CN218858514U - 一种汽车转向管柱安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车转向管柱支架技术领域，公开了一种汽车转向管柱安装支架，包括下夹块，所述下夹块左右两侧底端均固定连接有固定板，所述固定板内部均转动连接有螺栓，所述螺栓顶端外壁均转动连接有连接板，所述连接板右侧顶端均固定连接有连接柱，所述连接柱外壁均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧右侧均固定连接有固定柱，所述固定柱底端均固定连接在固定板右侧顶端。本实用新型中，通过固定板、螺栓、连接板、连接柱、第一弹簧、固定柱、开槽以及挡板之间配合，实现了在碰撞时保护驾驶员的目的，通过隔板、卡块、连接块、凹槽、卡杆、限位盘以及第二弹簧之间配合，实现了便于拆卸安装。

Description

一种汽车转向管柱安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱支架技术领域，尤其涉及一种汽车转向管柱安装支架。

背景技术

常用的转向管柱安装支架为U型槽结构，其上设置有两个安装点，转向管柱通过安装点固定在转向管柱安装支架上，转向管柱安装支架再焊接在仪表板横梁上，进而实现转向管柱与仪表板横梁连接的目的。

汽车发生正面碰撞时，汽车前部发生塑性变形，这时转向管柱与转向轴在碰撞力作用下向驾驶员方向运动，驾驶员可能会受到转向管柱和方向盘的挤压，与此同时，驾驶员也会由于惯性而冲向方向盘，一部分能量被汽车安全装置比如安全带和安全气囊吸收，剩余能量直接通过驾驶员胸口与方向盘接触传递给方向盘和转向管柱，使驾驶员和转向管柱发生碰撞，对驾驶员造成伤害，并且转向管柱多数采用螺栓连接，时间较长会使其老化难以拆卸，并且安装拆卸较为麻烦，不便于采写维修。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车转向管柱安装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车转向管柱安装支架，包括下夹块，所述下夹块左右两侧底端均固定连接有固定板，所述固定板内部均转动连接有螺栓，所述螺栓顶端外壁均转动连接有连接板，所述连接板右侧顶端均固定连接有连接柱，所述连接柱外壁均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧右侧均固定连接有固定柱，所述固定柱底端均固定连接在固定板右侧顶端，所述螺栓外壁对应连接板顶端螺纹连接有螺帽，所述固定板内部对应螺栓左侧均设置有开槽，所述开槽内设置有若干挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下夹块顶端后部转动连接有上夹块，所述上夹块前端底部固定连接有隔板，所述隔板底端左右两侧均固定连接有卡块，所述下夹块前端顶部设置有连接块，所述连接块顶端对应卡块外壁设置有凹槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接块左右两侧均滑动连接有卡杆，所述连接块内侧一端贯穿卡块并滑动连接在连接块内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接块左右两侧内部，对应卡杆外壁设置有滑槽，所述卡杆外壁对应滑槽内部均设置有限位盘，所述限位盘外侧一面均固定连接有第二弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二弹簧外侧一端均固定连接在连接块内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下夹块与上夹块的前端相交处均固定连接有橡胶垫片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下夹块与上夹块中部设置有转向管柱本体。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过固定板、螺栓、连接板、连接柱、第一弹簧、固定柱、开槽以及挡板之间配合，实现了在碰撞时保护驾驶员的目的，并有效的简化结构，通过调节挡板数量和距离，简便的实现对溃缩能的调节。

2、本实用新型中，通过隔板、卡块、连接块、凹槽、卡杆、限位盘以及第二弹簧之间配合，实现了便于拆卸安装，并且固定足够牢固。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车转向管柱安装支架的立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车转向管柱安装支架的固定板剖面图；

图3为本实用新型提出的一种汽车转向管柱安装支架的右侧图；

图4为本实用新型提出的一种汽车转向管柱安装支架的连接块剖面图。

图例说明：

1、下夹块；2、上夹块；3、固定板；4、螺栓；5、螺帽；6、连接板；7、连接柱；8、第一弹簧；9、固定柱；10、开槽；11、挡板；12、隔板；13、卡块；14、连接块；15、凹槽；16、滑槽；17、卡杆；18、限位盘；19、第二弹簧；20、橡胶垫片；21、转向管柱本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车转向管柱安装支架，包括下夹块1，下夹块1左右两侧底端均固定连接有固定板3，固定板3内部均转动连接有螺栓4，螺栓4顶端外壁均转动连接有连接板6，连接板6右侧顶端均固定连接有连接柱7，连接柱7外壁均固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8右侧均固定连接有固定柱9，固定柱9底端均固定连接在固定板3右侧顶端，螺栓4外壁对应连接板6顶端螺纹连接有螺帽5，使其螺帽5固定板3与连接板6，固定板3内部对应螺栓4左侧均设置有开槽10，开槽10内设置有若干挡板11，通过固定板3、螺栓4、连接板6、连接柱7、第一弹簧8、固定柱9、开槽10以及挡板11之间配合，实现了在碰撞时保护驾驶员的目的，并有效的简化结构，通过调节挡板11数量和距离，简便的实现对溃缩能的调节。

下夹块1顶端后部转动连接有上夹块2，上夹块2前端底部固定连接有隔板12，隔板12底端左右两侧均固定连接有卡块13，下夹块1前端顶部设置有连接块14，连接块14顶端对应卡块13外壁设置有凹槽15，连接块14左右两侧均滑动连接有卡杆17，连接块14内侧一端贯穿卡块13并滑动连接在连接块14内部，连接块14左右两侧内部，对应卡杆17外壁设置有滑槽16，卡杆17外壁对应滑槽16内部均设置有限位盘18，限位盘18外侧一面均固定连接有第二弹簧19，第二弹簧19外侧一端均固定连接在连接块14内部，使其在回弹时更加稳定，下夹块1与上夹块2的前端相交处均固定连接有橡胶垫片20，在夹持时具有缓冲力与空间，下夹块1与上夹块2中部设置有转向管柱本体21，通过隔板12、卡块13、连接块14、凹槽15、卡杆17、限位盘18以及第二弹簧19之间配合，实现了便于拆卸安装，并且固定足够牢固。

工作原理：首先通过使用螺栓4与螺帽5将该设备固定在仪表横梁的侧部，并焊接，通过汽车发生正面碰撞时，汽车前部发生塑性变形，这时转向管柱本体21受到撞击，通过转向管柱本体21与下夹块1和上夹块2受力移动，通过下夹块1作用力与固定板3，通过固定板3作用力与螺栓4，通过固定板3连接螺栓4的左侧部位受力而撕裂，通过固定板3连接螺栓4左侧部分溃缩吸收一部分碰撞力，通过然后转向管柱本体21和固定板3继续受力移动，此时螺栓4已经脱离固定板3原有连接孔，并向开槽10移动，通过固定板3继续移动，通过固定板3挤压开槽10内的挡板11，因为挡板11设置有多个，可逐步撕裂溃缩吸能，来减少撞击的碰撞力，通过螺栓4移动时会带动连接板6移动，通过连接板6带动连接柱7移动，通过连接柱7拉扯第一弹簧8，通过第一弹簧8另一端固定与固定柱9，通过连接板6贴合固定板3，可让其过程更加稳定，并且通过第一弹簧8可使其有一定的拉扯力，使其一定程度减轻撞击力，通过开槽10内的挡板11的数量可调节溃缩能的调节，通过向外拉扯卡杆17，使其脱离对卡块13的限位，同时带动限位盘18向滑槽16外侧一面滑动，通过限位盘18压缩第二弹簧19，通过转动上夹块2，通过上夹块2带动隔板12移动，通过隔板12带动卡块13脱离凹槽15，即可将转向管柱本体21拿出维修或保养，通过将处理好的转向管柱本体21放入下夹块1，通过转动上夹块2使其闭合，通过上夹块2带动隔板12移动，通过隔板12带动卡块13移动，通过卡块13移动至凹槽15，通过将卡杆17松开，通过第二弹簧19复位，通过第二弹簧19作用力与限位盘18，通过限位盘18带动卡杆17移动，通过卡杆17限位卡块13，并移动至连接块14中部后，即可完成拆卸安装。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车转向管柱安装支架，包括下夹块(1)，其特征在于：所述下夹块(1)左右两侧底端均固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)内部均转动连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)顶端外壁均转动连接有连接板(6)，所述连接板(6)右侧顶端均固定连接有连接柱(7)，所述连接柱(7)外壁均固定连接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)右侧均固定连接有固定柱(9)，所述固定柱(9)底端均固定连接在固定板(3)右侧顶端，所述螺栓(4)外壁对应连接板(6)顶端螺纹连接有螺帽(5)，所述固定板(3)内部对应螺栓(4)左侧均设置有开槽(10)，所述开槽(10)内设置有若干挡板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱安装支架，其特征在于：所述下夹块(1)顶端后部转动连接有上夹块(2)，所述上夹块(2)前端底部固定连接有隔板(12)，所述隔板(12)底端左右两侧均固定连接有卡块(13)，所述下夹块(1)前端顶部设置有连接块(14)，所述连接块(14)顶端对应卡块(13)外壁设置有凹槽(15)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向管柱安装支架，其特征在于：所述连接块(14)左右两侧均滑动连接有卡杆(17)，所述连接块(14)内侧一端贯穿卡块(13)并滑动连接在连接块(14)内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车转向管柱安装支架，其特征在于：所述连接块(14)左右两侧内部，对应卡杆(17)外壁设置有滑槽(16)，所述卡杆(17)外壁对应滑槽(16)内部均设置有限位盘(18)，所述限位盘(18)外侧一面均固定连接有第二弹簧(19)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向管柱安装支架，其特征在于：所述第二弹簧(19)外侧一端均固定连接在连接块(14)内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱安装支架，其特征在于：所述下夹块(1)与上夹块(2)的前端相交处均固定连接有橡胶垫片(20)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱安装支架，其特征在于：所述下夹块(1)与上夹块(2)中部设置有转向管柱本体(21)。

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