CN218806368U - 水面漂浮物转运船用辅助储存仓及组合储存仓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种水面漂浮物转运船用辅助储存仓及组合储存仓，辅助储存仓包括辅助仓主体、仓体对接驱动装置、第一端板组件和对开驱动装置，仓体对接驱动装置将辅助仓主体形成有对接口的一端举升抬高至主用储存仓的上方进行对接，第一端板组件包括两个对开门体，两个对开门体对应对接口分别与辅助仓主体活动铰接并可左右对开或关闭对接口，对开驱动装置驱动两个对开门体打开并均停留在对接口的止挡位置上，则打开设置的两个对开门体可以在对接口的左右两侧起到挡板的作用，以能够对从对接口飘散逸出的物料进行止挡并使得可以落入主用储存仓中，从而避免了物料飘落至船体或水面造成污染，提升仓体对接卸料的效果。

Description

水面漂浮物转运船用辅助储存仓及组合储存仓

技术领域

本实用新型属于水面清洁技术领域，具体涉及一种水面漂浮物转运船用辅助储存仓及组合储存仓。

背景技术

现阶段水域漂浮物处理正处于自动化设备替代人工的快速上升期。自动化设备主要包括割草船、清漂船及其配套的转运船，割草船和清漂船普遍采用小型船，装载量比较小，航速比较低，并且转运码头一般会建设在较开阔水域，当打捞作业区域离转运码头较远时，割草船和清漂船从打捞作业区域往返转运码头的时间会比打捞作业时间还长，因此需要装载量较大，航速较高的转运船在打捞作业区域对割草船或清漂船收集的水草、漂浮垃圾进行收集，然后再转运至转运码头。

但是现有的转运船存在一个致命的缺点：为了实现转运船与割草船、清漂船等收集船的对接，转运船的储存仓的侧板设计高度限制为不能超过收集船的最大卸料高度，使得储存仓的可设计容积有限，转运船的装载量无法继续提升，影响转运船的经济效益。鉴于此，如图1所示，提出了一种双储存仓的水面漂浮物转运船，包括分体设置的辅助储存仓200和主用储存仓400，辅助储存仓200的侧板高度等于或小于收集船的最大卸料高度，主用储存仓400的侧板高度大于收集船的最大卸料高度，并且辅助储存仓200可举升抬高至主用储存仓400的上端进行对接，即收集船可以与辅助储存仓200对接卸料，辅助储存仓200不仅自身可以进行储料还可以将物料转移至主用储存仓400内进行储料，从而达到提升转运船装载量的目的，但是将辅助储存仓200抬升至与主用储存仓400进行对接转移物料时，物料容易出现飘散逸出的现象。

实用新型内容

针对上述的缺陷或不足，本实用新型提供了一种水面漂浮物转运船用辅助储存仓及组合储存仓，旨在解决辅助储存仓抬升至与主用储存仓进行对接转移物料时容易出现物料飘散逸出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其中，水面漂浮物转运船用辅助储存仓包括辅助仓主体、仓体对接驱动装置、第一端板组件和对开驱动装置；辅助仓主体用于在靠近主用储存仓的一端形成有对接口；仓体对接驱动装置用于将辅助仓主体形成有对接口的一端举升抬高至主用储存仓的上方进行对接；第一端板组件包括两个对开门体，两个对开门体对应对接口分别与辅助仓主体活动铰接并可左右对开或关闭对接口；对开驱动装置设置在辅助仓主体上并分别与两个对开门体驱动连接，以驱动两个对开门体打开并均停留在对接口的止挡位置上。

在本实用新型实施例中，辅助仓主体包括第一链板输送装置、第二端板组件和两个第一侧挡板，两个第一侧挡板分设于第一链板输送装置的左右两端，第一端板组件和第二端板组件分设于第一链板输送装置的前后两端，两个对开门体靠近对应的第一侧挡板设置的一侧均连接有驱动座，对开驱动装置包括分设于两个第一侧挡板的外侧的两个对开驱动件，两个对开驱动件的伸缩驱动端一一对应地与两个对开门体上的驱动座活动铰接，以驱动打开或关闭对接口。

在本实用新型实施例中，驱动座包括连接底板、连接销轴和两个铰接板，连接底板焊接于对开门体上，两个铰接板上下相对间隔设置在连接底板上，两个铰接板横向伸出于对开门体的一端均开设有第一连接孔，对开驱动件的伸缩驱动端具有第二连接孔并伸入两个铰接板之间与第一连接孔对通，连接销轴穿设于第二连接孔和两个铰接板的第一连接孔内。

在本实用新型实施例中，连接底板包括直板部和折板部，直板部焊接于对开门体的大面侧，折板部自直板部朝外设置的一端弯折延伸设置并与对开门体的角边侧焊接，两个铰接板与连接底板的相接处自直板部延伸至折板部上。

在本实用新型实施例中，仓体对接驱动装置包括举升驱动件和平推支撑机构，举升驱动件的下端用于可摆转地安装于船体上，举升驱动件的上端活动铰接于辅助仓主体靠近主用储存仓的一端并用于向上倾斜举升辅助仓主体，平推支撑机构用于对应辅助仓主体远离主用储存仓的一端安装于船体上，并推动辅助仓主体朝靠近主用储存仓的方向移动。

在本实用新型实施例中，平推支撑机构包括举升支撑臂和平推驱动件，举升支撑臂的下端用于可摆转地安装于船体上，举升支撑臂的上端活动铰接于辅助仓主体远离主用储存仓的一端，平推驱动件位于举升支撑臂远离举升驱动件的一侧，并且平推驱动件的下端用于可摆转地安装于船体上，平推驱动件的上端活动铰接于举升支撑臂上并用于推动举升支撑臂朝靠近主用储存仓的方向运动。

在本实用新型实施例中，举升支撑臂包括臂主体和外延部，臂主体的下端开设有用于与船体可摆转安装的第一安装孔，臂主体的上端开设有与辅助仓主体活动铰接的第二安装孔，外延部靠近第二安装孔伸出于臂主体远离主用储存仓的一侧设置，并且外延部上开设有与平推驱动件活动铰接的第三安装孔。

在本实用新型实施例中，举升驱动件和平推支撑机构的数量均为两个，两个举升驱动件和两个平推支撑机构均一一对应地分设于辅助仓主体的左右两侧。

在本实用新型实施例中，辅助仓主体上设置有加强筋。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种组合储存仓，其中，组合储存仓包括主用储存仓以及根据以上所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，主用储存仓和辅助储存仓用于沿船体的长度方向间隔设置。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的水面漂浮物转运船用辅助储存仓具有如下的有益效果：

当使用上述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓时，由于包括辅助仓主体、仓体对接驱动装置、第一端板组件和对开驱动装置，仓体对接驱动装置可将辅助仓主体形成有对接口的一端举升抬高至主用储存仓的上方进行对接，同时第一端板组件的两个对开门体对应对接口分别与辅助仓主体活动铰接并可左右对开或关闭对接口，设置在辅助仓主体上的对开驱动装置可以分别驱动两个对开门体打开并均停留在对接口的止挡位置上，则使得辅助储存仓在将物料转移至主用储存仓的过程中，打开设置的两个对开门体可以在对接口的左右两侧起到挡板的作用，以能够对从对接口飘散逸出的物料进行止挡并使得可以落入主用储存仓中，从而避免了物料飘落至船体或水面造成污染，提升仓体对接卸料的效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是背景技术中的转运船的结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例中水面漂浮物转运船的结构示意图；

图3是根据本实用新型一实施例中辅助储存仓的结构示意图；

图4是图3中的A处的放大示意图；

图5是根据本实用新型一实施例中组合储存仓的卸料结构示意图；

图6是根据本实用新型一实施例中举升支撑臂的结构示意图。

附图标记说明

100     船体             200     辅助储存仓

201     辅助仓主体       202     对开门体

203     对开驱动件       204     驱动座

205     第一链板输送装置 206     第二端板组件

207     第一侧挡板       208     连接底板

209     铰接板           210     直板部

211     折板部           212     大面侧

213     角边侧           214     下门体

215     上门体           216     上门驱动件

217     第一端板组件

300     仓体对接驱动装置 301     举升驱动件

302     平推支撑机构     303     举升支撑臂

304     平推驱动件       305     臂主体

306     外延部           307     第一安装孔

308     第二安装孔       309     第三安装孔

400     主用储存仓       401     主用仓主体

402     第一主用端板     403     第二链板输送装置

404     第二主用端板     405     第二侧挡板

500     卸料对接驱动装置

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，提出了一种双储存仓的水面漂浮物转运船，包括分体设置的辅助储存仓200和主用储存仓400，辅助储存仓200的侧板高度等于或小于收集船的最大卸料高度，主用储存仓400的侧板高度大于收集船的最大卸料高度，并且辅助储存仓200可举升抬高至主用储存仓400的上端进行对接，即收集船可以与辅助储存仓200对接卸料，辅助储存仓200不仅自身可以进行储料还可以将物料转移至主用储存仓400内进行储料，从而达到提升转运船装载量的目的，但是将辅助储存仓200抬升至与主用储存仓400进行对接转移物料时，物料容易出现飘散逸出的现象。

鉴于此，本实用新型继续提出了一种水面漂浮物转运船用辅助储存仓，辅助储存仓在与主用储存仓进行对接的一端设置有两个对开门体，两个对开门体在对接过程中打开并充当挡板，以能够对从辅助储存仓飘散逸出的物料进行止挡。

下面参考附图描述本实用新型的水面漂浮物转运船用辅助储存仓。

如图2所示，本实用新型提供了一种水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其中，水面漂浮物转运船用辅助储存仓包括：

辅助仓主体201，用于在靠近主用储存仓400的一端形成有对接口；

仓体对接驱动装置300，用于将辅助仓主体201形成有对接口的一端举升抬高至主用储存仓400的上方进行对接；

第一端板组件217，包括两个对开门体202，两个对开门体202对应对接口分别与辅助仓主体201活动铰接并可左右对开或关闭对接口；

对开驱动装置，设置在辅助仓主体201上并分别与两个对开门体202驱动连接，以驱动两个对开门体202打开并均停留在对接口的止挡位置上。

当使用上述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓时，由于包括辅助仓主体201、仓体对接驱动装置300、第一端板组件217和对开驱动装置，仓体对接驱动装置300可将辅助仓主体201形成有对接口的一端举升抬高至主用储存仓400的上方进行对接，同时第一端板组件217的两个对开门体202对应对接口分别与辅助仓主体201活动铰接并可左右对开或关闭对接口，设置在辅助仓主体201上的对开驱动装置可以分别驱动两个对开门体202打开并均停留在对接口的止挡位置上，则使得辅助储存仓200在将物料转移至主用储存仓400的过程中，打开设置的两个对开门体202可以在对接口的左右两侧起到挡板的作用，以能够对从对接口飘散逸出的物料进行止挡并使得可以落入主用储存仓400中，从而避免了物料飘落至船体100或水面造成污染，提升仓体对接卸料的效果。

需要特别说明的是，对接口的止挡位置形成于对开门体202与辅助仓主体201的活动铰接点背离辅助仓主体201的一侧，两个对开门体202打开并停留在对接口的止挡位置则可以使得两个对开门体202均位于活动铰接点背离辅助仓主体201的一侧，并且两个对开门体202的内侧相对间隔设置，这相当于是需要限制两个对开门体202的旋转打开角度，对开门体202若旋转至与对接口平齐的位置上或者与辅助仓主体201相对设置的一侧，则无法起到止挡作用。具体地，两个对开门体202的旋转打开角度可以设置为相同，均可以设置为75°～105°，具体角度可以根据实际所需进行设置。

参见图3和图4，在本实用新型实施例中，辅助仓主体201包括第一链板输送装置205、第二端板组件206和两个第一侧挡板207，两个第一侧挡板207分设于第一链板输送装置205的左右两端，第一端板组件217和第二端板组件206分设于第一链板输送装置205的前后两端，即辅助储存仓200为一个四周可封闭的仓体，保证了仓体运输的密封性，并且第一链板输送装置205用于承载和传送物料，可以实现正反转。两个对开门体202靠近对应的第一侧挡板207设置的一侧均连接有驱动座204，对开驱动装置包括分设于两个第一侧挡板207的外侧的两个对开驱动件203，两个对开驱动件203的伸缩驱动端一一对应地与两个对开门体202上的驱动座204活动铰接，以驱动打开或关闭对接口。将对开驱动装置选用分体设置的两个对开驱动件203，以使得两个对开驱动件203可以分别对两个对开门体202进行控制，相较于一体式的对开驱动装置同时控制打开两个对开门体202，结构更加简单，同时对开驱动件203位于第一侧挡板207的外侧而不是内侧也不会占用辅助储存仓200的空间，还便于拆装和维护。进一步地，对开驱动件203可以为伸缩油缸或者电动推杆，在本实用新型中优选为伸缩油缸，对开驱动件203的伸缩驱动端缩回可以驱动对开门体202打开，对开驱动件203的伸缩驱动端伸长可以驱动对开门体202关闭。

此外，对开驱动件203还可以是旋转电机，旋转电机安装于辅助仓主体201上，并且旋转电机的电机轴与对开门体202连接，以驱动对开门体202进行打开或关闭。

在本实用新型实施例中，驱动座204包括连接底板208、连接销轴和两个铰接板209，连接底板208焊接于对开门体202上，两个铰接板209上下相对间隔设置在连接底板208上，两个铰接板209横向伸出于对开门体202的一端均开设有第一连接孔，对开驱动件203的伸缩驱动端具有第二连接孔并伸入两个铰接板209之间与第一连接孔对通，连接销轴穿设于第二连接孔和两个铰接板209的第一连接孔内。即对开驱动件203的伸缩驱动端可以通过连接销轴同时与两个铰接板209活动铰接，以保证安装的稳定性，并且位于对开驱动件203伸缩驱动端的下方铰接板209还可以起到支撑的作用。当然本实用新型并不限于此，铰接板209的数量为一个也是可以的。

在本实用新型实施例中，连接底板208包括直板部210和折板部211，直板部210焊接于对开门体202的大面侧212，折板部211自直板部210朝外设置的一端弯折延伸设置并与对开门体202的角边侧213焊接，两个铰接板209与连接底板208的相接处自直板部210延伸至折板部211上。需要特别说明的是，对开门体202的轮廓面包括大面侧212以及分设于大面侧212的上下左右四周的角边侧213，大面侧212的面积大于角边侧213的面积，直板部210焊接的大面侧212为对开门体202外侧的大面侧212，并且折板部211焊接的角边侧213为对开门体202与辅助仓主体201进行活动铰接的角边侧213，将连接底板208自大面侧212延伸至角边侧213设置，可以保证连接底板208焊接的稳定性，同时两个铰接板209也自连接底板208的直板部210延伸至折板部211，可以加强折板部211的强度。

如图2和图5所示，在本实用新型实施例中，仓体对接驱动装置300包括举升驱动件301和平推支撑机构302，举升驱动件301的下端用于可摆转地安装于船体100上，举升驱动件301的上端活动铰接于辅助仓主体201靠近主用储存仓400的一端并用于向上倾斜举升辅助仓主体201，平推支撑机构302用于对应辅助仓主体201远离主用储存仓400的一端安装于船体100上，并推动辅助仓主体201朝靠近主用储存仓400的方向移动。即在将辅助储存仓200与主用储存仓400进行对接时，可以先控制举升驱动件301将辅助仓主体201靠近主用储存仓400的一端进行向上举升并举升至超过主用储存仓400的上端，然后再控制平推支撑机构302推动辅助仓主体201朝向主用储存仓400进行移动，以使得辅助仓主体201的对接口位于主用储存仓400的上方实现两者的对接。具体地，举升驱动件301可以为链式提升机、电动推杆和举升油缸，在本实用新型中优选为举升油缸。

当然本实用新型并不限于此，仓体对接驱动装置300还可以配置为举升驱动件301、铰接转动部加止动件，即铰接转动部加止动件取代平推支撑机构302设置在辅助仓主体201远离主用储存仓400的一端，铰接转动部包括铰接段和连接段，铰接段的一端与船体100活动铰接，连接段自铰接段的另一端朝向举升驱动件301的方向弯折延伸并与辅助仓主体201连接，当辅助储存仓200在船体100上平放时，铰接段保持水平状态，两端处于同一高度上，当举升驱动件301将辅助仓主体201靠近主用储存仓400的一端举升至超过主用储存仓400的上端的过程中，由于铰接段与船体100的铰接作用，铰接段远离铰接点的一端会向上旋转，则通过手动推动辅助仓主体201也可以使得辅助仓主体201朝向主用储存仓400的方向移动，当辅助仓主体201的对接口移动至主用储存仓400的上方后还可以通过止动件的安装对铰接转动部进行固定，限制其转动，从而也可以实现辅助储存仓200与主用储存仓400的对接。

在本实用新型实施例中，平推支撑机构302包括举升支撑臂303和平推驱动件304，举升支撑臂303的下端用于可摆转地安装于船体100上，举升支撑臂303的上端活动铰接于辅助仓主体201远离主用储存仓400的一端，平推驱动件304位于举升支撑臂303远离举升驱动件301的一侧，并且平推驱动件304的下端用于可摆转地安装于船体100上，平推驱动件304的上端活动铰接于举升支撑臂303上并用于推动举升支撑臂303朝靠近主用储存仓400的方向运动。即辅助仓主体201、举升驱动件301和举升支撑臂303可以构成一个四连杆机构，举升驱动件301先将辅助仓主体201靠近主用储存仓400的一端进行向上举升至超过主用储存仓400的上端，实现四连杆机构的举升变幅，继续控制平推驱动件304推动举升支撑臂303朝靠近主用储存仓400的方向运动，由于举升支撑臂303的上端与辅助仓主体201活动铰接，则举升支撑臂303可以传力给辅助仓主体201以推动辅助仓主体201朝向主用储存仓400移动，实现举升变幅后的四连杆机构的水平移动，从而能够实现仓体对接的自动化操作。具体地，平推驱动件304可以为伸缩油缸或电动推杆。另外，平推支撑机构302还可以设置为轨道加行走驱动机构，即在船体100上铺设轨道，辅助仓主体201远离主用储存仓400的一端设置有行走驱动机构，行走驱动机构可在轨道上进行移动，以带动辅助仓主体201朝向靠近或远离主用储存仓400的方向移动。

参见图6，在本实用新型实施例中，举升支撑臂303包括臂主体305和外延部306，臂主体305的下端开设有用于与船体100可摆转安装的第一安装孔307，臂主体305的上端开设有与辅助仓主体201活动铰接的第二安装孔308，外延部306靠近第二安装孔308伸出于臂主体305远离主用储存仓400的一侧设置，并且外延部306上开设有与平推驱动件304活动铰接的第三安装孔309。臂主体305的上端与辅助仓主体201活动铰接，与平推驱动件304活动铰接的外延部306靠近臂主体305的上端设置，从而使得推动更加省力。

在本实用新型实施例中，举升驱动件301和平推支撑机构302的数量均可以为两个，两个举升驱动件301和两个平推支撑机构302均一一对应地分设于辅助仓主体201的左右两侧，从而能够保证举升运动和平移运动的平稳性。当然本实用新型并不限于此，平推支撑机构302的数量还可以为一个并设置在辅助仓主体201的底部的中间位置上。

在本实用新型实施例中，辅助仓主体201上设置有加强筋，以对辅助仓主体201起到加固作用，具体地，加强筋设置于两个第一侧挡板207的外侧。

参见图3和图5，在本实用新型实施例中，第二端板组件206位于辅助仓主体201远离主用储存仓400的一端，第二端板组件206包括下门体214和上门体215，下门体214固定设置在辅助仓主体201的下端并用于对辅助仓主体201的下侧空间进行封闭，上门体215活动铰接于下门体214上并可向上偏转关闭或向下偏转打开辅助仓主体201的上侧空间。即在大型收集船需要向辅助储存仓200进行卸料时，可以通过第一侧挡板207或者上门体215关闭时的第二端板组件206与大型收集船对接，而在小型收集船需要向辅助储存仓200进行卸料时，可以通过上门体215向下偏转打开时的第二端板组件206与小型收集船对接，则第二端板组件206可以通过上门体215的偏转打开实现辅助储存仓200对接高度的降低，以达到提升转运船的通用性的目的。

进一步地，第一侧挡板207的外侧还设置有上门驱动件216，上门驱动件216的伸缩驱动端与上门体215活动铰接，以驱动上门体215向上偏转关闭或向下偏转打开，更进一步地，上门驱动件216的数量为两个，两个上门驱动件216分设于两个第一侧挡板207的外侧并一一对应地与上门体215的两端活动铰接，上门驱动件216可以为伸缩油缸或电动推杆。

此外，如图2和图5所示，本实用新型还提供了一种组合储存仓，其中，组合储存仓包括主用储存仓400以及根据以上所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，主用储存仓400和辅助储存仓200用于沿船体100的长度方向间隔设置。由于组合储存仓采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

具体地，可以在转运船的船体100上分体设置有辅助储存仓200和主用储存仓400，辅助储存仓200的侧板高度用于设置为等于或小于收集船的最大卸料高度，以使得收集船能够与辅助储存仓200对接，主用储存仓400的侧板高度用于设置为大于收集船的最大卸料高度，并且辅助储存仓200可通过仓体对接驱动装置300举升至与主用储存仓400进行对接，则辅助储存仓200不仅可以用于储料，还可以将物料转移至储量容积更大的主用储存仓400内进行储存，以达到提升转运船的装载量的目的。

参见图5，在本实用新型实施例中，主用储存仓400包括主用仓主体401以及位于主用仓主体401远离辅助储存仓200的一端的第一主用端板402，第一主用端板402活动铰接于主用仓主体401上并用于偏转打开或关闭主用仓主体401，则通过打开第一主用端板402可以实现对主用储存仓400的卸料操作。进一步地，第一主用端板402可以设置为向上偏转打开以及向下偏转关闭主用仓主体401。

在本实用新型实施例中，主用仓主体401包括第二链板输送装置403、第二主用端板404和两个第二侧挡板405，两个第二侧挡板405分设于第二链板输送装置403的左右两端，第一主用端板402和第二主用端板404分设于第二链板输送装置403的前后两端，即主用储存仓400为一个四周可封闭的仓体，保证了仓体运输的密封性，第二链板输送装置403用于承载和传送物料，可以实现正反转。此外，两个第二侧挡板405用于与辅助仓主体201对接的一端设置为喇叭口结构，以能够与两个对开门体202配合设置，进一步保证仓体对接的可靠性。

在本实用新型实施例中，主用储存仓400还包括卸料对接驱动装置500，卸料对接驱动装置500设置在船体100上并用于将主用仓主体401举升抬高至与转运码头上的转运车辆进行对接。具体地，主用仓主体401靠近辅助储存仓200的一端与船体100活动铰接，卸料对接驱动装置500可以设置为举升油缸或电动推杆，卸料对接驱动装置500的下端可摆转地安装于船体100上，卸料对接驱动装置500的上端与主用仓主体401远离辅助储存仓200的一端活动铰接，则卸料对接驱动装置500能够将主用仓主体401远离辅助储存仓200的一端举升抬高至与转运码头上的转运车辆进行对接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述水面漂浮物转运船用辅助储存仓包括：

辅助仓主体(201)，用于在靠近主用储存仓(400)的一端形成有对接口；

仓体对接驱动装置(300)，用于将所述辅助仓主体(201)形成有所述对接口的一端举升抬高至所述主用储存仓(400)的上方进行对接；

第一端板组件(217)，包括两个对开门体(202)，两个所述对开门体(202)对应所述对接口分别与所述辅助仓主体(201)活动铰接并可左右对开或关闭所述对接口；

对开驱动装置，设置在所述辅助仓主体(201)上并分别与两个所述对开门体(202)驱动连接，以驱动两个所述对开门体(202)打开并均停留在所述对接口的止挡位置上。

2.根据权利要求1所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述辅助仓主体(201)包括第一链板输送装置(205)、第二端板组件(206)和两个第一侧挡板(207)，两个所述第一侧挡板(207)分设于所述第一链板输送装置(205)的左右两端，所述第一端板组件(217)和所述第二端板组件(206)分设于所述第一链板输送装置(205)的前后两端，两个所述对开门体(202)靠近对应的所述第一侧挡板(207)设置的一侧均连接有驱动座(204)，所述对开驱动装置包括分设于两个所述第一侧挡板(207)的外侧的两个对开驱动件(203)，两个所述对开驱动件(203)的伸缩驱动端一一对应地与两个所述对开门体(202)上的所述驱动座(204)活动铰接，以驱动打开或关闭所述对接口。

3.根据权利要求2所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述驱动座(204)包括连接底板(208)、连接销轴和两个铰接板(209)，所述连接底板(208)焊接于所述对开门体(202)上，两个所述铰接板(209)上下相对间隔设置在所述连接底板(208)上，两个所述铰接板(209)横向伸出于所述对开门体(202)的一端均开设有第一连接孔，所述对开驱动件(203)的伸缩驱动端具有第二连接孔并伸入两个所述铰接板(209)之间与所述第一连接孔对通，所述连接销轴穿设于所述第二连接孔和两个所述铰接板(209)的所述第一连接孔内。

4.根据权利要求3所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述连接底板(208)包括直板部(210)和折板部(211)，所述直板部(210)焊接于所述对开门体(202)的大面侧(212)，所述折板部(211)自所述直板部(210)朝外设置的一端弯折延伸设置并与所述对开门体(202)的角边侧(213)焊接，两个所述铰接板(209)与所述连接底板(208)的相接处自所述直板部(210)延伸至所述折板部(211)上。

5.根据权利要求1所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述仓体对接驱动装置(300)包括举升驱动件(301)和平推支撑机构(302)，所述举升驱动件(301)的下端用于可摆转地安装于船体(100)上，所述举升驱动件(301)的上端活动铰接于所述辅助仓主体(201)靠近所述主用储存仓(400)的一端并用于向上倾斜举升所述辅助仓主体(201)，所述平推支撑机构(302)用于对应所述辅助仓主体(201)远离所述主用储存仓(400)的一端安装于所述船体(100)上，并推动所述辅助仓主体(201)朝靠近所述主用储存仓(400)的方向移动。

6.根据权利要求5所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述平推支撑机构(302)包括举升支撑臂(303)和平推驱动件(304)，所述举升支撑臂(303)的下端用于可摆转地安装于所述船体(100)上，所述举升支撑臂(303)的上端活动铰接于所述辅助仓主体(201)远离所述主用储存仓(400)的一端，所述平推驱动件(304)位于所述举升支撑臂(303)远离所述举升驱动件(301)的一侧，并且所述平推驱动件(304)的下端用于可摆转地安装于所述船体(100)上，所述平推驱动件(304)的上端活动铰接于所述举升支撑臂(303)上并用于推动所述举升支撑臂(303)朝靠近所述主用储存仓(400)的方向运动。

7.根据权利要求6所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述举升支撑臂(303)包括臂主体(305)和外延部(306)，所述臂主体(305)的下端开设有用于与所述船体(100)可摆转安装的第一安装孔(307)，所述臂主体(305)的上端开设有与所述辅助仓主体(201)活动铰接的第二安装孔(308)，所述外延部(306)靠近所述第二安装孔(308)伸出于所述臂主体(305)远离所述主用储存仓(400)的一侧设置，并且所述外延部(306)上开设有与所述平推驱动件(304)活动铰接的第三安装孔(309)。

8.根据权利要求5所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述举升驱动件(301)和所述平推支撑机构(302)的数量均为两个，两个所述举升驱动件(301)和两个所述平推支撑机构(302)均一一对应地分设于所述辅助仓主体(201)的左右两侧。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，其特征在于，所述辅助仓主体(201)上设置有加强筋。

10.一种组合储存仓，其特征在于，所述组合储存仓包括主用储存仓(400)以及根据权利要求1至9中任意一项所述的水面漂浮物转运船用辅助储存仓，所述主用储存仓(400)和所述辅助储存仓(200)用于沿船体(100)的长度方向间隔设置。

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