CN218868437U - 车载充电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载充电机，车载充电机的PFC电路及DC/DC原边功率器件集成封装于一个模块，包括：芯片栅极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与控制端子形成电性连接，漏极通过第二连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第一功率端子形成电性连接，源极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第二功率端子、第三功率端子和第四功率端子形成电性连接；电容正负极分别与第一功率端子和第二功率端子所连接的覆金属陶瓷基板上表面电性连接。本实用新型将车载充电机的PFC电路及DC/DC原边所需功率器件封装成一个模块，集成度高，安装方便，提高生产效率，提高导热率，可以节省芯片数量。
Description
技术领域
本实用新型涉及半导体制造领域，特别是涉及一种车载充电机。
背景技术
随着全球气候变暖，人们对于环保的意识越来越高。近年来，新能源车快速发展，市场占比逐年提升。随着新能源车的广泛使用，新能源车的充电时间也越来越被大家所重视。新能源车充电分直流充电与交流充电两种，直流充电直接通过直流充电桩连接到电池进行充电，交流充电需要借助车载充电机(OBC)将交流电转成直流电后给电池充电。为减少充电时间，就需要增大车载充电机的功率，因此分立器件的数目也将增多。现有的OBC使用的方案为多个分立器件布于PCB上，分立器件数目多，整体体积大，同时生产时焊接点多，生产效率低。分立器件背面经由导热硅脂贴于散热水道上，热阻高，散热效果差。
实用新型内容
在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能减少车载充电机分离立器件数量，降低整体体积，提供高散热效果的车载充电机。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的车载充电机，车载充电机的PFC电路及DC/DC原边功率器件集成封装于一个模块。需要说明的是，本实用新型中所述的PFC电路及DC/DC原边功率器件可以选择本实用新型申请日之前任意一种现有的PFC电路及DC/DC，通过本实用新型的结构改进将其集成封装在一个模块中。
可选择的，进一步改进所述的车载充电机，包括：
芯片2，其栅极通过打线第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与控制端子6形成电性连接，漏极通过焊接或者烧结第二连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第一功率端子4、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接，源极通过打线第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第二功率端子5、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接；
电容3，正负极分别与第一功率端子4和第二功率端子5所连接的覆金属陶瓷基板上表面电性连接。
可选择的，进一步改进所述的车载充电机，还包括：
散热底板9，其底面形成有散热结构，其顶面与覆金属陶瓷基板通过第二连接方式固定在一起。
可选择的，进一步改进所述的车载充电机，芯片2是碳化硅MOS，或氮化镓MOS，或IGBG和二极管的组合。
可选择的，进一步改进所述的车载充电机，第一连接方式是打线连接、打铜带连接、打铝带或copper clip，第二连接方式是焊接或烧结。
可选择的，进一步改进所述的车载充电机，第一功率端子4、第二功率端子5、第三功率端子7和第四功率端子8是pin针。
可选择的，进一步改进所述的车载充电机，第一功率端子4是DC+功率端子，第二功率端子5是DC-功率端子。
可选择的，进一步改进所述的车载充电机，第三功率端子7包括二个子功率端子：第一子功率端子7-1和第二子功率端子7-2；
第四功率端子8包括三个子功率端子：第三子功率端子8-1、第四子功率端子8-2和第五子功率端子8-3；三个子功率端子分别连接三相市电，经由覆金属陶瓷基板1-1的PFC电路输出到第一功率端子4和第二功率端子5，再经由覆金属陶瓷基板1-2的DC/DC原边电路输出到第一子功率端子7-1和第二子功率端子7-2。
本实用新型将车载充电机的PFC电路及DC/DC原边所需功率器件封装成一个模块，集成度高，安装方便，提高生产效率。模块内置吸收电容，可减小震荡，同时芯片与吸收电容的距离缩短，可以减小杂散电感，降低电压尖峰。且散热采用的是直接散热，无需导热硅脂，提高导热率，可以节省芯片数量。
附图说明
本实用新型附图旨在示出根据本实用新型的特定示例性实施例中所使用的方法、结构和/或材料的一般特性，对说明书中的描述进行补充。然而，本实用新型附图是未按比例绘制的示意图，因而可能未能够准确反映任何所给出的实施例的精确结构或性能特点，本实用新型附图不应当被解释为限定或限制由根据本实用新型的示例性实施例所涵盖的数值或属性的范围。下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是实用新型整体结构示意图一。
图2是实用新型整体结构示意图二。
附图标记说明
覆金属陶瓷基板1-1
覆金属陶瓷基板1-2
芯片2
电容3
第一功率端子4
第二功率端子5
控制端子6
第三功率端子7
第一子功率端子7-1
第二子功率端子7-2
第四功率端子8
第三子功率端子8-1
第四子功率端子8-2
第五子功率端子8-3
散热底板9。
具体实施方式
以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容充分地了解本实用新型的其他优点与技术效果。本实用新型还可以通过不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点加以应用，在没有背离实用新型总的设计思路下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实用新型下述示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的具体实施例。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性具体实施例的技术方案充分传达给本领域技术人员。
第一实施例；
本实用新型提供一种车载充电机，车载充电机的PFC电路及DC/DC原边功率器件集成封装于一个模块。
第二实施例；
参考图1所示，本实用新型提供一种车载充电机，车载充电机的PFC电路及DC/DC原边功率器件集成封装于一个模块，包括：
芯片2，其栅极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与控制端子6形成电性连接，漏极通过第二连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第一功率端子4、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接，源极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第二功率端子5、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接；
电容3，正负极分别与第一功率端子4和第二功率端子5所连接的覆金属陶瓷基板上表面电性连接。
第三实施例；
参考图2所示，本实用新型提供一种车载充电机，车载充电机的PFC电路及DC/DC原边功率器件集成封装于一个模块，包括：
芯片2，其栅极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与控制端子6形成电性连接，漏极通过第二连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第一功率端子4、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接，源极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第二功率端子5、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接；
电容3，正负极分别与第一功率端子4和第二功率端子5所连接的覆金属陶瓷基板上表面电性连接；
散热底板9，其底面形成有散热结构，其顶面与覆金属陶瓷基板通过第二连接方式固定在一起。
第四实施例；
继续参考图2所示，本实用新型提供一种车载充电机，车载充电机的PFC电路及DC/DC原边功率器件集成封装于一个模块，包括：
芯片2，其栅极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与控制端子6形成电性连接，漏极通过第二连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第一功率端子4、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接，源极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第二功率端子5、第三功率端子7和第四功率端子8形成电性连接；其可以选择是碳化硅MOS，或氮化镓MOS，或IGBT和二极管的组合；
电容3，正负极分别与第一功率端子4和第二功率端子5所连接的覆金属陶瓷基板上表面电性连接；
散热底板9，其底面形成有散热结构，其顶面与覆金属陶瓷基板通过第二连接方式固定在一起。
其中，第一连接方式是打线连接、打铜带连接、打铝带或copper clip，第二连接方式是焊接或烧结；第一功率端子4、第二功率端子5、第三功率端子7和第四功率端子8是pin针；第一功率端子4是DC+功率端子，第二功率端子5是DC-功率端子；
第三功率端子7包括二个子功率端子：第一子功率端子7-1和第二子功率端子7-2；
第四功率端子8包括三个子功率端子：第三子功率端子8-1、第四子功率端子8-2和第五子功率端子8-3；三个子功率端子分别连接三相市电，经由覆金属陶瓷基板1-1的PFC电路输出到第一功率端子4和第二功率端子5，再经由覆金属陶瓷基板1-2的DC/DC原边电路输出到第一子功率端子7-1和第二子功率端子7-2。
除非另有定义，否则这里所使用的全部术语(包括技术术语和科学术语)都具有与本实用新型所属领域的普通技术人员通常理解的意思相同的意思。还将理解的是，除非这里明确定义，否则诸如在通用字典中定义的术语这类术语应当被解释为具有与它们在相关领域语境中的意思相一致的意思，而不以理想的或过于正式的含义加以解释。
以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车载充电机，其特征在于：车载充电机的PFC电路及DC/DC原边功率器件集成封装于一个模块；
芯片(2)，其栅极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与控制端子(6)形成电性连接，漏极通过第二连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第一功率端子(4)、第三功率端子(7)和第四功率端子(8)形成电性连接，源极通过第一连接方式电性连接到覆金属陶瓷基板上表面进而与第二功率端子(5)、第三功率端子(7)和第四功率端子(8)形成电性连接；
电容(3)，正负极分别与第一功率端子(4)和第二功率端子(5)所连接的覆金属陶瓷基板上表面电性连接。
2.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，还包括：
散热底板(9)，其底面形成有散热结构，其顶面与覆金属陶瓷基板通过第二连接方式固定在一起。
3.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于：芯片(2)是碳化硅MOS，或氮化镓MOS，或IGBT和二极管的组合。
4.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于：第一连接方式是打线连接、打铜带连接、打铝带或铜夹扣，第二连接方式是焊接或烧结。
5.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于：第一功率端子(4)、第二功率端子(5)、第三功率端子(7)和第四功率端子(8)是pin针。
6.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于：第一功率端子(4)是DC+功率端子，第二功率端子(5)是DC-功率端子。
7.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于：
第三功率端子(7)包括二个子功率端子：第一子功率端子(7-1)和第二子功率端子(7-2)；
第四功率端子(8)包括三个子功率端子：第三子功率端子(8-1)、第四子功率端子(8-2)和第五子功率端子(8-3)；三个子功率端子分别连接三相市电，经由第一覆金属陶瓷基板(1-1)的PFC电路输出到第一功率端子(4)和第二功率端子(5)，再经由第二覆金属陶瓷基板(1-2)的DC/DC原边电路输出到第一子功率端子(7-1)和第二子功率端子(7-2)。
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| CN218868437U true CN218868437U (zh) | 2023-04-14 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202222030648.6U Active CN218868437U (zh) | 2022-08-03 | 2022-08-03 | 车载充电机 |
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2022
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