CN218858340U - 分线盒及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分线盒及汽车。该分线盒包括第一分线盒和第二分线盒，所述第一分线盒与所述第二分线盒左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定。本实用新型使得第一分线盒和第二分线盒可以共用固定支架结构，相比于第一分线盒和第二分线盒单独布置减少布置占用空间，布置难度低；也使得第一分线盒和第二分线盒可以灵活应用，适用于更多配置不同的车型，减少零件种类，提高分线盒的共通化率。

Description

分线盒及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种分线盒及汽车。

背景技术

电源分线盒是将单一的一条电源转换成多个电源分支进行输出，随着汽车智能化的普及，整车的电源分布越来越复杂，而冗余电源的诞生，也让整车电源分线盒种类越来越多。

现有电源分线盒能够满足大部分的电源转换功能，但是随着冗余电源的增加，就需要在主电源分线盒之外再增加一套冗余电源分线盒，两套分线盒分开布置占用整车空间大，大大增加了布置难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种分线盒，所述分线盒占用空间小，布置难度低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种分线盒，包括第一分线盒和第二分线盒，所述第一分线盒与所述第二分线盒左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定。

根据本实用新型一些实施例，所述第一分线盒和所述第二分线盒彼此相邻的侧面上分别对应地设有第一卡接结构和第二卡接结构，所述第一卡接结构和所述第二卡接结构适配地相互卡接固定。

根据本实用新型一些实施例，所述第一卡接结构的前后两侧分别设有开口朝前的前卡槽和开口朝后的后卡槽，所述前卡槽和所述后卡槽的下端均封闭且上端均具有装配口，所述第二卡接结构包括前后间隔且彼此相对的前卡勾和后卡勾，所述前卡勾和所述后卡勾分别对应地卡入所述前卡槽和所述后卡槽中，以限制所述第一分线盒和所述第二分线盒在前后方向上和左右方向上的相对移动。

根据本实用新型一些实施例，所述第一卡接结构具有卡环，所述卡环位于所述前卡槽及所述后卡槽的上方，所述第二卡接结构具有卡突，所述卡突位于所述前卡勾及所述后卡勾的上方，当所述前卡勾和所述后卡勾分别对应地卡入所述前卡槽和所述后卡槽中时，所述卡突卡入所述卡环中，以限制所述第一分线盒和所述第二分线盒在上下方向上的相对移动。

根据本实用新型一些实施例，所述第一分线盒和所述第二分线盒在左右方向上彼此相邻的侧面上分别对应地设有多个所述第一卡接结构和多个所述第二卡接结构。

根据本实用新型一些实施例，所述第一分线盒和所述第二分线盒在左右方向上彼此相背的侧面上分别上至少设有一个固定支架结构。

根据本实用新型一些实施例，所述分线盒还包括导电片，所述第一分线盒和所述第二分线盒之间通过所述导电片电连接。

根据本实用新型一些实施例，所述第一分线盒和所述第二分线盒彼此相邻的侧面上均设有预留口，所述导电片的一端贯穿所述第一分线盒上的所述预留口与所述第一分线盒中的导电板电连接，所述导电片的另一端贯穿所述第二分线盒上的所述预留口与所述第二分线盒中的导电板电连接。

根据本实用新型一些实施例，所述第一分线盒中的所述导电板和所述第二分线盒中的所述导电板上均电连接有螺柱，所述导电片通过所述螺柱与所述导电板固定且电连接。

相对于现有技术，本实用新型实施例的分线盒，通过使第一分线盒与第二分线盒左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定，具有如下优点，第一，使得第一分线盒和第二分线盒可以共用固定支架结构，相比于第一分线盒和第二分线盒单独布置减少布置占用空间；第二，人员可以根据实际情况选择是否卡接连接第一分线盒和第二分线盒，第一分线盒和第二分线盒在未卡接在一起之前可以分别作为单独的分线盒使用，以尽可能减少目前分线盒空间浪费问题，提高分线盒的利用率，也使得第一分线盒和第二分线盒可以灵活应用，适用于更多配置不同的车型，减少零件种类，提高分线盒的共通化率；第三，本实用新型的分线盒可以很好地满足需要使用带有更多电源输出接口的分线盒的需求，而无需开发全新的尺寸更大的分线盒，降低了分线盒的开发成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，包括根据本实用新型实施例的分线盒。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车具有的优势与本实用新型实施例的分线盒具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例分线盒的整体示意图。

图2是根据本实用新型实施例分线盒中第一分线盒的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例分线盒中第一分线盒的第一卡接结构的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例分线盒中第二分线盒的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例分线盒中前卡勾和后卡勾卡设在前卡槽和后卡槽中时的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例分线盒中卡突卡设在卡环中时的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例分线盒中导电片的结构示意图。

附图标记说明：

分线盒1000第一分线盒1第二分线盒2第一卡接结构101

前卡槽1011后卡槽1012卡环1013第二卡接结构201

前卡勾2011后卡勾2012卡突2013固定支架结构3导电板4

电源输入接口5电源输出接口6导电片7预留口8螺柱9

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图7并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的分线盒1000包括第一分线盒1和第二分线盒2，第一分线盒1与第二分线盒2左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定。

具体而言，第一分线盒1和第二分线盒2均可作为单独的分线盒1000使用，均可以用于将单一的一条电源转换成多个电源分支进行输出。第一分线盒1和第二分线盒2均包括分线盒主体、上盖、导电板4、电源保险和固定支架结构3，导电板4设置在分线盒主体和上盖限定出的空腔中且固定在分线盒主体上，分线盒主体上设置有多个电源输出接口6和一个电源输入接口5，多个电源输出接口6和一个电源输入接口5分布在分线盒主体的前后两端，分线盒主体和上盖限定出的空腔中还设有多个与多个电源输出接口6一一对应的电源保险，电源输出接口6通过电源保险与导电板4连接，电源输入接口5与导电板4直接连接。第一分线盒1的左右两侧和第二分线盒2的左右两侧均具有至少一个固定支架结构3。优选的，第一分线盒1和第二分线盒2上的固定支架结构3可拆卸。第一分线盒1和第二分线盒2的尺寸、电源输出接口6的类型及数量可以完全一样，也可以不一样。如图1所示，第一分线盒1具有1个电源输入接口5和6个电源输出接口6，第二分线盒2具有1个电源输入接口5和5个电源输出接口6。

第一分线盒1与第二分线盒2左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定。也就是说，第一分线盒1和第二分线盒2可以彼此相互卡接固定在一起作为一个整体使用，可以共用安装位点和固定支架结构3，从而使得本实用新型的分线盒1000占用的空间小，布置难度低。举个例子说明一下，单独使用、安装第一分线盒1时，第一分线盒1的左右两侧均至少设置有一个固定支架结构3，例如如图2所示，第一分线盒1的左侧设置有一个固定支架结构3，第一分线盒1的右侧设置有两个固定支架结构3；单独使用、安装第二分线盒2时，第二分线盒2的左右两侧也均需要设置至少一个固定支架结构3，例如如图4所示，第二分线盒2的左右两侧均只设置一个固定支架结构3，以保证将第一分线盒1和第二分线盒2牢固地固定在汽车车体上。因此，第一分线盒1单独布置时至少与汽车车体上的两个安装位点连接，第二分线盒2单独布置时至少和汽车车体上的两个安装位点连接，且第一分线盒1和第二分线盒2的周围还需要留出空间。当将第一分线盒1与第二分线盒2左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定时，第一分线盒1和第二分线盒2组成的整体可以只采用两个安装位点便可以固定在汽车车体上，且只需要在第一分线盒1和第二分线盒2组成的整体周围留出空间即可，减少了汽车车内空间的占用。组合后的第一分线盒1和第二分线盒2可以分别单独分配主电源和冗余电源，形成两进多出。

根据本实用新型实施例的分线盒1000，通过使第一分线盒1与第二分线盒2左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定，具有如下优点，第一，使得第一分线盒1和第二分线盒2可以共用固定支架结构3，相比于第一分线盒1和第二分线盒2单独布置减少布置占用空间；第二，人员可以根据实际情况选择是否卡接连接第一分线盒1和第二分线盒2，第一分线盒1和第二分线盒2在未卡接在一起之前可以分别作为单独的分线盒1000使用，以尽可能减少目前分线盒空间浪费问题，提高分线盒的利用率，也使得第一分线盒1和第二分线盒2可以灵活应用，适用于更多配置不同的车型，减少零件种类，提高分线盒的共通化率；第三，本实用新型的分线盒1000可以很好地满足需要使用带有更多电源输出接口6的分线盒的需求，而无需开发全新的尺寸更大的分线盒，降低了分线盒的开发成本。

根据本实用新型一些实施例，如图1-图6所示，第一分线盒1和第二分线盒2彼此相邻的侧面上分别对应地设有第一卡接结构101和第二卡接结构201，第一卡接结构101和第二卡接结构201适配地相互卡接固定。可以理解的是，采用第一卡接结构101和第二卡接结构201可以方便地将第一分线盒1和第二分线盒2连接呈一个整体，连接操作更加方便，且对第一分线盒1和第二分线盒2单独使用时的影响小。

根据本实用新型一些实施例，如图3所示，第一卡接结构101的前后两侧分别设有开口朝前的前卡槽1011和开口朝后的后卡槽1012，前卡槽1011和后卡槽1012的下端均封闭且上端均具有装配口，如图4所示，第二卡接结构201包括前后间隔且彼此相对的前卡勾2011和后卡勾2012，如图5所示，前卡勾2011和后卡勾2012分别对应地卡入前卡槽1011和后卡槽1012中，以限制第一分线盒1和第二分线盒2在前后方向上和左右方向上的相对移动。这里，当将第一卡接结构101与第二卡接结构201相互连接时，首先将前卡勾2011和后卡勾2012对准前卡槽1011和后卡槽1012上端的装配口，然后使得前卡勾2011和后卡勾2012沿着前卡槽1011和后卡槽1012向下滑动，直至不能滑动为止，从而实现第一分线盒1和第二分线盒2的卡接固定，连接快捷方便。

根据本实用新型一些实施例，如图3所示，第一卡接结构101具有卡环1013，卡环1013位于前卡槽1011及后卡槽1012的上方，如图4所示，第二卡接结构201具有卡突2013，卡突2013位于前卡勾2011及后卡勾2012的上方，当前卡勾2011和后卡勾2012分别对应地卡入前卡槽1011和后卡槽1012中时，如图6所示，卡突2013卡入卡环1013中，以限制第一分线盒1和第二分线盒2在上下方向上的相对移动。可以理解的是，通过设置相互配合卡接的卡突2013和卡环1013，使得第一分线盒1和第二分线盒2卡接连接后，相对位置可以固定，从而连接更加稳定，不容易分离。

根据本实用新型一些实施例，第一分线盒1和第二分线盒2在左右方向上彼此相邻的侧面上分别对应地设有多个第一卡接结构101和多个第二卡接结构201。具体地，例如如图1所示，第一分线盒1右侧的侧面和第二分线盒2左侧的侧面上均对应地设有多个第一卡接结构101和第二卡接结构201，可以理解的是，通过设置多个相互配合卡接的第一卡接结构101和第二卡接结构201，可以使得第一分线盒1和第二分线盒2之间的连接更加稳定。

根据本实用新型一些实施例，第一分线盒1和第二分线盒2在左右方向上彼此相背的侧面上分别上至少设有一个固定支架结构3。也就是说，如图1所示，第一分线盒1右侧的侧面和第二分线盒2左侧的侧面上均至少设置有一个固定支架结构3，从而可以使得组合后的第一分线盒1和第二分线盒2可以稳定地固定在汽车车体上。

根据本实用新型一些实施例，如图7所示，分线盒1000还包括导电片7，第一分线盒1和第二分线盒2之间通过导电片7电连接。通过设置导电片7，使得第一分线盒1和第二分线盒2内部导通，使本实用新型的分线盒1000作为一种电源进行一进多出分线，灵活使用，满足更多电源输出接口6使用需求。

根据本实用新型一些实施例，如图7所示，第一分线盒1和第二分线盒2彼此相邻的侧面上均设有预留口8，导电片7的一端贯穿第一分线盒1上的预留口8与第一分线盒1中的导电板4电连接，导电片7的另一端贯穿第二分线盒2上的预留口8与第二分线盒2中的导电板4电连接。这样，有利于使得本实用新型的分线盒1000的结构更加紧凑合理。

根据本实用新型一些实施例，如图7所示，第一分线盒1中的导电板4和第二分线盒2中的导电板4上均电连接有螺柱9，导电片7通过螺柱9与导电板4固定且电连接。通过设置螺柱9来固定导电片7，固定效果更好，导电片7不容易与导电板4分离。

下面用一个具体的例子来说明本实用新型的分线盒1000。

在该具体的例子中，如图1至图7所示，分线盒1000包括第一分线盒1和第二分线盒2，第一分线盒1和第二分线盒2彼此相邻的侧面上分别对应地设有第一卡接结构101和第二卡接结构201，第一卡接结构101的前后两侧分别设有开口朝前的前卡槽1011和开口朝后的后卡槽1012，前卡槽1011和后卡槽1012的下端均封闭且上端均具有装配口，第二卡接结构201包括前后间隔且彼此相对的前卡勾2011和后卡勾2012，前卡勾2011和后卡勾2012分别对应地卡入前卡槽1011和后卡槽1012中，以限制第一分线盒1和第二分线盒2在前后方向上和左右方向上的相对移动。第一卡接结构101具有卡环1013，卡环1013位于前卡槽1011及后卡槽1012的上方，第二卡接结构201具有卡突2013，卡突2013位于前卡勾2011及后卡勾2012的上方，当前卡勾2011和后卡勾2012分别对应地卡入前卡槽1011和后卡槽1012中时，卡突2013卡入卡环1013中，以限制第一分线盒1和第二分线盒2在上下方向上的相对移动。第一卡接结构101和第二卡接结构201适配地相互卡接固定。第一分线盒1和第二分线盒2在左右方向上彼此相邻的侧面上分别对应地设有三个第一卡接结构101和三个第二卡接结构201。第一分线盒1的右侧设有两个固定支架结构3，所述第二分线盒2的左侧设有一个固定支架结构3。

分线盒1000还包括导电片7，第一分线盒1和第二分线盒2之间通过导电片7电连接。第一分线盒1和第二分线盒2在左右方向上彼此相邻的侧面上均设有预留口8，导电片7的一端贯穿第一分线盒1上的预留口8与第一分线盒1中的导电板4电连接，导电片7的另一端贯穿第二分线盒2上的预留口8与第二分线盒2中的导电板4电连接。第一分线盒1中的导电板4和第二分线盒2中的导电板4上均电连接有螺柱9，导电片7通过螺柱9与导电板4固定且电连接。

该具体例子的分线盒1000，通过使第一分线盒1与第二分线盒2左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定，具有如下优点，第一，使得第一分线盒1和第二分线盒2可以共用固定支架结构3，相比于第一分线盒1和第二分线盒2单独布置减少布置占用空间；第二，人员可以根据实际情况选择是否卡接连接第一分线盒1和第二分线盒2，第一分线盒1和第二分线盒2在未卡接在一起之前可以分别作为单独的分线盒1000使用，以尽可能减少目前分线盒空间浪费问题，提高分线盒的利用率，也使得第一分线盒1和第二分线盒2可以灵活应用，适用于更多配置不同的车型，减少零件种类，提高分线盒的共通化率；第三，本实用新型的分线盒1000可以很好地满足需要使用带有更多电源输出接口6的分线盒的需求，而无需开发全新的尺寸更大的分线盒，降低了分线盒的开发成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，包括根据本实用新型实施例的分线盒1000。

相对于现有技术，本实用新型的汽车具有的优势与本实用新型实施例的分线盒1000具有的优势相同，这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种分线盒，其特征在于，包括第一分线盒(1)和第二分线盒(2)，所述第一分线盒(1)的左右两侧均具有至少一个可拆卸的固定支架结构(3)，所述第二分线盒(2)的左右两侧均具有至少一个可拆卸的固定支架结构(3)，所述第一分线盒(1)与所述第二分线盒(2)左右并排邻近地布置且彼此相互卡接固定。

2.根据权利要求1所述的分线盒，其特征在于，所述第一分线盒(1)和所述第二分线盒(2)彼此相邻的侧面上分别对应地设有第一卡接结构(101)和第二卡接结构(201)，所述第一卡接结构(101)和所述第二卡接结构(201)适配地相互卡接固定。

3.根据权利要求2所述的分线盒，其特征在于，所述第一卡接结构(101)的前后两侧分别设有开口朝前的前卡槽(1011)和开口朝后的后卡槽(1012)，所述前卡槽(1011)和所述后卡槽(1012)的下端均封闭且上端均具有装配口，所述第二卡接结构(201)包括前后间隔且彼此相对的前卡勾(2011)和后卡勾(2012)，所述前卡勾(2011)和所述后卡勾(2012)分别对应地卡入所述前卡槽(1011)和所述后卡槽(1012)中，以限制所述第一分线盒(1)和所述第二分线盒(2)在前后方向上和左右方向上的相对移动。

4.根据权利要求3所述的分线盒，其特征在于，所述第一卡接结构(101)具有卡环(1013)，所述卡环(1013)位于所述前卡槽(1011)及所述后卡槽(1012)的上方，所述第二卡接结构(201)具有卡突(2013)，所述卡突(2013)位于所述前卡勾(2011)及所述后卡勾(2012)的上方，当所述前卡勾(2011)和所述后卡勾(2012)分别对应地卡入所述前卡槽(1011)和所述后卡槽(1012)中时，所述卡突(2013)卡入所述卡环(1013)中，以限制所述第一分线盒(1)和所述第二分线盒(2)在上下方向上的相对移动。

5.根据权利要求2所述的分线盒，其特征在于，所述第一分线盒(1)和所述第二分线盒(2)在左右方向上彼此相邻的侧面上分别对应地设有多个所述第一卡接结构(101)和多个所述第二卡接结构(201)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的分线盒，其特征在于，所述分线盒还包括导电片(7)，所述第一分线盒(1)和所述第二分线盒(2)之间通过所述导电片(7)电连接。

7.根据权利要求6所述的分线盒，其特征在于，所述第一分线盒(1)和所述第二分线盒(2)彼此相邻的侧面上均设有预留口(8)，所述导电片(7)的一端贯穿所述第一分线盒(1)上的所述预留口(8)与所述第一分线盒(1)中的导电板(4)电连接，所述导电片(7)的另一端贯穿所述第二分线盒(2)上的所述预留口(8)与所述第二分线盒(2)中的导电板(4)电连接。

8.根据权利要求7所述的分线盒，其特征在于，所述第一分线盒(1)中的所述导电板(4)和所述第二分线盒(2)中的所述导电板(4)上均电连接有螺柱(9)，所述导电片(7)通过所述螺柱(9)与所述导电板(4)固定且电连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任意一项所述的分线盒。

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