CN218906889U - 一种集成式纯电动重卡动力系统壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，所述壳体总成沿动力系统动力传递方向依次为，电机端盖、电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体，其中，动力总成驱动电机部分设于电机端盖与电机壳体中，电机壳体后端延伸与中间壳体形成副箱，内置副箱减速机部分，中间壳体与主箱壳体封闭，内设有主箱传动结构电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体间选用垫片进行密封，壳体之间采用垫片进行密封，无需打胶处理，整个装置结构简单，能满足现有新能源集成化动力系统的需求。

Description

一种集成式纯电动重卡动力系统壳体

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种集成式纯电动重卡动力系统壳体。

背景技术

变速器壳体是用于安装齿轮等传动机构及其附件的壳体装置，承载着支撑及保护内部零部件的关键作用，同时也对总成润滑性能影响颇深，传统变速器壳体采用分段式壳体结构，例如传统变速器壳体由离合器壳体(新能源变速器为电机连接板)、变速器主壳体、变速器后盖壳体以及相关盖板组成，组成复杂且所需装配连接件较多，组装复杂；其次壳体结合面处为保证连接强度对结合面厚度有一定要求，前后壳体叠加会使得变速器总成重量增加。

新能源集成化动力系统是将电机与变速器集成设置，传统变速器壳体已不满足使用及安装要求，现需对动力系统总成壳体进行针对改进。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种纯电动集成化重卡动力系统壳体，以克服现有技术中传统变速器壳体组装配件多，组装复杂的问题

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，包括电机端盖、电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体，所述电机端盖与电机壳体一端连接，所述电机壳体的另一端与中间壳体的一端连接，所述电机壳体与中间壳体之间设置有第一垫片，所述中间壳体的另一端与变速器主箱壳体连接，所述中间壳体与变速器主箱壳体之间设置有第二垫片。

优选地，电机壳体内部两侧设置有螺旋水道。

优选地，电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体的连接面通过一组螺栓连接。

优选地，电机壳体大小与实际使用电机相适配。

优选地，电机壳体后端与中间壳体共同形成副箱，所述副箱大小与实际使用减速器相适配。

优选地，变速器主箱壳体大小与实际使用变速器相适配。

优选地，变速器主箱壳体顶部设置有矩形孔洞。

优选地，电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体的中轴线在一条直线上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供了一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，所述壳体总成沿动力系统动力传递方向依次为，电机端盖、电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体，其中，动力总成驱动电机部分设于电机端盖与电机壳体中，电机壳体后端延伸与中间壳体形成副箱，内置副箱减速机部分，中间壳体与主箱壳体封闭，内设有主箱传动结构电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体间选用垫片进行密封，壳体之间采用垫片进行密封，无需打胶处理，整个装置结构简单，能满足现有新能源集成化动力系统的需求。

进一步地，电机壳体两侧设置有螺旋水道，控制成本的同时达到高效的冷却效果，提高动力系统总成疲劳寿命的同时极大提高了系统总成的经济性。

进一步地，电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体的连接面通过一组螺栓连接，使得动力系统总成结构更加紧凑，减少装配所需时间，简化装配流程，提高装配效率。

附图说明

图1----集成式纯电动重卡动力系统壳体总成；

图2----集成式纯电动重卡动力系统壳体总成爆炸图；

图3----集成式纯电动重卡动力系统壳体总成连接方式；

图4----电机壳体冷却水道；

图5----动力系统壳体总成内腔设置；

其中，1-电机端盖、2-电机壳体、3-第一垫片、4-中间壳体、5-变速器主箱壳体、6-第二垫片、7-螺旋水道、8-螺栓。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，包括电机端盖1、电机壳体2、中间壳体4和变速器主箱壳体5，所述电机端盖1与电机壳体2一端连接，所述电机壳体2的另一端与中间壳体4的一端连接，所述电机壳体2与中间壳体4之间设置有第一垫片3，所述中间壳体4的另一端与变速器主箱壳体5连接，所述中间壳体4与变速器主箱壳体5之间设置有第二垫片6，电机壳体2内部两侧设置有螺旋水道7，为工作电机及时冷却降温，电机壳体2、中间壳体4和变速器主箱壳体5的连接面通过一组螺栓8连接，电机壳体2大小与实际使用电机相适配，电机壳体2后端与中间壳体4共同形成副箱，所述副箱大小与实际使用减速器相适配，变速器主箱壳体5大小与实际使用变速器相适配，变速器主箱壳体5顶部设置有矩形孔洞，电机壳体2、中间壳体4和变速器主箱壳体5的中轴线在一条直线上。

壳体总成延动力系统动力传递方向依次为，电机端盖1、电机壳体2、中间壳体4、变速器主箱壳体5；其中，动力总成驱动电机部分设于电机端盖1与电机壳体2中；进一步的，电机壳体2后端延伸与中间壳体4形成副箱，内置副箱减速机部分；中间壳体4与变速器主箱壳体5封闭，内设有主箱传动结构。

本实用新型结构紧凑，结构简化，重量相比现有技术中模块式动力系统壳体总成大大降低，零件数量减少可使轴类零件相对孔位的公差累计减少，极大地保证了传动时的同轴度，增加传动平稳性的同时可使大大降低传动系统因同轴度问题造成的噪音及零件损伤风险。

尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在说明书的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。

Claims (8)

1.一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，包括电机端盖(1)、电机壳体(2)、中间壳体(4)和变速器主箱壳体(5)，所述电机端盖(1)与电机壳体(2)一端连接，所述电机壳体(2)的另一端与中间壳体(4)的一端连接，所述电机壳体(2)与中间壳体(4)之间设置有第一垫片(3)，所述中间壳体(4)的另一端与变速器主箱壳体(5)连接，所述中间壳体(4)与变速器主箱壳体(5)之间设置有第二垫片(6)。

2.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)内部两侧设置有螺旋水道(7)。

3.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)、中间壳体(4)和变速器主箱壳体(5)的连接面通过一组螺栓(8)连接。

4.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)大小与实际使用电机相适配。

5.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)后端与中间壳体(4)共同形成副箱，所述副箱大小与实际使用减速器相适配。

6.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述变速器主箱壳体(5)大小与实际使用变速器相适配。

7.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述变速器主箱壳体(5)顶部设置有矩形孔洞。

8.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)、中间壳体(4)和变速器主箱壳体(5)的中轴线在一条直线上。

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