CN212509456U - 一种焊接设备用一级减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种焊接设备用一级减速箱，涉及减速箱技术领域，为解决现有一级减速箱，因为其散热差和润滑操作繁琐，造成减速箱后期维护成本高的问题。所述一级减速箱壳体的下端设置有减速箱底座，且减速箱底座与一级减速箱壳体焊接连接，所述一级减速箱壳体的一侧设置有卸油阀，且卸油阀与一级减速箱壳体外壁焊接连接，所述一级减速箱壳体的内部设置有输出齿轮，所述输出齿轮的一端设置有输入齿轮，且输入齿轮与输出齿轮啮合连接，所述输入齿轮的内部设置有输入齿轮轴，且输入齿轮轴与输入齿轮键连接，所述一级减速箱壳体的上端设置有润滑油接口，且润滑油接口与一级减速箱壳体一体成型设置。

Description

一种焊接设备用一级减速箱

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，具体为一种焊接设备用一级减速箱。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速箱的作用主要是降低电动机的输出或提高电动机的输出。在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力，反之，在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力。

但是，现有一级减速箱，因为其散热差和润滑操作繁琐，造成减速箱后期维护成本高的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种焊接设备用一级减速箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种焊接设备用一级减速箱，以解决上述背景技术中提出的现有一级减速箱，因为其散热差和润滑操作繁琐，造成减速箱后期维护成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种焊接设备用一级减速箱，包括一级减速箱壳体，所述一级减速箱壳体的下端设置有减速箱底座，且减速箱底座与一级减速箱壳体焊接连接，所述一级减速箱壳体的一侧设置有卸油阀，且卸油阀与一级减速箱壳体外壁焊接连接，所述一级减速箱壳体的内部设置有输出齿轮，所述输出齿轮的一端设置有输入齿轮，且输入齿轮与输出齿轮啮合连接，所述输入齿轮的内部设置有输入齿轮轴，且输入齿轮轴与输入齿轮键连接，所述一级减速箱壳体的上端设置有润滑油接口，且润滑油接口与一级减速箱壳体一体成型设置，所述润滑油接口的上端设置有定时电磁阀管，且定时电磁阀管与润滑油接口螺纹连接，所述定时电磁阀管的上端设置有润滑油管，且润滑油管与定时电磁阀管螺纹连接，所述润滑油管的上端设置有润滑油箱，且润滑油箱与润滑油管螺纹连接，所述润滑油箱的上端设置有润滑油箱上盖，且润滑油箱上盖与润滑油箱转动连接，所述润滑油箱上盖的下端外壁设置有上盖橡胶塞，且上盖橡胶塞与润滑油箱上盖胶黏连接，所述润滑油箱上盖的一侧设置有锁扣转轴，且锁扣转轴与润滑油箱上盖焊接连接，所述锁扣转轴的一端设置有锁扣板，且锁扣板与锁扣转轴转动连接，所述润滑油箱靠近锁扣转轴的一侧设置有锁扣座，且锁扣座与锁扣板锁扣连接。

优选的，所述一级减速箱壳体的一端外壁设置有散热外壳，且散热外壳与一级减速箱壳体焊接连接，所述散热外壳的外壁上设置有散热铜片，且散热铜片与散热外壳焊接连接。

优选的，所述润滑油箱的内部设置有润滑油，所述润滑油箱的内部下端设置有金属过滤网。

优选的，所述定时电磁阀管的一侧设置有电磁阀，且电磁阀与定时电磁阀管法兰连接。

优选的，所述输出齿轮的内部两端均设置有输出齿轮轴，且输出齿轮轴与输出齿轮键连接。

优选的，所述减速箱底座的内部设置有减震层板，所述减震层板的上下两端均设置有金属固定板，所述减速箱底座的四角均设置有固定螺栓，且固定螺栓与减速箱底座螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过定时电磁阀管、电磁阀和润滑油箱的设置，定时电磁阀管连接电磁阀，电磁阀用以定时打开定时电磁阀管内的阀门，为润滑油箱接通定时电磁阀管，润滑油箱内的润滑油经过金属过滤网过滤后流入一级减速箱壳体内部，为减速齿轮和轴承进行润滑作业，达到了定时自动给油功能，解决了减速箱加润滑油的繁琐操作，同时在工作不间断的情况下也能进行定时添加润滑油，提高工作效率安全高效。

2、通过散热外壳和散热铜片的设置，散热外壳和散热铜片组成的外散热结构，极大增加了一级减速箱壳体的散热面积，一级减速箱壳体内部的热量经过散热外壳上的散热铜片进行空气散热，提高了一级减速箱壳体的散热效率，提高了机器工作生产时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内部俯视结构示意图；

图3为本实用新型的A处局部放大图；

图中：1、一级减速箱壳体；2、减速箱底座；3、减震层板；4、金属固定板；5、固定螺栓；6、卸油阀；7、输出齿轮；8、输入齿轮；9、散热外壳；10、散热铜片；11、润滑油接口；12、定时电磁阀管；13、电磁阀；14、润滑油管；15、润滑油箱；16、金属过滤网；17、润滑油；18、输出齿轮轴；19、输入齿轮轴；20、润滑油箱上盖；21、上盖橡胶塞；22、锁扣转轴；23、锁扣板；24、锁扣座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种焊接设备用一级减速箱，包括一级减速箱壳体1，一级减速箱壳体1的下端设置有减速箱底座2，且减速箱底座2与一级减速箱壳体1焊接连接，一级减速箱壳体1的一侧设置有卸油阀6，且卸油阀6与一级减速箱壳体1外壁焊接连接，一级减速箱壳体1的内部设置有输出齿轮7，输出齿轮7的一端设置有输入齿轮8，且输入齿轮8与输出齿轮7啮合连接，输入齿轮8的内部设置有输入齿轮轴19，且输入齿轮轴19与输入齿轮8键连接，一级减速箱壳体1的上端设置有润滑油接口11，且润滑油接口11与一级减速箱壳体1一体成型设置，润滑油接口11的上端设置有定时电磁阀管12，且定时电磁阀管12与润滑油接口11螺纹连接，定时电磁阀管12的上端设置有润滑油管14，且润滑油管14与定时电磁阀管12螺纹连接，润滑油管14的上端设置有润滑油箱15，且润滑油箱15与润滑油管14螺纹连接，润滑油箱15的上端设置有润滑油箱上盖20，且润滑油箱上盖20与润滑油箱15转动连接，润滑油箱上盖20的下端外壁设置有上盖橡胶塞21，且上盖橡胶塞21与润滑油箱上盖20胶黏连接，润滑油箱上盖20的一侧设置有锁扣转轴22，且锁扣转轴22与润滑油箱上盖20焊接连接，锁扣转轴22的一端设置有锁扣板23，且锁扣板23与锁扣转轴22转动连接，润滑油箱15靠近锁扣转轴22的一侧设置有锁扣座24，且锁扣座24与锁扣板23锁扣连接。

进一步，一级减速箱壳体1的一端外壁设置有散热外壳9，且散热外壳9与一级减速箱壳体1焊接连接，散热外壳9的外壁上设置有散热铜片10，且散热铜片10与散热外壳9焊接连接，散热外壳9和散热铜片10组成的外散热结构，极大增加了一级减速箱壳体1的散热面积，一级减速箱壳体1内部的热量经过散热外壳9上的散热铜片10进行空气散热，提高了一级减速箱壳体1的散热效率，提高了机器工作生产时的安全性。

进一步，润滑油箱15的内部设置有润滑油17，润滑油箱15的内部下端设置有金属过滤网16，用以过滤润滑油17内可能存在的杂质，降低颗粒对一级减速箱壳体1内齿轮运转造成的风险。

进一步，定时电磁阀管12的一侧设置有电磁阀13，且电磁阀13与定时电磁阀管12法兰连接，电磁阀13用以控制润滑油17的添加工作。

进一步，输出齿轮7的内部两端均设置有输出齿轮轴18，且输出齿轮轴18与输出齿轮7键连接，同向双出轴机构为一体，实现双出轴同向同步运转，输出轴距大，同步性好，结构紧凑，使用寿命长维修保养便捷。

进一步，减速箱底座2的内部设置有减震层板3，减震层板3的上下两端均设置有金属固定板4，减速箱底座2的四角均设置有固定螺栓5，且固定螺栓5与减速箱底座2螺栓连接，减震层板3用以减少减速箱工作产生的震动，金属固定板4和固定螺栓5用以固定减震层板3、金属固定板4和固定螺栓5，提高减速箱底座2的稳定性。

工作原理：使用时，输出入端接入齿轮较小的输入齿轮8上的输入齿轮轴19，输入齿轮8驱动大齿轮输出齿轮7，并带动输出齿轮7上的输出齿轮轴18进行旋转，此时因为较大尺寸的输出齿轮7转速较慢，同时驱动输出齿轮7两端的输出齿轮轴18，同向双出轴机构为一体，实现双出轴同向同步运转，输出轴距大，同步性好，结构紧凑，使用寿命长维修保养便捷，散热外壳9和散热铜片10组成的外散热结构，极大增加了一级减速箱壳体1的散热面积，一级减速箱壳体1内部的热量经过散热外壳9上的散热铜片10进行空气散热，提高了一级减速箱壳体1的散热效率，提高了机器工作生产时的安全性，电磁阀13用以定时打开定时电磁阀管12内的阀门，为润滑油箱15接通定时电磁阀管12，润滑油箱15内的润滑油17经过金属过滤网16过滤后流入一级减速箱壳体1内部，为减速齿轮和轴承进行润滑作业，达到了定时自动给油功能，解决了减速箱加润滑油的繁琐操作，同时在工作不间断的情况下也能进行定时添加润滑油，提高工作效率安全高效。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种焊接设备用一级减速箱，包括一级减速箱壳体(1)，其特征在于：所述一级减速箱壳体(1)的下端设置有减速箱底座(2)，且减速箱底座(2)与一级减速箱壳体(1)焊接连接，所述一级减速箱壳体(1)的一侧设置有卸油阀(6)，且卸油阀(6)与一级减速箱壳体(1)外壁焊接连接，所述一级减速箱壳体(1)的内部设置有输出齿轮(7)，所述输出齿轮(7)的一端设置有输入齿轮(8)，且输入齿轮(8)与输出齿轮(7)啮合连接，所述输入齿轮(8)的内部设置有输入齿轮轴(19)，且输入齿轮轴(19)与输入齿轮(8)键连接，所述一级减速箱壳体(1)的上端设置有润滑油接口(11)，且润滑油接口(11)与一级减速箱壳体(1)一体成型设置，所述润滑油接口(11)的上端设置有定时电磁阀管(12)，且定时电磁阀管(12)与润滑油接口(11)螺纹连接，所述定时电磁阀管(12)的上端设置有润滑油管(14)，且润滑油管(14)与定时电磁阀管(12)螺纹连接，所述润滑油管(14)的上端设置有润滑油箱(15)，且润滑油箱(15)与润滑油管(14)螺纹连接，所述润滑油箱(15)的上端设置有润滑油箱上盖(20)，且润滑油箱上盖(20)与润滑油箱(15)转动连接，所述润滑油箱上盖(20)的下端外壁设置有上盖橡胶塞(21)，且上盖橡胶塞(21)与润滑油箱上盖(20)胶黏连接，所述润滑油箱上盖(20)的一侧设置有锁扣转轴(22)，且锁扣转轴(22)与润滑油箱上盖(20)焊接连接，所述锁扣转轴(22)的一端设置有锁扣板(23)，且锁扣板(23)与锁扣转轴(22)转动连接，所述润滑油箱(15)靠近锁扣转轴(22)的一侧设置有锁扣座(24)，且锁扣座(24)与锁扣板(23)锁扣连接。

2.根据权利要求1所述的一种焊接设备用一级减速箱，其特征在于：所述一级减速箱壳体(1)的一端外壁设置有散热外壳(9)，且散热外壳(9)与一级减速箱壳体(1)焊接连接，所述散热外壳(9)的外壁上设置有散热铜片(10)，且散热铜片(10)与散热外壳(9)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种焊接设备用一级减速箱，其特征在于：所述润滑油箱(15)的内部设置有润滑油(17)，所述润滑油箱(15)的内部下端设置有金属过滤网(16)。

4.根据权利要求1所述的一种焊接设备用一级减速箱，其特征在于：所述定时电磁阀管(12)的一侧设置有电磁阀(13)，且电磁阀(13)与定时电磁阀管(12)法兰连接。

5.根据权利要求1所述的一种焊接设备用一级减速箱，其特征在于：所述输出齿轮(7)的内部两端均设置有输出齿轮轴(18)，且输出齿轮轴(18)与输出齿轮(7)键连接。

6.根据权利要求1所述的一种焊接设备用一级减速箱，其特征在于：所述减速箱底座(2)的内部设置有减震层板(3)，所述减震层板(3)的上下两端均设置有金属固定板(4)，所述减速箱底座(2)的四角均设置有固定螺栓(5)，且固定螺栓(5)与减速箱底座(2)螺栓连接。

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