CN219325723U - 一种防弹车门总成及防弹车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防弹车门总成及防弹车辆，属于防弹车门技术领域，包括车门外板、车门里板、防弹推拉窗及两个锁止件。车门外板的中部向外折弯形成上迎弹表面及下迎弹表面，上迎弹表面上设有推拉窗安装口；车门里板与车门外板焊接相连；防弹推拉窗包括固定导轨及推拉窗玻璃，固定导轨通过螺栓安装于车门外板的推拉窗安装口处、其内部形成有一供推拉窗玻璃沿固定导轨滑动的滑槽，推拉窗玻璃滑动设于滑槽；本实用新型中能随时提供可开闭的射击窗，以满足战士车门突击作战的需求，且车门具备较高的刚度、强度，结构简单可靠，易于装配、维修，在保证防弹性能的前提下实现轻量化。

Description

一种防弹车门总成及防弹车辆

技术领域

本实用新型涉及防弹车门技术领域，尤其是涉及一种防弹车门总成及防弹车辆。

背景技术

现有传统的防弹车辆大多都是在车身内侧加装钢板或其他复合装甲来获得防护性能，不仅车体要防弹，车窗玻璃也必须改为防弹玻璃。传统车辆车门内部空间较小，这种临时加装钢板或其他复合装甲的改装方式无法使车门做到全方面的防护，容易形成防弹盲区。防弹玻璃较为厚重，对玻璃升降器可靠性有较大影响，加装防弹玻璃后玻璃升降的速度也十分缓慢、操作不便。这种改装方式生产的防弹车门，生产效率十分低下，无法满足大批量生产需求，且其车门内部空间布置较为凌乱，使得车门体积大占用车内空间。

因为军用作战越野车的特殊性，军用作战车辆需具备一定的防弹能力、较强的战场生存能力以及作战反击能力，能适应各种复杂、恶劣的路况。这就要求车辆车门总成较一般车辆车门有所不同，所述车门不仅要满足全方面防弹需求，还需提供可随时开闭的射击窗口，战士可以便捷、快速的开闭射击窗口进行作战射击。与此同时，防弹性能越好，车整体重量越重，对于军用作战车辆，在保证防护性能的同时还需要具备高机动性能，因此，所述车门总成在满足防护性的同时需尽可能较少其自身重量以保证轻量化。

例如专利号为CN202010406463.3提供的一种防弹车门和车辆，其包括内板，以及防弹板，其中，防弹板位于内板外侧，防弹板与内板焊接连接；且防弹板与内板焊接形成的焊道位于防弹板与内板相对的一侧。通过将防弹板设置在外侧，有效解决了防弹板设置在内侧时占用空间大的问题，为车门内部布置其他附件预留较大空间。而且，将焊道设置在内部，使防弹车门正迎弹面无焊道，提高了防弹车门防弹性能的稳定性，但是没有体现车门总成的全面防弹能力、不具备作战反击能力等，其难以适应各种复杂、恶劣的路况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种防弹车门总成及防弹车辆，解决现有技术中防弹车门总成防弹能力不全面、不具备作战反击能力的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型采取了以下技术方案：

第一方面，本实用新型的技术方案提供一种防弹车门总成，包括：

车门外板，车门外板的中部向外折弯形成上迎弹表面及下迎弹表面，上迎弹表面上设有推拉窗安装口；

车门里板，车门里板与车门外板焊接相连；

防弹推拉窗，防弹推拉窗包括固定导轨及推拉窗玻璃，固定导轨通过螺栓安装于车门外板的推拉窗安装口处、其内部形成有一供推拉窗玻璃沿固定导轨滑动的滑槽，推拉窗玻璃滑动设于滑槽，且推拉窗玻璃的滑动行程具有一滑动至封堵推拉窗安装口以供使用者对外界进行安全观察的观察工位、及沿滑槽滑动以在推拉窗安装口处预留射击口的作战工位；

两个锁止件，两个锁止件分别与位于观察工位的推拉窗玻璃及位于作战工位的推拉窗玻璃相连、以分别对处于观察工位及作战工位的推拉窗玻璃进行锁止。

在一些实施例中，每个锁止件均包括安装托架、固定套筒、拉杆、提扭及锁止块，安装托架设于固定导轨一侧，固定套筒与安装托架相连，拉杆与固定套筒滑动相连，且拉杆的一端突出至固定套筒外侧并与提扭连接、拉杆的另一端与锁止块相连，锁止块通过弹性复位件滑动设于安装托架，防弹推拉窗的一侧与锁止块对应位置均设置有供以与锁止块卡接配合以固定推拉窗玻璃的推拉窗锁扣。

在一些实施例中，锁止块的端部靠近推拉窗玻璃的一侧形成有一倾斜角、以供推拉窗锁扣与其抵触时驱动锁止块收缩至以便推拉窗锁扣卡至于锁止块的另一侧，推拉窗玻璃的内侧设有推拉窗扶手。

在一些实施例中，推拉窗玻璃的滑动行程为水平式。

在一些实施例中，上迎弹表面与下迎弹表面形成的折弯角的角度为157°，且车门外板下平面与水平面呈82°，车门外板为4.6mm厚防弹钢板，车门里板为1mm厚普通冲压钢板，且车门外板与车门里板之间焊接有车门连接梁及车门内饰梁，车门外板沿周设有朝车门里板的圆弧翻边。

在一些实施例中，防弹车门总成还包括：

车门铰链，车门铰链分别与一防弹车辆的车体及车门外板连接；

车门门锁组件，车门门锁组件设于车门外板；

车门内饰板，车门内饰板通过若干个自攻螺钉件安装于车门里板的内侧；每个自攻螺钉件均包括卡扣本体、预紧螺钉及卡扣帽，卡扣本体固设于车门内饰板的内侧，预紧螺钉贯穿卡扣本体与车门内饰板及车门里板连接，卡扣本体的中部开设有供以容纳预紧螺钉头部的凹槽，卡扣帽通过沿周凹凸槽配合卡设于凹槽供以遮盖预紧螺钉头部；

密封条，密封条采用卡扣安装于车门里板、其泡管表面喷涂有增滑涂层。

在一些实施例中，车门铰链设置有至少两个，且各个车门铰链均通过螺栓安装在车门外板和车身的外侧。

在一些实施例中，车门门锁组件包括：

锁体，锁体通过螺栓安装于车门外板；

锁舌，锁舌设于锁体内；

车门外开手柄、车门内开手柄，车门外开手柄及车门内开手柄分别转动连接在锁体两侧，且车门外开手柄及车门内开手柄均与锁舌连接供以驱动锁舌收缩至锁体内部或驱动锁舌伸长至突出于锁体外侧；

门锁锁芯，门锁锁芯设于锁体并与锁舌连接；

门锁止旋钮，门锁止旋钮与门锁锁芯相连、供以旋转以通过门锁锁芯固定锁舌。

在一些实施例中，车门外板上与防弹推拉窗、车门铰链及车门门锁组件对应位置分别设有防弹推拉窗安装孔、车门铰链总成安装孔及车门门锁安装孔，各个安装孔背后均焊接有螺母，车门里板局部焊接有与车门门锁组件相连的门锁加强板，车门里板沿周设有密封条安装孔。

第二方面，本实用新型还提供一种防弹车辆，防弹车辆包括上述任一项的防弹车门总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：

1、将车门外板弯折形成上迎弹表面及下迎弹表面，迎弹外表面形成的特殊角度可有效的偏转子弹运动方向，提高车门外板的防弹性能；

2、将防弹推拉窗布置在上迎弹表面，使防弹推拉窗具备偏转子弹运动方向的性能，以使车门外板与防弹推拉窗可实现车门总成的全面防护需求；

3、通过设置的防弹推拉窗，推拉窗可滑动开启关闭，让战士在受到保护的同时可以对外界进行观察或者射击，增强作战反击能力；

4、通过设置的锁止件，用于处于观察工位及作战工位的推拉窗玻璃进行锁止，可实现防弹推拉窗的锁止、解锁功能，从车内操作可快速、方便的实现推拉窗玻璃的开闭，可以满足战士对窗外情况进行观察以及从车内对外射击的需求。

附图说明

图1是本实用新型提供的防弹车门总成及防弹车辆一实施例的爆炸结构示意图；

图2是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的防弹车门总成的主视结构示意图；

图3是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的防弹车门总成的立体结构示意图；

图4是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的防弹推拉玻璃处于观察状态时结构示意图；

图5是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的防弹推拉玻璃处于作战状态时的结构示意图；

图6是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的锁止件结构示意图；

图7是图6中C-C处剖面结构示意图；

图8是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的车门外板结构示意图；

图9是图8中A-A处剖面结构示意图；

图10是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的车门门锁组件的立体结构示意图；

图11是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的自攻螺钉件的立体结构示意图；

图12是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的自攻螺钉件的剖面结构示意图；

图13是图1中的防弹车门总成及防弹车辆的密封条安装结构示意图。

图中：1、车门外板；11、上迎弹表面；12、下迎弹表面；13、推拉窗安装口；

2、车门里板；21、车门连接梁；22、车门内饰梁；

3、防弹推拉窗；31、固定导轨；32、推拉窗玻璃；33、推拉窗锁扣；34、推拉窗锁安装支架；35、推拉窗扶手；

4、锁止件；41、安装托架；42、固定套筒；43、拉杆；44、提扭；45、锁止块；

5、车门铰链；

6、车门门锁组件；61、锁体；62、锁舌；63、车门外开手柄；64、车门内开手柄；65、门锁锁芯；66、门锁止旋钮；67、门锁加强板；

7、车门内饰板；71、自攻螺钉件；711、卡扣本体；712、预紧螺钉；713、卡扣帽；

8、内饰扶手；81、扶手安装支架；

9、网兜；

10、密封条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种防弹车门总成及防弹车辆。

实施例一：本实用新型提供一种防弹车门总成，如图1至图4所示，包括车门外板1、车门里板2、防弹推拉窗3及两个锁止件4。

如图8至图9所示，车门外板1的中部向外折弯形成上迎弹表面11及下迎弹表面12，上迎弹表面11上设有推拉窗安装口13，车门里板2与车门外板1焊接相连，车门具备较高的刚度、强度，结构简单可靠，易于装配、维修，在保证防弹性能的前提下实现轻量化。

具体的，上迎弹表面11与下迎弹表面12形成的折弯角的角度为157°，且车门外板1下平面与水平面呈82°。

本装置中，车门外板1中间位置进行了折弯，折弯后由上迎弹表面11及下迎弹表面12两者共同组成车门总成迎弹外表面，两平面形成的折弯角朝向外侧，车门总成迎弹外表面形成的特殊角度可有效的偏转子弹运动方向，提高车门外板1的防弹性能。

如图4、图5所示，防弹推拉窗3包括固定导轨31及推拉窗玻璃32，固定导轨31通过螺栓安装于车门外板1的推拉窗安装口13处、其内部形成有一可供推拉窗玻璃32流畅的水平推拉的滑槽，推拉窗玻璃32滑动设于滑槽，且推拉窗玻璃32的滑动行程具有一滑动至封堵推拉窗安装口13以供使用者对外界进行安全观察的观察工位、及沿滑槽滑动以在推拉窗安装口13处预留射击口的作战工位。

两个锁止件4分别与位于观察工位的推拉窗玻璃32及位于作战工位的推拉窗玻璃32相连、以分别对处于观察工位及作战工位的推拉窗玻璃32进行锁止。

本装置中，防弹推拉窗3与车门外板1结合，能够实现车门总成的全面防护需求，设置在推拉窗玻璃32能够在固定导轨31上沿滑槽滑动，并具备两个滑动工位，在滑动至观察工位时，推拉窗玻璃32封堵于推拉窗安装口13处，此时推拉窗玻璃32用于对推拉窗安装口13处的防护，以供使用者在车门总成内安全观察；在滑动至作战工位时，推拉窗玻璃32与推拉窗安装口13之间形成有一定距离的开口，该开口为作战时预留的安全射击口，使该车门总成具备能随时开闭的射击窗，以满足战士车门突击作战的需求，且在推拉窗玻璃32处于观察工位或作战工位时，对应设置的锁止件4能够分别固定推拉窗玻璃32，可实现防弹推拉窗3的锁止、解锁功能。

如图1、图2所示，车门外板1为布置在最外侧的4.6mm厚防弹钢板，车门外板1和防弹推拉窗3能有效抵御100m处53式7.62mm普通钢芯弹射击，两者可实现车门的全方面防护，为车门的防弹性能提供保障。

更进一步的，车门外板1上与两个锁止件4对应位置分别通过MAG焊焊接有两个推拉窗锁安装支架34，用以固定安装托架41；车门外板1上与防弹推拉窗3、车门铰链5及车门门锁组件6对应位置分别设有防弹推拉窗3安装孔、车门铰链总成安装孔及车门门锁安装孔，以便于直接通过螺钉将防弹推拉窗3、车门铰链5及车门门锁组件6安装于车门外板1上，车门外板1承担防弹功能的同时作为结构件为车门铰链5、车门门锁组件6提供安装孔，各个安装孔背后均焊接有螺母，方便安装。

再进一步的，车门外板1沿周设有朝车门里板2的圆弧翻边，可进一步加强车门的整体刚度。

如图1所示，在一些实施例中，车门里板2为1mm厚普通冲压钢板，车门里板2与车门外板1中间通过焊接车门内饰梁22、车门连接梁21焊等来增加车门整体强度，车门里板2局部焊接有与车门门锁组件6相连的门锁加强板67，车门里板2沿周设有密封条10安装孔，以使设置的车门里板2能够增加车门整体强度、刚度，同时，其为车门护板、密封条10等提供安装点。

以使该车门总成将车门外板1作为结构件使用，选用合适厚度一体冲压成型的车门里板2，并采用连接处局部增设加强焊接件的方法，使得其在满足强度、刚度、防弹性能的同时实现了轻量化。

为了便于对推拉窗玻璃32进行滑动推拉，如图4、图5所示，在一些实施例中，推拉窗玻璃32的内侧设有推拉窗扶手35。

为了方便实际作战过程中的使用，如图4、图5所示，在一些实施例中，推拉窗玻璃32的滑动行程为水平式。当然，虽然在本实施例中说明了推拉窗玻璃32的滑动行程为水平式，不过根据需要还可将推拉窗玻璃32设置成升降式滑动等。

如图6、图7所示，在一些实施例中，每个锁止件4均包括安装托架41、固定套筒42、拉杆43、提扭44及锁止块45，安装托架41固设于固定导轨31一侧，固定套筒42与安装托架41固定相连，拉杆43与固定套筒42滑动相连，且拉杆43的一端突出至固定套筒42外侧并与提扭44固定连接、拉杆43的另一端与锁止块45固定相连，锁止块45通过弹性复位件滑动设于安装托架41，防弹推拉窗3的一侧与锁止块45对应位置均设置有供以与锁止块45卡接配合以固定推拉窗玻璃32的推拉窗锁扣33。

使用时，锁止块45能够在安装托架41内抵在推拉窗锁扣33上，实现对推拉窗玻璃32的限位固定，在需解锁推拉窗玻璃32时，将提扭44向外侧拉动，能够通过拉杆43将锁止块45向外侧带动，以使锁止块45脱离推拉窗锁扣33，此时推拉窗玻璃32可在固定导轨31上继续滑动，以适应不同的作战需求。

进一步的，弹性复位件可包括弹簧、弹性片等，其分别与锁止块45及安装托架41固定连接，用以与锁止块45和安装托架41连接，以使锁止块45在弹性复位件的弹力下能够保持在安装托架41内部的伸出状态，在将固定套筒42松开后，锁止块45能够在弹性复位件的弹性作用下复位，以便于进行对推拉窗玻璃32的锁止及解锁。

如图7所示，在一些实施例中，锁止块45的端部靠近推拉窗玻璃32的一侧形成有一倾斜角，在推动推拉窗玻璃32到指定位置的过程中，推拉窗锁扣33与推拉窗锁扣33抵触，使倾斜角处产生驱动力以驱动锁止块45滑动并收缩，以便推拉窗锁扣33滑动至卡接在锁止块45的另一侧，以便于在推拉窗玻璃32运动到指定工位时对推拉窗玻璃32进行自动锁止。

如图1、图10至图13所示，在一些实施例中，防弹车门总成还包括车门铰链5、车门门锁组件6、车门内饰板7及密封条10。

进一步的，如图2所示，车门铰链5分别与一防弹车辆的车体及车门外板1连接，供以进行对车门外板1与防弹车辆的安装，以支撑车门外板1并实现车门外板1的开合。

更进一步的，车门铰链5设置有至少两个，且各个车门铰链5均通过螺栓安装在车门外板1和车身的外侧，车门铰链5设计成外置开放式铰链类型，通过螺栓的方式连接，方便作战损坏后快速维修更换，车门铰链5全部采用钛合金材料加工制造，拥有较高强度的同时具备极佳的轻量化性能。

进一步的，如图10所示，车门门锁组件6设于车门外板1，用于实现车门总成与防弹车辆的锁定及解锁。

更进一步的，车门门锁组件6包括：锁体61、锁舌62、车门外开手柄63、车门内开手柄64、门锁锁芯65及门锁止旋钮66。锁体61通过螺栓安装于车门外板1，锁舌62设于锁体61内，车门外开手柄63及车门内开手柄64分别转动连接在锁体61两侧，且车门外开手柄63及车门内开手柄64均与锁舌62连接，使用时，将车门外开手柄63或车门内开手柄64转动，带动锁体61内部结构运动从而驱动锁舌62收缩至锁体61内部或驱动锁舌62伸长至突出于锁体61外侧，锁体61安装后，锁舌62与防弹车辆上设置的锁孔对应，其在突出于锁体61外侧后会伸入至对应的锁孔内，车门外开手柄63、车门内开手柄64与锁体61直接连接，无需拉杆43或拉线传动，省略了传动机构，传动效率更高，装配简单高效，稳定可靠；门锁锁芯65设于锁体61并与锁舌62连接，门锁止旋钮66与门锁锁芯65相连，旋转门锁止旋钮66可以单独锁止车门，防止行程途中误开车门。

进一步的，如图5、图11、图12所示，车门内饰板7通过若干个自攻螺钉件71安装于车门里板2的内侧，螺纹紧固牢固可靠，同时也方便反复拆装维修；每个自攻螺钉件71均包括卡扣本体711、预紧螺钉712及卡扣帽713，卡扣本体711位于安装表面与预紧螺钉712之间并与车门里板2上预设的安装孔对应，预紧螺钉712贯穿卡扣本体711与车门内饰板7及车门里板2螺纹连接，卡扣本体711的中部开设有用于容纳预紧螺钉712头部的凹槽，卡扣帽713通过沿周凹凸槽配合卡设于凹槽，用于在预紧螺钉712安装后遮盖预紧螺钉712的头部。在实际使用中，直接采用普通的自攻螺钉紧固车门内饰板7，螺钉头部会露出安装平面，存在划伤人员风险的同时也不美观，因此设计了卡扣式自攻螺钉件71解决所述问题，由卡扣帽713、卡扣本体711、自攻螺钉三部分组成自攻螺钉件71，通过卡扣帽713与卡扣本体711配合可完全遮盖自攻螺钉头部，两者外面圆滑不会伤人，外表美观。

更进一步的，如图5所示，车门内饰板7的内侧还设置有内饰扶手8、网兜9等零件，车门外板1上焊接有扶手安装支架81，内饰扶手8通过螺栓安装在扶手安装支架81上，内饰扶手8供使用者在车内使用，使开关车门更加便捷；网兜9由丙纶和钢骨架构成，可以增加车门总成的储物空间，方便拿取储物。本装置中的内饰扶手8和网兜9均采用螺栓紧固，可根据实际配置需求决定是否取消安装，若取消内饰扶手8和网兜9，则可为其他装备预留安装空间，如可安装枪夹放置步枪、放置急救医疗箱等。

进一步的，如图13所示，密封条10采用卡扣安装于车门里板2、其泡管表面喷涂有增滑涂层，可使密封条10泡管表面摩擦系数小于0.5，能够有效延缓密封条10的磨损，增加密封条10寿命。

更进一步的，密封条10的为内部中空型结构，在车门总成与车辆关闭时，其具有一定的塑性以供车门总成与车辆稳定关闭，同时避免车门总成与车辆受损。

实施例二：本实用新型还提供一种防弹车辆，防弹车辆包括上述防弹车门总成，防弹车辆为越野车，还可包括其他燃料驱动的防弹车辆或电力驱动的防弹车辆。

在一些实施例中，防弹车辆上设置有与防弹车门契合车门安装口，车门关闭后，防弹车辆的车体与防弹车门总成抵触将密封条10压合，以进行两者的密封，防弹车辆的车体的外侧预设有与车门铰链5对应的螺纹安装孔，以供车门连接于车体及车门外板1的连接，其拆装、维修方便。

本实用新型将车门外板1弯折形成上迎弹表面11及下迎弹表面12，迎弹外表面形成的特殊角度可有效的偏转子弹运动方向，提高车门外板1的防弹性能；

本实用新型将防弹推拉窗3布置在上迎弹表面11，使防弹推拉窗3具备偏转子弹运动方向的性能，以使车门外板1与防弹推拉窗3可实现车门总成的全面防护需求；

本实用新型通过设置的防弹推拉窗3，推拉窗可滑动开启关闭，让战士在受到保护的同时可以对外界进行观察或者射击，增强作战反击能力；

本实用新型通过设置的锁止件4，用于处于观察工位及作战工位的推拉窗玻璃32进行锁止，可实现防弹推拉窗3的锁止、解锁功能，从车内操作可快速、方便的实现推拉窗玻璃32的开闭，可以满足战士对窗外情况进行观察以及从车内对外射击的需求；

本实用新型的车门外板1承担防弹功能的同时也作为结构件为其他零件提供安装接口，车门具备较高的刚度、强度，结构简单可靠，易于装配、维修，在保证防弹性能的前提下实现轻量化；

本实用新型中车门总成上各部件均采用螺栓、螺钉、卡扣安装，所述车门总成装配简单，各部件作战损坏后可快速拆装更换，易于维修，具有很强的战场实用性。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种防弹车门总成，其特征在于，包括：

车门外板，所述车门外板的中部向外折弯形成上迎弹表面及下迎弹表面，所述上迎弹表面上设有推拉窗安装口；

车门里板，所述车门里板与所述车门外板焊接相连；

防弹推拉窗，所述防弹推拉窗包括固定导轨及推拉窗玻璃，所述固定导轨通过螺栓安装于所述车门外板的推拉窗安装口处、其内部形成有一供推拉窗玻璃沿固定导轨滑动的滑槽，所述推拉窗玻璃滑动设于所述滑槽，且推拉窗玻璃的滑动行程具有一滑动至封堵所述推拉窗安装口以供使用者对外界进行安全观察的观察工位、及沿所述滑槽滑动以在所述推拉窗安装口处预留射击口的作战工位；

两个锁止件，两个锁止件分别与位于观察工位的推拉窗玻璃及位于作战工位的推拉窗玻璃相连、以分别对处于观察工位及作战工位的推拉窗玻璃进行锁止。

2.根据权利要求1所述的一种防弹车门总成，其特征在于，每个所述锁止件均包括安装托架、固定套筒、拉杆、提扭及锁止块，所述安装托架设于固定导轨一侧，所述固定套筒与所述安装托架相连，所述拉杆与所述固定套筒滑动相连，且所述拉杆的一端突出至所述固定套筒外侧并与提扭连接、所述拉杆的另一端与锁止块相连，所述锁止块通过弹性复位件滑动设于所述安装托架，所述防弹推拉窗的一侧与锁止块对应位置均设置有供以与所述锁止块卡接配合以固定所述推拉窗玻璃的推拉窗锁扣。

3.根据权利要求2所述的一种防弹车门总成，其特征在于，所述锁止块的端部靠近所述推拉窗玻璃的一侧形成有一倾斜角、以供推拉窗锁扣与其抵触时驱动所述锁止块收缩至以便推拉窗锁扣卡至于所述锁止块的另一侧，所述推拉窗玻璃的内侧设有推拉窗扶手。

4.根据权利要求1所述的一种防弹车门总成，其特征在于，所述推拉窗玻璃的滑动行程为水平式。

5.根据权利要求1所述的一种防弹车门总成，其特征在于，所述上迎弹表面与下迎弹表面形成的折弯角的角度为157°，且所述车门外板下平面与水平面呈82°，所述车门外板为4.6mm厚防弹钢板，所述车门里板为1mm厚普通冲压钢板，且所述车门外板与所述车门里板之间焊接有车门连接梁及车门内饰梁，所述车门外板沿周设有朝所述车门里板的圆弧翻边。

6.根据权利要求1所述的一种防弹车门总成，其特征在于，所述防弹车门总成还包括：

车门铰链，所述车门铰链分别与一防弹车辆的车体及所述车门外板连接；

车门门锁组件，所述车门门锁组件设于所述车门外板；

车门内饰板，所述车门内饰板通过若干个自攻螺钉件安装于所述车门里板的内侧；每个所述自攻螺钉件均包括卡扣本体、预紧螺钉及卡扣帽，所述卡扣本体固设于所述车门内饰板的内侧，所述预紧螺钉贯穿所述卡扣本体与车门内饰板及车门里板连接，所述卡扣本体的中部开设有供以容纳预紧螺钉头部的凹槽，所述卡扣帽通过沿周凹凸槽配合卡设于所述凹槽供以遮盖预紧螺钉头部；

密封条，所述密封条采用卡扣安装于所述车门里板、其泡管表面喷涂有增滑涂层。

7.根据权利要求6所述的一种防弹车门总成，其特征在于，所述车门铰链设置有至少两个，且各个所述车门铰链均通过螺栓安装在车门外板和车身的外侧。

8.根据权利要求6所述的一种防弹车门总成，其特征在于，所述车门门锁组件包括：

锁体，所述锁体通过螺栓安装于所述车门外板；

锁舌，所述锁舌设于所述锁体内；

车门外开手柄、车门内开手柄，所述车门外开手柄及车门内开手柄分别转动连接在锁体两侧，且所述车门外开手柄及车门内开手柄均与所述锁舌连接供以驱动所述锁舌收缩至所述锁体内部或驱动所述锁舌伸长至突出于所述锁体外侧；

门锁锁芯，所述门锁锁芯设于所述锁体并与所述锁舌连接；

门锁止旋钮，所述门锁止旋钮与所述门锁锁芯相连、供以旋转以通过门锁锁芯固定锁舌。

9.根据权利要求6所述的一种防弹车门总成，其特征在于，所述车门外板上与防弹推拉窗、车门铰链及车门门锁组件对应位置分别设有防弹推拉窗安装孔、车门铰链总成安装孔及车门门锁安装孔，各个安装孔背后均焊接有螺母，所述车门里板局部焊接有与车门门锁组件相连的门锁加强板，所述车门里板沿周设有密封条安装孔。

10.一种防弹车辆，其特征在于，所述防弹车辆包括权利要求1～9任一项所述的防弹车门总成。

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