CN218885284U - 地铁空气弹簧气密性自动测试设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，包括机座、下部支撑板、上压板、导轨和支撑板升降机构，导轨和支撑板升降机构均设置于机座上，下部支撑板通过滑块滑动设于导轨上，导轨的一端深入至支撑板升降机构位于机座上表面的投影区域内，另一端位于投影区域外，且位于投影区域外的长度超过下部支撑板沿导轨方向的宽度，上压板设于支撑板升降机构上并在支撑板升降机构的驱动下升降。与现有技术相比，本实用新型在实现对于空气弹簧挤压的情况下，将下部支撑板设置于导轨之上，可以实现下部支撑板在支撑板升降机构内和外的状态切换，从而可以在支撑板升降机构的外部进行空气弹簧的装载，从而不损伤到下部支撑板设置，提高稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁维修领域，尤其是涉及一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备。
背景技术
地铁上的空气弹簧是地铁车辆上重要的承载和减震零部件，目前地铁车辆大修过程中都需要对空气弹簧进行单独检测，检测其气密性，测试其在技术要求范围内的能否达到要求。现在地铁车辆维修过程中对空气弹簧的检测是通过一种简易工装实现，安全性、操作便捷性都不高。
例如中国专利CN203616071U公开了一种多车型空气弹簧气密性测试设备，该设备包含：气路连接的气路测试系统和若干空气弹簧气密测试装置；空气弹簧气密测试装置包含：下定位板，空气弹簧底座固定在该下定位板上；上定位板，其设置于空气弹簧上方；上定位板设有进气安装接口；进气定位座，其设置于进气安装接口中，空气弹簧的进气接口与进气定位座固定连接；进气定位座还气路连接气路测试系统；定位螺杆，其分别串设并固定在下定位板与上定位板中。然而上述测试设备在使用时，安装位和测试位在同一个位置，如此，在进行空气弹簧的安装时的约束较大，难度也大，否则会对相关的支架等结构碰撞并造成不可逆的破坏。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了提供一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，在通过下部支撑板、上压板和支撑板升降机构实现对于空气弹簧挤压的情况下，将下部支撑板设置于导轨之上，可以实现下部支撑板在支撑板升降机构内和外的状态切换，从而可以在支撑板升降机构的外部进行空气弹簧的装载，从而不损伤到下部支撑板设置，提高稳定性。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，包括机座、下部支撑板、上压板、导轨和支撑板升降机构，所述导轨和支撑板升降机构均设置于机座上，所述下部支撑板通过滑块滑动设于导轨上，所述导轨的一端深入至支撑板升降机构位于机座上表面的投影区域内，另一端位于投影区域外，且位于投影区域外的长度超过下部支撑板沿导轨方向的宽度，所述上压板设于支撑板升降机构上并在支撑板升降机构的驱动下升降。
所述支撑板升降机构包括上座板、伺服压机电动缸和多根导柱，所述上座板与机座通过导柱连接，所述上压板套设于导柱并沿导柱滑动，所述导柱与机座的上表面垂直设置，所述伺服压机电动缸设于上座板上且输出端连接所述上压板。
所述导柱的数量为四根。
所述伺服压机电动缸和上压板之间设有上部套筒。
所述测试设备还包括气管接头，所述气管接头设于上部套筒中，且输入端通过管路连接至空压机。
所述测试设备还包括无杆气缸，所述无杆气缸的供气端通过管路连接至空压机，且所述无杆气缸设于机座内，输出端连接所述下部支撑板。
所述导轨共设有两根，且两根导轨平行设置。
所述导轨的间距大于下部支撑板沿垂直于导轨长度的三分之二。
所述机座的上表面上还设有用于限位下部支撑板的限位块，所述限位块设于导轨位于机座上表面的投影区域内的一端处。
所述机座包括限位块上设有定位柱。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、在通过下部支撑板、上压板和支撑板升降机构实现对于空气弹簧挤压的情况下，将下部支撑板设置于导轨之上，可以实现下部支撑板在支撑板升降机构内和外的状态切换，从而可以在支撑板升降机构的外部进行空气弹簧的装载，从而不损伤到下部支撑板设置，提高稳定性。
2、导轨的间距大于下部支撑板沿垂直于导轨长度的三分之二，可以提高下部支撑板的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为空气弹簧装载状态示意图；
图3为测试状态示意图；
其中：1、伺服压机电动缸，2、上座板，3、气管接头，4、上部套筒，5、上压板，6、导柱，7、下部支撑板，8、导轨，9、无杆气缸，10、机座，11、控制面板，12、控制箱。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，如图1至图3所示，包括机座10、下部支撑板7、上压板5、导轨8和支撑板升降机构，导轨8和支撑板升降机构均设置于机座10上，下部支撑板7通过滑块滑动设于导轨8上，导轨8的一端深入至支撑板升降机构位于机座10上表面的投影区域内，另一端位于投影区域外，且位于投影区域外的长度超过下部支撑板7沿导轨8方向的宽度，上压板5设于支撑板升降机构上并在支撑板升降机构的驱动下升降。
在通过下部支撑板7、上压板5和支撑板升降机构实现对于空气弹簧挤压的情况下，将下部支撑板7设置于导轨8之上，可以实现下部支撑板7在支撑板升降机构内和外的状态切换，从而可以在支撑板升降机构的外部进行空气弹簧的装载，从而不损伤到下部支撑板设置，提高稳定性。
支撑板升降机构包括上座板2、伺服压机电动缸1和多根导柱6，上座板2与机座10通过导柱6连接，上压板5套设于导柱6并沿导柱滑动，导柱6与机座10的上表面垂直设置，伺服压机电动缸1设于上座板2上且输出端连接上压板5。通过直线驱动，可以提高测试时的压力，从而提高稳定性和适应范围。
本实施例中，导柱6的数量为四根，如此，可以在保持稳定的同时，有最大的通过宽度用于满足下部支撑板7和空气弹簧，从而可以提高所能适用的空气弹簧的规格范围。
伺服压机电动缸1和上压板5之间设有上部套筒4。测试设备还包括气管接头3，气管接头3设于上部套筒4中，且输入端通过管路连接至空压机。
此外，测试设备还包括无杆气缸9，无杆气缸9的供气端通过管路连接至空压机，且无杆气缸9设于机座10内，输出端连接下部支撑板7。
本实施例中，导轨8共设有两根，且两根导轨平行设置。
本实施例中，导轨8的间距大于下部支撑板7沿垂直于导轨8长度的三分之二可以提高下部支撑板的稳定性。
本实施例中，机座10的上表面上还设有用于限位下部支撑板7的限位块，限位块设于导轨8位于机座10上表面的投影区域内的一端处，机座10包括限位块上设有定位柱。
在某些实施例中，可以通过配置控制面板和控制箱的方式实现自动化的控制，简化了现场操作，整个设备需要与外部空气压缩设备连接，空压机接入控制柜，再通过控制柜接入无杆气缸和上部套筒内的气管接头。将空气弹簧通过控制按钮移至上压板下方，上压板下压空气弹簧使其内腔成为密闭空间，通过控制面板控制进气，当气压达到一定数值后停止进气，然后进行一段时间的保压，待保压完成后，控制面板上会显示测试所得的数据，在释放掉空气弹簧内的空气后，上压板会抬起，气缸会将空气弹簧推到起始位置，空气弹簧的测试也就完成。整个设备人为介入少，自动化程度高，既保证了测试的严谨，也提高了工作效率。
Claims (10)
1.一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，包括机座(10)、下部支撑板(7)、上压板(5)、导轨(8)和支撑板升降机构，所述导轨(8)和支撑板升降机构均设置于机座(10)上，所述下部支撑板(7)通过滑块滑动设于导轨(8)上，所述导轨(8)的一端深入至支撑板升降机构位于机座(10)上表面的投影区域内，另一端位于投影区域外，且位于投影区域外的长度超过下部支撑板(7)沿导轨(8)方向的宽度，所述上压板(5)设于支撑板升降机构上并在支撑板升降机构的驱动下升降。
2.根据权利要求1所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述支撑板升降机构包括上座板(2)、伺服压机电动缸(1)和多根导柱(6)，所述上座板(2)与机座(10)通过导柱(6)连接，所述上压板(5)套设于导柱(6)并沿导柱滑动，所述导柱(6)与机座(10)的上表面垂直设置，所述伺服压机电动缸(1)设于上座板(2)上且输出端连接所述上压板(5)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述导柱(6)的数量为四根。
4.根据权利要求2所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述伺服压机电动缸(1)和上压板(5)之间设有上部套筒(4)。
5.根据权利要求4所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括气管接头(3)，所述气管接头(3)设于上部套筒(4)中，且输入端通过管路连接至空压机。
6.根据权利要求1所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括无杆气缸(9)，所述无杆气缸(9)的供气端通过管路连接至空压机，且所述无杆气缸(9)设于机座(10)内，输出端连接所述下部支撑板(7)。
7.根据权利要求1所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述导轨(8)共设有两根，且两根导轨平行设置。
8.根据权利要求7所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述导轨(8)的间距大于下部支撑板(7)沿垂直于导轨(8)长度的三分之二。
9.根据权利要求1所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述机座(10)的上表面上还设有用于限位下部支撑板(7)的限位块，所述限位块设于导轨(8)位于机座(10)上表面的投影区域内的一端处。
10.根据权利要求1所述的一种地铁空气弹簧气密性自动测试设备，其特征在于，所述机座(10)包括限位块上设有定位柱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202223066076.3U CN218885284U (zh) | 2022-11-18 | 2022-11-18 | 地铁空气弹簧气密性自动测试设备 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202223066076.3U CN218885284U (zh) | 2022-11-18 | 2022-11-18 | 地铁空气弹簧气密性自动测试设备 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218885284U true CN218885284U (zh) | 2023-04-18 |
Family
ID=85938204
Family Applications (1)
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| CN202223066076.3U Active CN218885284U (zh) | 2022-11-18 | 2022-11-18 | 地铁空气弹簧气密性自动测试设备 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218885284U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117109829A (zh) * | 2023-08-31 | 2023-11-24 | 扬州东升汽车零部件股份有限公司 | 一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减振器测试装置 |
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2022
- 2022-11-18 CN CN202223066076.3U patent/CN218885284U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117109829A (zh) * | 2023-08-31 | 2023-11-24 | 扬州东升汽车零部件股份有限公司 | 一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减振器测试装置 |
| CN117109829B (zh) * | 2023-08-31 | 2024-01-30 | 扬州东升汽车零部件股份有限公司 | 一种卡车驾驶室悬置空气弹簧减振器测试装置 |
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