CN218839146U - 用于防护型车辆的平开门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于防护型车辆的平开门结构，包括车门本体、防弹玻璃、连杆锁及车锁。车门本体的上部朝向车内倾斜设置，能够增加子弹的弹跳几率。车门本体上设有窗口，防弹玻璃通过玻璃安装框架总成于窗口处安装于车门本体上，连杆锁和车锁均安装于车门本体的内壁上，用于对车门上锁。其中，车锁采用常规轿车用锁具器件。本实用新型适用于轮式装甲车等防护型车辆，车门本体倾斜设置，采用两套锁具，既能满足防护需求，又能保证行车安全。

Description

用于防护型车辆的平开门结构

技术领域

本实用新型属于轮式装甲车侧门技术领域，涉及一种用于防护型车辆的平开门结构。

背景技术

对于民用乘用车、商用车和一般用途的越野车而言，通常采用薄板冲压电阻焊一体车门，车门的锁具通常采用单点中控锁具，来满足该类车型的实际需求。但是，对于轮式装甲车而言，现采用的装甲车门防弹性不高且门锁不适用不够便利。其侧门不仅要求能够防弹，还能在一定程度上抵抗来自地雷或火炮冲击波的冲击。因此轮式装甲车侧门的防弹及锁具的设计尤为重要。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于防护型车辆的平开门结构，不仅具备很好的防弹功能，满足防护需求，而且门锁使用方便且安全。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于防护型车辆的平开门结构，包括车门本体、防弹玻璃、连杆锁及车锁。车门本体的上部朝向车内倾斜设置，能够增加子弹的弹跳几率。车门本体上设有窗口，防弹玻璃通过玻璃安装框架总成于窗口处安装于车门本体上，连杆锁和车锁均安装于车门本体的内壁上，用于对车门上锁。其中，车锁采用常规轿车用锁具器件。

优选地，玻璃安装框架总成的外形与窗口的形状相适应，包括内框架、玻璃连接框架及外框架，内框架焊接于车门本体上，内框架、玻璃连接框架及外框架的边缘通过多个螺栓固定连接，防弹玻璃粘于玻璃连接框架上。

优选地，连杆锁包括转轴、转板、拉手、第一限位板、第二限位板、气弹簧、第一连杆及第二连杆，转轴穿过车门本体，与转板及拉手能够同步转动。第一限位板固定于转板上，第二限位板固定于车门本体上，第二限位板通过第一限位板对转板进行限位。气弹簧的一端固定于车门本体上，其另一端固定于转板上，气弹簧始终对转板产生推力，使铰接于转板的第一连杆和第二连杆分别带动第一锁舌和第二锁舌将车门上锁。驾驶员于车内转动拉手而使转板顺时针转动，气弹簧对转板产生使转板逆时针转动的作用力变为使转板顺时针转动的作用力。

优选地，转轴和车门本体之间设有轴套，轴套固定于车门本体上。轴套避免转轴和车门本体直接接触，避免转轴转动时被磨损。

优选地，转轴的一端通过螺母与转板固定，其另一端设有卡环，卡环卡于轴套上，对转轴进行轴向定位。转轴上设有卡环的该端设有钥匙插孔，用于驾驶人员采用钥匙于车外对车门开锁/上锁。拉手的一端通过螺栓固定于转板上。

优选地，车锁靠近车门本体的开门侧安装，其锁芯和车门把手相对设置，锁芯的钥匙插孔设置于车门把手上部，车锁的拉线将锁芯和锁舌相连。

优选地，锁芯安装板通过螺栓安装于车门本体上，将锁芯固定，使锁芯的安装更加牢固。

优选地，防弹板通过螺栓安装于车门本体上，位于锁芯的安装位置处，将锁芯、锁芯安装板覆盖。锁芯和车门把手处的防护较弱，设置防弹板来阻挡子弹进入车内。

优选地，车门本体的内壁上安装有整体内饰防护盖，将连杆锁、车锁及防弹板罩住。

优选地，车门本体的侧部设有两个铰链，其中一个铰链上设有限位卡子，限位卡子用于防止车门打开过度。

本实用新型提供的用于防护型车辆的平开门结构，适用于轮式装甲车等防护型车辆，车门本体倾斜设置，采用两套锁具，既能满足防护需求，又能保证行车安全。

附图说明

图1和图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的爆炸图；

图4为本实用新型中防弹玻璃与玻璃连接框架组装截面图；

图5为本实用新型的主视图；

图6为图5中A-A剖视图；

图7为图6中B部放大图；

图8为图5中C-C剖视图；

图9为图8中D部放大图；

图10为本实用新型中连杆锁的结构示意图；

图11为本实用新型的立体图。

主要元件符号说明：

1车门本体

11窗口

12轴套

13车门把手

14开门把手

2防弹玻璃

3连杆锁

311转轴；312转板；313拉手；314第一限位板；315第二限位板；316气弹簧；317第一连杆；318第二连杆；319螺母；320卡环；321第一锁舌；322第二锁舌

4车锁

41锁芯；411钥匙插孔

42拉线

43锁舌

44锁芯安装板

45防弹板

5玻璃安装框架总成

51内框架

52玻璃链接框架

53外框架

54垫圈

6铰链

7限位卡子

8整体内饰防护盖

81安装孔

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型提供的用于防护型车辆的平开门结构的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种用于防护型车辆的平开门结构，包括车门本体1、防弹玻璃2、连杆锁3及车锁4。

车门本体1上设有窗口11，窗口11成五边形结构。防弹玻璃2通过玻璃安装框架总成5于窗口11处安装于车门本体1上，玻璃安装框架总成5的外形与窗口11的形状相适应。

如图3、图6和图7所示，玻璃安装框架总成5包括内框架51、玻璃连接框架52及外框架53。内框架51为五边形框架结构，于窗口11处焊接于车门本体1上，用于安装螺栓。玻璃连接框架52位于外框架53和内框架51之间，三者的边缘通过多个螺栓固定连接。在一种优选的实施方式中，玻璃链接框架52的边缘和内框架51的边缘之间设有垫圈54，用于分散连接件之间的压力，降低连接件的磨损。如图4所示，玻璃连接框架52的横截面为两个相对设置的“Z”型结构，防弹玻璃2粘于玻璃连接框架52上，玻璃连接框架52的所述结构能够增大其与防弹玻璃2的粘接面积，使防弹玻璃2的固定更加稳固。

车门本体1的上部朝向车内倾斜设置，能够增加子弹的弹跳几率。如图5所示，车门本体1的侧部设有两个铰链6，其中一个铰链6上设有限位卡子7，限位卡子7用于防止车门打开过度。

如图1、图2和图10所示，连杆锁3包括转轴311、转板312、拉手313、第一限位板314、第二限位板315、气弹簧316、第一连杆317及第二连杆318。参照图5、图8和图9所示，转轴31穿过车门本体1，转轴31和车门本体1之间设有轴套12，轴套12固定于车门本体1上，转轴31能够于轴套12内转动。转轴31的一端(内端)通过螺母319与转板312固定，转轴31、螺母319和转板312之间刚性连接，能够同步转动，或者直接将转轴31的该端焊接于转板312上。转轴31的另一端(外端)设有卡环320，卡环320与转轴31一体成型，卡环320卡于轴套12上，螺母319和卡环320用于对转轴31进行轴向定位。转轴31的外端设有钥匙插孔，用于驾驶人员采用钥匙于车外对车门开锁/上锁。

又如图1、图2和图10所示，拉手313的一端通过螺栓固定于转板312上，另一端悬置，用于驾驶人员转动操作。第一连杆317的一端铰接于转板312上，其另一端与第一锁舌321铰接。第二连杆318的一端铰接于转板312上，其另一端与第二锁舌322铰接。第一锁舌321能够卡住车门框的顶部，第二锁舌322能够卡住车门框的斜下部，使上锁更加安全。气弹簧316的一端固定于转板312上，其另一端固定于车门本体1上，气弹簧316始终对转板312产生推力。

转板312采用形状对称的板结构，拉手313和气弹簧316均安装于转板312的对称轴上，第一连杆317和第二连杆318于转板312上的安装位置沿转板312的对称轴对称布置。第一限位板314固定于转板312上，第一限位板314的安装位置位于拉手313于转板312上的固定位置和第一连杆317于转板312上的铰接位置之间。第二限位板315固定于车门本体1上，将第一限位板314挡住，即可阻止转板312逆时针转动，从而对转板312起到限位作用。

如图1、图2和图5所示，车锁4采用常规轿车用锁具器件，靠近车门本体1的开门侧安装，其锁芯41和车门把手13相对设置，锁芯41的钥匙插孔411设置于车门把手13的上不，车锁4的拉线42将锁芯41和锁舌43相连。车锁4能够实现车门常规上锁。

如图2所示，锁芯41处安装有锁芯安装板44，锁芯安装板44通过螺栓固定于车门本体1上，将锁芯41固定，使锁芯41的安装更加牢固。如图1所示，锁芯41处还安装有防弹板45，防弹板45通过螺栓安装于车门本体1上，将锁芯41、锁芯安装板44覆盖。锁芯41和车门把手13处的防护较弱，设置防弹板45来阻挡子弹进入车内。

如图10所示，车门本体1的内壁上安装有整体内饰防护盖8，将连杆锁3、车锁4及防弹板45罩住。整体内饰防护盖8上设有安装孔81，连杆锁3的拉手313由安装孔81伸出，以便驾驶人员转动拉手313。

该平开门结构适用于轮式装甲车等防护性车辆，驾驶人员通过车钥匙打开车门，进入车内，关闭车门，车锁4上的锁舌43上锁。然后，如图2所示，向下按压拉手313，转板312顺时针转动，在此过程中，气弹簧316对转板312产生使转板312逆时针转动的作用力变为使转板312顺时针转动的作用力。之后，在继续按压拉手313的过程中，气弹簧316会辅助推动转板312顺时针转动，直至将第一锁舌321和第二锁舌322上锁。

反之，需要打开车门时，位于车内的驾驶人员向上扳动拉手313，转板312逆时针转动，在此过程中，气弹簧316对转板312产生使转板312顺时针转动的作用力变为使转板312逆时针转动的作用力。之后，在继续向上扳动拉手313的过程中，气弹簧316会辅助推动转板312逆时针转动，直至第二限位板315将转板312上的第一限位板314挡住，转板312停止转动，从而将第一锁舌321和第二锁舌322解锁。最后，拉动开门把手14，将车门打开。

需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例，不能一次限定本实用新型的实施范围。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，包括车门本体、防弹玻璃、连杆锁及车锁，所述车门本体的上部朝向车内倾斜设置，其上设有窗口，所述防弹玻璃通过玻璃安装框架总成于所述窗口处安装于所述车门本体上，所述连杆锁和所述车锁均安装于所述车门本体的内壁上，用于对车门上锁。

2.如权利要求1所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，所述玻璃安装框架总成的外形与所述窗口的形状相适应，包括内框架、玻璃连接框架及外框架，所述内框架焊接于所述车门本体上，所述内框架、所述玻璃连接框架及所述外框架的边缘通过多个螺栓固定连接，所述防弹玻璃粘于所述玻璃连接框架上。

3.如权利要求1所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，所述连杆锁包括转轴、转板、拉手、第一限位板、第二限位板、气弹簧、第一连杆及第二连杆，所述转轴穿过所述车门本体，与所述转板及所述拉手能够同步转动，所述第一限位板固定于所述转板上，所述第二限位板固定于所述车门本体上，所述第二限位板通过所述第一限位板对所述转板进行限位；所述气弹簧的一端固定于所述车门本体上，其另一端固定于所述转板上，所述气弹簧始终对所述转板产生推力，使铰接于所述转板的所述第一连杆和所述第二连杆分别带动第一锁舌和第二锁舌将车门上锁。

4.如权利要求3所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，所述转轴和所述车门本体之间设有轴套，所述轴套固定于所述车门本体上。

5.如权利要求4所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，所述转轴的一端通过螺母与所述转板固定，其另一端设有卡环，所述卡环卡于所述轴套上，对所述转轴进行轴向定位，所述转轴上设有所述卡环的该端设有钥匙插孔，所述拉手的一端通过螺栓固定于所述转板上。

6.如权利要求1所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，所述车锁靠近所述车门本体的开门侧安装，其锁芯和车门把手相对设置，所述锁芯的钥匙插孔设置于所述车门把手的上部，所述车锁的拉线将所述锁芯和锁舌相连。

7.如权利要求6所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，锁芯安装板通过螺栓安装于所述车门本体上，将所述锁芯固定。

8.如权利要求7所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，防弹板通过螺栓安装于所述车门本体上，位于所述锁芯的安装位置处，将所述锁芯、所述锁芯安装板覆盖。

9.如权利要求8所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，所述车门本体的内壁上安装有整体内饰防护盖，将所述连杆锁、所述车锁及所述防弹板罩住。

10.如权利要求1所述的用于防护型车辆的平开门结构，其特征在于，所述车门本体的侧部设有两个铰链，其中一个所述铰链上设有限位卡子。

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