CN218836607U - 一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，包括滑撬、定位插销和液压缸，滑撬的底部活动式连接有支撑架，支撑架的底部设置有机架，定位插销的底端固定式连接有第二连接座，第二连接座的内部销接式连接有轴杆，液压缸的活动端固定式连接有第一连接座，第一连接座的内部设置有推动条，轴杆转动式连接在推动条一端的内部，机架的底部内壁固定式连接有立板，液压缸固定端的一侧通过螺栓与立板固定式连接；其技术要点为：通过使液压缸的活动端从固定端的内部伸出，可以利用倾斜状态的推动条向顶部推动定位插销运动，当液压缸的活动端伸出至极限位置时，可以使定位插销的一端插接在滑撬的内部，从而锁定滑撬。
Description
技术领域
本实用新型属于滑撬定位夹紧机构技术领域，具体是一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构。
背景技术
随着工业现代化的发展，对输送机功能需求也越来越多，在汽车制造等行业中，常常需要一些地面柔性输送系统以提高制造过程的现代化程度，滑橇式输送机由此而生，滑撬输送系统由多种标准单元模块组合而成，其输送物件的撬体依靠托滚或链条的摩擦力实现前进、后退、平移、举升、积放和旋转的功能，广泛应用于汽车的油漆、总装、焊接等生产过程及其它许多地面输送系统中，滑撬输送系统由滚床、回转滚床、举升滚床、电动移行机、双链移行机、积放链、工艺链、升降机以及电控系统组成。
现有中国专利文件公开号为CN114655648A的一种滑撬定位机构在工作时，滑撬到达指定位置，使定位孔与定位柱上下位置对应，减速电机驱动转盘转动，滚轮在通孔内滑动的同时，滚轮带动导向板沿着轨道的长度方向移动，待定位柱插设至定位孔内时，减速电机停止转动，并维持定位柱插设至定位孔内的状态，待滑撬需要继续行进时，减速电机继续驱动转盘转动，定位柱与定位孔脱离，即定位柱不再插设至定位孔。
但在实现上述技术方案的过程中，发现上述技术存在如下技术问题：
当滑撬定位机构应用在汽车焊接装备滑撬上时，因焊接工作环境比起总装等较为恶劣，采用电机驱动转盘使滚轮带动导向板移动，从而使定位柱插接在定位孔内进行固定的方式，对于电机驱动转盘转动的程度要求较高，容易出现定位柱未完全插接至定位孔内部的情况，以及定位柱插接至定位孔内部速度较慢的情况，降低了定位锁紧效率。
实用新型内容
为了克服现有的不足,本申请实施例提供一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，通过使液压缸的活动端从固定端的内部伸出，可以利用倾斜状态的推动条向顶部推动定位插销运动，当液压缸的活动端伸出至极限位置时，可以使定位插销的一端插接在滑撬的内部，解决了现有滑撬定位机构采用电机驱动转盘使滚轮带动导向板移动，从而使定位柱插接在定位孔内进行固定的方式，容易出现定位柱未完全插接至定位孔内部的情况，以及定位柱插接至定位孔内部速度较慢的情况，降低了定位锁紧效率的问题。
本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，包括用于承载汽车焊接装备的滑撬、用于锁定滑撬活动的定位插销和用于控制定位插销与滑撬连接或脱离的液压缸，所述滑撬的底部活动式连接有支撑架，所述支撑架的底部设置有机架；
所述定位插销的底端固定式连接有第二连接座，所述第二连接座的内部销接式连接有轴杆；
所述液压缸的活动端固定式连接有第一连接座，所述第一连接座的内部设置有推动条。
在一种可能的实现方式中，所述定位插销的中部活动式连接在机架一侧的内部，所述定位插销的一端销接式连接在滑撬的内部。
在一种可能的实现方式中，所述轴杆转动式连接在推动条一端的内部，所述推动条的另一端绕其与第一连接座的连接点转动。
在一种可能的实现方式中，所述机架的底部内壁固定式连接有立板，所述液压缸固定端的一侧通过螺栓与立板固定式连接。
在一种可能的实现方式中，所述机架一侧的底部固定式连接有两个定位板，两个所述定位板对称分布在推动条的两侧，所述定位板一侧的顶部开设有引导滑槽。
在一种可能的实现方式中，所述引导滑槽在纵向方向上竖直设置，所述轴杆的两端分别滑动式连接在两个引导滑槽的内部。
在一种可能的实现方式中，所述支撑架的两端均通过螺栓与机架固定式连接，所述定位板的一侧与机架的侧壁固定式连接。
本申请的有益效果为：
一是，本方案中，通过使液压缸的活动端从固定端的内部伸出，可以利用倾斜状态的推动条向顶部推动定位插销运动，当液压缸的活动端伸出至极限位置时，可以使定位插销的一端插接在滑撬的内部，达到锁定滑撬的效果；
二是，本方案中，通过在液压缸活动端从固定端的内部伸出过程中，利用销接至第二连接座内部的轴杆在引导滑槽的内部上下滑动，从而控制推动条一端的活动路径，便于稳定推动定位插销上下移动，减小定位插销的活动阻力。
附图说明
图1为本实用新型定位插销和滑撬的连接结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型定位插销和液压缸的连接结构示意图；
图4为本实用新型的主视图。
附图说明：1、定位插销；2、滑撬；3、支撑架；4、机架；5、第一连接座；6、液压缸；7、定位板；8、立板；9、第二连接座；10、推动条；11、轴杆；12、引导滑槽。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，通过使液压缸的活动端从固定端的内部伸出，可以利用倾斜状态的推动条向顶部推动定位插销运动，当液压缸的活动端伸出至极限位置时，可以使定位插销的一端插接在滑撬的内部，对滑撬进行稳定的锁定工作。
本申请实施例中的技术方案为解决上述背景技术的问题，总体思路如下：
实施例1：
本实施例介绍了一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构的具体结构，具体参照图1-图4所示，包括：滑撬2、定位插销1和液压缸6，滑撬2的底部活动式连接有支撑架3，支撑架3的底部设置有机架4；
其中，支撑架3的两端均通过螺栓与机架4固定式连接，汽车焊接装备放置在滑撬2的顶端，当滑撬2在固定的支撑架3的内侧滑动时，可以进行汽车焊接装备一定距离的传送工作；
定位插销1的底端固定式连接有第二连接座9，第二连接座9的内部销接式连接有轴杆11；
液压缸6的活动端固定式连接有第一连接座5，第一连接座5的内部设置有推动条10；
其中，当液压缸6的活动端从固定端的内部伸出或者缩进时，轴杆11转动式连接在推动条10一端的内部，推动条10的另一端绕其与第一连接座5的连接点转动，可以借助推动条10控制定位插销1进行活动；
其次，定位插销1的中部始终活动式连接在机架4一侧的内部，从而控制定位插销1的活动路径，当定位插销1由底部向顶部运动使定位插销1的一端插接在滑撬2的内部后，可以将滑撬2锁定在支撑架3的内侧；
在一些示例中，机架4的底部内壁固定式连接有立板8；
其中，液压缸6固定端的一侧通过螺栓与立板8固定式连接，使液压缸6可以被拆卸更换，达到方便更换和检修的效果。
通过采用上述技术方案：
上述设计通过使液压缸6的活动端从固定端的内部伸出，可以利用倾斜状态的推动条10向顶部推动定位插销1运动，当液压缸6的活动端伸出至极限位置时，可以使定位插销1的一端插接在滑撬2的内部，简单方便。
实施例2：
以实施例1为基础，本实施例介绍了机架4的具体结构，机架4一侧的底部固定式连接有两个定位板7，两个定位板7对称分布在推动条10的两侧，定位板7一侧的顶部开设有引导滑槽12；
其中，为了方便液压缸6的活动端通过推动条10控制定位插销1上下运动，使引导滑槽12在纵向方向上竖直设置，并使轴杆11的两端分别滑动式连接在两个引导滑槽12的内部，当推动条10的一端从底部向顶部推动定位插销1运动时，借助滑撬2为定位插销1定位以及引导滑槽12为轴杆11定位，可以保证定位插销1运动顺畅。
在一些示例中，定位板7的一侧与机架4的侧壁固定式连接，在其底部与机架4底部内壁固定的配合下，可以联同固定在机架4顶部的支撑架3，防止机架4因平行四边形易变形的特性受压力而变形。
具体操作步骤为：
S1、利用螺栓将液压缸6固定在立板8的一侧，并使固定在液压缸6活动端的第一连接座5与推动条10的一端进行铰接，并从引导滑槽12的内部将轴杆11销接至第二连接座9的内部并活动连接在推动条10另一端的内部；
S2、控制液压缸6使其活动端从固定端的内部伸出，推动倾斜状态的推动条10的一端，使其另一端内部的轴杆11在引导滑槽12的底部向顶部滑动，从而利用第二连接座9推动定位插销1向顶部销接在滑撬2的内部，将滑撬2锁定在支撑架3的内侧。
通过采用上述技术方案：
上述设计在液压缸6活动端从固定端的内部伸出过程中，利用销接至第二连接座9内部的轴杆11在引导滑槽12的内部上下滑动，从而控制推动条10一端的活动路径，便于稳定推动定位插销1上下移动，进行滑撬2的定位锁紧以及解除锁定工作。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，其特征在于，包括：
用于承载汽车焊接装备的滑撬(2)，所述滑撬(2)的底部活动式连接有支撑架(3)，所述支撑架(3)的底部设置有机架(4)；
用于锁定滑撬(2)活动的定位插销(1)，所述定位插销(1)的底端固定式连接有第二连接座(9)，所述第二连接座(9)的内部销接式连接有轴杆(11)；以及
用于控制定位插销(1)与滑撬(2)连接或脱离的液压缸(6)，所述液压缸(6)的活动端固定式连接有第一连接座(5)，所述第一连接座(5)的内部设置有推动条(10)。
2.如权利要求1所述的一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，其特征在于：所述定位插销(1)的中部活动式连接在机架(4)一侧的内部，所述定位插销(1)的一端销接式连接在滑撬(2)的内部。
3.如权利要求1所述的一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，其特征在于：所述轴杆(11)转动式连接在推动条(10)一端的内部，所述推动条(10)的另一端绕其与第一连接座(5)的连接点转动。
4.如权利要求1所述的一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，其特征在于：所述机架(4)的底部内壁固定式连接有立板(8)，所述液压缸(6)固定端的一侧通过螺栓与立板(8)固定式连接。
5.如权利要求1所述的一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，其特征在于：所述机架(4)一侧的底部固定式连接有两个定位板(7)，两个所述定位板(7)对称分布在推动条(10)的两侧，所述定位板(7)一侧的顶部开设有引导滑槽(12)。
6.如权利要求5所述的一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，其特征在于：所述引导滑槽(12)在纵向方向上竖直设置，所述轴杆(11)的两端分别滑动式连接在两个引导滑槽(12)的内部。
7.如权利要求5所述的一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构，其特征在于：所述支撑架(3)的两端均通过螺栓与机架(4)固定式连接，所述定位板(7)的一侧与机架(4)的侧壁固定式连接。
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| CN202223312404.3U CN218836607U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构 |
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Publications (1)
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| CN218836607U true CN218836607U (zh) | 2023-04-11 |
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| CN202223312404.3U Active CN218836607U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 一种汽车焊接装备滑撬定位夹紧机构 |
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2022
- 2022-12-09 CN CN202223312404.3U patent/CN218836607U/zh active Active
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