CN218817358U - 一种船用远程伺服多功能液压动力站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液态动力设备技术领域，具体是一种船用远程伺服多功能液压动力站，包括机柜，设置在机柜内的油柜、液压泵、驱动电机、冷却器和液压控制阀组，油柜的供油口连通液压泵，液压泵连接液压控制阀组，液压控制阀组设有进油口、回油口、出油口，出油口设有露出于机柜的通用液压接口，回油管经冷却器连通油柜，回油管的出口为倒U形结构，机柜设有电控柜，电控柜设有操控台、屏幕、以及预留通讯接口。本实用新型提供的一种船用远程伺服多功能液压动力站，能够通用于各种施工设备，且采用集成化设计，结构设计合理紧凑，占用空间小，现在布置及安装方便快捷，从而避免了每个施工设备均对应一套定制化液压动力设备的问题，避免资源浪费。

Description

一种船用远程伺服多功能液压动力站

技术领域

本实用新型涉及液态动力设备技术领域，具体是一种船用远程伺服多功能液压动力站。

背景技术

目前，海工船舶在使用中，其中的各种施工设备大部分采用液压动力，针对不同的施工设备，通常采用定制化的液压动力设备，即每个施工设备均对应一套定制化的液压动力设备，当某项施工完成，该施工设备就处于闲置状态，其对应的液压动力设备也处于闲置状态，造成资源浪费，即使对于动力技术要求接近的另一施工设备，也需要对原施工设备的液压动力设备紧凑拆除改造才能适用新的施工设备，费时费力。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型的任务是提供一种船用远程伺服多功能液压动力站，能够通用于各种施工设备，且采用集成化设计，结构设计合理紧凑，占用空间小，现在布置及安装方便快捷，从而避免了每个施工设备均对应一套定制化液压动力设备的问题，避免资源浪费。

本实用新型任务通过下列技术方案来实现：

一种船用远程伺服多功能液压动力站，包括机柜，设置在机柜上层的油柜，设置在机柜下层的液压泵、驱动电机、冷却器和液压控制阀组，所述油柜内设有延伸至机柜顶部的加油管、位于油柜底部的供油口、第一回油管以及隔板，隔板将油柜分为进油区和供油区，隔板下部设有若干连通孔，加油管和第一回油管位于进油区，供油口位于供油区，供油口通过供油管连通液压泵的进口，液压控制阀组设有进油口、回油口、若干个出油口和压力传感器，所述进油口连通液压泵的出口，各个出油口设有用于外接液压设备的通用液压接口并露出于机柜外侧，回油口通过第二回油管连通冷却器的进口，冷却器的出口通过第一回油管连通油柜，第一回油管的出口端为倒U形结构，机柜内还设有电性连接所述驱动电机、冷却器、液压控制阀组、压力传感器的电控柜，所述电控柜设有操控台、屏幕、以及用于进行远程控制和扩容并接的预留通讯接口。

作为优选的技术方案，所述液压泵为排量0-280L/min无级可调的电控变量液压泵。

作为优选的技术方案，所述屏幕为触控屏，并能利用触控屏对所述动力站的电气设备及其运行参数进行调节控制。

作为优选的技术方案，所述液压控制阀组为变量换向阀组，所述操控台上设有操控手柄，并能利用操控手柄控制变量换向阀组的变量和换向。

作为优选的技术方案，所述油柜的侧壁设有透明观察窗，所述机柜上对应观察窗的位置设有观察门。

作为优选的技术方案，所述油柜的下层设有两个检修门，其中一个检修门位于机柜的端部并正对所述液压泵及液压控制阀组，另一个检修门位于机柜的侧面并正对所述驱动电机及液压泵。

作为优选的技术方案，所述冷却器靠近所述油柜的侧壁设置，所述油柜的下层对应冷却器的位置设有防雨格栅式冷却风口。

作为优选的技术方案，所述液压接口的上部设有挡雨罩。

作为优选的技术方案，所述机柜的顶部对应所述加油管的入口处设有加油盖板。

和现有技术相比，本实用新型提供的一种船用远程伺服多功能液压动力站，具有以下优点：采用集成化设计，油柜、液压泵、液压泵的驱动电机、冷却器、液压控制阀组、电控柜等设备均集成化设置在机柜内，结构设计合理紧凑，占用空间小，现在布置及安装方便快捷，在柜体上设置若干个通用液压接口，能够通用于各种施工设备，从而避免了每个施工设备均对应一套定制化液压动力设备的问题，避免资源浪费；设置预留通讯接口，便于对液压动力站进行远程控制和多台扩容并接融合，设置压力传感器，便于对液压压力进行实时监测以及故障诊断；油柜设置在上层，液压泵设置在下层，便于向液压泵供油；油柜内设置隔板，能够延长油液在油柜中逗留的时间，促进油液在油柜中的环流，使更多的油液参与系统的循环，从而更好地发挥油柜的散热、除气、沉淀等功能；第一回油管的出口端为倒U形结构，具有回油自封功能，能够减少液压油的泄露；设置冷却器，能够对回油进行冷却散热。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的效果作进一步说明，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是实施例中船用远程伺服多功能液压动力站的结构示意图；

图2是实施例中船用远程伺服多功能液压动力站在另一视角下的结构示意图；

图3是实施例中船用远程伺服多功能液压动力站的剖面结构示意图。

其中：1、机柜；11、观察门；12、检修门；13、冷却风口；14、挡雨罩；15、加油盖板；2、油柜；21、加油管；22、供油口；23、第一回油管；24、隔板；25、进油区；26、供油区；27、连通孔；28、透明观察窗；29、供油管；3、液压泵；4、驱动电机；5、冷却器；6、液压控制阀组；7、液压接口；8、第二回油管；9、电控柜；91、操控台；92、操控手柄；93、屏幕；94、通讯接口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处说描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。另外，应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“若干”、“多个”等类似词语表示两个或两个以上。除非另行指出，“前”、“后”、“下”、“上”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“连接”或者“相连”等类似的词语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以直接相连，也可以通过中间元件间接相连，也并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述词语在本申请中的具体含义。

如图1-3所示，本实施例提供的一种船用远程伺服多功能液压动力站，包括机柜1，设置在机柜1上层的油柜2，设置在机柜1下层的液压泵3、驱动电机4、冷却器5和液压控制阀组6，所述油柜2内设有延伸至机柜1顶部的加油管21、位于油柜2底部的供油口22、第一回油管23以及隔板24，隔板24将油柜2分为进油区25和供油区26，隔板24下部设有若干连通孔27，加油管21和第一回油管23位于进油区25，供油口22位于供油区26，供油口22通过供油管29连通液压泵3的进口，液压控制阀组6设有进油口、回油口、若干个出油口和压力传感器，所述进油口连通液压泵3的出口，各个出油口设有用于外接液压设备的通用液压接口7并露出于机柜1外侧，回油口通过第二回油管8连通冷却器5的进口，冷却器5的出口通过第一回油管23连通油柜2，第一回油管23的出口端为倒U形结构，机柜1内还设有电性连接所述驱动电机4、冷却器5、液压控制阀组6、压力传感器的电控柜9，所述电控柜9设有操控台91、屏幕93、以及用于进行远程控制和扩容并接的预留通讯接口94。

本实施例提供的一种船用远程伺服多功能液压动力站，采用集成化设计，油柜2、液压泵3、液压泵3的驱动电机4、冷却器5、液压控制阀组6、电控柜9等设备均集成化设置在机柜1内，结构设计合理紧凑，占用空间小，现在布置及安装方便快捷，在柜体上设置若干个通用液压接口7，能够通用于各种施工设备，从而避免了每个施工设备均对应一套定制化液压动力设备的问题，避免资源浪费；设置预留通讯接口94，便于对液压动力站进行远程控制和多台扩容并接融合，设置压力传感器，便于对液压压力进行实时监测以及故障诊断；油柜2设置在上层，液压泵3设置在下层，便于向液压泵3供油；油柜2内设置隔板24，能够延长油液在油柜2中逗留的时间，促进油液在油柜2中的环流，使更多的油液参与系统的循环，从而更好地发挥油柜2的散热、除气、沉淀等功能；第一回油管23的出口端为倒U形结构，具有回油自封功能，能够减少液压油的泄露；设置冷却器5，能够对回油进行冷却散热。

作为优选的实施方式，所述液压泵3为排量0-280L/min无级可调的电控变量液压泵3，从而能够对液压排量进行无级调节。

作为优选的实施方式，所述屏幕93为触控屏，并能利用触控屏对所述动力站的电气设备及其运行参数进行调节控制。

作为优选的实施方式，所述液压控制阀组6为变量换向阀组，所述操控台91上设有操控手柄92，并能利用操控手柄92控制变量换向阀组的变量和换向。

作为优选的实施方式，所述油柜2的侧壁设有透明观察窗28，所述机柜1上对应观察窗的位置设有观察门11，从而能够通过观察门11和观察窗查看油柜2内的油量。

作为优选的实施方式，所述油柜2的下层设有两个检修门12，其中一个检修门12位于机柜1的端部并正对所述液压泵3及液压控制阀组6，另一个检修门12位于机柜1的侧面并正对所述驱动电机4及液压泵3，便于检修。

作为优选的实施方式，所述冷却器5靠近所述油柜2的侧壁设置，所述油柜2的下层对应冷却器5的位置设有防雨格栅式冷却风口13。

作为优选的实施方式，所述液压接口7的上部设有挡雨罩14，能够对液压接口7进行防护。

作为优选的实施方式，所述机柜1的顶部对应所述加油管的入口处设有加油盖板15。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，包括机柜(1)，设置在机柜(1)上层的油柜(2)，设置在机柜(1)下层的液压泵(3)、驱动电机(4)、冷却器(5)和液压控制阀组(6)，所述油柜(2)内设有延伸至机柜(1)顶部的加油管(21)、位于油柜(2)底部的供油口(22)、第一回油管(23)以及隔板(24)，隔板(24)将油柜(2)分为进油区(25)和供油区(26)，隔板(24)下部设有若干连通孔(27)，加油管(21)和第一回油管(23)位于进油区(25)，供油口(22)位于供油区(26)，供油口(22)通过供油管连通液压泵(3)的进口，液压控制阀组(6)设有进油口、回油口、至少一个出油口和压力传感器，所述进油口连通液压泵(3)的出口，出油口设有用于外接液压设备的通用液压接口(7)并露出于机柜(1)外侧，回油口通过第二回油管(8)连通冷却器(5)的进口，冷却器(5)的出口通过第一回油管(23)连通油柜(2)，第一回油管(23)的出口端为倒U形结构，机柜(1)上还设有电控柜(9)，所述电控柜(9)设有操控台(91)、屏幕(93)、以及用于进行远程控制和扩容并接的预留通讯接口(94)。

2.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述液压泵(3)为排量0-280L/min无级可调的电控变量液压泵(3)。

3.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述屏幕(93)为触控屏，并能利用触控屏对所述动力站的电气设备及其运行参数进行调节控制。

4.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述液压控制阀组(6)为变量换向阀组，所述操控台(91)上设有操控手柄(92)，并能利用操控手柄(92)控制变量换向阀组的变量和换向。

5.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述油柜(2)的侧壁设有透明观察窗(28)，所述机柜(1)上对应观察窗的位置设有观察门(11)。

6.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述油柜(2)的下层设有至少一个检修门(12)。

7.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述冷却器(5)靠近所述油柜(2)的侧壁设置，所述油柜(2)的下层对应冷却器(5)的位置设有防雨格栅式冷却风口(13)。

8.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述液压接口(7)的上部设有挡雨罩(14)。

9.根据权利要求1所述的船用远程伺服多功能液压动力站，其特征在于，所述机柜的顶部对应所述加油管的入口处设有加油盖板。

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