CN218907242U - 一种基于缓冲性能的防撞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于冶金生产设备技术领域，尤其是一种基于缓冲性能的防撞机构，针对现有的由于牵引车的视线不好，看不到后方障碍物，很容易直接撞上，物体与物体碰撞会受到一定的反作用力，很容易使铁水洒出的问题，现提出如下方案，其包括车体，所述车体的底部四角位置均设有滚轮；所述车体的两侧均固定连接有对称设置的两个固定块，所述固定块的一侧贯穿滑动连接有滑动柱，通过两个连杆以及两个滑动柱可以对防护板缓冲使其对车体的碰撞力度减轻，并且防护板可以发生形变，通过第一伸缩杆和第二伸缩杆可以使防护板自动复位，从而达到两次缓冲，使其碰撞力度剪刀最低，可以保证车体受到碰撞时铁水不会发生洒落。

Description

一种基于缓冲性能的防撞机构

技术领域

本实用新型涉及治金生产设备技术领域，尤其涉及一种基于缓冲性能的防撞机构。

背景技术

铁水车主要负责拉兑铁水罐，完成铁水的运输，在钢铁企业中，牵引机车与铁水车的数量配比模式一般是一对多，即一辆机车服务于多辆铁水车，铁水车在使用时不可避免的会出现撞击的现象。

现有的铁水车，该铁水车由，车体、车轮，铁水罐以及铁水罐盖组成，由于车体为钢铁制造，比较笨重，移动时需要使用牵引车进行拉动，由于牵引车的视线不好，看不到后方障碍物，很容易直接撞上，物体与物体碰撞会受到一定的反作用力，很容易使铁水洒出，针对上述问题，本实用新型文件提出了一种基于缓冲性能的防撞机构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种基于缓冲性能的防撞机构，解决了现有技术中存在由于牵引车的视线不好，看不到后方障碍物，很容易直接撞上，物体与物体碰撞会受到一定的反作用力，很容易使铁水洒出的缺点。

本实用新型提供了如下技术方案：

一种基于缓冲性能的防撞机构，包括：

车体，所述车体的底部四角位置均设有滚轮；

所述车体的两侧均固定连接有对称设置的两个固定块，所述固定块的一侧贯穿滑动连接有滑动柱，同侧两个所述滑动柱的一侧设有同一个用于保护车体的防护板；

缓冲组件，设置在车体的一侧用于对防护板缓冲。

在一种可能的设计中，所述缓冲组件包括固定连接在车体两侧对称滑动设置的两个转动块，所述转动块的内壁转动连接有连杆，所述连杆的外壁滑动套设有套杆，所述套杆与滑动柱转动连接，两个所述连杆交叉转动连接。

在一种可能的设计中，所述车体的两侧均固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的输出端固定连接有转动框，同侧两个所述连杆均与转动框转动连接，所述转动框的另一侧固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出端与防护板固定连接。

在一种可能的设计中，所述滑动柱的外壁固定套设有限位环，所述滑动柱的另一端固定连接有挡板，所述滑动柱的外壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与限位环和固定块的相对一侧固定连接。

在一种可能的设计中，所述滑动柱的一端转动连接有滑动块，所述滑动块的内壁滑动连接有导轨，所述导轨的一侧与防护板固定连接。

在一种可能的设计中，所述第二伸缩杆包括固定连接在车体一侧的第二固定筒，所述第二固定筒的内壁滑动设有第二滑动杆，所述第二固定筒的内壁设有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与第二滑动杆和第二固定筒的相对一侧固定连接，所述第二滑动杆的另一端与转动框固定连接。

在一种可能的设计中，所述第一伸缩杆包括固定连接在转动框一侧的第一固定筒，所述第一固定筒的内壁滑动设有第一滑动杆，所述第一固定筒的内壁设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第一滑动杆和第一固定筒的相对一侧固定连接，所述第一滑动杆的另一端与防护板固定连接。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

本实用新型中，当车体受到碰撞时，首先衔接触防护板,防护板向车体移动，带动第一滑动杆向第一固定筒内移动，通过导轨和滑动块带动滑动柱想车体靠近滑动柱移动，通过限位环压缩第一弹簧；

本实用新型中，同时带动两个连杆转动，通过两个连杆带动第二滑动杆向第二固定筒内移动，可以使其得到缓冲将碰撞力度减小，并且当碰撞力度较大时，通过滑动块和导轨可以使防护板发生形变，进一步减小碰撞力度，从而保证铁水在车内不会发生洒落。

本实用新型中，通过两个连杆以及两个滑动柱可以对防护板缓冲使其对车体的碰撞力度减轻，并且防护板可以发生形变，通过第一伸缩杆和第二伸缩杆可以使防护板自动复位，从而达到两次缓冲，使其碰撞力度剪刀最低，可以保证车体受到碰撞时铁水不会发生洒落。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的一种基于缓冲性能的防撞机构的平面示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的一种基于缓冲性能的防撞机构的车体结构示意图；

图3为图2中局部示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的一种基于缓冲性能的防撞机构的伸缩杆示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的一种基于缓冲性能的防撞机构的连杆示意图。

附图标记：

1、车体；2、滚轮；3、转动块；4、连杆；5、滑动柱；6、第一伸缩杆；7、防护板；8、第二伸缩杆；9、转动框；10、导轨；11、滑动块；12、固定块；13、套杆；14、第一弹簧；15、限位环；16、挡板；61、第一滑动杆；62、第一固定筒；63、第二弹簧；81、第二滑动杆；82、第二固定筒；83、第三弹簧。

实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例进行描述。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。此外“连通”可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通。其中，“固定”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。本实用新型实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型实施例中，“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本实用新型的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

实施例

参照图1和图2，一种基于缓冲性能的防撞机构，包括：

车体1，车体1的底部四角位置均设有滚轮2；

车体1的两侧均固定连接有对称设置的两个固定块12，固定块12的一侧贯穿滑动连接有滑动柱5，同侧两个滑动柱5的一侧设有同一个用于保护车体1的防护板7；

缓冲组件，设置在车体1的一侧用于对防护板7缓冲，上述技术方案中通过缓冲组件可以对防护板7受到的碰撞力度进行减缓，从而使车体1受到的碰撞力度降低至最小，以保证铁水不会洒出。

参照图2、图3和图5，缓冲组件包括固定连接在车体1两侧对称滑动设置的两个转动块3，转动块3的内壁转动连接有连杆4，连杆4的外壁滑动套设有套杆13，套杆13与滑动柱5转动连接，两个连杆4交叉转动连接，上述技术方案中通过两个连杆4的设定，可以使防护板7更加稳定，便于防护板7移动。

实施例

参照图1和图2，一种基于缓冲性能的防撞机构，包括：

车体1，车体1的底部四角位置均设有滚轮2；

车体1的两侧均固定连接有对称设置的两个固定块12，固定块12的一侧贯穿滑动连接有滑动柱5，同侧两个滑动柱5的一侧设有同一个用于保护车体1的防护板7；

缓冲组件，设置在车体1的一侧用于对防护板7缓冲，上述技术方案中通过缓冲组件可以对防护板7受到的碰撞力度进行减缓，从而使车体1受到的碰撞力度降低至最小，以保证铁水不会洒出。

参照图2、图3和图5，缓冲组件包括固定连接在车体1两侧对称滑动设置的两个转动块3，转动块3的内壁转动连接有连杆4，连杆4的外壁滑动套设有套杆13，套杆13与滑动柱5转动连接，两个连杆4交叉转动连接，上述技术方案中通过两个连杆4的设定，可以使防护板7更加稳定，便于防护板7移动。

参照图2和图3，车体1的两侧均固定连接有第二伸缩杆8，第二伸缩杆8的输出端固定连接有转动框9，同侧两个连杆4均与转动框9转动连接，转动框9的另一侧固定连接有第一伸缩杆6，第一伸缩杆6的输出端与防护板7固定连接，上述技术方案中通过第一伸缩杆6和第二伸缩杆8的设定，可以使防护板7二次缓冲，从而使碰撞冲击力减至最低。

参照图3，滑动柱5的外壁固定套设有限位环15，滑动柱5的另一端固定连接有挡板16，滑动柱5的外壁套设有第一弹簧14，第一弹簧14的两端分别与限位环15和固定块12的相对一侧固定连接，上述技术方案中通过限位环15压缩第一弹簧14可以减缓碰撞力度，并且通过滑动柱5可以带动防护板7自动复位，便于使用。

参照图3，滑动柱5的一端转动连接有滑动块11，滑动块11的内壁滑动连接有导轨10，导轨10的一侧与防护板7固定连接，上述技术方案中通过导轨10和滑动块11的设定，可以使防护板7发生一定的形变以减缓碰撞力度。

参照图4，第二伸缩杆8包括固定连接在车体1一侧的第二固定筒82，第二固定筒82的内壁滑动设有第二滑动杆81，第二固定筒82的内壁设有第三弹簧83，第三弹簧83的两端分别与第二滑动杆81和第二固定筒82的相对一侧固定连接，第二滑动杆81的另一端与转动框9固定连接，上述技术方案中通过第二滑动杆81压缩第二固定筒82可以减缓碰撞力度，并且可以带动两个连杆4自动复位，使其脱离碰撞物使能及时复位。

参照图4，第一伸缩杆6包括固定连接在转动框9一侧的第一固定筒62，第一固定筒62的内壁滑动设有第一滑动杆61，第一固定筒62的内壁设有第二弹簧63，第二弹簧63的两端分别与第一滑动杆61和第一固定筒62的相对一侧固定连接，第一滑动杆61的另一端与防护板7固定连接，上述技术方案中通过第一滑动杆61压缩第一固定筒62可以二次减缓碰撞力度，并且可以带动防护板7自动复位。

本技术方案的工作原理及使用流程为：当车体1受到碰撞时，首先衔接触防护板7,防护板7向车体1移动，带动第一滑动杆61向第一固定筒62内移动，通过导轨10和滑动块11带动滑动柱5想车体1靠近滑动柱5移动，通过限位环15压缩第一弹簧14，同时带动两个连杆4转动，通过两个连杆4带动第二滑动杆81向第二固定筒82内移动，可以使其得到缓冲将碰撞力度减小，并且当碰撞力度较大时，通过滑动块11和导轨10可以使防护板7发生形变，进一步减小碰撞力度，从而保证铁水在车内不会发生洒落。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种基于缓冲性能的防撞机构，其特征在于，包括：

车体(1)，所述车体(1)的底部四角位置均设有滚轮(2)；

所述车体(1)的两侧均固定连接有对称设置的两个固定块(12)，所述固定块(12)的一侧贯穿滑动连接有滑动柱(5)，同侧两个所述滑动柱(5)的一侧设有同一个用于保护车体(1)的防护板(7)；

缓冲组件，设置在车体(1)的一侧用于对防护板(7)缓冲。

2.根据权利要求1所述的一种基于缓冲性能的防撞机构，其特征在于，所述缓冲组件包括固定连接在车体(1)两侧对称滑动设置的两个转动块(3)，所述转动块(3)的内壁转动连接有连杆(4)，所述连杆(4)的外壁滑动套设有套杆(13)，所述套杆(13)与滑动柱(5)转动连接，两个所述连杆(4)交叉转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于缓冲性能的防撞机构，其特征在于，所述车体(1)的两侧均固定连接有第二伸缩杆(8)，所述第二伸缩杆(8)的输出端固定连接有转动框(9)，同侧两个所述连杆(4)均与转动框(9)转动连接，所述转动框(9)的另一侧固定连接有第一伸缩杆(6)，所述第一伸缩杆(6)的输出端与防护板(7)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于缓冲性能的防撞机构，其特征在于，所述滑动柱(5)的外壁固定套设有限位环(15)，所述滑动柱(5)的另一端固定连接有挡板(16)，所述滑动柱(5)的外壁套设有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)的两端分别与限位环(15)和固定块(12)的相对一侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于缓冲性能的防撞机构，其特征在于，所述滑动柱(5)的一端转动连接有滑动块(11)，所述滑动块(11)的内壁滑动连接有导轨(10)，所述导轨(10)的一侧与防护板(7)固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种基于缓冲性能的防撞机构，其特征在于，所述第二伸缩杆(8)包括固定连接在车体(1)一侧的第二固定筒(82)，所述第二固定筒(82)的内壁滑动设有第二滑动杆(81)，所述第二固定筒(82)的内壁设有第三弹簧(83)，所述第三弹簧(83)的两端分别与第二滑动杆(81)和第二固定筒(82)的相对一侧固定连接，所述第二滑动杆(81)的另一端与转动框(9)固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种基于缓冲性能的防撞机构，其特征在于，所述第一伸缩杆(6)包括固定连接在转动框(9)一侧的第一固定筒(62)，所述第一固定筒(62)的内壁滑动设有第一滑动杆(61)，所述第一固定筒(62)的内壁设有第二弹簧(63)，所述第二弹簧(63)的两端分别与第一滑动杆(61)和第一固定筒(62)的相对一侧固定连接，所述第一滑动杆(61)的另一端与防护板(7)固定连接。

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