CN218877155U - 保险杠总成连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种保险杠总成连接结构及车辆，保险杠总成连接结构包括连接座、连接架及转接架，连接座上设置有连接柱，连接座连接于保险杠总成；连接架包括相互连接的连接板及插接板，连接板上开设有连接孔，连接柱插接于连接孔，插接板背离连接板的一端开设有凹槽，凹槽内设置有与插接板连接的弹性板，弹性板上凸出形成有卡接块；转接架包括转接板，转接板包括支撑段及倾斜设置的导向段，支撑段上开设有限位槽，卡接块安装于限位槽内，支撑段上设置有转接柱，转接柱连接于车身上；转接架通过倾斜设置的导向段以导向安装插接板，连接架通过将卡接块设置在弹性板上以在安装插接板时避让支撑段，具有装配方便快捷，减小装配难度的优点。

Description

保险杠总成连接结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，特别涉及一种保险杠总成连接结构及车辆。

背景技术

在车辆装配过程中需要将保险杠总成装配至车身上，保险杠总成作为车辆中的关键零部件能起到吸收缓和外界冲击力的作用，由于保险杠总成自身重量较重及行车过程中颠簸、晃动等原因，导致保险杠总成在行驶过程中会相对车身晃动，车辆使用时间较长后保险杠总成与车身之间的间隙越来越大，现有技术中会在保险杠总成与车身之间增设连接件以进一步固定保险杠总成，然而连接件在安装时既要与保险杠总成连接又要与车身连接，装配难度大且耗时费力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种保险杠总成连接结构及车辆，旨在解决在保险杠总成与车身之间增设连接件装配难度大且耗时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种保险杠总成连接结构，所述保险杠总成连接结构包括：

连接座，所述连接座上设置有连接柱，所述连接座连接于保险杠总成；

连接架，所述连接架包括相互连接的连接板及插接板，所述连接板上开设有连接孔，所述连接柱插接于所述连接孔，所述插接板背离所述连接板的一端开设有凹槽，所述凹槽内设置有与所述插接板连接的弹性板，所述弹性板向远离所述连接板的方向延伸，所述弹性板上凸出形成有卡接块；

转接架，所述转接架包括转接板，所述转接板包括相互连接的支撑段及导向段，所述导向段自所述支撑段向远离所述连接板的方向倾斜设置，所述支撑段上开设有限位槽，所述卡接块安装于所述限位槽内，所述支撑段上背离所述限位槽的一侧设置有转接柱，所述转接柱连接于车身上。

可选地，所述弹性板包括相互连接的延伸段及避让段，所述卡接块设置于所述延伸段上，所述避让段自所述延伸段向背离所述支撑段的方向弯折设置。

可选地，所述卡接块具有相互连接的限位壁及导向壁，所述限位壁及所述导向壁均为倾斜设置，所述限位壁与所述导向壁之间的距离沿远离所述延伸段的方向呈渐缩设置。

可选地，所述支撑段上设置有限位筋及两个支撑筋，两个所述支撑筋间隔布置于所述支撑段上，所述限位筋的两端分别与两个所述支撑筋连接，所述限位筋与两个所述支撑筋之间围成所述限位槽。

可选地，所述支撑筋靠近所述导向段的一端形成有第一导向斜坡，所述第一导向斜坡与所述支撑段之间的距离沿靠近所述导向段的方向呈渐缩设置。

可选地，所述限位筋背离所述限位槽的一侧设置有导向块，所述导向块具有倾斜设置的第二导向斜坡，所述第二导向斜坡与所述支撑段之间的距离沿靠近所述导向段的方向呈渐缩设置。

可选地，所述转接架还包括防护板，所述防护板与所述支撑段连接并与所述支撑段之间围成容置腔，所述容置腔具有安装口，所述插接板及所述弹性板自所述安装口处伸入至所述容置腔内，所述防护板远离所述安装口的一端开设有避让口，所述弹性板自所述避让口处伸出至所述容置腔外。

可选地，所述连接架还包括两个支撑板，两个所述支撑板间隔布置于所述插接板的两侧，两个所述支撑板均与所述连接板连接，且两个所述支撑板均位于所述容置腔内。

可选地，所述连接座上设置有多个插接片，多个所述插接片沿所述连接柱的外周周向间隔布置，所述连接板上对应各所述插接片的位置均开设有插接槽，各所述插接片插接于与其对应设置的所述插接槽内。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括车身、保险杠总成及如上所述的保险杠总成连接结构，所述连接座连接于所述保险杠总成，所述车身包括散热器支架，所述散热器支架上设置有安装架，所述安装架上开设有安装孔，所述转接柱插接于所述安装孔。

本实用新型的保险杠总成连接结构通过连接柱与连接孔的插接配合将连接架安装至保险杠总成上，通过转接柱与车身的插接配合将转接架安装至车身上，转接架通过倾斜设置的导向段以导向安装插接板，连接架通过将卡接块设置在弹性板上以在安装插接板时避让支撑段，具有装配方便快捷，减小装配难度的优点，且保险杠总成与车身之间通过连接架和转接架连接，增加了连接强度，减小了保险杠总成与车身之间的装配间隙，提高了保险杠总成的安装稳定性，有效防止了保险杠总成晃动，结构稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例保险杠总成连接结构与散热器支架及安装架的装配结构示意图；

图2为本实用新型一实施例保险杠总成连接结构与散热器支架及安装架的分解结构示意图；

图3为本实用新型一实施例保险杠总成连接结构的分解结构示意图；

图4为本实用新型一实施例保险杠总成连接结构中转接架的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例保险杠总成连接结构中连接架在一视角的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例保险杠总成连接结构中连接架在另一视角的结构示意图；

图7为本实用新型一实施例保险杠总成连接结构中连接座的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	保险杠总成连接结构	30	转接架
10	连接座	31	转接板
				11	连接柱	311	支撑段
111	通孔	312	导向段
				12	插接片	313	限位槽
20	连接架	314	转接柱
				21	连接板	315	限位筋
211	连接孔	316	支撑筋
				212	插接槽	3161	第一导向斜坡
22	插接板	317	导向块
				221	凹槽	3171	第二导向斜坡
23	弹性板	32	防护板
				231	延伸段	321	避让口
232	避让段	33	容置腔
				24	卡接块	331	安装口
241	限位壁	200	散热器支架
				242	导向壁	300	安装架
25	支撑板	301	安装孔

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1和图2所示的方位为基准，仅用于解释在图1和图2所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种保险杠总成连接结构100。

如图1至图3所示，本实施例的保险杠总成连接结构100包括连接座10、连接架20及转接架30，连接座10上设置有连接柱11，连接座10连接于保险杠总成；连接架20包括相互连接的连接板21及插接板22，连接板21上开设有连接孔211，连接柱11插接于连接孔211，插接板22背离连接板21的一端开设有凹槽221，凹槽221内设置有与插接板22连接的弹性板23，弹性板23向远离连接板21的方向延伸，弹性板23上凸出形成有卡接块24；转接架30包括转接板31，转接板31包括相互连接的支撑段311及导向段312，导向段312自支撑段311向远离连接板21的方向倾斜设置，支撑段311上开设有限位槽313，卡接块24安装于限位槽313内，支撑段311上背离限位槽313的一侧设置有转接柱314，转接柱314连接于车身上。

具体地，连接座10一体成型于保险杠总成上，连接座10背离保险杠总成的一侧凸出形成有连接柱11，连接柱11插接在连接孔211内以使得连接架20通过连接座10安装于保险杠总成上，连接柱11插接方便快捷，插接板22与连接板21相互垂直设置，连接孔211开设于连接板21上，插接板22上开设有凹槽221，弹性板23一体成型于插接板22上且位于凹槽221内，弹性板23向凹槽221槽口的方向延伸且能相对插接板22转动，卡接块24凸出形成于弹性板23的下侧，转接架30通过转接柱314安装在车身上，转接架30包括支撑段311及倾斜设置的导向段312，支撑段311上开设有限位槽313。

在将连接架20与转接架30连接时，弹性板23及插接板22能沿导向段312的延伸方向插接至支撑段311上，导向段312起到导向安装弹性板23的作用，并且通过向背离支撑段311的方向推动弹性板23，弹性板23能带动卡接块24向远离支撑段311的方向转动，使得卡接块24避让支撑段311，以进一步便于插接板22的安装，当插接板22插接到位时，放松弹性板23以使弹性板23在弹性恢复力的作用下带动卡接块24转动，使得卡接块24伸入至限位槽313内并与限位槽313的槽壁抵接，进而起到限位插接板22防止插接板22脱出的作用，本实施例的保险杠总成连接结构100通过连接柱11与连接孔211的插接配合将连接架20安装至保险杠总成上，通过转接柱314与车身的插接配合将转接架30安装至车身上，转接架30通过倾斜设置的导向段312以导向安装插接板22，连接架20通过将卡接块24设置在弹性板23上以在安装插接板22时避让支撑段311，具有装配方便快捷，减小装配难度的优点，且保险杠总成与车身之间通过连接架20和转接架30连接，增加了连接强度，减小了保险杠总成与车身之间的装配间隙，提高了保险杠总成的安装稳定性，有效防止了保险杠总成晃动，结构稳定可靠。

本实施例中，弹性板23包括相互连接的延伸段231及避让段232，卡接块24设置于延伸段231上，避让段232自延伸段231向背离支撑段311的方向弯折设置。如图4至图6所示，延伸段231与插接板22连接并向凹槽221槽口的方向延伸，延伸段231朝向限位槽313的一侧凸出形成有卡接块24，避让段232与延伸段231远离连接板21的一端连接，且避让段232向上弯折设置；在将插接板22插接至转接架30内时，向背离支撑段311的方向推动避让段232，以使避让段232依次带动延伸段231及卡接块24向上转动，进而使得卡接块24避让支撑段311，便于将插接板22插入至转接架30内。

可以理解地，在插接板22插接到位后，放松避让段232以使延伸段231带动卡接块24卡接于限位槽313内，进而完成连接架20与转接架30的装配，具有装配简单快捷的优点；并且，在需要拆卸连接架20时，握持避让段232转动以使避让段232通过延伸段231带动卡接块24脱离限位槽313，以便于将插接板22自转接架30内拆卸，弯折设置的避让段232具有便于握持及推动的优点，进一步提高了装配便捷性。

本实施例中，卡接块24具有相互连接的限位壁241及导向壁242，限位壁241及导向壁242均为倾斜设置，限位壁241与导向壁242之间的距离沿远离延伸段231的方向呈渐缩设置。如图4至图6所示，在将插接板22插入至转接架30内时，限位槽313的槽壁能沿导向壁242的延伸方向朝上挤压卡接块24，导向壁242能起到导向安装卡接块24的作用，进一步便于将插接板22插入至转接架30内；在插接板22插接到位后，限位槽313的槽壁与限位壁241的上端抵接，起到防止卡接块24脱离限位槽313的作用，使得连接架20与转接架30稳定连接，有效防止了保险杠总成晃动；在需要拆卸连接架20时，限位槽313的槽壁能沿限位壁241的延伸方向朝上挤压卡接块24，限位壁241起到导向拆卸卡接块24的作用，具有拆卸方便快捷的优点。

本实施例中，支撑段311上设置有限位筋315及两个支撑筋316，两个支撑筋316间隔布置于支撑段311上，限位筋315的两端分别与两个支撑筋316连接，限位筋315与两个支撑筋316之间围成限位槽313。进一步地，支撑筋316靠近导向段312的一端形成有第一导向斜坡3161，第一导向斜坡3161与支撑段311之间的距离沿靠近导向段312的方向呈渐缩设置。并且，限位筋315背离限位槽313的一侧设置有导向块317，导向块317具有倾斜设置的第二导向斜坡3171，第二导向斜坡3171与支撑段311之间的距离沿靠近导向段312的方向呈渐缩设置。

如图1至图4所示，支撑段311上凸出形成有限位筋315及分别连接于限位筋315两端的两个支撑筋316，限位筋315与两个支撑筋316远离导向段312的一侧围成有限位槽313，限位槽313用于供卡接块24伸入以防止插接板22脱离，连接稳定可靠；两个支撑筋316朝向导向段312的一端均形成有倾斜设置的第一导向斜坡3161，插接板22依次沿导向段312及第一导向斜坡3161的延伸方向插接至支撑筋316上侧，导向段312及第一导向斜坡3161均能起到导向安装插接板22的作用，提高了装配便捷性，支撑筋316能稳定支撑插接板22，有效减小了保险杠总成相对车身的晃动幅度；限位筋315朝向导向段312的一侧设置有导向块317，导向块317具有倾斜设置的第二导向斜坡3171，卡接块24能沿第二导向斜坡3171的延伸方向向上转动，以起到导向安装卡接块24的作用，便于将卡接块24安装至限位槽313内，进一步减小了装配难度。

本实施例中，转接架30还包括防护板32，防护板32与支撑段311连接并与支撑段311之间围成容置腔33，容置腔33具有安装口331，插接板22及弹性板23自安装口331处伸入至容置腔33内，防护板32远离安装口331的一端开设有避让口321，弹性板23自避让口321处伸出至容置腔33外。如图1至图4所示，转接架30包括转接板31及围设在转接板31外周的防护板32，转接板31与防护板32之间围成具有安装口331的容置腔33，插接板22及弹性板23能自安装口331处插接于容置腔33内，并使卡接块24卡接于位于容置腔33的限位槽313内，以稳定连接连接架20和转接架30，使得保险杠总成与车身之间能通过连接架20和转接架30连接，增强了连接强度并减小了装配间隙，有效防止了保险杠总成晃动；并且，防护板32远离安装口331的一端开设有与容置腔33连通的避让口321，避让口321用于供避让段232伸出，以便于在拆卸连接架20时握持并推动避让段232，使得避让段232带动卡接块24脱离限位槽313，具有便于拆卸的优点，结构设计灵活。

本实施例的保险杠总成连接结构100中，连接架20还包括两个支撑板25，两个支撑板25间隔布置于插接板22的两侧，两个支撑板25均与连接板21连接，且两个支撑板25均位于容置腔33内。如图3至图6所示，两个支撑板25分设于插接板22的两侧，且连接板21的两端分别与两个支撑板25连接，支撑板25加强了连接架20的结构强度，且支撑板25与容置腔33的形状匹配，当插接板22插接至容置腔33内时，支撑板25的上端与防护板32抵接，进一步增加了连接架20与转接架30之间的连接强度，有效防止了插接板22自容置腔33内脱出，且减小了装配间隙，结构稳定可靠。

本实施例中，连接座10上设置有多个插接片12，多个插接片12沿连接柱11的外周周向间隔布置，连接板21上对应各插接片12的位置均开设有插接槽212，各插接片12插接于与其对应设置的插接槽212内。如图7所示，连接板21上开设有多个插接槽212，连接柱11的外周设置有多个插接片12，插接槽212的数量与插接片12的数量一致且一一对应设置，使得各插接片12能插接于与其对应设置的插接槽212内，进一步提高了连接架20与保险杠总成之间的连接稳定性及装配精度，有效防止了保险杠总成相对车身晃动。并且，连接柱11上开设有通孔111，连接柱11与连接板21之间可通过紧固件连接，紧固件穿过连接孔211并伸入至通孔111内，紧固件与通孔111的孔壁螺纹连接，进一步加强了连接座10与连接架20之间的连接强度，提高了保险杠总成的稳定性。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括车身、保险杠总成及如上所述的保险杠总成连接结构100，连接座10连接于保险杠总成，车身包括散热器支架200，散热器支架200上设置有安装架300，安装架300上开设有安装孔301，转接柱314插接于安装孔301。具体地，如图1和图2所示，安装架300焊接于车身的散热器支架200上，安装架300远离散热器支架200的一端开设有安装孔301，支撑段311的下侧设置有转接柱314，转接柱314插接于安装孔301内以将转接架30稳定连接在安装架300上，转接柱314与安装孔301插接方便快捷，减小了装配难度，通过将连接柱11插接于连接孔211内以使连接架20稳定连接在保险杠总成上，通过将转接柱314插接于安装孔301内以使转接架30稳定连接在车身上，且连接架20与转接架30之间装配方便快捷，使得保险杠总成能稳定与车身连接，有效防止了保险杠总成相对车身晃动；并且，该保险杠总成连接结构100的具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种保险杠总成连接结构，其特征在于，所述保险杠总成连接结构包括：

连接座，所述连接座上设置有连接柱，所述连接座连接于保险杠总成；

连接架，所述连接架包括相互连接的连接板及插接板，所述连接板上开设有连接孔，所述连接柱插接于所述连接孔，所述插接板背离所述连接板的一端开设有凹槽，所述凹槽内设置有与所述插接板连接的弹性板，所述弹性板向远离所述连接板的方向延伸，所述弹性板上凸出形成有卡接块；

转接架，所述转接架包括转接板，所述转接板包括相互连接的支撑段及导向段，所述导向段自所述支撑段向远离所述连接板的方向倾斜设置，所述支撑段上开设有限位槽，所述卡接块安装于所述限位槽内，所述支撑段上背离所述限位槽的一侧设置有转接柱，所述转接柱连接于车身上。

2.如权利要求1所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述弹性板包括相互连接的延伸段及避让段，所述卡接块设置于所述延伸段上，所述避让段自所述延伸段向背离所述支撑段的方向弯折设置。

3.如权利要求2所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述卡接块具有相互连接的限位壁及导向壁，所述限位壁及所述导向壁均为倾斜设置，所述限位壁与所述导向壁之间的距离沿远离所述延伸段的方向呈渐缩设置。

4.如权利要求1所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述支撑段上设置有限位筋及两个支撑筋，两个所述支撑筋间隔布置于所述支撑段上，所述限位筋的两端分别与两个所述支撑筋连接，所述限位筋与两个所述支撑筋之间围成所述限位槽。

5.如权利要求4所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述支撑筋靠近所述导向段的一端形成有第一导向斜坡，所述第一导向斜坡与所述支撑段之间的距离沿靠近所述导向段的方向呈渐缩设置。

6.如权利要求4所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述限位筋背离所述限位槽的一侧设置有导向块，所述导向块具有倾斜设置的第二导向斜坡，所述第二导向斜坡与所述支撑段之间的距离沿靠近所述导向段的方向呈渐缩设置。

7.如权利要求1-6中任一项所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述转接架还包括防护板，所述防护板与所述支撑段连接并与所述支撑段之间围成容置腔，所述容置腔具有安装口，所述插接板及所述弹性板自所述安装口处伸入至所述容置腔内，所述防护板远离所述安装口的一端开设有避让口，所述弹性板自所述避让口处伸出至所述容置腔外。

8.如权利要求7所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述连接架还包括两个支撑板，两个所述支撑板间隔布置于所述插接板的两侧，两个所述支撑板均与所述连接板连接，且两个所述支撑板均位于所述容置腔内。

9.如权利要求1-6中任一项所述的保险杠总成连接结构，其特征在于，所述连接座上设置有多个插接片，多个所述插接片沿所述连接柱的外周周向间隔布置，所述连接板上对应各所述插接片的位置均开设有插接槽，各所述插接片插接于与其对应设置的所述插接槽内。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身、保险杠总成及如权利要求1-9中任一项所述的保险杠总成连接结构，所述连接座连接于所述保险杠总成，所述车身包括散热器支架，所述散热器支架上设置有安装架，所述安装架上开设有安装孔，所述转接柱插接于所述安装孔。

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