CN218863490U - 一种高密封性汽车空调管路总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高密封性汽车空调管路总成，及汽车空调管路总成技术领域；而本实用新型包括第一管路和第二管路，所述第一管路同第二管路连接一端分别设有第一连接件和第二连接件；本实用新型中拆卸时拉块，使得卡块挤压第二弹簧，随后转动顶块，使其不与按压板相抵，取消对按压板的止动，随后可直接挤压按压板，按压板将带动若干挤压块同时在梯形槽斜面处进行滑动，使得推块可挤压第一弹簧，将止动块可移出榫卯块上开设的止动槽，随后可拉动第一连接件使得榫卯块脱离榫卯槽即可完成拆卸，本实用新型中通过挤压按压板即可完成拆卸，同时无需使用额外的拆卸工具，方便工作人员拆卸的同时也可缩短拆卸的时间。

Description

一种高密封性汽车空调管路总成

技术领域

本实用新型涉及汽车空调管路总成技术领域，具体为一种高密封性汽车空调管路总成。

背景技术

汽车空调，又称汽车空气调节装置，是用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置，汽车空调管路一般由铝管、空调胶管及其其他管路附件组成,在汽车空调设备中需要连接多个管道形成管路总成；

申请号：“CN202220231679.5”一种整体式新能源汽车空调管路总成，包括第一总成管，其特征在于，所述第一总成管的对称位置设置有第二总成管，第一总成管和第二总成管之间相互连接安装在一起，第一总成管和第二总成管的直径相同，第二总成管的一端位置上设置有衔接内置凸管。本实用新型两个管路衔接的方式为内套式，该安装衔接的方式无需在两个管路衔接的位置安置有密封垫片，从而降低密封垫片的造价，同时无需外接密封件的使用，该内置式定位安装更为方便，只需要将一个管路插入到另一个管路内部即可，且两个管路内部之间的直径相同，内壁不具有台阶阻挡面，进一步降低管路运输的阻力，更好的优化使用效果；

上述专利中通过在对两个总成管进行固定时，采用加固螺栓件结构环形分布进行安装，这样操作在进行拆卸时，需要逐个进行拆卸的同时还需采用螺栓拆卸工具进行拆卸，导致后续对总成管进行维修时，拆卸就会增加额外的时间。

针对上述问题，发明人提出一种高密封性汽车空调管路总成用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决采用加固螺栓件结构环形分布进行安装需要逐个进行拆卸，拆卸就会增加额外的时间的问题；本实用新型的目的在于提供一种高密封性汽车空调管路总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种高密封性汽车空调管路总成，包括第一管路和第二管路，所述第一管路同第二管路连接一端分别设有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件同第二连接件相向一侧设有安装结构；

所述安装结构包括榫卯块，所述榫卯块环形分布固定设置在第一连接件侧壁面向第二连接件一侧，所述榫卯块上开设有止动槽，所述第二连接件面向第一连接件一侧开设有与榫卯块相对应的榫卯槽，所述第二连接件内壁开设有与榫卯槽相通的第一凹槽，所述第一凹槽内壁滑动设有推块，所述推块远离止动块一侧固定设有第一弹簧，所述第一弹簧远离推块一端固定连接在第一凹槽内壁上，第一弹簧将推动推块上的止动块插设在榫卯块上开设的止动槽内，完成对榫卯块的止动，所述推块面向榫卯槽一侧固定设有与止动块相对应的止动块，所述推块上开设有梯形槽，所述梯形槽斜面处滑动设有挤压块，榫卯块插设在相对应的的榫卯槽内，使得第一连接件和第二连接件间形成第一层的安装，第一凹槽内的第一弹簧将推动推块上的止动块插设在榫卯块上开设的止动槽内，完成第二层的安装，使得第一连接件和第二连接件带动第一管路和第二管路完成安装。

优选地，所述挤压块远离梯形槽一端贯穿第二连接件，所述第二连接件远离第一连接件一侧设有呈圆形的按压板，所述挤压块位于第二连接件外壁一端固定设置在按压板上，设置的挤压块固定设置在按压板上，通过挤压按压板即可完成拆卸，同时无需使用额外的拆卸工具，方便工作人员拆卸的同时也可缩短拆卸的时间。

优选地，所述第一凹槽内壁远离挤压块一侧开设有滑槽，所述滑槽内滑动设有滑块，所述滑块端部连接设置在推块上，所述滑槽两端共同固定设有导向杆，所述滑块滑动插设在导向杆上，上述结构可使得推块在第一凹槽内稳定进行滑动。

优选地，所述第二连接件靠近按压板一侧固定设有环形分布的固定块，所述固定块端部转动设有顶块，所述顶块内开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁固定设有第二弹簧，所述第二弹簧端部固定设有卡块，所述按压板面向顶块一侧开设有卡槽，所述卡块卡设在卡槽内，顶块与按压板相抵，通过第二弹簧推动卡块插设在卡槽内，对按压板进行止动，在无需进行拆卸时，使得按压板保持稳定，避免按压板误触按压挤压块，所述顶块侧壁开设有与第二凹槽相通的活动槽，所述活动槽内活动插设有呈T型的拉块，所述拉块位于第二凹槽内一端固定连接在卡块上，拉动拉块，使得卡块挤压第二弹簧，随后转动顶块，使其不与按压板相抵，取消对按压板的止动。

优选地，所述第一连接件面向第二连接件一侧开设有安装槽，所述安装槽内壁设有密封圈，所述第二连接件面向第一连接件一侧固定设有顶管，所述顶管端部与密封圈相抵，通过顶管与密封圈相抵挤压，使得密封圈可对安装槽缝隙处进行填充，提高第一管路和第二管路连接后的密封性，所述顶管直径与安装槽相吻合，减少缝隙，避免气体泄露。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中拆卸时拉块，使得卡块挤压第二弹簧，随后转动顶块，使其不与按压板相抵，取消对按压板的止动，随后可直接挤压按压板，按压板将带动若干挤压块同时在梯形槽斜面处进行滑动，使得推块可挤压第一弹簧，将止动块可移出榫卯块上开设的止动槽，随后可拉动第一连接件使得榫卯块脱离榫卯槽即可完成拆卸，本实用新型中通过挤压按压板即可完成拆卸，同时无需使用额外的拆卸工具，方便工作人员拆卸的同时也可缩短拆卸的时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型第一凹槽结构示意图。

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图5为本实用新型顶块剖面结构示意图。

图4为本实用新型安装槽结构示意图。

图中：1、第一管路；11、第二管路；12、第一连接件；13、第二连接件；131、榫卯槽；14、榫卯块；15、止动槽；16、第一凹槽；17、推块；171、第一弹簧；18、梯形槽；19、挤压块；191、止动块；20、按压板；21、滑槽；22、滑块；23、导向杆；24、固定块；25、顶块；26、第二凹槽；27、第二弹簧；28、卡块；29、卡槽；30、活动槽；31、拉块；4、安装槽；41、密封圈；42、顶管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供了一种高密封性汽车空调管路总成，包括第一管路1和第二管路11，第一管路1同第二管路11连接一端分别设有第一连接件12和第二连接件13，第一连接件12同第二连接件13相向一侧设有安装结构；

安装结构包括榫卯块14，榫卯块14环形分布固定设置在第一连接件12侧壁面向第二连接件13一侧，榫卯块14上开设有止动槽15，第二连接件13面向第一连接件12一侧开设有与榫卯块14相对应的榫卯槽131，第二连接件13内壁开设有与榫卯槽131相通的第一凹槽16，第一凹槽16内壁滑动设有推块17，推块17面向榫卯槽131一侧固定设有与止动块191相对应的止动块191，推块17上开设有梯形槽18，梯形槽18斜面处滑动设有挤压块19，榫卯块14插设在相对应的的榫卯槽131内，使得第一连接件12和第二连接件13间形成第一层的安装，第一凹槽16内的第一弹簧171将推动推块17上的止动块191插设在榫卯块14上开设的止动槽15内，完成第二层的安装，使得第一连接件12和第二连接件13带动第一管路1和第二管路11完成安装。

挤压块19远离梯形槽18一端贯穿第二连接件13，第二连接件13远离第一连接件12一侧设有呈圆形的按压板20，挤压块19位于第二连接件13外壁一端固定设置在按压板20上。

通过采用上述技术方案，设置的挤压块19固定设置在按压板20上，通过挤压按压板20即可完成拆卸，同时无需使用额外的拆卸工具，方便工作人员拆卸的同时也可缩短拆卸的时间。

推块17远离止动块191一侧固定设有第一弹簧171，第一弹簧171远离推块17一端固定连接在第一凹槽16内壁上。

通过采用上述技术方案，第一弹簧171将推动推块17上的止动块191插设在榫卯块14上开设的止动槽15内，完成对榫卯块14的止动。

第一凹槽16内壁远离挤压块19一侧开设有滑槽21，滑槽21内滑动设有滑块22，滑块22端部连接设置在推块17上，滑槽21两端共同固定设有导向杆23，滑块22滑动插设在导向杆23上。

通过采用上述技术方案，上述结构可使得推块17在第一凹槽16内稳定进行滑动。

第二连接件13靠近按压板20一侧固定设有环形分布的固定块24，固定块24端部转动设有顶块25，顶块25内开设有第二凹槽26，第二凹槽26内壁固定设有第二弹簧27，第二弹簧27端部固定设有卡块28，按压板20面向顶块25一侧开设有卡槽29，卡块28卡设在卡槽29内。

通过采用上述技术方案，顶块25与按压板20相抵，通过第二弹簧27推动卡块28插设在卡槽29内，对按压板20进行止动，在无需进行拆卸时，使得按压板20保持稳定，避免按压板20误触按压挤压块19。

顶块25侧壁开设有与第二凹槽26相通的活动槽30，活动槽30内活动插设有呈T型的拉块31，拉块31位于第二凹槽26内一端固定连接在卡块28上。

通过采用上述技术方案，拉动拉块31，使得卡块28挤压第二弹簧27，随后转动顶块25，使其不与按压板20相抵，取消对按压板20的止动。

第一连接件12面向第二连接件13一侧开设有安装槽4，安装槽4内壁设有密封圈41，第二连接件13面向第一连接件12一侧固定设有顶管42，顶管42端部与密封圈41相抵。

通过采用上述技术方案，通过顶管42与密封圈41相抵挤压，使得密封圈41可对安装槽4缝隙处进行填充，提高第一管路1和第二管路11连接后的密封性。

顶管42直径与安装槽4相吻合。

通过采用上述技术方案，减少缝隙，避免气体泄露。

工作原理：本实用新型中在将第一管路1和第二管路11进行连接时，可直接将第一管路1上的榫卯块14插设在相对应的的榫卯槽131内，使得第一连接件12和第二连接件13间形成第一层的安装，第一凹槽16内的第一弹簧171将推动推块17上的止动块191插设在榫卯块14上开设的止动槽15内，完成第二层的安装，使得第一连接件12和第二连接件13带动第一管路1和第二管路11完成安装，当需要进行拆卸时，拉动拉块31，使得卡块28挤压第二弹簧27，随后转动顶块25，使其不与按压板20相抵，取消对按压板20的止动，随后可直接挤压按压板20，按压板20将带动若干挤压块19同时在梯形槽18斜面处进行滑动，使得推块17可挤压第一弹簧171，将止动块191可移出榫卯块14上开设的止动槽15，随后可拉动第一连接件12使得榫卯块14脱离榫卯槽131即可完成拆卸，本实用新型中通过挤压按压板20即可完成拆卸，同时无需使用额外的拆卸工具，方便工作人员拆卸的同时也可缩短拆卸的时间。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种高密封性汽车空调管路总成，包括第一管路（1）和第二管路（11），其特征在于：所述第一管路（1）同第二管路（11）连接一端分别设有第一连接件（12）和第二连接件（13），所述第一连接件（12）同第二连接件（13）相向一侧设有安装结构；

所述安装结构包括榫卯块（14），所述榫卯块（14）环形分布固定设置在第一连接件（12）侧壁面向第二连接件（13）一侧，所述榫卯块（14）上开设有止动槽（15），所述第二连接件（13）面向第一连接件（12）一侧开设有与榫卯块（14）相对应的榫卯槽（131），所述第二连接件（13）内壁开设有与榫卯槽（131）相通的第一凹槽（16），所述第一凹槽（16）内壁滑动设有推块（17），所述推块（17）面向榫卯槽（131）一侧固定设有与止动块（191）相对应的止动块（191），所述推块（17）上开设有梯形槽（18），所述梯形槽（18）斜面处滑动设有挤压块（19）。

2.如权利要求1所述的一种高密封性汽车空调管路总成，其特征在于，所述挤压块（19）远离梯形槽（18）一端贯穿第二连接件（13），所述第二连接件（13）远离第一连接件（12）一侧设有呈圆形的按压板（20），所述挤压块（19）位于第二连接件（13）外壁一端固定设置在按压板（20）上。

3.如权利要求1所述的一种高密封性汽车空调管路总成，其特征在于，所述推块（17）远离止动块（191）一侧固定设有第一弹簧（171），所述第一弹簧（171）远离推块（17）一端固定连接在第一凹槽（16）内壁上。

4.如权利要求1所述的一种高密封性汽车空调管路总成，其特征在于，所述第一凹槽（16）内壁远离挤压块（19）一侧开设有滑槽（21），所述滑槽（21）内滑动设有滑块（22），所述滑块（22）端部连接设置在推块（17）上，所述滑槽（21）两端共同固定设有导向杆（23），所述滑块（22）滑动插设在导向杆（23）上。

5.如权利要求2所述的一种高密封性汽车空调管路总成，其特征在于，所述第二连接件（13）靠近按压板（20）一侧固定设有环形分布的固定块（24），所述固定块（24）端部转动设有顶块（25），所述顶块（25）内开设有第二凹槽（26），所述第二凹槽（26）内壁固定设有第二弹簧（27），所述第二弹簧（27）端部固定设有卡块（28），所述按压板（20）面向顶块（25）一侧开设有卡槽（29），所述卡块（28）卡设在卡槽（29）内。

6.如权利要求5所述的一种高密封性汽车空调管路总成，其特征在于，所述顶块（25）侧壁开设有与第二凹槽（26）相通的活动槽（30），所述活动槽（30）内活动插设有呈T型的拉块（31），所述拉块（31）位于第二凹槽（26）内一端固定连接在卡块（28）上。

7.如权利要求1所述的一种高密封性汽车空调管路总成，其特征在于，所述第一连接件（12）面向第二连接件（13）一侧开设有安装槽（4），所述安装槽（4）内壁设有密封圈（41），所述第二连接件（13）面向第一连接件（12）一侧固定设有顶管（42），所述顶管（42）端部与密封圈（41）相抵。

8.如权利要求7所述的一种高密封性汽车空调管路总成，其特征在于，所述顶管（42）直径与安装槽（4）相吻合。

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