CN218906892U - 取消驾驶室的无人纯电动货车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种取消驾驶室的无人纯电动货车。取消驾驶室的无人纯电动货车，包括电池箱和车体，其特征在于，所述车体包括位于前端部的平台，所述平台设有底托，所述底托包括第一连接件，所述电池箱设有第二连接件，在所述电池箱承载于所述底托时，所述第一连接件至少电连接所述第二连接件。上述的取消驾驶室的无人纯电动货车采用合理的布局方案，将电池箱体布置在前端部的平台位置，充分的利用车身的有限空间，可将绝大部分的车身空余空间预留给电池箱和货车的车厢，有效的增加货车的电池容量和运载量。

Description

取消驾驶室的无人纯电动货车

技术领域

本公开属于纯电动货车领域，尤其是一种取消驾驶室的无人纯电动货车。

背景技术

现有的货车通过电池箱供电。电池箱布置在车辆的两边或是布置在车辆驾驶室后边的位置。对于布置在驾驶室后面的情况，电池箱会占用车身的一定面积，从而缩短卡车后车厢的长度，从而会降低货车的运载量。而且，这种布局也会一定程度上妨碍卡车后车身的设计布局，和后期车辆换电因翻斗高度的限制导致电池箱体换电困难等问题。

实用新型内容

鉴于以上内容，有必要提供一种取消驾驶室的无人纯电动货车，旨在利用驾驶室的原有空间降低电池箱对货车的车身的占用空间，增加货车的电池容量和运载量。

为此，本申请提供了一种取消驾驶室的无人纯电动货车，包括电池箱和车体，所述车体包括位于端部的平台，所述平台设有底托，所述底托包括第一连接件，所述电池箱设有第二连接件，在所述电池箱承载于所述底托时，所述第一连接件至少电连接所述第二连接件。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，所述平台呈“C”字形结构，底部具有用于配置所述底托的承载部，顶部具有凸出的悬伸部，所述电池箱设于所述悬伸部和所述承载部之间。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，所述电池箱包括箱体和容纳于所述箱体内的电池包，所述箱体的顶部设有用于对接换电设备的上接口。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，还包括导引机构，所述导引机构包括第一导向柱和第一导向孔，所述第一导向柱和第一导向孔之一设于所述电池箱，另一设于所述底托，所述第一导向柱朝向所述电池箱或者所述底托的端部设有斜坡面，所述斜坡面朝向所述第一导向孔的侧壁，通过抵接所述侧壁以导引所述电池箱落入所述底托上。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，所述导引机构还包括第二导向柱和第二导向孔，所述第二导向柱的高度小于所述第一导向柱，所述第二导向柱和第二导向孔之一设于所述电池箱，另外一个设于所述底托，用于在所述第一导向柱抵接所述第一导向孔后，通过所述第二导向柱插接于所述第二导向孔导引所述电池箱承载于所述底托。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，所述第二导向孔设于所述电池箱的底部，所述导引机构包括多个沿竖直方向连接于所述底托的第二导向柱，所述第二导向柱的端部沿靠近所述底托的方向外径递增。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，所述导引机构还包括第三导向柱和第三导向孔；所述第三导向柱和第三导向孔之一设于所述第一连接件，另一设于所述第二连接件，用于通过第三导向柱插接于所述第三导向孔以导引所述第一连接件对接所述第二连接件。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，还包括锁止机构，所述锁止机构包括沿水平方向伸缩的伸缩件和一对锁止孔，所述伸缩件沿水平方向移动地连接所述电池箱或者底托，所述锁止孔对应于所述伸缩件设于所述电池箱或者底托，在所述伸缩件的一端插接一所述锁止孔时，抵推所述伸缩件沿水平方向移动，直至另外一端插接于另一所述锁止孔。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，所述伸缩件的端部铰接锁舌；所述锁止机构还包括一对限位件，所述锁止孔设于所述限位件，在所述伸缩件的一端插接所述锁止孔时，所述锁舌在所述限位件的抵推下转动至与所述伸缩件夹持所述限位件的位置，进而所述伸缩件沿水平方向移动至另外一端插接于另一所述限位件的锁止孔内。

根据所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，所述伸缩件包括气缸和连接于所述气缸两端的插销、支撑座，所述支撑座连接所述电池箱或者所述底托，所述插销移动地连接所述支撑座，所述锁舌转动地连接所述插销的端部。

相较于现有技术，上述的取消驾驶室的无人纯电动货车采用合理的布局方案，将电池箱体布置在前端的平台位置，充分的利用车身的有限空间，有效的减少了电池箱体对车身的占用面积，可将绝大部分的车身空间预留给卡车的车厢，有效的增加货车的运载量。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是货车的结构示意图。

图2是电池箱承载于底托的结构示意图。

图3是电池箱的结构示意图。

图4是底托的结构示意图。

图5是伸缩件和锁舌的结构示意图。

图6是锁舌的结构示意图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开内容的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施方式仅仅是本公开的部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于公开的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。

各实施例中，为了便于描述而非限制本公开，本申请说明书以及权利要求书中使用的术语"连接"并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。"上"、"下"、"下方"、"左"、"右"等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

图1是货车的结构示意图，图2是电池箱20承载于底托30的结构示意图。如图1和图2所示，取消驾驶室的无人纯电动货车包括电池箱20和车体10。所述车体10包括位于前端部的平台12。本实施方式中，平台12位于车体10的头部，即原先作为驾驶室的位置作为平台12，用于安装电池箱20，从而可以节省车体10的空间，或者尾部的车厢11的长度，提高货车的运载量。为了便于安装和保护电池箱20，所述平台12空间上呈“C”字形结构，开口朝向车体10的前方以便于安装电池箱20。具体的，平台12的底部具有用于连接所述底托30的承载部121，顶部是车厢11前端凸出的悬伸部122，整体形成一收容空间，所述电池箱20设于所述悬伸部122和所述承载部121之间。这样，既可以满足电池箱20的移动，也可以起到保护电池箱20的作用。

所述电池箱20包括箱体和容纳于所述箱体内的电池包(图中未示出)，所述箱体的顶部设有用于对接换电设备的上接口21。本实施方式中，上接口21可以是两端连接箱体的连接杆，连接杆的中部与箱体的顶面具有一定的间隙，换电设备可以通过与该上接口21配合，移动电池箱20。

图3是电池箱20的结构示意图，图4是底托30的结构示意图。为了实现电池箱20和车体10的至少电连接，本实施方式中，如图3和图4所示，所述平台12设有底托30，底托 30的形状大体与箱体的底部大体相当，中部设有第一连接件33。对应的，所述电池箱20的底面的中部设有第二连接件23。本实施方式中，第一连接件33可以是水电一体式连接座，第二连接件23对应于第一连接件33，为水电一体式连接插头。在电池箱20承载于底托30 时，第一连接件33对接于第二连接件23，从而实现电池箱20与车体10的水、电连接。

为了便于导引电池箱20准确对接于底托30，本申请中，货车还包括三级导引式的导引机构。如图2和图3所示，作为第一级导引，所述导引机构包括第一导向柱31和第一导向孔22，其中，所述第一导向柱31和第一导向孔22之一连接所述电池箱20，另一个连接所述底托30，用于导引所述电池箱20承载于所述底托30。本实施方式中，所述导引机构包括多个沿竖直方向连接于所述底托30的第一导向柱31，第一导向柱31的数量可以是四个，分别设置在底托30的四角位置，所述第一导向柱31在朝向所述电池箱20或者所述底托30的端部设有上的斜坡面311。所述第一导向柱31的斜坡面311朝向所述第一导向孔22的侧壁 221，本实施方式中，斜坡面311位于第一导向柱31的外侧，并且朝向内侧倾斜。对应的，所述电池箱20的底部设有第一导向孔22。本实施方式中，第一导向孔22为位于电池箱20 底部的底面敞口的容腔，第一导向孔22的横截面大体于底托30的面积相当。在电池箱20 靠近底托30的过程中，第一导向柱31的斜坡面311抵接所述第一导向孔22的侧壁221以导引所述电池箱20落入所述底托30上。

作为导向机构的二级导引，所述导引机构还包括第二导向柱32和第二导向孔25。所述第二导向柱32和第二导向孔25之一设于所述电池箱20，另外一个设于所述底托30，用于通过所述第二导向柱32插接于所述第二导向孔25导引所述电池箱20承载于所述底托30。本实施方式中，所述第二导向孔25设于所述电池箱20的底部，所述导引机构包括多个沿竖直方向连接于所述底托30的第二导向柱32，第二导向柱32的高度小于第一导向柱31，使得电池箱20在靠近底托30的过程中，第一导向柱31先与电池箱20接触起到导引作用，然后第二导向柱32插接至第二导向孔25内再起到导向作用。优选地，所述第二导向柱32的端部沿靠近所述底托30的方向外径递增，形成一锥形结构，从而可以更好地起到导向作用。

作为导向机构的第三级导引，所述导引机构还包括第三导向柱26和第三导向孔34。所述第三导向柱26和第三导向孔34之一设于所述第一连接件33，另一设于所述第二连接件 23，用于通过第三导向柱26插接于所述第三导向孔34以导引所述第一连接件33对接所述第二连接件23。本实施方式中，第三导向柱26设于电池箱20的第一连接件33，第三导向孔34设于位于底托30的第二连接件23，其中，第三导向柱26的长度大于第一连接件33 或者第二连接件23，在第一连接件33对接于第二连接件23之前，第三导向柱26插接于第三导向孔34内以精确导引第一连接件33对接第二连接件23。

如图2和图3所示，为了锁止电池箱20和底托30，该货车还包括锁止机构，所述锁止机构包括沿水平方向伸缩的伸缩件35和一对锁止孔241，通过伸缩件35伸出插接于锁止孔241内实现电池箱20与底托30的连接，以及通过伸缩件35缩回以释放电池箱20与底托30 的连接。

图5是伸缩件35和锁舌354的结构示意图。如图4和图5所示，所述伸缩件35沿水平方向移动地连接所述电池箱20或者底托30，所述锁止孔241对应于所述伸缩件35设于所述电池箱20或者底托30，在所述伸缩件35的一端插接一所述锁止孔241时，抵推所述伸缩件35沿水平方向移动，直至另外一端插接于另一所述锁止孔241。其中，所述伸缩件35包括气缸351、连接于所述气缸351两端的插销352和两个支撑座353，所述支撑座353连接所述电池箱20或者所述底托30，所述插销352移动地连接所述支撑座353。所述气缸351的缸体和伸出轴各连接一插销352，使得气缸351在伸缩过程中可以同时带动两端的插销352 伸出或者缩回。本实施方式中，支撑座353固定连接于底托30，具有一贯通的通孔，所述插销352穿过该通孔伸缩。这个，气缸351和两个插销352整体浮动地通过支撑座353连接底托30，可以整体相对底托30移动。在工作时，气缸351驱动两端的插销352伸出，当一端的朝向插接于锁止孔241内时，会反向推动另一端插接于另一端的锁止孔241内，从而可以保证两端均能完全的插接于锁止孔241内，避免仅有一端插接锁止孔241或者锁止不完全的情况。

图6是锁舌354的结构示意图。如图5和6所示，本实施方式中，伸缩件35还包括锁舌354，所述锁舌354转动地连接所述插销352的端部。对应的，所述锁止机构还包括一对限位件24，一对限位件24分别连接于箱体的底部的两端，所述锁止孔241设于所述限位件 24。在所述伸缩件35的一端插接所述锁止孔241时，所述锁舌354在所述限位件24的抵推下转动至与所述伸缩件35夹持所述限位件24的位置，进而所述伸缩件35沿水平方向移动，直至另外一端插接于另一所述限位件24的锁止孔241内。

安装电池箱20时，换电设备通过电池箱20顶部的上接口21对接电池箱20，并且将电池箱20移动至底托30的上方后，朝向底托30靠近。

在电池箱20靠近底托30的过程中，多个第一导向柱31的斜坡面311首先与第一导向孔22的侧壁221接触，初步导引电池箱20靠近底托30，起到防止电池箱20严重偏离底托30的情况。

在电池箱20继续靠近底托30的过程中，多个第二导向柱32的端部导引插接于第二导向孔25内，由于第二导向孔25的内径较大，使得第二导向柱32在存在对接误差的情况下也可以对接第二导向孔25，并进一步导引电池箱20对接底托30，提高电池箱20相对底托 30的对接精度。

在电池箱20靠近底托30时，第三导向柱26插接于第三导向孔34内。由于第三导向柱 26和第三导向孔34位于第一连接件33和第二连接件23上，起到精确定位第一连接件33和第二连接件23的作用，最终精确将电池箱20承载于底托30上，第一连接件33对接第二连接件23，完成导引电池箱20对接底托30的导引作用。

最后，锁止机构的气缸351驱动两端的插销352向外伸出，经支撑座353伸出后插接于限位件24的锁止孔241内。在插接过程中，由于支撑件整体浮动地连接底托30，使得一端的插销352在插接锁止孔241，推动支撑件朝向另外一端移动，直至另外一端的插销352插接于另外一端的锁止孔241内。在插销352插接锁止孔241的过程中，锁舌354在初始状态处于打开状态下。在锁舌354接触限位件24后，在伸缩件35的推动下朝向限位件24转动，直至与插销352夹持该限位件24，起到降低插销352在锁止孔241内振动的作用，也可以进一步提高锁止的可靠性。

上述的取消驾驶室的无人纯电动货车采用合理的布局方案，将电池箱20体布置在平台 12的位置，充分的利用车身的有限空间，有效的减少了电池箱20体对车身的占用面积，可将绝大部分的车身空间预留给卡车的车厢11，有效的增加货车的运载量。

在所提供的几个具体实施方式中，应该理解到，对于本领域技术人员而言，显然不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本公开的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。

以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本公开的方案进行修改或等同替换都不应脱离本公开的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种取消驾驶室的无人纯电动货车，包括电池箱和车体，其特征在于，所述车体包括位于端部的平台，所述平台设有底托，所述底托包括第一连接件，所述电池箱设有第二连接件，在所述电池箱承载于所述底托时，所述第一连接件至少电连接所述第二连接件。

2.如权利要求1所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，所述平台呈“C”字形结构，底部具有用于配置所述底托的承载部，顶部具有凸出的悬伸部，所述电池箱设于所述悬伸部和所述承载部之间。

3.如权利要求1所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，所述电池箱包括箱体和容纳于所述箱体内的电池包，所述箱体的顶部设有用于对接换电设备的上接口。

4.如权利要求1所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，还包括导引机构，所述导引机构包括第一导向柱和第一导向孔，所述第一导向柱和第一导向孔之一设于所述电池箱，另一设于所述底托，所述第一导向柱朝向所述电池箱或者所述底托的端部设有斜坡面，所述斜坡面朝向所述第一导向孔的侧壁，通过抵接所述侧壁以导引所述电池箱落入所述底托上。

5.如权利要求4所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，所述导引机构还包括第二导向柱和第二导向孔，所述第二导向柱的高度小于所述第一导向柱，所述第二导向柱和第二导向孔之一设于所述电池箱，另外一个设于所述底托，用于在所述第一导向柱抵接所述第一导向孔后，通过所述第二导向柱插接于所述第二导向孔导引所述电池箱承载于所述底托。

6.如权利要求5所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，所述第二导向孔设于所述电池箱的底部，所述导引机构包括多个沿竖直方向连接于所述底托的第二导向柱，所述第二导向柱的端部沿靠近所述底托的方向外径递增。

7.如权利要求6所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，所述导引机构还包括第三导向柱和第三导向孔；所述第三导向柱和第三导向孔之一设于所述第一连接件，另一设于所述第二连接件，用于通过第三导向柱插接于所述第三导向孔以导引所述第一连接件对接所述第二连接件。

8.如权利要求1所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构包括沿水平方向伸缩的伸缩件和一对锁止孔，所述伸缩件沿水平方向移动地连接所述电池箱或者底托，所述锁止孔对应于所述伸缩件设于所述电池箱或者底托，在所述伸缩件的一端插接一所述锁止孔时，抵推所述伸缩件沿水平方向移动，直至另外一端插接于另一所述锁止孔。

9.如权利要求8所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，所述伸缩件的端部铰接锁舌；所述锁止机构还包括一对限位件，所述锁止孔设于所述限位件，在所述伸缩件的一端插接所述锁止孔时，所述锁舌在所述限位件的抵推下转动至与所述伸缩件夹持所述限位件的位置，进而所述伸缩件沿水平方向移动至另外一端插接于另一所述限位件的锁止孔内。

10.如权利要求9所述的取消驾驶室的无人纯电动货车，其特征在于，所述伸缩件包括气缸和连接于所述气缸两端的插销、支撑座，所述支撑座连接所述电池箱或者所述底托，所述插销移动地连接所述支撑座，所述锁舌转动地连接所述插销的端部。

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