CN218817905U

CN218817905U - 一种可靠性高的一体变速器

Info

Publication number: CN218817905U
Application number: CN202223503295.3U
Authority: CN
Inventors: 高翔; 李冯鑫; 胡伟; 黄儒明; 杨驰
Original assignee: Chongqing Chuanyu Jinggong Machinery Parts Development Co ltd
Current assignee: Chongqing Chuanyu Jinggong Machinery Parts Development Co ltd
Priority date: 2022-12-27
Filing date: 2022-12-27
Publication date: 2023-04-07
Anticipated expiration: 2032-12-27

Abstract

本实用新型提供了一种可靠性高的一体变速器，包括主变速箱和副变速箱，主变速箱和副变速箱相对的一侧固定连接且相互之间开设有相互连通的通孔，主变速箱内设有变速组件，副变速箱内转动连接有连接轴、第一副轴、第二副轴和中间轴，连接轴的一端穿过通孔与变速组件固定连接，另一端固定有第一副齿轮，第一副轴的一端转动套设有第三副齿轮，另一端设有第一切换器；第二副轴的两端分别固定套设有第二副齿轮和第四副齿轮，中部套设有第一切换器；中间轴转动连接在副变速箱的中部，中间轴上固定套设有惰轮，惰轮与第一切换器和第二器相啮合。本实用新型解决了现有技术中存在的倒挡切换齿轮容易出现磨损，导致倒挡倒挡切换不灵敏，不可靠的问题。

Description

一种可靠性高的一体变速器

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种可靠性高的一体变速器。

背景技术

现有的汽车发动机变速器，由于所有轴和套设在轴上的齿轮的轴线相互平行，而齿轮只能沿轴线方向移动，因此想要实现倒挡，需要将倒挡齿轮沿轴线方向通过直接拨动的方式与其他轴上的齿轮进行啮合，啮合过程中两个齿轮的齿形相互碰撞，加之用户使用习惯不好，导致使用过程中啮合宽度低于设计的理论宽度，久而久之出现不可避免的磨损，导致倒挡出现故障。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种可靠性高的一体变速器，其解决了现有技术中存在的倒挡切换齿轮容易出现磨损，导致倒挡传动不稳定，甚至失效的问题。

根据本实用新型的实施例，一种可靠性高的一体变速器，其包括主变速箱和副变速箱，所述主变速箱和副变速箱相对的一侧固定连接且相互之间开设有相互连通的通孔，所述主变速箱内设有变速组件，所述副变速箱内转动连接有连接轴、第一副轴、第二副轴和中间轴，所述连接轴的一端穿过通孔与变速组件固定连接，另一端固定有第一副齿轮，所述第一副轴的一端转动套设有第三副齿轮，另一端与连接轴的端部相抵触且设有第一切换器；

所述第二副轴转动连接在第一副齿轮的下方，所述第二副轴的两端分别套设有与第一副齿轮啮合的第二副齿轮和与第三副齿轮啮合的第四副齿轮，中部套设有第一切换器；

所述中间轴固定连接在副变速箱的中部，所述中间轴上转动套设有惰轮，所述惰轮与第一切换器和第二器相啮合，所述第一切换器可阻碍或促使第二副轴将动力传递给惰轮，所述第二切换器可阻碍或促使连接轴将动力传递给第一副轴。

优选地，所述第一切换器包括第一齿套以及从左至右依次套设在第二副轴上的联动齿轮、第一固定套和第一连接套，所述联动齿轮转动套设在第二副轴上，所述第一固定套转动套设在第二副轴上且一端与联动齿轮固定连接，另一端与第一连接套相抵触，所述第一连接套固定套设在第二副轴上，所述第一齿套滑动套设在第一连接套外侧并可向第一固定套滑动，同时套设在第一固定套和第一连接套外侧并同步转动，所述第一齿套的外侧开设有环状的第一嵌槽。

优选地，所述第二切换器包括第二齿套、第二连接套和两个第二固定套，两个第二固定套分别与第一副齿轮和第三副齿轮同轴固定连接，所述第二连接套固定套设在第一副轴靠近连接轴的一端且第二连接套两侧分别与两个第二固定套相抵触，所述第一连接套固定套设在第二副轴上，所述第二齿套滑动套设在第二连接套外侧并可向其中一个第二固定套滑动，同时套设在第二固定套和对应的第二连接套外侧并同步转动，所述第二齿套的外侧开设有环状的第二嵌槽且第二嵌槽旁设有齿形并与惰轮相啮合。

优选地，所述第一固定套和第二固定套的外侧均设有多个卡齿，所述卡齿的两端均为锥形，所述第一连接套和第二连接套的内侧开设有多个与卡齿一一对应且可相互嵌合的卡槽，所述卡槽的两端均为锥形。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

发动机转动时，会将动力传递到主变速箱内的变速组件中，通过变速组件切换档位后，将动力传递给连接轴7，此时连接轴7与发送机转动方向相同，之后动力传递路线为：连接轴7->第一副齿轮8->第二副齿轮20->第二副轴->第一切换器->惰轮27->第二切换器->第一副轴，再将第一副轴与输出轴13同轴固接，通过增加惰轮的方式使同一轴线上转动的输入动力与输出动力的转动方向相反，实现倒挡，同时通过第一切换器和第二切换器与惰轮始终保持啮合状态，通过自身的切换将动力传递出去，减小齿轮之间的磨损程度，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的变速器剖视图。

图2为本实用新型实施例的副变速箱平铺图。

上述附图中：输入轴1、一号齿轮2、三号齿轮3、五号齿轮4、七号齿轮5、九号齿轮6、连接轴7、第一副齿轮8、第二连接套9、第二齿套10、第二固定套11、第三副齿轮12、输出轴13、二号齿轮14、过渡轴15、四号齿轮16、六号齿轮17、八号齿轮18、十号齿轮19、第二副齿轮20、联动齿轮21、第一固定套22、第一连接套23、第一齿套24、第四副齿轮25、中间轴26、惰轮27。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1至图2所示，本实用新型实施例提出了一种可靠性高的一体变速器，包括主变速箱和副变速箱，所述主变速箱和副变速箱相对的一侧固定连接且相互之间开设有相互连通的通孔，主变速箱内设有变速组件，该变速组件包括转动连接在主变速箱内的第一主轴、第二主轴、输入轴1和过渡轴15，输入轴1与第一主轴同轴设置，输入轴1上固定有一号齿轮2，过渡轴15的两端分别固定有与一号齿轮2啮合的二号齿轮14以及四号齿轮16，第一主轴的右端与连接轴7同轴固定连接，第一主轴上从左至右依次套设有三号齿轮3、五号齿轮4、七号齿轮5和九号齿轮6，第二主轴上从左至右依次套设有六号齿轮17、八号齿轮18和十号齿轮19。

其中，三号齿轮3、六号齿轮17、七号齿轮5、八号齿轮18上开设有凹槽，五号齿轮4和八号齿轮18的左右两侧均设有与凹槽的相适应的凸块，第一主轴和第二主轴均采用花键轴，五号齿轮4和九号齿轮6采用花键与第一主轴嵌合，以使五号齿轮4可以随第一主轴一起转动的同时沿轴线方向左右移动，而九号齿轮6只能随第一主轴一起转动，八号齿轮18和十号齿轮19也采用花键分别与第二主轴嵌合，以使八号齿轮18可以随第二主轴一起转动的同时沿轴线方向左右移动，而十号齿轮19只能随第二主轴一起转动；三号齿轮3、七号齿轮5和六号齿轮17均转动套设在对应的主轴上。

五号齿轮4、六号齿轮17、七号齿轮5、八号齿轮18、九号齿轮6和十号齿轮19的齿比均不同，另外，三号齿轮3与四号齿轮16、五号齿轮4与六号齿轮17、七号齿轮5与八号齿轮18、九号齿轮6和十号齿轮19分别相互啮合。

因此，一档状态下，拨叉会将五号齿轮4向左拨动，与三号齿轮3嵌合，八号齿轮18上的凸块或者凹槽不与相邻的齿轮上的凹槽或者凸块相嵌合，此时动力传递路线为：输入轴1->一号齿轮2->二号齿轮14->过渡轴15->四号齿轮16->三号齿轮3->五号齿轮4->第一主轴。

二档状态下，拨叉会将八号齿轮18向右拨动，与十号齿轮19嵌合，五号齿轮4上的凸块或者凹槽不与相邻的齿轮上的凹槽或者凸块相嵌合，此时动力传递路线为：输入轴1->一号齿轮2->二号齿轮14->过渡轴15->第二主轴->八号齿轮18->十号齿轮19->九号齿轮6->第一主轴。

三档状态下，拨叉会将八号齿轮18向左拨动，与六号齿轮17嵌合，五号齿轮4上的凸块或者凹槽不与相邻的齿轮上的凹槽或者凸块相嵌合，此时动力传递路线为：输入轴1->一号齿轮2->二号齿轮14->过渡轴15->第二主轴->八号齿轮18->六号齿轮17->五号齿轮4->第一主轴。

四档状态下，拨叉会将五号齿轮4向右拨动，与七号齿轮5嵌合，八号齿轮18上的凸块或者凹槽不与相邻的齿轮上的凹槽或者凸块相嵌合，此时动力传递路线为：输入轴1->一号齿轮2->二号齿轮14->过渡轴15->第二主轴->八号齿轮18->七号齿轮5->五号齿轮4->第一主轴。

副变速箱内转动连接有连接轴7、第一副轴、第二副轴和中间轴26，连接轴7的一端穿过通孔与第一主轴固定连接，另一端固定有第一副齿轮8，第一副齿轮8和连接轴7也可一体成型，相较于分体式的结构，更加节约设计空间和成本，第一副轴的一端转动套设有第三副齿轮12，另一端与连接轴7的端部相抵触且设有第一切换器，另外，第一副轴远离连接轴7的一端与输出轴13固定连接；

第二副轴转动连接在第一副齿轮8的下方，第二副轴的两端分别套设有与第一副齿轮8啮合的第二副齿轮20和与第三副齿轮12啮合的第四副齿轮25，中部套设有第一切换器，其中第二副轴为花键轴，第二副齿轮20和第四副齿轮25均通过花键与第二副轴嵌合，可随第二副轴一起转动；

中间轴26固定在副变速箱的中部且与第一副轴和第二副轴平行，中间轴26上转动套设有惰轮27，惰轮27与第一切换器和第二器始终保持啮合状态，第一切换器可阻碍或促使第二副轴将动力传递给惰轮27，第二切换器可阻碍或促使连接轴7或者第三齿轮12将动力传递给第一副轴。

另外，第一副齿轮8、第二副齿轮20、第三副齿轮12和第四副齿轮25的齿比均不同。

发动机转动时，会将动力通过输入轴1传递到主变速箱内的变速组件中，通过变速组件切换档位后，将动力传递给连接轴7，此时连接轴7与发送机转动方向相同，之后动力传递路线为：连接轴7->第一副齿轮8->第二副齿轮20->第二副轴->第一切换器->惰轮27->第二切换器->第一副轴，再将第一副轴与输出轴13同轴固接，由于第一副轴和第二副轴上的所有齿轮和切换器的转动方向相同，因此通过增加惰轮的方式使同一轴线上转动的输入动力与输出动力的转动方向相反，实现倒挡，同时通过第一切换器和第二切换器与惰轮始终保持啮合状态，通过自身的切换将动力传递出去，减小齿轮之间的磨损程度，提高使用寿命。

第一切换器包括第一齿套24以及从左至右依次套设在第二副轴上的联动齿轮21、第一固定套22和第一连接套23，联动齿轮21转动套设在第二副轴上，第一固定套22转动套设在第二副轴上且一端与联动齿轮21固定连接，另一端与第一连接套23相抵触，第一连接套23固定套设在第二副轴上，第一固定套24滑动套设在第一连接套23外侧，并可向左滑动，同时套设在第一固定套22和第一连接套23外侧，以此可使第一固定套22、第一连接套23和第一齿套24同步转动，第一齿套24的外侧开设有环状的第一嵌槽。

第二切换器包括第二齿套10、第二连接套9和两个第二固定套11，两个第二固定套11分别与第一副齿轮8和第三副齿轮12同轴固定连接，第二连接套9固定套设在第一副轴靠近连接轴7的一端且第二连接套9两侧分别与两个第二固定套11相抵触，第二齿套10套设在第二连接套9外侧，并可向左或向右滑动，同时套设在第二连接套9和左侧(或右侧)的第二固定套11外侧，以此可使第二连接套9、左侧(或右侧)的第二固定套11和第二齿套10同步转动，第二齿套10的外侧开设有环状的第二嵌槽且第二嵌槽旁设有齿形并与惰轮27相啮合。

第一切换器主要实现倒挡的切换，第二切换器主要实现高速档和低速档的切换，而高速档和低速档的切换必须要第二副齿轮30和第四副齿轮25的参与，两个齿轮之间的间距较大，因此，将第一切换器集成到第二副轴上，充分利用第二副齿轮30和第四副齿轮25之间的空间，使整个变速箱的结构变得紧凑，节约设计成本。

第一固定套22、第二固定套11、第二连接套9和第一连接套23的外侧均设有多个卡齿，卡齿的两端均为锥形，第一齿套24和第二齿套10的内侧开设有多个与卡齿一一对应且可相互嵌合的卡槽，卡槽的两端均为锥形。

在不需要倒挡时，第一齿套24会套设在第一连接套23上，且不与第一固定套22连接，利用拨叉将第二齿套10向左拨动，使左侧的第二固定套11上的卡齿嵌合进第二齿套10内侧的卡槽中，此时第二齿套10同时与左侧的第二固定套11和第二连接套9相配套啮合，使第二齿套10随着第一副齿轮8转动，将副变速箱中变为高速挡，动力传递路线为：连接轴7->第一副齿轮8->第二齿套10->第二连接套9->第一副轴->输出轴13。

在不需要倒挡时，第一齿套24会套设在第一连接套23上，且不与第一固定套22连接，利用拨叉将第二齿套10向右拨动，使右侧的第二固定套11上的卡齿嵌合进第二齿套10内侧的卡槽中，此时第二齿套10同时与右侧的第二固定套11和第二连接套9相配套啮合，使第二齿套10随着第三副齿轮12转动，将副变速箱中变为低速挡，进行第二次变速，动力传递路线为：连接轴7->第一副齿轮8->第二副齿轮20->第二副轴->第四副齿轮25->第三副齿轮12->第二连接套11->第二齿套10->第二连接套9->第一副轴->输出轴13。

在需要倒挡时，第二齿套10会套设在第二连接套9上，且不与两个第二固定套11相啮合，利用拨叉将第一齿套24相左拨动，使第一固定套22上端的卡齿嵌入第一齿套24内侧的卡槽中，此时联动齿轮21会随着第一齿套24一起转动，此时的动力传递路线为：连接轴7->第一副齿轮8->第二副齿轮20->第二副轴->第一连接套23->第一齿套24->第一固定套22->联动齿轮21->惰轮27->第二齿套10->第二连接套9->第一副轴->输出轴13，通过增加惰轮的方式使同一轴线上转动的输入动力与输出动力的转动方向相反，实现倒挡，同时因为采用卡齿与卡槽的嵌合，将原有的两个齿轮的刚性啮合，转变为嵌合的方式，以此降低刚度，减少磨损，提高可靠性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种可靠性高的一体变速器，其特征在于：包括主变速箱和副变速箱，所述主变速箱和副变速箱相对的一侧固定连接且相互之间开设有相互连通的通孔，所述主变速箱内设有变速组件，所述副变速箱内转动连接有连接轴、第一副轴、第二副轴和中间轴，所述连接轴的一端穿过通孔与变速组件固定连接，另一端固定有第一副齿轮，所述第一副轴的一端转动套设有第三副齿轮，另一端与连接轴的端部相抵触且设有第一切换器；

所述第二副轴转动连接在第一副齿轮的下方，所述第二副轴的两端分别套设有与第一副齿轮啮合的第二副齿轮和与第三副齿轮啮合的第四副齿轮，中部套设有第二切换器；

2.如权利要求1所述的一种可靠性高的一体变速器，其特征在于：所述第一切换器包括第一齿套以及从左至右依次套设在第二副轴上的联动齿轮、第一固定套和第一连接套，所述联动齿轮转动套设在第二副轴上，所述第一固定套转动套设在第二副轴上且一端与联动齿轮固定连接，另一端与第一连接套相抵触，所述第一连接套固定套设在第二副轴上，所述第一齿套滑动套设在第一连接套外侧并可向第一固定套滑动，同时套设在第一固定套和第一连接套外侧并同步转动，所述第一齿套的外侧开设有环状的第一嵌槽。

3.如权利要求2所述的一种可靠性高的一体变速器，其特征在于：所述第二切换器包括第二齿套、第二连接套和两个第二固定套，两个第二固定套分别与第一副齿轮和第三副齿轮同轴固定连接，所述第二连接套固定套设在第一副轴靠近连接轴的一端且第二连接套两侧分别与两个第二固定套相抵触，所述第二齿套滑动套设在第二连接套外侧并可向其中一个第二固定套滑动，同时套设在第二固定套和对应的第二连接套外侧并同步转动，所述第二齿套的外侧开设有环状的第二嵌槽且第二嵌槽旁设有齿形并与惰轮相啮合。

4.如权利要求3所述的一种可靠性高的一体变速器，其特征在于：所述第一固定套、第二固定套、第一连接套和第二连接套的外侧均设有多个卡齿，所述卡齿的两端均为锥形，所述第一齿套和第二齿套的内侧开设有多个与卡齿一一对应且可相互嵌合的卡槽，所述卡槽的两端均为锥形。