CN218909528U - 顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，包括轿架和轿厢，所述轿架由上梁、下梁和直梁构成，所述上梁由两个槽钢构成，两个槽钢之间设有轿顶轮，轿顶轮的上方设有绳轮罩；所述上梁的两端均设有连接两个槽钢的导靴板，导靴板上朝向直梁的一侧设有供直梁穿过的缺口；所述轿厢的轿顶板由若干块拼接板相互拼接而成，拼接板上设有风机和若干线槽架，不同拼接板上的线槽架之间通过加强筋连接，拼接板朝向轿厢的一侧设有吊装孔。本实用新型具有降低顶层高度，通用性好的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种乘客电梯，特别是一种顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯。
背景技术
乘客电梯的轿厢上下移动，主要是通过钢丝绳的上下移动带动轿厢实现，电梯轿架是电梯轿厢以及载重的承载部件，而顶吊式的电梯轿厢的轿顶轮一般安装在轿架的上梁组件上，需要承载很大的轿厢运行负荷，因此电梯轿架的安装合理性直接影响着轿厢的正常和安全运行，而电梯轿架和轿厢的安装部件较多，不仅占用空间大，容易发生干涉，例如吊顶式的电梯上的轿顶轮，市场上一般将轿顶轮安装在上梁的上方或者上梁的下方，如申请号为201410178916.6，公开日为2014.10.22的电梯轿顶轮结构，其中的顶轮组件安装在上梁的上方；该设计结构使得上梁组件的占用空间大；而且大部分轿架和轿架的安装部件都具有专用性，电梯轿厢结构不同时，就需要更换安装部件，容易导致制错误或者安装困难，安装成本提高。如何合理设置这些部件是电梯领域的一大难题。因此，现有的乘客电梯结构，存在占用空间大、通用性差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯。本实用新型具有降低顶层高度，通用性好的特点。
本实用新型的技术方案：顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，包括轿架和轿厢，所述轿架由上梁、下梁和直梁构成，所述上梁由两个槽钢构成，两个槽钢之间设有轿顶轮，轿顶轮的上方设有绳轮罩；所述上梁的两端均设有连接两个槽钢的导靴板，导靴板上朝向直梁的一侧设有供直梁穿过的缺口；所述轿厢的轿顶板由若干块拼接板相互拼接而成，拼接板上设有风机和若干线槽架，不同拼接板上的线槽架之间通过加强筋连接，拼接板朝向轿厢的一侧设有吊装孔。
前述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯中，所述上梁(11)上位于绳轮罩(15)的两侧设有绳轮固定件(18)，轿顶轮(14)的轮轴(141)穿过绳轮罩(15)与绳轮固定件(18)连接，绳轮固定件(18)的顶面为与水平方向之间形成45°的倾斜面。
前述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯中，所述绳轮固定件(18)和轮轴(141)之间设有减震垫(181)，减震垫(181)的下方设有包裹减震垫(181)的U型板(182)，轮轴(141)上设有U形螺栓(183)，U形螺栓(183)的U型部从下方绕过轮轴(141)，U形螺栓(183)的两端穿过U型板(182)和减震垫(181)与绳轮固定件(18)连接。
前述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯中，所述轿厢(2)的底板上设有地坎组件(3)，所述地坎组件(3)包括地坎本体(31)，地坎本体(31)的下方设有若干支撑板(32)，支撑板(32)的下方设有与护脚板(34)连接的第一连接支架(33)，第一连接支架(33)上设有穿过支撑板(32)并与地坎本体(31)连接的螺栓。
前述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯中，所述支撑板上还设有与护脚板平行分布的支撑杆，支撑杆的上端与支撑板连接，支撑杆的下端通过第二连接支架与护脚板连接。
前述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯中，所述轿顶板的两侧均设有开口朝上的C型槽钢。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型将轿顶轮安装在上梁的中部，节省了轿厢顶部的空间，降低对井道顶层高度的要求，适合用于低顶层的电梯；设置的导靴板连接在上梁上，提高上梁的强度和稳定性，且在导靴板上设有缺口，供直梁向上延伸，适合应用在不同类型的轿架上。轿顶板采用多块拼接板相互拼接的形式构成，而且通过加强筋连接，提高轿顶板的强度，且在拼接板上设置风机、线槽架和吊装孔，可以根据实际应用场景，对拼接板的安装位置进行调整，拼接位置灵活，满足不同的电梯安装需求，通用性广，避免发生部件安装干涉。
本实用新型充分、有效地利用了轿厢顶部空间，各部件之间配合安装在一起，提高了轿架和轿厢的结构强度，不仅整体性强，而且易加工，安装、检修方便，通用性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是上梁的结构示意图；
图3是轿顶板的结构示意图；
图4是地坎组件的分解结构示意图；
图5是地坎组件的平面结构示意图。
附图中的标记为：1、轿架；11、上梁；12、下梁；13、直梁；14、轿顶轮；141、轮轴；15、绳轮罩；16、导靴板；17、缺口；18、绳轮固定件；181、减震垫；182、U型板；183、U形螺栓；2、轿厢；21、轿顶板；22、拼接板；23、风机；24、线槽架；25、加强筋；26、C型槽钢；3、地坎组件；31、地坎本体；32、支撑板；33、第一连接支架；34、护脚板；35、支撑杆；36、第二连接支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如图1-图5所示，顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，包括轿架1和轿厢2，所述轿架1由上梁11、下梁12和直梁13构成，所述上梁11由两个槽钢构成，两个槽钢之间设有轿顶轮14，轿顶轮14的上方设有绳轮罩15，绳轮罩15的侧部设有拦绳杆；所述上梁11的两端均设有连接两个槽钢的导靴板16，导靴板16上朝向直梁13的一侧设有供直梁13穿过的缺口17，导靴板16上安装导靴；所述轿厢2的轿顶板21由若干块拼接板22相互拼接而成，拼接板22上设有风机23和若干线槽架24，不同拼接板22上的线槽架24之间通过加强筋25连接，拼接板22朝向轿厢2的一侧设有吊装孔。
将轿顶轮14安装在上梁11的中部，降低对顶层高度的要求，适合用于低顶层的电梯；设置的导靴板16连接在上梁11上，提高上梁11的强度和稳定性，且在导靴板16上设有缺口17，供直梁13向上延伸，适合应用在不同类型的轿架1上。轿顶板21采用多块拼接板22相互拼接的形式构成，而且通过加强筋25连接，提高轿顶板21的强度，且在拼接板22上设置风机23、线槽架24和吊装孔，可以根据实际应用场景，对拼接板22的安装位置进行调整，拼接位置灵活，满足不同的电梯安装需求，通用性广，避免发生部件安装干涉。
所述上梁11上位于绳轮罩15的两侧设有绳轮固定件18，轿顶轮14的轮轴141穿过绳轮罩15与绳轮固定件18连接，绳轮固定件18的顶面为与水平方向之间形成45°的倾斜面。轿顶轮14通过轮轴141与绳轮固定件18连接，轿顶轮14工作时，受到钢丝绳的底部拉力和侧部压力，其合力的受力方向与绳轮固定件18的倾斜面垂直，从而提高轿顶轮14的安装和使用稳定性。
所述绳轮固定件18和轮轴141之间设有减震垫181，减震垫181的下方设有包裹减震垫181的U型板182，轮轴141上设有U形螺栓183，U形螺栓183的U型部从下方绕过轮轴141，U形螺栓183的两端穿过U型板182和减震垫181与绳轮固定件18连接。通过减震垫181和U型板182组合成减震组件，起到对力的减震缓冲作用，提高轿厢运行的稳定性；并利用U型板182将轿顶轮对绳轮固定件的力分散到减震垫181上，避免受力集中。
所述轿厢2的底板上设有地坎组件3，所述地坎组件3包括地坎本体31，地坎本体31的下方设有若干支撑板32，支撑板32的下方设有与护脚板34连接的第一连接支架33，地坎本体31的底部设有开槽，第一连接支架33上设有穿过支撑板32并伸入地坎本体31的开槽中与地坎本体31连接的螺栓。设置的地坎组件3结构简单，可适配不同的类型的地坎，通用性好，并节省了传统地坎组件3的托架等安装部件，安装方便，降低成本。
所述支撑板32上还设有与护脚板34平行分布的支撑杆35，支撑杆35的上端与支撑板32连接，支撑杆35的下端通过第二连接支架36与护脚板34连接。通过设置支撑杆35，提高地坎组件3安装的稳定性和牢固性。
所述轿顶板21的两侧均设有开口朝上的C型槽钢26。设置的C型槽钢26便于所有形式的轿顶防护栏的安装和电梯平层装置的安装，应用性广。
本实用新型未详述部分为现有技术，故不在此具体阐述。
Claims (6)
1.顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，其特征在于：包括轿架(1)和轿厢(2)，所述轿架(1)由上梁(11)、下梁(12)和直梁(13)构成，所述上梁(11)由两个槽钢构成，两个槽钢之间设有轿顶轮(14)，轿顶轮(14)的上方设有绳轮罩(15)；所述上梁(11)的两端均设有连接两个槽钢的导靴板(16)，导靴板(16)上朝向直梁(13)的一侧设有供直梁(13)穿过的缺口(17)；所述轿厢(2)的轿顶板(21)由若干块拼接板(22)相互拼接而成，拼接板(22)上设有风机(23)和若干线槽架(24)，不同拼接板(22)上的线槽架(24)之间通过加强筋(25)连接，拼接板(22)朝向轿厢(2)的一侧设有吊装孔。
2.根据权利要求1所述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，其特征在于：所述上梁(11)上位于绳轮罩(15)的两侧设有绳轮固定件(18)，轿顶轮(14)的轮轴(141)穿过绳轮罩(15)与绳轮固定件(18)连接，绳轮固定件(18)的顶面为与水平方向之间形成45°的倾斜面。
3.根据权利要求2所述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，其特征在于：所述绳轮固定件(18)和轮轴(141)之间设有减震垫(181)，减震垫(181)的下方设有包裹减震垫(181)的U型板(182)，轮轴(141)上设有U形螺栓(183)，U形螺栓(183)的U型部从下方绕过轮轴(141)，U形螺栓(183)的两端穿过U型板(182)和减震垫(181)与绳轮固定件(18)连接。
4.根据权利要求1所述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，其特征在于：所述轿厢(2)的底板上设有地坎组件(3)，所述地坎组件(3)包括地坎本体(31)，地坎本体(31)的下方设有若干支撑板(32)，支撑板(32)的下方设有与护脚板(34)连接的第一连接支架(33)，第一连接支架(33)上设有穿过支撑板(32)并与地坎本体(31)连接的螺栓。
5.根据权利要求4所述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，其特征在于：所述支撑板(32)上还设有与护脚板(34)平行分布的支撑杆(35)，支撑杆(35)的上端与支撑板(32)连接，支撑杆(35)的下端通过第二连接支架(36)与护脚板(34)连接。
6.根据权利要求1所述的顶吊式2：1曳引驱动无机房乘客电梯，其特征在于：所述轿顶板(21)的两侧均设有开口朝上的C型槽钢(26)。
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