CN218913557U - 一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，包括弹簧钢板件、固定吊耳、安装板、第一矩形槽和第二矩形槽，所述弹簧钢板件的垂直位置通过固定螺栓所连接，所述弹簧钢板件的上方左右两侧均垂直安装有固定吊耳，所述安装板的上表面左右两侧分别开设有第一矩形槽和第二矩形槽，且第一矩形槽和第二矩形槽之间开设有螺纹孔，所述弹簧钢板件的内部左右两侧均开设有固定槽，所述螺纹孔内部安装有限位螺栓，且限位螺栓的下方通过轴承件安装有梯形块。该汽车悬架弹簧钢板固定吊耳设置有加强筋，加强筋可提高固定吊耳的使用强度，使汽车在行驶过程中产生的颠簸和震动不易对固定吊耳造成变形，从而提高固定吊耳的稳定性。

Description

一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳

技术领域

本实用新型涉及吊耳技术领域，具体为一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳。

背景技术

随着汽车工业及科技的迅速发展，对汽车的性能和舒适性的要求也越来越高，汽车的操作稳定性对整车满意度起到至关重要的作用，汽车悬架弹簧钢板是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，而汽车悬架弹簧钢板需要吊耳将其与汽车相连接。

如公开号为CN206734422U的一种汽车悬架前吊耳结构，新型构思新颖、设计合理，便于制造，通过采用多个零部件拼接的形式形成新型的吊耳结构，能有效地降低碰撞冲击力对乘客的伤害，同时本实用新型自身也提高了承载能力，相对现有技术，可以帮助提高焊接安装的精度，但其装置还是存在一定的缺陷；

1、该吊耳在安装时需要通过焊接的方式进行固定，当需要对汽车悬架进行检修或者对磨损的吊耳进行更换时，需要通过切割等方式对吊耳进行拆卸，由于吊耳在汽车行驶的过程中震动产生磨损，当吊耳损坏时需要及时进行更换，因此该结构不便于对吊耳进行更换。

所以我们提出了一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有汽车悬架前吊耳结构在安装时需要通过焊接的方式进行固定，当需要对汽车悬架进行检修或者对磨损的吊耳进行更换时，需要通过切割等方式对吊耳进行拆卸，由于吊耳在汽车行驶的过程中震动产生磨损，当吊耳损坏时需要及时进行更换，因此该结构不便于对吊耳进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，包括弹簧钢板件、固定吊耳、安装板、第一矩形槽和第二矩形槽，所述弹簧钢板件的垂直位置通过固定螺栓所连接，且固定螺栓的底端安装有固定螺帽，所述弹簧钢板件的上方左右两侧均垂直安装有固定吊耳，且固定吊耳由安装板和侧板构成，而且侧板的正表面安装有加强筋，所述安装板的上表面左右两侧分别开设有第一矩形槽和第二矩形槽，且第一矩形槽和第二矩形槽之间开设有螺纹孔，所述弹簧钢板件的内部左右两侧均开设有固定槽，所述螺纹孔内部安装有限位螺栓，且限位螺栓的下方通过轴承件安装有梯形块。

优选的，所述固定螺栓和固定螺帽均设置有2个，且固定螺栓和固定螺帽位于弹簧钢板件的中心位置，而且弹簧钢板件的底面安装有第一橡胶垫。

采用上述结构设计，便于通过固定螺栓和固定螺帽对弹簧钢板件进行固定，提高弹簧钢板件的稳定性，同时第一橡胶垫对弹簧钢板件和固定螺帽之间产生缓冲作用，防止汽车在行驶中颠簸造成固定螺帽与弹簧钢板件的撞击。

优选的，所述安装板的上方左右两侧均垂直设置有侧板，且侧板的上方水平安装有固定件，而且固定件设置有2个，并且固定件之间的直线距离为15cm-20cm。

采用上述结构设计，通过固定件将固定吊耳固定于汽车上，而固定件之间的距离便于人工操作将吊耳固定于弹簧钢板件上。

优选的，所述加强筋共设置有4个，且两两设置于侧板的前后两侧。

采用上述结构设计，加强筋可提高固定吊耳的使用强度，使汽车在行驶过程中产生的颠簸和震动不易对固定吊耳造成变形，从而提高固定吊耳的稳定性。

优选的，所述第一矩形槽和第二矩形槽内部相联通，且第一矩形槽和第二矩形槽内部分别安装有第一L型固定杆和第二L型固定杆，而且第一L型固定杆和第二L型固定杆的上方分别安装有第一防滑旋钮和第二防滑旋钮，并且第一L型固定杆和第二L型固定杆的杆上均开设有凹槽。

采用上述结构设计，将第一L型固定杆和第二L型固定杆分别沿第一矩形槽和第二矩形槽向下移动，当移动至固定槽底部时，通过旋转第一防滑旋钮和第二防滑旋钮将第一L型固定杆和第二L型固定杆底部与固定槽进行卡接，而后旋转限位螺栓带动梯形块向下移动，对第一L型固定杆和第二L型固定杆进行限位固定，从而实现第一L型固定杆和第二L型固定杆的双重固定，完成对固定吊耳的安装，拆卸时，反向依次旋转限位螺栓、第一防滑旋钮和第二防滑旋钮即可，拆装方便且稳定性高。

优选的，所述固定槽呈L型结构设计，且固定槽的上表面安装有第二橡胶垫。

采用上述结构设计，便于固定槽对第一L型固定杆和第二L型固定杆底部进行卡接，同时第二橡胶垫对第一L型固定杆和第二L型固定杆起到防护作用，防止第一L型固定杆和第二L型固定杆底部上表面与固定槽上表面碰撞产生松动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车悬架弹簧钢板固定吊耳：

1、设置有加强筋，加强筋可提高固定吊耳的使用强度，使汽车在行驶过程中产生的颠簸和震动不易对固定吊耳造成变形，从而提高固定吊耳的稳定性；

2、设置有第一L型固定杆、第二L型固定杆、固定槽、限位螺栓和梯形块，将第一L型固定杆和第二L型固定杆分别沿第一矩形槽和第二矩形槽向下移动，当移动至固定槽底部时，通过旋转第一防滑旋钮和第二防滑旋钮将第一L型固定杆和第二L型固定杆底部与固定槽进行卡接，而后旋转限位螺栓带动梯形块向下移动，对第一L型固定杆和第二L型固定杆进行限位固定，从而实现第一L型固定杆和第二L型固定杆的双重固定，完成对固定吊耳的安装，拆卸时，反向依次旋转限位螺栓、第一防滑旋钮和第二防滑旋钮即可，拆装方便且稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中C处放大结构示意图；

图5为本实用新型安装板整体结构示意图。

图中：1、弹簧钢板件；2、固定螺栓；3、固定螺帽；4、第一橡胶垫；5、固定吊耳；6、安装板；7、侧板；8、加强筋；9、固定件；10、第一矩形槽；11、第二矩形槽；12、螺纹孔；13、第一L型固定杆；14、第二L型固定杆；15、第一防滑旋钮；16、第二防滑旋钮；17、固定槽；18、第二橡胶垫；19、限位螺栓；20、轴承件；21、梯形块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，包括弹簧钢板件1、固定螺栓2、固定螺帽3、第一橡胶垫4、固定吊耳5、安装板6、侧板7、加强筋8、固定件9、第一矩形槽10、第二矩形槽11、螺纹孔12、第一L型固定杆13、第二L型固定杆14、第一防滑旋钮15、第二防滑旋钮16、固定槽17、第二橡胶垫18、限位螺栓19、轴承件20和梯形块21，弹簧钢板件1的垂直位置通过固定螺栓2所连接，固定螺栓2和固定螺帽3均设置有2个，且固定螺栓2和固定螺帽3位于弹簧钢板件1的中心位置，而且弹簧钢板件1的底面安装有第一橡胶垫4，便于通过固定螺栓2和固定螺帽3对弹簧钢板件1进行固定，提高弹簧钢板件1的稳定性，同时第一橡胶垫4对弹簧钢板件1和固定螺帽3之间产生缓冲作用，防止汽车在行驶中颠簸造成固定螺帽3与弹簧钢板件1的撞击。

固定螺栓2的底端安装有固定螺帽3，弹簧钢板件1的上方左右两侧均垂直安装有固定吊耳5，且固定吊耳5由安装板6和侧板7构成，安装板6的上方左右两侧均垂直设置有侧板7，且侧板7的上方水平安装有固定件9，而且固定件9设置有2个，并且固定件9之间的直线距离为15cm，通过固定件9将固定吊耳5固定于汽车上，而固定件9之间的距离便于人工操作将吊耳5固定于弹簧钢板件1上，而且侧板7的正表面安装有加强筋8，加强筋8共设置有4个，且两两设置于侧板7的前后两侧，加强筋8可提高固定吊耳5的使用强度，使汽车在行驶过程中产生的颠簸和震动不易对固定吊耳5造成变形，从而提高固定吊耳5的稳定性。

安装板6的上表面左右两侧分别开设有第一矩形槽10和第二矩形槽11，第一矩形槽10和第二矩形槽11内部相联通，且第一矩形槽10和第二矩形槽11内部分别安装有第一L型固定杆13和第二L型固定杆14，而且第一L型固定杆13和第二L型固定杆14的上方分别安装有第一防滑旋钮15和第二防滑旋钮16，并且第一L型固定杆13和第二L型固定杆14的杆上均开设有凹槽，将第一L型固定杆13和第二L型固定杆14分别沿第一矩形槽10和第二矩形槽11向下移动，当移动至固定槽17底部时，通过旋转第一防滑旋钮15和第二防滑旋钮16将第一L型固定杆13和第二L型固定杆14底部与固定槽17进行卡接，而后旋转限位螺栓19带动梯形块21向下移动，对第一L型固定杆13和第二L型固定杆14进行限位固定，从而实现第一L型固定杆13和第二L型固定杆14的双重固定，完成对固定吊耳5的安装，拆卸时，反向依次旋转限位螺栓19、第一防滑旋钮15和第二防滑旋钮16即可，拆装方便且稳定性高。

第一矩形槽10和第二矩形槽11之间开设有螺纹孔12，弹簧钢板件1的内部左右两侧均开设有固定槽17，固定槽17呈L型结构设计，且固定槽17的上表面安装有第二橡胶垫18，便于固定槽17对第一L型固定杆13和第二L型固定杆14底部进行卡接，同时第二橡胶垫18对第一L型固定杆13和第二L型固定杆14起到防护作用，防止第一L型固定杆13和第二L型固定杆14底部上表面与固定槽17上表面碰撞产生松动，螺纹孔12内部安装有限位螺栓19，且限位螺栓19的下方通过轴承件20安装有梯形块21。

工作原理：在使用该汽车悬架弹簧钢板固定吊耳时，首先，安装固定吊耳5时，将第一L型固定杆13和第二L型固定杆14分别沿第一矩形槽10和第二矩形槽11向下移动，当移动至固定槽17底部时，通过旋转第一防滑旋钮15和第二防滑旋钮16将第一L型固定杆13和第二L型固定杆14底部与固定槽17进行卡接，而后旋转限位螺栓19带动梯形块21向下移动，对第一L型固定杆13和第二L型固定杆14进行限位固定，从而实现第一L型固定杆13和第二L型固定杆14的双重固定，完成对固定吊耳5的安装，拆卸时，反向依次旋转限位螺栓19、第一防滑旋钮15和第二防滑旋钮16即可，拆装方便且稳定性高。从而完成一系列工作。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，包括弹簧钢板件(1)、固定吊耳(5)、安装板(6)、第一矩形槽(10)和第二矩形槽(11)，其特征在于：所述弹簧钢板件(1)的垂直位置通过固定螺栓(2)所连接，且固定螺栓(2)的底端安装有固定螺帽(3)，所述弹簧钢板件(1)的上方左右两侧均垂直安装有固定吊耳(5)，且固定吊耳(5)由安装板(6)和侧板(7)构成，而且侧板(7)的正表面安装有加强筋(8)，所述安装板(6)的上表面左右两侧分别开设有第一矩形槽(10)和第二矩形槽(11)，且第一矩形槽(10)和第二矩形槽(11)之间开设有螺纹孔(12)，所述弹簧钢板件(1)的内部左右两侧均开设有固定槽(17)，所述螺纹孔(12)内部安装有限位螺栓(19)，且限位螺栓(19)的下方通过轴承件(20)安装有梯形块(21)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，其特征在于：所述固定螺栓(2)和固定螺帽(3)均设置有2个，且固定螺栓(2)和固定螺帽(3)位于弹簧钢板件(1)的中心位置，而且弹簧钢板件(1)的底面安装有第一橡胶垫(4)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，其特征在于：所述安装板(6)的上方左右两侧均垂直设置有侧板(7)，且侧板(7)的上方水平安装有固定件(9)，而且固定件(9)设置有2个，并且固定件(9)之间的直线距离为15cm-20cm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，其特征在于：所述加强筋(8)共设置有4个，两两设置于侧板(7)的前后两侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，其特征在于：所述第一矩形槽(10)和第二矩形槽(11)内部相联通，且第一矩形槽(10)和第二矩形槽(11)内部分别安装有第一L型固定杆(13)和第二L型固定杆(14)，而且第一L型固定杆(13)和第二L型固定杆(14)的上方分别安装有第一防滑旋钮(15)和第二防滑旋钮(16)，并且第一L型固定杆(13)和第二L型固定杆(14)的杆上均开设有凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定吊耳，其特征在于：所述固定槽(17)呈L型结构设计，且固定槽(17)的上表面安装有第二橡胶垫(18)。

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