CN218907482U - 一种副水箱安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种副水箱安装结构，包括车架主梁管和副水箱，车架主梁管为中空，底部设有开口，副水箱上设有连通副水箱内部的冷却液进孔和冷却液出孔；车架主梁管上分别设有与冷却液进孔、冷却液出孔相对应的第一通孔、第二通孔；副水箱安装在车架主梁管内一种副水箱安装结构，包括车架主梁管和副水箱，车架主梁管为中空，底部设有开口，副水箱上设有连通副水箱内部的冷却液进孔和冷却液出孔；车架主梁管上分别设有与冷却液进孔、冷却液出孔相对应的第一通孔、第二通孔；副水箱安装在车架主梁管内；改进后副水壶结构与其余零部件无干涉，增加了水冷器和油箱之间的安装距离，改善了散热通道。

Description

一种副水箱安装结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种副水箱安装结构。

背景技术

摩托车发动机在工作时，通常会产生较多的热量，使发动机的温度升高，从而会产生热衰现象，不仅会使发动机的工作效率大大降低，车子提速无力，而且也容易造成发动机以及连接在该发动机上的其他部件的损坏，所以，在摩托车发动机的设计、制造中，往往需要使发动机具有较好的散热性。

市面上常见的摩托车发动机散热方式主要分为风冷、油冷、水冷，如此一来使得车辆在长距离骑行状态下，就可以有效地避免出现热衰现象，而大排量高性能摩托车多采用水冷来给发动机散热。水冷系统包括由水冷器(主水箱)、副水箱、节温器、水泵、水道等零部件组成。副水箱作为水冷系统的辅助容器，通常通过出水管与水冷器连接并配套使用，主要起平衡冷却系统压力的作用，与此同时它还会起到一个补水的作用。通常情况下车辆初次启动时，副水箱的冷却液就会被吸入水冷器，用于发动机的冷却散热，而当整个冷却系统压力过高时，水冷器中的冷却液又会回流到副水箱，以减少水冷器的压力。

副水箱一般独立地安装在车架上或安装在水冷器上。如专利CN2568821Y、CN2014104701496，由于摩托车车架空间本就紧凑，当副水壶装配在水冷器的上部或独立地安装在车架上，就存在装配空间狭小，不利于相近配件装配布局缺陷。当副水壶装配在水冷器的侧面位置(如图9)会影响水冷器的散热面积，阻挡水冷器的散热通道，进而影响发动机热机部件的正常散热，导致发动机热机部件散热不良，发动机的运行环境恶劣，性能不能充分发挥，耐久性能下降。

为此，如何设计一种新型的副水箱的安装结构成为有待解决的问题。

实用新型内容

为解决现有技术中副水箱安装位置存在的装配空间狭小、不利于相近配件装配布局以及影响水冷器的散热面积，阻挡水冷器的散热通道的问题，提出一种副水箱安装结构，它具有布局合理、与其余零部件无干涉、便于水冷器散热的特点，技术方案如下：

一种副水箱安装结构，包括车架主梁管和副水箱，车架主梁管为中空，底部设有开口，副水箱上设有连通副水箱内部的冷却液进孔和冷却液出孔；车架主梁管上分别设有与冷却液进孔、冷却液出孔相对应的第一通孔、第二通孔；副水箱安装在车架主梁管内。

较优的，车架主梁管的底部为直线段，副水箱的形状与该直线段内部空间的形状相匹配。

较优的，冷却液进孔位于副水箱的底部一侧，第一通孔对应设置在车架主梁管的底部一侧；冷却液出孔位于副水箱上部一侧，第二通孔对应设置在车架主梁管的上部一侧。

较优的，副水箱上还设有安装孔，车架主梁管上设有与安装孔相配合的第三通孔。

较优的，还包括有接头螺栓，接头螺栓的一端与冷却液进孔或冷却液出孔螺纹连接；接头螺栓轴向设有连通冷却液进孔或冷却液出孔的冷却液通道。

本实用新型的使用和工作原理在于：利用摩托车车架主梁管中空的特点，将副水箱安装在车架主梁管内，通过水道(冷却液管道)将副水箱的冷却液进孔与水冷器连通，这样布局较为合理，不仅避免与其余零部件无干涉，也增加了水冷器和油箱之间的安装距离，便于水冷器散热。摩托车发动机工作后，冷却液在水泵的作用下，在发动机缸体和缸头中的冷却水套、冷却液管道和水冷器中循环。当发动机温度升高时，水冷器内部的液体发生蒸汽膨胀，气压增大，一部分冷却液从副水箱底部的冷却液进孔流入副水箱，以减小水冷器的压力；当发动机停止运行或功率降低时，温度下降导致水冷器内气压变小，冷却液体积收缩，形成负压，冷却液在负压的作用就会从副水箱底部的冷却液进孔倒流吸入水冷器内；而当发动机温度过高时，冷却液也能够从副水箱上部的冷却液出孔排出，从而起到保护副水箱、平衡冷却系统压力的作用，使发动机不产生过热现象。

本实用新型的有益效果在于：1、改进后副水壶结构与其余零部件无干涉，便于车架上各部件的安装和布局，整车更为美观；2、改进后副水壶结构增加了水冷器和油箱之间的安装距离，给整车水冷器散热系统增加了散热面积；改善了散热通道，水冷器散热通道变得更顺畅，使水冷器散热效率更高、更快；3、基于改进后副水壶，使发动机能得到充分的散热，改善了发动机工作环境，发动机性能得到充分发挥，并延长了发动机使用寿命。

附图说明

附图1为本实用新型副水箱安装结构中主梁管的一种结构示意图；

附图2为图1另一角度的结构示意图；

附图3为本实用新型副水箱的一种安装结构示意图；

附图4为本实用新型中副水箱的结构示意图；

附图5为本实用新型中副水箱的剖切结构示意图；

附图6为本实用新型中接头螺栓的一种结构示意图；

附图7为本实用新型中副水箱安装结构中主梁管的另一种结构示意图；

附图8为图7另一角度的结构示意图；

附图9为现有技术中副水箱的安装结构图。

图中：1、车架主梁管；2、副水箱；3、冷却液进孔；4、冷却液出孔；5、第一通孔；6、第二通孔；7、安装孔；8、第三通孔；9、接头螺栓；10、水冷器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种副水箱安装结构做进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种副水箱安装结构，包括车架主梁管1和副水箱2，车架主梁管1为中空，底部设有开口，副水箱2上设有连通副水箱2内部的冷却液进孔3和冷却液出孔4；车架主梁管1上分别设有与冷却液进孔3、冷却液出孔4相对应的第一通孔5、第二通孔6；副水箱2安装在车架主梁管1内。

利用摩托车车架主梁管1中空的特点(如专利202121268025.1中的车架)，将副水箱2安装在车架主梁管1内，通过水道(冷却液管道)将副水箱2的冷却液进孔3与水冷器10连通，这样布局较为合理，不仅避免与其余零部件无干涉，也增加了水冷器10和油箱之间的安装距离，便于水冷器10散热。摩托车发动机工作后，冷却液在发动机缸体和缸头中的冷却水套、冷却液管道和水冷器10中循环。当发动机温度升高时，水冷器10内部的冷却液发生蒸汽膨胀，气压增大，一部分冷却液从副水箱2底部的冷却液进孔3流入副水箱2，以减小水冷器10的压力；当发动机停止运行或功率降低时，温度下降导致水冷器10内气压变小，冷却液体积收缩，形成负压，冷却液在负压的作用就会从副水箱2底部的冷却液进孔3倒流吸入水冷器10内；而当发动机温度过高时，冷却液也能够从副水箱2上部的冷却液出孔4排出，从而保护副水箱2、平衡冷却系统压力的作用，使发动机不产生过热现象。

在本实施例中，副水箱2采用滚塑工艺制成，产品内无残余应力，不易变形，冷却液进孔3和冷却液出孔4在滚塑工艺中与副水箱2一体成型。第一通孔5、第二通孔6在车架主梁管1上攻丝钻孔制成。副水箱2从车架主梁管1底部插入，可通过螺栓穿过车架主梁管1底部，将副水箱2限位与车架主梁管1内。为避免副水箱2发生晃动，还可以向车架主梁管1充入膨胀胶固定。

如图1、图2、图3所示，车架主梁管1的底部为直线段，副水箱2的形状与该直线段内部空间的形状相匹配。根据车型不同，有些车架主梁管1为弯折形或直线形，因此只要车架主梁管1的底部为直线段，即可将本副水箱2从底部安装在车架主梁管1内。在本实施例中，副水箱2的形状为长条方形，边棱均设有圆角。

冷却液进孔3位于副水箱2的底部一侧，当水冷器10内部的液体发生蒸汽膨胀，气压增大，一部分冷却液通过水冷器10的冷却液管道从副水箱2底部的冷却液进孔3流入副水箱2。第一通孔5对应设置在车架主梁管1的底部一侧，冷却液管道通过插入第一通孔5内与副水箱2底部的冷却液进孔3连通。

冷却液出孔4位于副水箱2上部一侧，第二通孔6对应设置在车架主梁管1的上部一侧，另一根冷却液管道通过插入第二通孔6与副水箱2上部的冷却液出孔4连通。当发动机温度过高时，冷却液也能够从副水箱2上部的冷却液出孔4排出，从而保护副水箱2。

在本实施例中，根据水冷器10的冷却液管道接口安装位置，为了方便水冷器10与副水箱2连通，如图1所示，第一通孔5位于车架主梁管1底部的后侧，即油箱方向，副水箱2带有冷却液进孔3的一面朝第一通孔5方向对应放置。第二通孔6位于车架主梁管1直线段上部左侧，副水箱2带有冷却液出孔4的一面朝第二通孔6方向对应放置。

如图4、图5所示，为了将副水箱2安装牢固，副水箱2上还设有安装孔7，该安装孔7为伸入副水箱2内部的套管腔，不与副水箱2内部连通。如图2所示，车架主梁管1上设有与安装孔7相配合的第三通孔8。通过将螺栓插入第三通孔8与安装孔7连接。在本实施例中，第三通孔8位于第二通孔6的相对一侧，副水箱2带有安装孔7的一面朝第三通孔8方向对应放置。

在其它实施例中，如图7、图8所示，第一通孔5位于车架主梁管1底部的前侧，即车头方向，副水箱2带有冷却液进孔3的一面朝第一通孔5方向对应放置。第二通孔6位于车架主梁管1直线段上部右侧，副水箱2带有冷却液出孔4的一面朝第二通孔6方向对应放置。第三通孔8位于第二通孔6的相对一侧，副水箱2带有安装孔7的一面朝第三通孔8方向对应放置。

如图6所示，还包括有接头螺栓9，接头螺栓9轴向设有冷却液通道；接头螺栓9的一端与冷却液进孔3或冷却液出孔4螺纹连接。

在本实施例中，冷却液进孔3和冷却液出孔4均没有螺纹，接头螺栓9的一端设有自攻螺纹；两个接头螺栓9一端的自攻螺纹分别与冷却液进孔3、冷却液出孔4相配合连接；接头螺栓9轴向冷却液通道为接头螺栓9的中空结构。用于进液的冷却液管道与接头螺栓9的另一端连接，使冷却液能够从用于进液的冷却液管道、接头螺栓9的冷却液通道、冷却液进孔3流入副水箱2内，或反向吸入水冷器内。

用于排液的冷却液管道与另一个接头螺栓9的另一端连接，当发动机温度过高时，副水箱2内的冷却液从冷却液出孔4、接头螺栓9的冷却液通道、用于排液的冷却液管道向外流出，同时接头螺栓9还能起到将副水箱2固定在车架主梁管1上的作用。

Claims (8)

1.一种副水箱安装结构，包括车架主梁管(1)和副水箱(2)，车架主梁管(1)为中空，底部设有开口，其特征在于，副水箱(2)上设有连通副水箱(2)内部的冷却液进孔(3)和冷却液出孔(4)；车架主梁管(1)上分别设有与冷却液进孔(3)、冷却液出孔(4)相对应的第一通孔(5)、第二通孔(6)；

副水箱(2)安装在车架主梁管(1)内。

2.如权利要求1所述的副水箱安装结构，其特征在于，车架主梁管(1)的底部为直线段，副水箱(2)的形状与该直线段内部空间的形状相匹配。

3.如权利要求1或2所述的副水箱安装结构，其特征在于，冷却液进孔(3)位于副水箱(2)的底部一侧，第一通孔(5)对应设置在车架主梁管(1)的底部一侧；冷却液出孔(4)位于副水箱(2)上部一侧，第二通孔(6)对应设置在车架主梁管(1)的上部一侧。

4.如权利要求1或2所述的副水箱安装结构，其特征在于，副水箱(2)上还设有安装孔(7)，车架主梁管(1)上设有与安装孔(7)相配合的第三通孔(8)。

5.如权利要求3所述的副水箱安装结构，其特征在于，副水箱(2)上还设有安装孔(7)，车架主梁管(1)上设有与安装孔(7)相配合的第三通孔(8)。

6.如权利要求1、2或5所述的副水箱安装结构，其特征在于，还包括有接头螺栓(9)，接头螺栓(9)的一端与冷却液进孔(3)或冷却液出孔(4)螺纹连接；接头螺栓(9)轴向设有连通冷却液进孔(3)或冷却液出孔(4)的冷却液通道。

7.如权利要求3所述的副水箱安装结构，其特征在于，还包括有接头螺栓(9)，接头螺栓(9)的一端与冷却液进孔(3)或冷却液出孔(4)螺纹连接；接头螺栓(9)轴向设有连通冷却液进孔(3)或冷却液出孔(4)的冷却液通道。

8.如权利要求4所述的副水箱安装结构，其特征在于，还包括有接头螺栓(9)，接头螺栓(9)的一端与冷却液进孔(3)或冷却液出孔(4)螺纹连接；接头螺栓(9)轴向设有连通冷却液进孔(3)或冷却液出孔(4)的冷却液通道。

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