CN218858407U - 一种动车外风挡骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动车外风挡骨架结构，包括：车体和主体，所述车体的表面配合安装有主体，还包括：第一限位装置、定位柱、转动装置和第二限位装置，所述主体的表面对称固定连接有定位柱，两个所述定位柱均与主体配合安装，所述车体的表面位于主体的上方固定连接有第一限位装置，所述第一限位装置与主体滑动连接，所述主体的表面对称转动安装有转动装置，两个所述转动装置均与车体固定连接，所述主体的表面对称固定连接有第二限位装置，所述第二限位装置与转动装置固定连接，所述第一限位装置包括横板、限位槽、第一弹簧、T型杆、第一活动块和第二活动块，此动车外风挡骨架结构便于骨架的安装和拆卸，结构简单，实用性强。

Description

一种动车外风挡骨架结构

技术领域

本实用新型涉及动车外风挡技术领域，尤其涉及一种动车外风挡骨架结构。

背景技术

动车（全称动力车辆）是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。它有两大类别，一种是单节机车，只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物，外风挡时动车的重要组成部件，其一般安装在两个车厢之间，现有的动车外风挡的骨架基本是通过螺栓固定连接在车体的表面，在安装时，需要将骨架表面的螺栓孔对准车体表面的螺栓孔，不便于进行安装和拆卸。

因此，有必要提供一种新的动车外风挡骨架结构解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型是提供一种的动车外风挡骨架结构。

本实用新型提供的动车外风挡骨架结构包括：一种动车外风挡骨架结构，包括：车体和主体，所述车体的表面配合安装有主体，还包括：第一限位装置、定位柱、转动装置和第二限位装置，所述主体的表面对称固定连接有定位柱，两个所述定位柱均与主体配合安装，所述车体的表面位于主体的上方固定连接有第一限位装置，所述第一限位装置与主体滑动连接，所述主体的表面对称转动安装有转动装置，两个所述转动装置均与车体固定连接，所述主体的表面对称固定连接有第二限位装置，所述第二限位装置与转动装置固定连接。

优选的，所述第一限位装置包括横板、限位槽、第一弹簧、T型杆、第一活动块和第二活动块，所述车体的表面固定连接有横板，所述横板的内部等距开设有限位槽，所述限位槽的表面滑动连接有T型杆，三个所述T型杆均与横板滑动连接，所述T型杆的表面套设有第一弹簧，所述主体的表面对称滑动连接有第一活动块，所述主体的表面中部滑动连接有第二活动块，其中一个所述T型杆远离横板的一端与第二活动块固定连接，所述第一活动块与T型杆固定连接。

优选的，所述转动装置包括固定块、转动杆、转动块、第二弹簧、转动柱、连接柱、柱槽和安装槽，所述车体的表面对称等距固定连接有固定块，所述固定块的内部通过轴承转动连接有转动杆，所述转动杆远离固定块的一端固定连接有转动块，所述转动杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧远离固定块的一端与转动块固定连接，所述转动杆的表面滑动连接有转动柱，所述转动柱的内部开设有柱槽，所述第二弹簧远离转动块的一端与柱槽的表面固定连接，所述转动块与柱槽滑动连接，多个所述连接柱的内部固定连接有连接柱，所述主体的表面对称等距开设有安装槽，所述安装槽与转动柱转动安装。

优选的，所述第二限位装置包括第三弹簧、连接块、滑槽和固定条，所述转动柱的表面开设有滑槽，所述滑槽的表面滑动连接有连接块，所述连接块的表面固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离连接块的一端与滑槽的表面固定连接，所述主体的表面对称固定连接有固定条，多个所述连接块均与固定条滑动安装。

优选的，所述主体的表面对称开设有多个安装孔。

优选的，所述定位柱的表面固定连接有橡胶垫，两个所述橡胶垫均与主体紧密接触。

优选的，所述滑槽呈现T字形。

优选的，所述固定条的端面呈现弧形。

优选的，所述第一弹簧和第二弹簧的初始状态均为压缩状态。

与相关技术相比较，本实用新型提供的动车外风挡骨架结构具有如下有益效果：

本实用新型提供主体为现有的动车外风挡骨架，利用第一弹簧的弹性，使得第一活动快和第二活动块与主体紧密接触，使得主体与两个橡胶垫紧密接触，进而进行定位，便于进行整体的安装，进一步的，通过多个连接块与固定台的配合，使得主体安装稳定，避免使用螺栓，便于主体的安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体结构示意图之一；

图2为本实用新型提供的整体局部剖视结构示意图之一；

图3为本实用新型提供的整体局部结构示意图之二；

图4为本实用新型提供的整体结构示意图之二；

图5为本实用新型提供的第二限位装置结构示意图；

图6为本实用新型提供的转动装置结构示意图。

图中标号：1、车体；2、主体；3、第一限位装置；4、定位柱；5、转动装置；6、第二限位装置；7、横板；8、限位槽；9、第一弹簧；10、T型杆；11、第一活动块；12、第二活动块；13、固定块；14、转动杆；15、转动块；16、第二弹簧；17、转动柱；18、连接柱；19、柱槽；20、安装槽；21、第三弹簧；22、连接块；23、滑槽；24、固定条；25、安装孔；26、橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的整体结构示意图之一；图2为本实用新型提供的整体局部剖视结构示意图之一；图3为本实用新型提供的整体局部结构示意图之二；图4为本实用新型提供的整体结构示意图之二；图5为本实用新型提供的第二限位装置结构示意图；图6为本实用新型提供的转动装置结构示意图。动车外风挡骨架结构包括：第一限位装置3、定位柱4、转动装置5和第二限位装置6。

在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，一种动车外风挡骨架结构，包括：车体1和主体2，所述车体1的表面配合安装有主体2，还包括：第一限位装置3、定位柱4、转动装置5和第二限位装置6，所述主体2的表面对称固定连接有定位柱4，两个所述定位柱4均与主体2配合安装，所述车体1的表面位于主体2的上方固定连接有第一限位装置3，便于主体2进行定位安装；所述第一限位装置3与主体2滑动连接，所述主体2的表面对称转动安装有转动装置5，两个所述转动装置5均与车体1固定连接，所述主体2的表面对称固定连接有第二限位装置6，能够保证整体安装稳定，避免使用螺栓固定安装；所述第二限位装置6与转动装置5固定连接。

如图1和图3所示，所述第一限位装置3包括横板7、限位槽8、第一弹簧9、T型杆10、第一活动块11和第二活动块12，所述第一活动块11和第二活动块12能够对主体2进行定位，便于主体2的安装。所述车体1的表面固定连接有横板7，所述横板7的内部等距开设有限位槽8，所述限位槽8的表面滑动连接有T型杆10，三个所述T型杆10均与横板7滑动连接，所述T型杆10的表面套设有第一弹簧9，所述主体2的表面对称滑动连接有第一活动块11，所述主体2的表面中部滑动连接有第二活动块12，其中一个所述T型杆10远离横板7的一端与第二活动块12固定连接，所述第一活动块11与T型杆10固定连接，能够在初始安装时，对主体2进行安装限位，便于主体2进行安装。

如图3和图6所示，所述转动装置5包括固定块13、转动杆14、转动块15、第二弹簧16、转动柱17、连接柱18、柱槽19和安装槽20，所述车体1的表面对称等距固定连接有固定块13，所述固定块13的内部通过轴承转动连接有转动杆14，所述转动杆14远离固定块13的一端固定连接有转动块15，所述转动杆14的表面套设有第二弹簧16，所述第二弹簧16远离固定块13的一端与转动块15固定连接，所述转动杆14的表面滑动连接有转动柱17，所述转动柱17的内部开设有柱槽19，所述第二弹16簧远离转动块15的一端与柱槽19的表面固定连接，所述转动块15与柱槽19滑动连接，多个所述连接柱18的内部固定连接有连接柱18，所述主体2的表面对称等距开设有安装槽20，所述安装槽20与转动柱17转动安装，转动连接柱18，使得多个转动柱17与安装槽20配合，固定条24与多个连接块22配合，对主体2进行限位，保证主体2安装稳定，第二弹簧16的初始状态为压缩状态，使得转动柱17能够与主体2表面紧密配合。

如图2和图5所示，所述第二限位装置6包括第三弹簧21、连接块22、滑槽23和固定条24，所述转动柱17的表面开设有滑槽23，所述滑槽23的表面滑动连接有连接块22，所述连接块22的表面固定连接有第三弹簧21，所述第三弹簧21远离连接块22的一端与滑槽23的表面固定连接，所述主体2的表面对称固定连接有固定条24，多个所述连接块22均与固定条24滑动安装，利用第三弹簧21的弹性，在其被压缩的状态下，产生的反作用力作用于连接块22的表面，使得连接块与主体2进而固定条24紧密配合，保证主体2安装的稳定性。

如图1所示，所述主体2的表面对称开设有多个安装孔25，便于主体2与外风挡连接件之间的安装。

如图3所示，所述定位柱4的表面固定连接有橡胶垫26，两个所述橡胶垫26均与主体2紧密接触，避免主体2与定位柱4之间接触产生磨损。

如图5所示，所述滑槽23呈现T字形，避免连接块22与转动柱17分离。

如图5所示，所述固定条24的端面呈现弧形，便于连接块22与固定条24配合。

如图3和图5所示，所述第一弹簧9和第二弹簧16的初始状态均为压缩状态，保证主体2安装的稳定性,。

工作原理：在安装时，将主体2置于两个定位柱4的左右两边，由下向上，使得主体2表面分别与两个第一活动块11和第二活动块12紧密接触，三个第一弹簧9进一步被压缩，产生反作用力作用于第一活动块11和第二活动块12的表面，使得主体2与定位柱4表面的橡胶垫26紧密接触，进而进行定位，便于主体2进行安装，进一步的，转动连接柱18，使得多个转动柱17与安装槽20配合，固定条24与多个连接块22配合，对主体2进行限位，保证主体2安装稳定，第二弹簧16的初始状态为压缩状态，使得转动柱17能够与主体2表面紧密配合，第三弹簧21的初始状态为压缩状态，使得连接块22能够与主体2和固定条24表面紧密配合，使得主体2安装稳定，利用第三弹簧21的弹性，使得连接块22不会与主体2和固定条24分离，在进行拆卸时，只需使得连接块22与固定条24和主体2分离，进而转动转动柱17，主体2向下移动，与第一活动快11和第二活动块12分离，进而进行拆卸。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种动车外风挡骨架结构，包括：车体（1）和主体（2），所述车体（1）的表面配合安装有主体（2），其特征在于，还包括：第一限位装置（3）、定位柱（4）、转动装置（5）和第二限位装置（6），所述主体（2）的表面对称固定连接有定位柱（4），两个所述定位柱（4）均与主体（2）配合安装，所述车体（1）的表面位于主体（2）的上方固定连接有第一限位装置（3），所述第一限位装置（3）与主体（2）滑动连接，所述主体（2）的表面对称转动安装有转动装置（5），两个所述转动装置（5）均与车体（1）固定连接，所述主体（2）的表面对称固定连接有第二限位装置（6），所述第二限位装置（6）与转动装置（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述第一限位装置（3）包括横板（7）、限位槽（8）、第一弹簧（9）、T型杆（10）、第一活动块（11）和第二活动块（12），所述车体（1）的表面固定连接有横板（7），所述横板（7）的内部等距开设有限位槽（8），所述限位槽（8）的表面滑动连接有T型杆（10），三个所述T型杆（10）均与横板（7）滑动连接，所述T型杆（10）的表面套设有第一弹簧（9），所述主体（2）的表面对称滑动连接有第一活动块（11），所述主体（2）的表面中部滑动连接有第二活动块（12），其中一个所述T型杆（10）远离横板（7）的一端与第二活动块（12）固定连接，所述第一活动块（11）与T型杆（10）固定连接。

3.根据权利要求2所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述转动装置（5）包括固定块（13）、转动杆（14）、转动块（15）、第二弹簧（16）、转动柱（17）、连接柱（18）、柱槽（19）和安装槽（20），所述车体（1）的表面对称等距固定连接有固定块（13），所述固定块（13）的内部通过轴承转动连接有转动杆（14），所述转动杆（14）远离固定块（13）的一端固定连接有转动块（15），所述转动杆（14）的表面套设有第二弹簧（16），所述第二弹簧（16）远离固定块（13）的一端与转动块（15）固定连接，所述转动杆（14）的表面滑动连接有转动柱（17），所述转动柱（17）的内部开设有柱槽（19），所述第二弹簧（16）远离转动块（15）的一端与柱槽（19）的表面固定连接，所述转动块（15）与柱槽（19）滑动连接，多个所述连接柱（18）的内部固定连接有连接柱（18），所述主体（2）的表面对称等距开设有安装槽（20），所述安装槽（20）与转动柱（17）转动安装。

4.根据权利要求3所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述第二限位装置（6）包括第三弹簧（21）、连接块（22）、滑槽（23）和固定条（24），所述转动柱（17）的表面开设有滑槽（23），所述滑槽（23）的表面滑动连接有连接块（22），所述连接块（22）的表面固定连接有第三弹簧（21），所述第三弹簧（21）远离连接块（22）的一端与滑槽（23）的表面固定连接，所述主体（2）的表面对称固定连接有固定条（24），多个所述连接块（22）均与固定条（24）滑动安装。

5.根据权利要求1所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述主体（2）的表面对称开设有多个安装孔（25）。

6.根据权利要求1所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述定位柱（4）的表面固定连接有橡胶垫（26），两个所述橡胶垫（26）均与主体（2）紧密接触。

7.根据权利要求4所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述滑槽（23）呈现T字形。

8.根据权利要求4所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述固定条（24）的端面呈现弧形。

9.根据权利要求3所述的动车外风挡骨架结构，其特征在于，所述第一弹簧（9）和第二弹簧（16）的初始状态均为压缩状态。

Images