CN218863106U - 主轴承盖定位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种主轴承盖定位结构，包括缸体上的主轴承孔座和主轴承盖，主轴承孔座和主轴承盖的半圆孔区域围合成曲轴安装孔位，主轴承盖与主轴承孔座的主结合面的左、右外侧构成贴合式配合的定位面且该定位面平行于主轴轴芯方向，所述的主轴承盖与主轴承孔座的主结合面之间设置限制两者轴向位移的轴向销孔定位配合，销孔定位配合的轴芯或孔芯方向垂直于主结合面。采用主轴承盖与主轴承孔座的主结合面的左、右外侧构成贴合式配合的定位面实现了主轴承盖与主轴承孔座之间的径向方向的定位，加之在主轴承盖与主轴承孔座的主结合面之间设置限制两者轴向位移的轴向销孔定位配合实现轴向定位。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机主轴承盖定位结构，具体讲就是曲轴轴承盖的定位结构。
背景技术
目前，汽车发动机主轴承孔的加工过程是：发动机主轴承盖和缸体装配好后，再在机加工线上进行加工完成。在发动机总装线上安装曲轴时，需要将加工好主轴承孔的主轴承盖和缸体拆卸，将曲轴、轴瓦、止推片安装在缸体上之后，再将主轴承盖和缸体装配。因此，主轴承盖和缸体需要可靠的高精度定位，径向需要满足圆度、同轴度等公差的设计要求；轴向需要避免曲轴轴向窜动，因此要求主轴承盖轴向要有高精度定位，防止主轴承盖装配时出现轴向错位现象，如果出现这种情况，将会导致止推片容易出现异常偏磨、错位、松动、卡死、脱落等故障，曲轴容易产生窜动、异响等故障，严重时甚至影响曲轴连杆部件的正常运行，从而导致发动机安全事故。
如图1～2所示的是两个圆柱定位销1定位轴承盖的定位方式，该定位方式都需要由单独加工的圆柱定位销1和高精度的机加工来保证其可靠的高精度定位功能，这种主轴承盖2的定位方式零件多，机加工成本高，装配工序多。且如果零件制造误差偏大，上述定位方式可能产生过定位，在拆装主轴承盖过程中容易损坏圆柱定位销1，影响定位精度，导致定位失效；由于圆柱定位销1小且布置在主轴承盖底部，导致非常不好装配，装配时主轴承盖将缸体底部的定位销孔挡住，装配工人直接看不到定位销孔的具体位置，需要慢慢调整主轴承盖的位置才能将底部的圆柱定位销1和销孔对上，装配效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种定位准确且定位快捷的主轴承盖定位结构。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案，一种主轴承盖定位结构，包括缸体上的主轴承孔座和主轴承盖，主轴承孔座和主轴承盖的半圆孔区域围合成曲轴安装孔位，其特征在于：主轴承盖与主轴承孔座的主结合面的左、右外侧构成贴合式配合的定位面且该定位面平行于主轴轴芯方向，所述的主轴承盖与主轴承孔座的主结合面之间设置限制两者轴向位移的轴向销孔定位配合，销孔定位配合的轴芯或孔芯方向垂直于主结合面。
采用主轴承盖与主轴承孔座的主结合面的左、右外侧构成贴合式配合的定位面实现了主轴承盖与主轴承孔座之间的径向方向的定位，加之在主轴承盖与主轴承孔座的主结合面之间设置限制两者轴向位移的轴向销孔定位配合实现轴向定位，本实用新型的定位过程简单、准确，有利于装配的实现，提高了定位精度和装配效率。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是主轴承盖的立体结构示意图。
具体实施方式
结合图1、2所示，一种主轴承盖定位结构，包括缸体10上的主轴承孔座11和主轴承盖20，主轴承孔座11和主轴承盖20的半圆孔区域围合成曲轴安装孔位，主轴承盖20与主轴承孔座11的主结合面的左、右外侧构成贴合式配合的定位面且该定位面平行于主轴轴芯方向，所述的主轴承盖20与主轴承孔座11的主结合面之间设置限制两者轴向位移的销孔定位配合，销孔定位配合的轴芯或孔芯方向垂直于主结合面。
上述方案中，主结合面就是主轴承盖20与主轴承孔座11的半圆孔型端部的结合分型面，该主结合面也可以理解为过轴承孔孔芯且垂直于活塞缸缸芯的径向面。本实用新型就是在主结合面的径向边沿处设置定位面，该定位面平行于主轴即曲轴的主轴轴芯，主轴轴芯可以理解为就是主轴承盖20与主轴承孔座11的两个半圆孔围成的轴承孔的孔芯。所以，通过定位面定位的是主轴承盖20与主轴承孔座11的两个半圆孔的孔芯位置，即需要限定两者的孔芯重合；所述的主轴承盖20与主轴承孔座11的主结合面之间设置的限制两者轴向位移的销孔定位配合，即在主轴承盖20与主轴承孔座11的主结合面上设置孔、销配合以限定两者在轴向方向的位置同时限定了两者之间在轴向方向的位移。
作为优选方案，所述的主轴承盖20的左、右外侧有左、右定位面21、22垂直于主轴承盖20与主轴承孔座11之间的主结合面。上述方案中，左、右定位面21、22也是相互平行的，这样既保证了左、右定位面21、22的加工精度、加工的便利性，同时又方便了主轴承盖20与主轴承孔座11的装配。具体加工时可在左、右定位面21、22周边处成型出倒角。
所述的主轴承孔座11的主结合面的两侧有左、右定位基准面111、112，左、右定位基准面111、112与左、右定位面21、22贴合定位时主轴承盖20与主轴承孔座11的主结合面贴合配合。显然，左、右定位基准面111、112也是相互平行的，这样，在一次装夹状态下，可以完成主结合面、半圆形孔及左、右定位基准面111、112及螺纹连接孔的加工，提高了加工效率并确保了加工精度。
所述的主轴承盖20与主轴承孔座11之间有定位螺栓30和连接螺栓40，所述的主轴承盖20上有与定位螺栓30配合的圆孔23和与连接螺栓40配合腰型孔24，腰型孔24的长径方向与曲轴轴芯方向垂直，主轴承孔座11上有定位螺栓30和连接螺栓40配合的螺纹孔。上述方案中，圆孔23和腰型孔24的设置方案，避免了过定位现象的发生，同时降低了加工难度，尤其是方便了装配。圆孔23与定位螺栓30配合后，主轴承盖20的轴向位置被限定了，腰型孔24处的连接螺栓40与主轴承孔座11上的螺纹孔连接旨在实现连接固定作用。
Claims (4)
1.一种主轴承盖定位结构，包括缸体(10)上的主轴承孔座(11)和主轴承盖(20)，主轴承孔座(11)和主轴承盖(20)的半圆孔区域围合成曲轴安装孔位，其特征在于：主轴承盖(20)与主轴承孔座(11)的主结合面的左、右外侧构成贴合式配合的定位面且该定位面平行于主轴轴芯方向，所述的主轴承盖(20)与主轴承孔座(11)的主结合面之间设置限制两者轴向位移的轴向销孔定位配合，销孔定位配合的轴芯或孔芯方向垂直于主结合面。
2.根据权利要求1所述的主轴承盖定位结构，其特征在于：所述的主轴承盖(20)的左、右外侧有左、右定位面(21、22)垂直于主轴承盖(20)与主轴承孔座(11)之间的主结合面。
3.根据权利要求2所述的主轴承盖定位结构，其特征在于：所述的主轴承孔座(11)的主结合面的两侧有左、右定位基准面(111、112)，左、右定位基准面(111、112)与左、右定位面(21、22)贴合定位时主轴承盖(20)与主轴承孔座(11)的主结合面贴合配合。
4.根据权利要求1所述的主轴承盖定位结构，其特征在于：所述的主轴承盖(20)与主轴承孔座(11)之间有定位螺栓(30)和连接螺栓(40)，所述的主轴承盖(20)上有与定位螺栓(30)配合的圆孔(23)和与连接螺栓(40)配合腰型孔(24)，腰型孔(24)的长径方向与曲轴轴芯方向垂直，主轴承孔座(11)上有定位螺栓(30)和连接螺栓(40)配合的螺纹孔。
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