囊本体1包括胶囊冠部11、胶囊肩部12和夹缘13；其中胶囊肩部12由胶囊冠部11两端分别向外侧延伸而成，且胶囊肩部12呈圆弧形状；夹缘13由胶囊肩部12向外延伸而成，且夹缘13的外侧向外突出，使得夹缘13的外周长大于胶囊肩部12的外周长。

在本实用新型的一些实施例中，夹缘13内设置有固定部3，导电线圈2的两端连接于固定部3。

在本实用新型的一些实施例中，固定部3为连接杆、连接板等任意可固定于夹缘13内且可用于固定导电线圈2的的连接件。

需要说明的是，固定部3可拆卸或者不可拆卸的安装于夹缘13内。

本实用新型实施例中可以实现轮胎电磁硫化的胶囊由以下方法制备而成：

(1)按配方要求生产出混炼胶，用压片机或挤出机将混炼胶压成胶片；

(2)打开硫化胶囊机构的上模，将胶片放入下模，然后在胶片内侧铺设导电线圈后合模，上模抵压在上夹盘上，使上夹盘和下夹盘合并，形成用于轮胎硫化的气室；

(3)对导电线圈通电，通电后导电线圈产生电磁进而在轮胎硫化模具和胶囊内部产生涡流而生热，对轮胎进行硫化；

(4)硫化结束后断电，脱模，即得轮胎硫化胶囊。

在本实用新型的一些实施例中，步骤(3)中导电线圈在硫化过程中可膨胀拉伸，本实用新型通过在胶囊内部铺设导电线圈来产生高频交变的磁场，达到电磁硫化的目的。

在本实用新型的一些实施例中，步骤(4)为，硫化时间到之后开模前，将外气室内压排空，开模，上模复位，复位弹簧自动回复，将胶囊上夹盘复位，内外气室重新联通打开，合二为一，内气室关闭；内压进出气管再向外抽真空几秒，使得轮胎胶囊呈内凹状态，使胎壳脱模和下一只新胎壳的装入，以进行下一个硫化工艺。

需要说明的是，步骤(1)中的混炼胶为按照常规配方生产得到的。

实施例1

本实施例提供了一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，包括胶囊本体1和导电线圈2，导电线圈2铺设在胶囊本体1内。

其中，导电线圈2在胶囊本体1内周向排布；导电线圈2的外直径为Φd，且Φd≤4mm；导电线圈2设置有多排，且相邻排列的导电线圈2之间的距离为a，且a≥4mm；导电线圈2外缘与胶囊本体1上表面之间的距离h等于导电线圈2外缘与胶囊本体1下表面之间的距离h。

胶囊本体1包括胶囊冠部11、胶囊肩部12和夹缘13；其中胶囊肩部12由胶囊冠部11两端分别向外侧延伸而成，且胶囊肩部12呈圆弧形状；夹缘13由胶囊肩部12向外延伸而成，且夹缘13的外侧向外突出，使得夹缘13的外周长大于胶囊肩部12的外周长。夹缘13内可拆卸设置有固定部3，固定部3为连接杆，导电线圈2的两端固定于连接杆上。

实施例2

本实施例提供了一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，包括胶囊本体1和导电线圈2，导电线圈2铺设在胶囊本体1内。

其中，胶囊本体1内设置有金属元件，导电线圈2呈螺旋结构周向排布于胶囊本体1内，螺旋结构使得导电线圈2在硫化过程中可以膨胀拉伸，导电线圈2的外直径为Φd，且Φd≤4mm；导电线圈2设置有多排，且相邻排列的导电线圈2之间的距离为a，且a≥4mm；导电线圈2外缘与胶囊本体1上表面之间的距离h等于导电线圈2外缘与胶囊本体1下表面之间的距离h。

胶囊本体1包括胶囊冠部11、胶囊肩部12和夹缘13；其中胶囊肩部12由胶囊冠部11两端分别向外侧延伸而成，且胶囊肩部12呈圆弧形状；夹缘13由胶囊肩部12向外延伸而成，且夹缘13的外侧向外突出，使得夹缘13的外周长大于胶囊肩部12的外周长。夹缘13内螺纹连接有固定部3，固定部3为连接板，导电线圈2的两端固定于连接板上。

综上所述，本实用新型在硫化胶囊本体内部设置导电线圈，通过硫化胶囊内部产生电磁使模具和胶囊内置金属件发热的方式进行轮胎胎胚的硫化，其产生的温度场均匀，提升轮胎的硫化质量，硫化的传热方式由传统的对流传热改为直接接触式传热，有效提升了传热效率；与传统的蒸汽硫化相比，减少了高热蒸汽的使用，提升了电热转换效率，降低能耗。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方案而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，其特征在于，包括胶囊本体，所述胶囊本体内设置有导电线圈；

所述导电线圈在所述胶囊本体内周向排布；所述导电线圈呈螺旋结构周向排布于所述胶囊本体内。

2.根据权利要求1所述的可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，其特征在于，所述导电线圈的外直径≤4mm。

3.根据权利要求1所述的可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，其特征在于，所述导电线圈设置有多排，且相邻排列的所述导电线圈之间的距离≥4mm。

4.根据权利要求1所述的可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，其特征在于，所述导电线圈外缘与所述胶囊本体上表面之间的距离等于所述导电线圈外缘与所述胶囊本体下表面之间的距离。

5.根据权利要求1－4任一项所述的可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，其特征在于，所述胶囊本体包括胶囊冠部，以及所述胶囊冠部两端分别向外延伸而成的胶囊肩部和夹缘。

6.根据权利要求5所述的可以实现轮胎电磁硫化的胶囊，其特征在于，所述夹缘内设置有固定部，所述导电线圈的两端连接于所述固定部。

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