CN218882927U - 一种赛车减速器传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种赛车减速器传动结构，包括壳体，所述壳体内部经轴承转动连接有传动轴，传动轴的端部设置有主动齿轮；所述壳体内壁经轴承连接有输入轴，输入轴上设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，输入轴的末端设有输入伞齿轮；所述壳体内部设置有输出轴，输出轴的中部设置有差速齿轮，差速齿轮的外部设置有输出伞齿轮，输出伞齿轮与输入伞齿轮啮合；所述输出轴的端部设置有球笼。本实用新型的结构更加简单，体积更小，轻量化程度更佳，有助于提升赛车行驶时的性能。

Description

一种赛车减速器传动结构

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，特别涉及一种赛车减速器传动结构。

背景技术

赛车运动是一项广受欢迎的体育竞技运动，由于赛车在行驶过程中车速较快，所以，对赛车的驱动传动结构的各项要求也较严格。公开号为CN114198465A的中国实用新型专利公开了一种巴哈赛车的减速装置，在该减速装置中，动力由输入轴输入，通过链条及链轮进行动力的传递，并通过多级齿轮实现减速效果，最终将动力输出至车轮。

由于现有的赛车前轮和后轮由同一发动机作为动力驱动，如附图6所示，在前桥和后桥之间通过连接轴进行连接，而连接轴所在的方向与上述装置输入轴及输出轴所在方向并不相同，在实际应用时，还需要在输入轴的前端额外设置动力方向转换结构，而且上述装置通过链条和链轮实现动力传递，通过齿轮实现减速，动力传递结构和减速结构分别独立设置，使得装置的结构较为繁琐，减速器的体积较大，轻量化程度不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种赛车减速器传动结构。本实用新型的结构更加简单，体积更小，轻量化程度更佳，有助于提升赛车行驶时的性能。

本实用新型的技术方案：一种赛车减速器传动结构，包括壳体，所述壳体内部经轴承转动连接有传动轴，传动轴的端部设置有主动齿轮；所述壳体内壁经轴承连接有输入轴，输入轴上设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，输入轴的末端设有输入伞齿轮；所述壳体内部设置有输出轴，输出轴的中部设置有差速齿轮，差速齿轮的外部设置有输出伞齿轮，输出伞齿轮与输入伞齿轮啮合；所述输出轴的端部设置有球笼。

前述的赛车减速器传动结构中，所述壳体的内壁经支撑轴承连接有行星架，行星架的侧部与输出伞齿轮相连接。

前述的赛车减速器传动结构中，所述输出伞齿轮呈环状结构，差速齿轮位于输出伞齿轮的中部；所述输出伞齿轮的内圈设置有连接件，连接件上设置有安装孔，行星架经螺栓与连接件的安装孔相连接。

前述的赛车减速器传动结构中，所述差速齿轮由多个相互啮合并呈包围结构的伞齿轮构成，并且在伞齿轮的侧部设置有转轴；连接件的表面设有圆孔，伞齿轮侧部的转轴延伸至圆孔内。

前述的赛车减速器传动结构中，所述主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径，所述输入伞齿轮的直径小于输出伞齿轮的直径。

前述的赛车减速器传动结构中，所述输出轴的端部呈齿状结构，球笼的内部设置有与输出轴端部相配合的齿槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，传动轴的端部设置有主动齿轮，壳体内壁经轴承连接有输入轴，输入轴上设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，输入轴的末端设有输入伞齿轮，壳体内部设置有输出轴，输出轴的中部设置有差速齿轮，差速齿轮的外部设置有输出伞齿轮，输出伞齿轮与输入伞齿轮啮合。动力由传动轴输入，并通过主动齿轮和从动齿轮实现一级减速，然后通过输入伞齿轮和输出伞齿轮实现二级减速，同时，输入伞齿轮和输出伞齿轮还能够实现动力方向的切换，无需额外设置动力方向转换的结构，即输入伞齿轮和输出伞齿轮同时兼顾有动力传递、动力方向切换以及减速的功能，通过上述结构，使得装置整体的结构更加简单，体积更小，轻量化程度更佳，有助于提升赛车行驶时的性能。

2、本实用新型中，输出伞齿轮呈环状结构，将差速齿轮设置在伞齿轮的中部，使得装置的结构布局更加紧凑，能够进一步缩小装置整体的体积。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中壳体内部的结构示意图；

图3是本实用新型中输入伞齿轮与输出伞齿轮的装配图；

图4是本实用新型中差速齿轮与输出轴的装配图；

图5是本实用新型中差速齿轮与输出伞齿轮的装配图；

图6是赛车前桥与后桥之间连接的示意图。

附图中的标记为：1-壳体；2-球笼；3-传动轴；4-主动齿轮；5-从动齿轮；6-输入轴；7-输出伞齿轮；8-行星架；9-输入伞齿轮；10-输出轴；11-差速齿轮；12-连接件；13-安装孔；14-圆孔；15-支撑轴承；16-后桥；17-前桥；18-连接轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：一种赛车减速器传动结构，如附图1和附图2所示，包括壳体1，所述壳体1内部经轴承转动连接有传动轴3，传动轴3的端部设置有主动齿轮4；所述壳体1内壁经轴承连接有输入轴6，输入轴6上设置有与主动齿轮4相啮合的从动齿轮5，所述主动齿轮4的直径小于从动齿轮5的直径；输入轴6的末端设有输入伞齿轮9。

发动机的动力经传动轴3传递至主动齿轮4，从而带动从动齿轮5转动，由于主动齿轮4的直径小于从动齿轮5的直径，从而实现一级减速的效果。从动齿轮5转动，进而带动输入轴6转动，使得输入伞齿轮9转动。

所述壳体1内部设置有输出轴10，输出轴10的中部设置有差速齿轮11，所述差速齿轮11由多个相互啮合并呈包围结构的伞齿轮构成，并且在伞齿轮的侧部设置有转轴，通过设置差速齿轮11能够实现赛车左右车轮的差速转动；差速齿轮11的外部设置有输出伞齿轮7，输出伞齿轮7与输入伞齿轮9啮合，所述输入伞齿轮9的直径小于输出伞齿轮7的直径；所述输出伞齿轮7呈环状结构，差速齿轮11位于输出伞齿轮7的中部。

输入伞齿轮9转动，带动输出伞齿轮7转动，由于输入伞齿轮9的直径小于输出伞齿轮7的直径，从而实现二级减速的效果。输出伞齿轮7转动，能够将动力传递至差速齿轮11以及输出轴10上，带动输出轴10转动。

所述壳体1的内壁经支撑轴承15连接有行星架8，行星架8的侧部与输出伞齿轮7相连接，所述输出伞齿轮7的内圈设置有连接件12，连接件12上设置有安装孔13，行星架8经螺栓与连接件12的安装孔13相连接；连接件12的表面设有圆孔14，伞齿轮侧部的转轴延伸至圆孔14内；所述输出轴10的端部设置有球笼2，球笼2与赛车的车轮相连接，所述输出轴10的端部呈齿状结构，球笼2的内部设置有与输出轴10端部相配合的齿槽。

输出轴10转动时，通过端部齿状结构与球笼2内部齿槽的配合，带动球笼2转动，进而将动力传递至赛车的车轮上，带动车轮转动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的权利要求书的保护范围之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种赛车减速器传动结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部经轴承转动连接有传动轴(3)，传动轴(3)的端部设置有主动齿轮(4)；所述壳体(1)内壁经轴承连接有输入轴(6)，输入轴(6)上设置有与主动齿轮(4)相啮合的从动齿轮(5)，输入轴(6)的末端设有输入伞齿轮(9)；所述壳体(1)内部设置有输出轴(10)，输出轴(10)的中部设置有差速齿轮(11)，差速齿轮(11)的外部设置有输出伞齿轮(7)，输出伞齿轮(7)与输入伞齿轮(9)啮合；所述输出轴(10)的端部设置有球笼(2)。

2.根据权利要求1所述的赛车减速器传动结构，其特征在于：所述壳体(1)的内壁经支撑轴承(15)连接有行星架(8)，行星架(8)的侧部与输出伞齿轮(7)相连接。

3.根据权利要求2所述的赛车减速器传动结构，其特征在于：所述输出伞齿轮(7)呈环状结构，差速齿轮(11)位于输出伞齿轮(7)的中部；所述输出伞齿轮(7)的内圈设置有连接件(12)，连接件(12)上设置有安装孔(13)，行星架(8)经螺栓与连接件(12)的安装孔(13)相连接。

4.根据权利要求3所述的赛车减速器传动结构，其特征在于：所述差速齿轮(11)由多个相互啮合并呈包围结构的伞齿轮构成，并且在伞齿轮的侧部设置有转轴；连接件(12)的表面设有圆孔(14)，伞齿轮侧部的转轴延伸至圆孔(14)内。

5.根据权利要求1所述的赛车减速器传动结构，其特征在于：所述主动齿轮(4)的直径小于从动齿轮(5)的直径，所述输入伞齿轮(9)的直径小于输出伞齿轮(7)的直径。

6.根据权利要求1所述的赛车减速器传动结构，其特征在于：所述输出轴(10)的端部呈齿状结构，球笼(2)的内部设置有与输出轴(10)端部相配合的齿槽。

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