CN218913361U - 连接器结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种连接器结构及车辆，连接器结构包括连接组件和接口组件，连接组件包括相对设置的第一面板和第二面板，接口组件包括第一接口模块和第二接口模块，第一接口模块用于传输第一相态介质，第二接口模块用于传输第二相态介质，第一接口模块包括相互适配的第一插入端和第一接收端，第二接口模块包括相互适配的第二插入端和第二接收端，第一插入端和第二插入端设置于第一面板上，第一接收端和第二接收端设置于第二面板上。本申请实施例中的连接器结构能够通过风冷和液冷方式实现电池包的冷却，同时降低了成本，有效节约产线的安装时间，提高生产效率，并在一定程度上解决了电池包轻量化的问题，提升了电池包的能量密度。

Description

连接器结构及车辆

技术领域

本申请涉及机电连接技术领域，特别涉及一种连接器结构及车辆。

背景技术

新能源车辆由于其节能环保的优势成为车辆产业可持续发展的重要组成部分，随着新能源车辆的发展，人们对新能源车辆的续航里程的要求也在提高，其中，可采用快速更换电池包的方式来解决其续航问题。

为实现电池包的快速更换，新能源车辆往往设置有连接器结构，以实现电池包与车辆内部能量、信号和物质的交换。其中，由于电池包在使用时会大量产热，连接器结构通常设置有液体接口模块，以将冷却液通过该液体接口模块输入电池包中。然而，随着人们对电池包充放电功率需求不断提升，现有液体接口模块难以满足电池包的冷却需求。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种连接器结构及车辆，能够通过风冷和液冷方式实现电池包的冷却，同时降低了成本，有效节约产线的安装时间，提高生产效率，并在一定程度上解决了电池包轻量化的问题，提升了电池包的能量密度。

第一方面，本申请提供了一种连接器结构，包括：连接组件，包括相对设置的第一面板和第二面板；接口组件，包括第一接口模块和第二接口模块，第一接口模块用于传输第一相态介质，第二接口模块用于传输第二相态介质，第一接口模块包括第一插入端和第一接收端，第二接口模块包括第二插入端和第二接收端，第一插入端和第二插入端设置于第一面板上，第一接收端和第二接收端设置于第二面板上。

本申请实施例中，可通过第一接口模块和第二接口模块分别向电池包内传输第一相态介质和第二相态介质，即可通过多种方式来实现电池包的冷却，保证电池包的冷却需求。同时，通过将第一接口模块和第二接口模块设置于同一连接组件上，通过单次插接即可实现第一接口模块和第二接口模块的连接，有效节约产线的安装时间，提高生产效率。

在一些实施例中，接口组件还包括第三接口模块，第三接口模块包括第三插入端和第三接收端，第三插入端设置于第一面板上，第三接收端设置于第二面板上。其中，第三接口模块可用于接电和信号传输，通过将第一接口模块、第二接口模块和第三接口模块共用同一连接组件，从而形成气液电一体式快换连接器结构，进一步节约产线的安装时间，提高生产效率。

在一些实施例中，还包括第一监测组件和控制器，第一监测组件设置于第三接口模块内，第一监测组件被配置为采集第一温度，控制器被配置为根据第一温度控制第三接口模块的通断或者控制第三接口模块的功率。

在上述实施例中，通过在第三接口模块内置第一监测组件，可实现第三接口模块内充放电回路的温度检测，并根据第一监测组件所采集到的第一温度来判断该连接器是否出现异常，若出现异常则可通过控制器切断第三接口模块或是降低第三接口模块的功率，从而避免了第三接口模块温度继续上升而造成的安全隐患，保证了电池包和车身连接的安全性。

在一些实施例中，控制器还被配置为根据第一温度调节第一相态介质和/或第二相态介质的流速。即通过调整冷却气体或冷却液的流速，及时调节连接器的温度，从而保证连接器的温度处于一稳定值，保证了电池包和车身连接的安全性。

在一些实施例中，还包括第二监测组件和冷却系统，第二监测组件设置于第一接口模块和/或第二接口模块内，第二监测组件被配置为采集第二温度，控制器还被配置为根据第一温度和第二温度控制冷却系统的功率，以调节第一相态介质和/或第二相态介质的注入温度。除了调整冷却气体或冷却液的流速外，还可通过冷却系统调节冷却气体或冷却液的注入温度，及时调节连接器的温度，从而保证连接器的温度处于一稳定值，保证了电池包和车身连接的安全性。

在一些实施例中，还包括隔离件，设置于第一面板和第二面板之间，第三接口模块通过隔离件与第一接口模块和第二接口模块相隔离。通过在第三接口模块外周围设隔离件，从而将第三接口模块与第一接口模块和第二接口模块相隔离，从而防止电液气中任一者泄漏而导致电连接部短路或漏电，避免造成危险和事故，进一步保证了电池包和车身连接的安全性。

在一些实施例中，在连接器结构的高度方向上，第三接口模块设置于第一接口模块和第二接口模块上方。通过将第三接口模块设置于高处，即使冷却液或冷却气体发生泄漏，其也不会流动至第三接口模块的位置，进一步保证了连接器结构的安全性。

在一些实施例中，在连接器结构的高度方向上，第三接口模块与第一接口模块和第二接口模块位于同一高度，其也能够避免冷却液或冷却气体泄漏并流动至第三接口模块的位置。

在一些实施例中，第一插入端与第一接收端的接合面、第二插入端与第二接收端的接合面以及第三插入端与第三接收端的接合面共面。通过使第一接口模块、第二接口模块以及第三接口模块中各插入端和接合端的接合面共面，有助于第一面板和第二面板的装拆，以减少装配失误，更便于实现电池包的快换。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括上述实施例中的连接器结构。

根据本申请实施例的连接器结构包括连接组件和接口组件，连接组件包括相对设置的第一面板和第二面板，第一面板和第二面板中的一者位于电池包侧，另一者位于车身侧。接口组件包括第一接口模块和第二接口模块，第一接口模块的第一插入端和第二接口模块的第二插入端位于第一面板上，第一接口模块的第一接收端和第二接口模块的第二接收端位于第二面板上，在第一面板和第二面板装配在一起时，第一插入端和第一接收端相连通，第二插入端和第二接收端相连通，从而可通过第一接口模块和第二接口模块分别向电池包内传输第一相态介质和第二相态介质。其中，第一相态介质可设置为冷却液，第二相态介质可设置为冷却气体，从而同时通过液冷和风冷方式来实现电池包的冷却，保证电池包的冷却需求。此外，通过将第一接口模块和第二接口模块共用同一连接组件，降低了成本，同时能够有效节约产线的安装时间，提高生产效率，并在一定程度上解决了电池包轻量化的问题，提升了电池包的能量密度。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请一实施例提供的连接器结构的结构示意图；

图2是本申请一实施例提供的连接器结构的拆分示意图；

图3是本申请一实施例提供的第一面板的结构示意图；

图4是本申请一实施例提供的第二面板的结构示意图；

具体实施方式中的附图标号如下：

100连接器结构；

1连接组件，11第一面板，12第二面板；

2接口组件，21第一插入端，211进液口，212出液口，21'第一接收端，211'进液口，212'出液口，22第二插入端，221进气口，222出气口，22'第二接收端，221'进气口，222'出气口，23第三插入端，231高压接口，232互锁接口，233低压接口，23'第三接收端，231'高压接口，232'互锁接口，233'低压接口；

3隔离件，31第一子隔离件，32第二子隔离件；

4定位组件，41定位销，42定位孔；

S1第一接口模块，S2第二接口模块，S3第三接口模块，Z高度方向。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

从市场形势的发展来看，新能源车辆的续航里程要求逐渐提高。为了提高新能源车辆的续航里程，技术人员提出了快充和快换两种解决方案。其中，快换方案是通过将低电量的电池包更换为一个满电的电池包而实现电能补充。为实现车辆的快换方案，电池包与车身连接的连接器结构必须具备快速插拔、更换迅速的特点。

申请人注意到，以现有的新能源车辆的电池包为例，其通常仅设置有液体接口模块，即通过液体接口模块将来自散热器或水泵的冷却液转送到电池包的冷却水套中。然而，随着人们对电池包充放电功率需求不断提升，仅设置液体接口模块难以满足电池包的冷却需求。为了解决电池包的冷却问题，申请人经过深入研究，在连接器结构上设置第一接口模块和第二接口模块，并同时传输第一相态介质和第二相态介质，从而通过多种方式来实现电池包的冷却，下面对本申请实施例进行进一步描述。

本申请实施例一方面提供了一种车辆，车辆可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等，车辆设置有电池包，电池包可以用于车辆的供电，例如，电池包可以作为车辆的操作电源，还可以作为车辆的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆提供驱动动力。

请参阅图1和图2，本申请实施例另一方面提供了一种连接器结构100，用于连接车辆和电池包，连接器结构100包括连接组件1和接口组件2，连接组件1包括相对设置的第一面板11和第二面板12，接口组件2包括第一接口模块S1和第二接口模块S2，第一接口模块S1用于传输第一相态介质，第二接口模块S2用于传输第二相态介质，第一接口模块S1包括第一插入端21和第一接收端21'，第二接口模块S2包括第二插入端22和第二接收端22'，第一插入端21和第二插入端22设置于第一面板11上，第一接收端21'和第二接收端22'设置于第二面板12上。

本申请实施例中的连接器结构100中，第一面板11和第二面板12中的一者位于电池包侧，另一者位于车身侧。接口组件2包括第一接口模块S1和第二接口模块S2，第一接口模块S1的第一插入端21和第二接口模块S2的第二插入端22位于第一面板11上，第一接口模块S1的第一接收端21'和第二接口模块S2的第二接收端22'位于第二面板12上，在第一面板11和第二面板12装配在一起时，第一插入端21和第一接收端21'相连通，第二插入端22和第二接收端22'相连通，从而可通过第一接口模块S1和第二接口模块S2分别向电池包内传输第一相态介质和第二相态介质。其中，第一相态介质可设置为液体，第二相态介质可设置为气体，从而同时通过风冷和液冷方式来实现电池包的冷却，保证电池包的冷却需求。此外，通过将第一接口模块S1和第二接口模块S2共用同一连接组件1，降低了成本，同时能够有效节约产线的安装时间，提高生产效率，并在一定程度上解决了电池包轻量化的问题，提升了电池包的能量密度。

可选地，第一相态介质可设置为水、乙二醇等冷却液体，第二相态介质可设置为空气、惰性气体、绝缘气体等气体。其中，为便于描述，以下均以第一面板11位于电池包侧且第二面板12位于车身侧，第一相态介质设置为液体且第二相态介质为气体为例进行说明。

请参阅图1至图4，在第一面板11上，第一插入端21包括位于电池包侧的进液口211和出液口212，第二插入端22包括位于电池包侧的进气口221和出气口222，在第二面板12上，第一接收端21'包括位于车身侧的进液口211'和出液口212'，第二接收端22'包括位于车身侧的进气口221'和出气口222'。当第一面板11和第二面板12装配在一起时，电池包侧各接口对应与车身侧的各接口相连通，从而形成连续的液体通路和气体通路，以通过液冷和风冷方式来实现电池包的冷却。可以理解的是，第一接口模块S1和第二接口模块S2的数量可根据实际需要进行选择，即可通过形成多条液体通路或气体通路，来进一步增强电池包的冷却能力。

在一些可选地实施例中，接口组件2还包括第三接口模块S3，第三接口模块S3包括第三插入端23和第三接收端23'，第三插入端23设置于第一面板11上，第三接收端23'设置于第二面板12上。其中，第三接口模块S3可用于接电和信号传输，通过将第一接口模块S1、第二接口模块S2和第三接口模块S3共用同一连接组件1，从而形成气液电一体式快换连接器结构，进一步节约产线的安装时间，提高生产效率。

其中，第三插入端23包括位于电池包侧的高压接口231、互锁接口232以及低压接口233，第三接收端23'包括位于车身侧的高压接口231'、互锁接口232'以及低压接口233'。当第一面板11和第二面板12装配在一起时，电池包侧的高压接口231和互锁接口232分别与车身侧的高压接口231'、和互锁接口232'相连通，从而实现充放电和接地功能。同时，电池包侧的低压接口233与车身侧的低压接口232'相连通，从而实现信号传输、低压供电以及高压互锁功能。可选地，上述各高压接口和低压接口的数量及排布位置可根据实际需要进行选择，本申请对此不作具体限定。

可以理解的是，考虑到电池包充放电功率的需求不断提升，以及连接器结构100的质量参差不齐，在较长时间的充放电过程中有可能造成温度过高而损毁，故除了需要考虑电池包的过热问题外，还需考虑连接器结构100的过热问题。

在一些可选地实施例中，连接器结构100还包括第一监测组件和控制器，第一监测组件设置于第三接口模块S3内，第一监测组件被配置为采集第一温度，控制器被配置为根据第一温度控制第三接口模块S3的通断或者控制第三接口模块S3的功率。通过在第三接口模块S3内置第一监测组件，可实现第三接口模块S3的温度检测，并根据第一监测组件所采集到的第一温度来判断第三接口模块S3是否出现异常，若出现异常则可通过控制器切断第三接口模块S3或是控制第三接口模块S3的功率，从而避免了第三接口模块S3温度继续上升而造成的安全隐患，实现了对连接器结构的超温保护，保证了电池包和车身连接的安全性。

可选地，第一监测组件至少设置于电池包侧的高压接口231或车身侧的高压接口231'内，从而能够根据第一温度及时切断充放电回路，进一步保证电池包和车身连接的安全性。可以理解的是，在第一监测组件设置于电池包侧的高压接口231或车身侧的高压接口231'的同时，还可以将第一监测组件设置于电池包侧的低压接口233或车身侧的低压接口233'内，从而能够更准确的监测第三接口模块S3的温度，避免任一第一监测组件自身异常而影响检测结果的准确性。

在一些可选地实施例中，控制器还被配置为根据第一温度调节第一相态介质和/或第二相态介质的流速。例如，在实际使用时当第一温度升高至超出预设范围时，可通过增加冷却气体或冷却液的流速，即增加冷却气体或冷却液的输入，以及时降低第一温度，而当第一温度降低至处于预设范围时，可通过降低冷却气体或冷却液的流速，即减少冷却气体或冷却液的输入，以将第一温度处于一稳定值，实现了对连接器结构的超温保护，从而保证电池包和车身连接的安全性。

在一些可选地实施例中，连接器结构100还包括第二监测组件和冷却系统，第二监测组件设置于第一接口模块S1和/或第二接口模块S2内，第二监测组件被配置为采集第二温度，控制器还被配置为根据第一温度和第二温度控制冷却系统的功率，以调节第一相态介质和/或第二相态介质的注入温度。即可以先检测第二温度，即当前冷却气体和/或冷却液的注入温度，从而可根据第一温度和第二温度的温度差来调整冷却系统的功率，从而更为高效地实现第一温度的调节。

例如，当第一温度升高至超出预设范围时，可通过比对当前第一温度和第二温度的温度差，并根据该较大的温度差提高冷却系统的功率，以降低冷却气体或冷却液的注入温度来快速降低第一温度，而当第一温度降低至处于预设范围时，可通过比对当前第一温度和第二温度的温度差，并根据该较小的温度差减少冷却系统的功率，以将第一温度处于一稳定值，从而在节约冷却系统的能耗的同时，保证电池包和车身连接的安全性。

可选地，控制器包括继电器、功率控制电路和流速控制电路中的至少一者，从而直接或间接实现对连接器温度的控制。可以理解的是，在第一温度异常时，可以仅通过继电器切断第三接口模块S3，也可以仅通过功率控制电路降低第三接口模块S3的功率或是调节冷却系统的功率，也可以仅通过流速控制电路调节第一相态介质和/或第二相态介质的流速，还可以通过上述调节方式可相互组合来实现连接器的降温，本申请对此不作具体限定。

请参阅图1至图4，在一些可选地实施例中，连接器结构100还包括隔离件3，设置于第一面板11和第二面板12之间，第三接口模块S3通过隔离件3与第一接口模块S1和第二接口模块S2相隔离。通过在第三接口模块S3外周围设隔离件3，从而将第三接口模块S3与第一接口模块S1和第二接口模块S2相隔离，从而防止电液气中任一者泄漏而导致电连接部短路或漏电，避免造成危险和事故，进一步保证了电池包和车身连接的安全性。

可选地，隔离件3可包括相互适配的第一子隔离件31和第二子隔离件32，第一子隔离件31可设置于第一面板11上并围设于第三插入端23的外周设置，第二子隔离件32可设置于第二面板12上并围设于第三接收端23'的外周设置，从而在第一面板11和第二面板12装配在一起后，第一子隔离件31和第二子隔离件32可相互插接，以将第三接口模块S3与第一接口模块S1和第二接口模块S2相隔离。

在一些可选地实施例中，在连接器结构100的高度方向Z上，第三接口模块S3设置于第一接口模块S1和第二接口模块S2上方。通过将第三接口模块S3设置于高处，即使冷却液或冷却气体发生泄漏，其也不会流动至第三接口模块S3的位置，从而进一步保证电池包和车身连接的安全性。

在一些其他地实施例中，在连接器结构100的高度方向Z上，第三接口模块S3与第一接口模块S1和第二接口模块S2位于同一高度。即第一接口模块S1、第二接口模块S2与第三接口模块S3并排设置，其也能够避免冷却液或冷却气体泄漏并流动至第三接口模块S3的位置。同时，当第三接口模块S3与第一接口模块S1和第二接口模块S2位于同一高度时，可以将第一接口模块S1和第二接口模块S2分别设置于第三接口模块S3的两侧，也可以将第一接口模块S1的进液口211和第二接口模块S2的进气口221设置于第三接口模块S3的一侧，且第一接口模块S1的出液口212和第二接口模块S2的出气222口设置于第三接口模块S3的另一侧。因此，各接口模块的排布方式可以根据车辆空间及结构进行选择，本申请对此不作具体限定。

考虑到连接器结构100上同时设置有第一接口模块S1、第二接口模块S2以及第三接口模块S3，为便于第一面板11和第二面板12的装配，在一些可选地实施例中，第一插入端21与第一接收端21'的接合面、第二插入端22与第二接收端22'的接合面以及第三插入端23与第三接收端23'的接合面共面。通过使第一接口模块S1、第二接口模块S2以及第三接口模块S3中各插入端和接合端的接合面共面，有助于第一面板11和第二面板12的装拆，以减少装配失误，更便于实现电池包的快换。

请参阅图1至图4，在一些可选地实施例中，连接器结构100还可设置有定位组件4，即第一面板11和第二面板12中的一者设置有定位销41，另一者对应定位销41开设有定位孔42，定位销41插设于定位孔42内。在进行第一面板11和第二面板12的装配时，即可根据定位孔42和定位销41判断插接位置，更便于各接口模块的对应插接，提高装配效率。

可选地，定位销41的数量为两个以上，两个以上的定位销41间隔设置于第一面板11上。通过多个定位销41和定位孔42配合插接，保证了第一面板11和第二面板12的插接位置的准确性，同时提高连接强度。

当第一面板11和第二面板12的装拆过程中，为避免冷却气体或冷却液流出而影响装配进程，在一些可选地实施例中，第一插入端21与第一接收端21'、以及第二插入端22与第二接收端22'中设置有密封件，密封件被配置为在第一接口模块S1和第二接口模块S2断开时封堵第一接口模块S1和第二接口模块S2，以在第一接口模块S1或第二接口模块S2断开时阻断第一相态介质和第二相态介质的传输。可选地，密封件可设置为闸阀、截止阀以及堵头中的任一者，以封堵冷却气体或冷却液流出，从而更便于实现电池包的快换。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种连接器结构，其特征在于，包括：

连接组件(1)，包括相对设置的第一面板(11)和第二面板(12)；

接口组件(2)，包括第一接口模块(S1)和第二接口模块(S2)，所述第一接口模块(S1)用于传输第一相态介质，所述第二接口模块(S2)用于传输第二相态介质，所述第一接口模块(S1)包括第一插入端(21)和第一接收端(21')，所述第二接口模块(S2)包括第二插入端(22)和第二接收端(22')，所述第一插入端(21)和所述第二插入端(22)设置于所述第一面板(11)上，所述第一接收端(21')和所述第二接收端(22')设置于所述第二面板(12)上。

2.根据权利要求1所述的连接器结构，其特征在于，所述接口组件(2)还包括第三接口模块(S3)，所述第三接口模块(S3)用于接电和信号传输，所述第三接口模块(S3)包括第三插入端(23)和第三接收端(23')，所述第三插入端(23)设置于所述第一面板(11)上，所述第三接收端(23')设置于所述第二面板(12)上。

3.根据权利要求2所述的连接器结构，其特征在于，还包括第一监测组件和控制器，所述第一监测组件设置于所述第三接口模块(S3)内，所述第一监测组件被配置为采集第一温度，所述控制器被配置为根据所述第一温度控制所述第三接口模块(S3)的通断或者控制所述第三接口模块(S3)的功率。

4.根据权利要求3所述的连接器结构，其特征在于，所述控制器还被配置为根据所述第一温度调节所述第一相态介质和/或第二相态介质的流速。

5.根据权利要求4所述的连接器结构，其特征在于，还包括第二监测组件和冷却系统，所述第二监测组件设置于所述第一接口模块(S1)和/或所述第二接口模块(S2)内，所述第二监测组件被配置为采集第二温度，所述控制器还被配置为根据所述第一温度和所述第二温度控制所述冷却系统的功率。

6.根据权利要求2所述的连接器结构，其特征在于，还包括隔离件(3)，设置于所述第一面板(11)和所述第二面板(12)之间，所述第三接口模块(S3)通过所述隔离件(3)与所述第一接口模块(S1)和所述第二接口模块(S2)相隔离。

7.根据权利要求2所述的连接器结构，其特征在于，在所述连接器结构的高度方向(Z)上，所述第三接口模块(S3)设置于所述第一接口模块(S1)和所述第二接口模块(S2)上方。

8.根据权利要求2所述的连接器结构，其特征在于，在所述连接器结构的高度方向(Z)上，所述第三接口模块(S3)与所述第一接口模块(S1)和所述第二接口模块(S2)位于同一高度。

9.根据权利要求2所述的连接器结构，其特征在于，所述第一插入端(21)与所述第一接收端(21')的接合面、所述第二插入端(22)与所述第二接收端(22')的接合面以及所述第三插入端(23)与所述第三接收端(23')的接合面共面。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的连接器结构。

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