PT2214929E

PT2214929E - Veículo para manuseamento de material a granel

Info

Publication number: PT2214929E
Application number: PT08850255T
Authority: PT
Inventors: Bernd Ostermeyer
Original assignee: Maxitrans Australia Pty Ltd
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2008-11-13
Publication date: 2012-10-25
Also published as: HRP20120855T1; SI2214929T1; EP2214929A4; CA2704876A1; NZ585227A; AU2008323620B2; CN101868373A; US20100308638A1; EP2214929A1; AU2008323620A1; US8708420B2; DK2214929T3; TW200932584A; MX2010005312A; ZA201003543B; WO2009062250A1; CN101868373B; CA2704876C; EP2214929B1; ES2391361T3

Description

ΕΡ 2 214 929/ΡΤ

DESCRIÇÃO "Veiculo para manuseamento de material a granel"

CAMPO TÉCNICO 0 presente invento refere-se a veículos para transportar e descarregar materiais a granel, tais como material (desperdício) residual de grande volume, granulado, minério ou carvão, aparas de madeira, e outros materiais leves mas volumosos.

ANTECEDENTES

Foi proposta e utilizada uma ampla gama de construções de veículos em relação a veículos para transportar materiais a granel, e existe em geral a concepção de que um dos requisitos principais de um tal veiculo consiste na capacidade de poder descarregar a carga de uma maneira segura e eficaz que irá permitir que o veículo permaneça substancialmente estável durante o descarregar.

Em veículos de transporte de material a granel conhecidos é comum proporcionar um corpo de suporte de material apoiado sobre o chassis com rodas para o movimento angular sobre um eixo fixo para uma posição de descarga inclinada para cima. 0 eixo em torno do qual o corpo bascula é usualmente ao longo de um lado do chassis e, deste modo, um ângulo relativamente alto de basculamento do corpo é preciso para descarregar totalmente os conteúdos do corpo.

Além do mais, como a descarga é normalmente efectuada sobre o bordo superior do corpo, é necessário um ângulo de basculamento elevado do corpo para iniciar a descarga dos conteúdos do corpo. É necessário um ângulo ainda maior de basculamento para conseguir a descarga total de todo o conteúdo do corpo.

Estão descritos exemplos de veiculos que têm uma construção do tipo geral acima descrito nas especificações de patente publicadas anteriores que se seguem: 2 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ

US 3799612 MORRISON ET AL

US 3687321 GOLDHART

US 5006039 NIEDERER

AU 66404/94 VINOCUROFF

Um outro problema com as construções conhecidas é a falta de estabilidade do veiculo durante a descarga, e o limite consequencial na sua capacidade de suporte. É necessário poder proporcionar uma descarga rápida induzida pela gravidade do material para o lado do veiculo para uma eficiência na descarga. Isto pode resultar em problemas de estabilidade.

Está descrito na US 4930297 um colhedor de algodão que tem um chassis e uma estrutura de cesto apoiada sobre o chassis. A estrutura de cesto inclui uma porção inferior e

uma superior dispostas de modo telescópico dentro da porção inferior para ajustamento entre uma posição de transporte baixada e uma posição de trabalho levantada em campo. A estrutura de cesto pode ser articulada em torno de um eixo de articulação localizado no lado superior da porção de cesto inferior para ajustamento da estrutura de cesto entre uma posição de trabalho e uma posição de despejo lateral na qual o topo da estrutura de cesto fica voltado lateralmente. A porção de cesto superior tem um transportador para descarregar os conteúdos da estrutura de cesto através da abertura voltada lateralmente.

Também surge um problema a partir do facto de o material despejado estar localizado perto do lado do veiculo e interferir com a passagem do veículo para dentro e para fora dos locais de despejo.

Tais veículos também têm uma capacidade de suporte de carga limitada restringida ao corpo de suporte de carga principal. A capacidade de suporte de carga restringida resulta em ser necessário fazer mais viagens ou ter veículos adicionais, resultando tudo isto em custos de transporte aumentados directos (combustível) ou indirectos (custos dos motoristas). 3 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ É por conseguinte desejável proporcionar um veiculo de suporte de carga de uma construção que irá proporcionar uma capacidade de suporte de carga melhorada ao mesmo tempo que se permite uma descarga eficiente e eficaz da carga do veiculo e mantendo uma substancial estabilidade do veiculo.

SUMÁRIO DO INVENTO

Tendo isto em vista, é proporcionado um veiculo que inclui um chassis e uma caixa de suporte de carga apoiada no mesmo, estando a caixa disposta para movimento articulável em relação ao chassis do veiculo para descarregar o material a partir da caixa numa direcção lateral para um lado do chassis, incluindo a caixa um corpo de caixa inferior e um corpo de caixa superior, caracterizado por o corpo de caixa superior estar montado no corpo de caixa inferior para movimento operável em relação ao referido corpo de caixa inferior para proporcionar uma passagem de descarga que se pode abrir de modo selectivo entre os corpos de caixa superior e inferior num lado da caixa.

Numa concretização particular o chassis é apoiado sobre numa pluralidade de rodas para tornar o veiculo móvel. 0 corpo de caixa superior proporciona uma "cobertura" de extensão para capacidade de suporte de carga adicional acima do corpo de caixa inferior. Deste modo, é conseguido um suporte de carga de maior volume. 0 corpo de caixa superior pode ou não pode ser mantido numa posição horizontal enquanto o corpo de caixa inferior bascula. 0 corpo de caixa superior pode ser parcialmente ou totalmente aberto para descarga antes do corpo de caixa inferior.

De preferência, a caixa está disposta para descarregar material através de uma porta lateral que abre lateralmente para um lado do chassis quando o corpo de caixa inferior é elevado e lateralmente deslocado e o corpo de caixa superior é elevado acima da porção de corpo inferior e articulado no 4 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ mesmo. De preferência, a porta está fixa de modo articulado ao corpo de caixa inferior, mas é considerada de modo alternativo a fixação ao corpo de caixa superior.

Numa forma particular do presente invento, o corpo de caixa inferior está ligado de modo articulado ao chassis por um primeiro mecanismo de articulação ao longo de um seu primeiro lado longitudinal e tem uma porta de descarga lateral ao longo do mesmo, e estando o corpo de caixa superior disposto acima do corpo de caixa inferior e ligado por charneira ao mesmo por um segundo mecanismo de articulação ao longo de pelo menos um segundo lado longitudinal oposto ao primeiro lado, estando a caixa de suporte de carga montada de modo operativo sobre o chassis para se poder mover de modo selectivo em relação ao mesmo para descarregar material de dentro da caixa, sendo a caixa movida de tal modo que o corpo de caixa inferior é basculado para os lados em torno do referido primeiro eixo de articulação para uma posição de descarga com a porta aberta e o corpo de caixa superior a articular em relação ao corpo de caixa inferior para proporcionar uma abertura de descarga adicional para o material descarregado para o lado do chassis.

Os corpos de caixa superior e inferior proporcionam uma capacidade de suporte de carga aumentada enguanto a configuração e operação de descarga mantêm a estabilidade do veiculo enguanto se descarrega de modo eficaz e eficiente o material através da porta lateral aberta e o intervalo de descarga aumentado criado ao abrir de modo operativo o intervalo entre os corpos inferior e superior através das respectivas acções de articulação.

De preferência, corpo inferior tem uma estrutura de chão gue está em geral conformada em tigela em secção transversal, o gue ajuda a recolher o líguido gue drena a partir ou através da carga. A disposição ajuda à recolha de tal liquido, líquido esse que pode ser tóxico ou pelo menos perigoso para a saúde, e permite que o líquido seja prontamente drenado para fora ou pelo menos reduza o contacto com a carga. 5 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ Ο corpo de caixa inferior pode incluir duas paredes de extremidade e dois lados longitudinais, um de cujos lados inclui de preferência a porta de abertura de descarga. 0 corpo de caixa superior pode ter duas paredes de extremidade correspondentes e dois lados longitudinais correspondentes. As paredes de extremidade de corpo de caixa inferior podem incluir extensões de parede de extremidade que se prolongam para cima para proporcionar paredes anti-derrame ou placas nas extremidades da caixa. De modo semelhante, estas podem também ou em alternativa ser proporcionadas nas paredes de extremidade do corpo de caixa superior e prolongarem-se para baixo dentro da caixa inferior quando a caixa está fechada para transporte. Estas extensões de parede de extremidade proporcionam paredes ou extensões anti-derrame para restringir o material de se descarregar para fora das extremidades da caixa aberta.

Uma ou mais das paredes de extremidade do corpo de caixa superior ou inferior podem incluir coberturas de extensão as quais cobrem as paredes de extensão e impedem que o material da carga interfira com as paredes de extensão durante as operações de abertura e fecho da caixa. Estas coberturas de extensão podem ser formadas por um material flexível ou semi-flexível, e podem ser removíveis/substituiveis, por exemplo, quando estão gastas ou danificadas. As mesmas podem ser retidas no lugar por respectivos meios retentores que se podem soltar, tais como tiras de montagem de bordo superior proporcionadas no bordo superior do corpo de caixa superior. 0 corpo de caixa inferior pode ser basculado de modo articulado em relação ao chassis por meios operados por energia para efectuar a descarga da caixa, utilizando de preferência um ou mais aríetes, e mais de preferência aríetes hidráulicos, se bem que possam ser empregues um ou mais motores eléctricos, ou meios mecânicos tais como a operação manual.

De modo similar, o corpo de caixa superior pode ser basculado em relação ao corpo de caixa inferior e, assim, pode ser mantido na horizontal durante o processo de abertura, por meios operados por energia, de preferência por 6 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ um ou mais aríetes, e mais de preferência aríetes hidráulicos.

De modo conveniente, o corpo de caixa superior (por exemplo a cobertura de extensão), pode reter uma relação substancialmente direita para o chassis assim que é elevado acima do corpo inferior, e pode mover-se lateralmente em relação ao chassis assim que articula sobre o corpo inferior para a posição de descarga.

De preferência, o corpo incorpora uma base ou chão que forma o fundo do corpo inferior, o qual pode ser curvo (por exemplo conformado em tigela) e pode estar disposto para formar uma calha inclinada para baixo para um lado do chassis, para ocupar uma posição de descarga. De modo conveniente, a base do corpo está ligada por charneira ao resto do corpo, ao longo de um eixo paralelo ao bordo longitudinal do corpo distante do lado do chassis sobre o qual os conteúdos do corpo são descarregados.

De modo conveniente, um bordo lateral inferior do corpo de caixa superior oposto ao lado de articulação pode incluir uma porção que sobrepõe um bordo superior da parede lateral correspondente do corpo de caixa inferior por baixo do mesmo. De preferência, a sobreposição pode ser na direcção do interior do corpo de caixa inferior. Isto pode formar um retentor de porta de tal modo que a porta de descarga proporcionada como a parede lateral de abertura do corpo de caixa inferior se possa fechar adjacente à sobreposição interiormente ao mesmo. A sobreposição pode incluir um componente de retenção de porta tal como uma placa retentora. 0 corpo de caixa superior pode estar ligado de modo articulado ao corpo de caixa inferior através de um mecanismo com charneira. Este pode ser proporcionado com uma charneira substancialmente contínua que corre ao longo de um comprimento da parede lateral do corpo de caixa inferior. De modo alternativo, podem ser proporcionados pontos de articulação nas respectivas extremidades adjacentes às paredes de extremidade e, opcionalmente, entre as mesmas. 0 eixo de articulação pode incluir um componente cilíndrico alongado que forma um pino de charneira, e o corpo de caixa 7 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ superior pode estar montado para movimento articulável no mesmo por, pelo menos, um casquilho de deslize que tem uma superfície de chumaceira com uma curva que corresponde à curva do(s) cilindro(s), por exemplo, uma superfície de chumaceira de raio curvo que corresponde ao raio do pino de articulação cilíndrico. 0 efeito combinado de elevar e deslocar lateralmente o corpo, a partir da sua posição de transporte normal sobre o chassis, para a posição de descarga, e o movimento da base para uma disposição de descarga inclinada à medida que o corpo é elevado, resulta na capacidade de conseguir uma descarga rápida e total dos conteúdos dos corpos superior e inferior enquanto se mantém a estabilidade do veículo. Devido ao corpo de caixa superior ser elevado, e a porta lateral aberta com o corpo inferior basculado, o conteúdo do corpo irá ser rapidamente descarregado pela gravidade a partir do volume aumentado dos corpos superior e inferior combinados. Além do mais, o material pode ser descarregado através do fundo do corpo através de toda a secção transversal do corpo, conseguindo deste modo um despejo muito rápido dos conteúdos. Além disso, o deslocamento lateral do corpo inferior resulta nos conteúdos serem depositados para fora do caminho das rodas do veículo para não interferir com a passagem das rodas do veículo durante a entrada e a saída do veículo. 0 corpo de caixa superior pode estar ligado ao corpo de caixa inferior através de uns meios de montagem, tais como uma placa de montagem. Pode ser utilizada uma disposição de casquilho e pino de charneira de corpo de caixa superior para ligar à penteadeira de corpo (tubo) cilíndrico. Podem ser proporcionados uns meios de lubrificação de vedante, os quais podem ser formados de modo a incluírem ou consistirem em material plástico para ajudar na lubrificação do sistema de articulação e reduzir a probabilidade do material derramar-se para fora através do lado à medida que o corpo de transporte superior ligado por charneira é elevado. Os meios de vedação podem estar montados para o corpo de caixa superior articulável rodar em torno de uma penteadeira de corpo de tubo para assegurar uma vedação contínua entre o corpo de transporte superior e a penteadeira de corpo de tubo. 8 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ Ο invento vai entender-se mais prontamente a partir da descrição que se segue de pelo menos uma disposição prática do veiculo tal como ilustrado com referência aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Fig. 1 mostra uma concretização do presente invento em perspectiva com o corpo de caixa na configuração fechada para transportar uma carga. A Fig. 2 mostra uma concretização do presente invento em perspectiva com o corpo de caixa numa configuração aberta para descarregamento. A Fig. 3 mostra uma concretização do presente invento numa perspectiva pelo lado de baixo com o corpo de caixa na configuração aberta para descarregamento. A Fig. 4 mostra uma posição de descarga modificada para o corpo de caixa superior e uma disposição de abertura de porta lateral de uma concretização do presente invento. A Fig. 5 mostra uma vista de extremidade de uma concretização do presente invento numa configuração aberta de descarga, com a disposição de charneira Ά' evidenciada. A Fig. 6 mostra uma vista de extremidade de uma concretização parcial do presente invento com porta lateral e sobreposição (extensão de corpo) de corpo de caixa superior que se evidencia por 'B'. A Fig. 7 mostra uma vista aproximada das caracteristicas da porção 'B' da Fig. 6 acima. A Fig. 8 mostra uma vista aproximada da disposição de charneira entre as porções de corpo de caixa superior e inferior, e o eixo de articulação para as disposições de braço de união e aríete principal, da porção Ά' da Fig. 5. A Fig. 9 mostra uma concretização de um esquema de um sistema de controlo hidráulico do presente invento, que 9 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ inclui válvulas de controlo e válvula de sequência para evitar a instabilidade do veiculo sob certas circunstâncias de descarga.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

Uma ou mais concretizações do presente invento irão daqui para a frente ser descritas com referência aos desenhos anexos. Estas concretizações não são para serem tomadas como limitação da generalidade do presente invento.

Tal como se pode ver nas Figs. 1 a 3, à medida que o içador de elevação principal 26 se estende para levantar o corpo de caixa inferior 25, o içador de corpo de caixa superior 8 estende-se simultaneamente, mantendo a extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 (corpo de caixa superior) numa orientação horizontal assim que eleva através de uma ligação ao corpo 25 e a extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 através da montagem de içar de topo 5 e da montagem de içar de fundo 15. A placa anti-derrame 10 está montada no corpo 25 para evitar que o produto derrame para fora das extremidades à medida que a extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 e o corpo 25 se separam. A cobertura de placa de derrame 19 impede que o produto caia entre a placa anti-derrame 10 e a extensão de topo de corpo ligada por charneira 4, podendo a cobertura de placa de derrame 19 ser feita a partir de um número de materiais diferentes tais como metal, borracha ou plástico reforçado. A placa retentora 2 mantém pressão sobre a cobertura de placa de derrame 19 para ajudar na prevenção da queda do produto por trás da placa anti-derrame 10 ao inserir pressão sobre a cobertura de placa de derrame na direcção da placa anti-derrame 10. A cobertura de placa de derrame 19 pode ser removida através da remoção dos parafusos de placa retentora 18, da placa retentora 2 e dos parafusos da cobertura de placa de derrame 23 para ajudar na limpeza e manutenção da placa anti-derrame 10. A extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 está ligada ao corpo 25 através de uma placa de montagem de charneira 20, casquilho de charneira de extensão de topo 11 e 10 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ pino de charneira de extensão de topo 12 ligado à penteadeira de corpo de tubo 21. A placa de lubrificação de vedante de charneira 20 é feita de plástico para ajudar na lubrificação do sistema de charneira e impede que o produto derrame para fora através do lado à medida que a extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 é elevada. A placa de lubrificação de vedante de charneira 20 encontra-se montada na extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 e roda em torno da penteadeira de corpo de tubo 21 para assegurar uma vedação continua entre a extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 e a penteadeira de corpo de tubo 21. A correia de segurança 24 é utilizada para impedir que a extensão de topo de corpo ligada por charneira 4 se afaste do corpo 25 na eventualidade de uma capotagem do veiculo, sendo montado um número destas ao longo do corpo 25 por baixo da penteadeira de corpo de tubo 21 e soldadas à extensão de topo de corpo ligada por charneira 4. É mostrado na FIG. 4 em maior detalhe que um braço de união 30 está ligado de modo operativo à porta lateral 32 por um componente de união que pode articular de modo unido. Dado que a caixa inferior bascula para os lados, o braço de união opera através do componente de união para abrir de modo cooperativo a porta lateral para descarregar uma carga para o lado do veiculo. A porta lateral pode actuar como uma rampa de descarga para assegurar que o material não se acumule imediatamente contra o veiculo. Em adição, a figura 4 mostra um grau alternativo de abertura 4a para a caixa. Numa tal disposição, o corpo de caixa superior está fixo de modo ligado por charneira ao corpo de caixa inferior com o eixo de articulação por baixo do ponto de articulação do braço de união em cada respectiva extremidade da caixa. Na disposição mostrada com o corpo de caixa superior 4b, o respectivo eixo de articulação está acima do ponto de articulação do braço de união 30. Isto permite que o corpo de caixa superior articule aberto mais largo em relação ao corpo de caixa inferior do que na disposição de abertura normalizada 4b, e tem por conseguinte um centro de gravidade mais em linha com uma linha central do veículo, melhorando assim a estabilidade da caixa durante a descarga. Quer dizer, o centro de gravidade da caixa é movido para trás para o veiculo em comparação com 11 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ a disposição de abertura normalizada, aumentando assim a estabilidade. A Fig. 5 mostra uma vista de extremidade do veiculo de acordo com uma concretização do presente invento numa posição de descarga com o arrete principal 26 estendido, fazendo deste modo com gue o corpo de caixa inferior bascule para o lado em relação ao chassis 50. Isto faz com gue o braço de união 30, através do componente de união 31, abra a porta de descarga lateral 32. A base curva 25a do corpo de caixa inferior ajuda na descarga do material e também ajuda a evitar a necessidade de um cárter de recolha de liguido. Com o aríete principal a estender-se/estendido, o aríete secundário 8 opera para elevar e articular o corpo de caixa superior 4 em relação ao corpo de caixa inferior. As placas anti-derrame de extremidade opcionais 10 restringe o material de se descarregar para fora das extremidades da caixa. As coberturas de placa de derrame 19 podem ser proporcionadas para proteger as placa anti-derrame de extremidade da carga, e são de preferência feitas ou incluem material flexível, tais como materiais plásticos, sintéticos, poliméricos, de borracha ou materiais semelhantes. O fecho da caixa para uma orientação de transporte pode ser oposto ao procedimento de abertura. A Fig. 6 mostra a caixa, sem chassis, numa orientação fechada. Aqui pode ser vista em ' B' uma concretização da disposição de sobreposição entre a porta lateral do corpo de caixa inferior e o bordo inferior do respectivo lado do corpo de caixa superior (cobertura de extensão). A Fig. 7 mostra a porção 'B' em maior detalhe, com a porta lateral 32 a incluir uma porção de parede interna 44 que encosta numa sua porção de topo uma porção da parede lateral 42 do corpo de caixa superior 4. A porção de parede exterior 42 do corpo de caixa superior inclui uma porção de encosto 46 contra a qual a porta lateral fecha. Isto inclui um componente de reforço 40 que também proporciona uma porção inclinada superior 47 para impedir o aumento da sujidade, material e permitir que a água fuja da caixa. A Fig. 8 mostra o detalhe Ά' de uma disposição de charneira entre as porções de corpo superior e inferior. Isto 12 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ inclui um vedante de charneira 20 e uma placa de lubrificação 20, de preferência formada de ou incluindo materiais poliméricos, plásticos, borracha, sintéticos ou semelhantes. Também é mostrado um componente de articulação 60 para o conjunto de levantamento e braço de união 30, articulação por meio da qual o braço de união opera para abrir a porta lateral 32 através do componente de união 31. O aríete principal 25 articula numa sua extremidade superior através de uma articulação superior de aríete principal 61.

Os corpos de caixa superior e inferior podem ser operados por cilindros hidráulicos. Estes cilindros podem ser controlados através de uma ou mais válvulas de controlo, tal como uma válvula de controlo de escoamento de compensação de pressão de banco duplo. Por exemplo, quando um sinal de ciclo de "bascular" é enviado para a(s) válvula(s) é enviado um volume específico de óleo para o(s) cilindro(s) de levantamento de corpo de caixa inferior e um volume de óleo específico também é enviado para o(s) cilindro (s) de levantamento de caixa superior. Caso o corpo de caixa superior encrave ou se a carga for demasiado grande para o(s) cilindro(s) de levantamento de corpo de caixa superior empurrarem, o distribuidor irá descarregar e o(s) cilindro(s) de levantamento de caixa superior irão bloquear enquanto o(s) cilindro(s) de caixa inferior irão continuar a bascular a caixa inferior, resultando em todo o veículo bascular. Consequentemente, verificou-se ser vantajoso proporcionar uma válvula de sequência à linha de cilindro de corpo de caixa superior, de modo que, quando a pressão aumenta na linha de cilindro de caixa superior para ou acima de uma certa quantidade, por exemplo 2000 psi, a válvula de sequência envia um sinal de pilotagem para fechar o abastecimento de óleo ao cilindro de corpo de caixa inferior, parando todo o ciclo de basculagem, de modo que todo o veículo já não poderá bascular.

Além do mais, pode ser proporcionada uma outra válvula no sistema de modo que, quando o(s) cilindro (s) de corpo de caixa superior estão totalmente estendidos, os mesmos deprimem um êmbolo mergulhador de rolo sobre o DCV, impedindo o sinal de pilotagem de alcançar a válvula de sequência e permitindo que o corpo de caixa superior seja totalmente 13 ΕΡ 2 214 929/ΡΤ aberto antes do(s) cilindro (s) de levantamento principais terem alcançado o fim do curso e permitindo que o(s) cilindro(s) de levantamento principais continuem a estender-se . 0 corpo de caixa com porções de corpo de caixa superior e inferior é mostrado montado num chassis para um veiculo de estrada. Contudo, será apreciado que outras formas de transporte podem incorporar o presente invento numa ou mais das suas várias formas, tais como para transporte de caminho de ferro ou em embarcações.

Será apreciado que o presente invento pode de modo vantajoso ser dirigido de modo geral para ser utilizado num sistema de basculamento lateral de veículo que utiliza uma concepção de chão de tigela para ajudar na prevenção da fuga de produto molhado para cima do chão sem a utilização de um sistema de cárter separado para transporte e descarga de produtos de densidade baixa com elevado volume.

Lisboa, 2012-10-17

Claims

ΕΡ 2 214 929/ΡΤ 1/3 REIVINDICAÇÕES 1 - Veículo que inclui um chassis (50) e uma caixa de suporte de carga (25, 4) apoiada no mesmo, estando a caixa disposta para movimento que pode articular em relação ao chassis do veículo para descarregar material a partir da caixa numa direcção lateral a um lado do chassis, incluindo a caixa um corpo de caixa inferior (25) e um corpo de caixa superior (4), caracterizado por o corpo de caixa superior (4) estar montado no corpo de caixa inferior (25) para articular em relação ao referido corpo de caixa inferior para proporcionar uma passagem de descarga que se pode abrir de modo selectivo entre os corpos de caixa superior e inferior (4, 25) num lado da caixa.
2 - Veículo de acordo com a reivindicação 1, em que o corpo de caixa superior (4) proporciona uma capacidade de suporte de carga adicional de porção de extensão acima do corpo de caixa inferior (25).
3 - Veiculo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que a caixa inclui uma porta lateral (32), estando a caixa disposta para descarregar material lateralmente para um lado do chassis (30) quando a porta lateral está aberta para uma posição de descarga de material.
4 - Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que, em utilização, o corpo de caixa inferior (25) é elevado de modo articulado e deslocado lateralmente, e o corpo de caixa superior (4) é elevado de modo articulado em relação ao corpo de caixa inferior, para configurar o veiculo para uma posição de descarga de material.
5 - Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, que inclui ainda o chassis (50) apoiado numa pluralidade de rodas para tornar o mesmo móvel, a caixa de suporte de carga apoiada no chassis para transportar e descarregar uma carga suportada na mesma, o referido corpo de caixa inferior (25) ligado de modo articulado ao chassis (50) por um primeiro mecanismo de articulação ao longo de um primeiro lado longitudinal do ΕΡ 2 214 929/ΡΤ 2/3 mesmo, e tendo uma porta de descarga lateral (32) ao longo do mesmo, e o referido corpo de caixa superior (4) disposto acima do corpo de caixa inferior e ligado por charneira ao mesmo por um segundo mecanismo de articulação (12) ao longo de pelo menos um segundo lado longitudinal oposto ao primeiro lado, estando a caixa de suporte de carga montada de modo operativo sobre o chassis (50) para ser selectivamente móvel em relação ao mesmo para descarregar material a partir de dentro da caixa, sendo a caixa movida de tal modo que o corpo de caixa inferior (25) é basculado para os lados em torno da referida primeira articulação para uma posição de descarga com a porta (32) aberta e o corpo de caixa superior (4) articula em relação ao corpo de caixa inferior (25) para proporcionar uma abertura de descarga adicional para o material descarregado para o lado do chassis.
6 - Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que o corpo de caixa inferior (25) tem duas paredes de extremidade e dois lados longitudinais, um de cujos lados incluí de preferência uma porta de descarga (32).
7 - Veículo de acordo com a reivindicação 6, em que as paredes de extremidade de corpo de caixa inferior incluem extensões de parede de extremidade (10) que se prolongam para cima para proporcionar uma parede anti-derrame ou placa adjacente a cada respectiva extremidade da caixa.
8 - Veiculo de acordo com a reivindicação 7, em que as paredes de extremidade de corpo de caixa superior incluem extensões que se prolongam para baixo para proporcionar paredes anti-derrame ou extensões para restringir o material de se descarregar para fora das extremidades da caixa aberta.
9 - Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, em que uma ou mais das paredes de extremidade do corpo de caixa superior ou inferior inclui pelo menos uma cobertura de extensão (19) que cobre por cima uma respectiva parede de extensão para impedir que o material transportado interfira com as paredes de extensão durante as operações de abertura e fecho da caixa. ΕΡ 2 214 929/ΡΤ 3/3
10 - Veículo de acordo com a reivindicação 9, em que a(s) cobertura(s) de extensão (19) incluem um material flexível ou semi-flexível, e é/são opcionalmente removíveis/substituíveis pelos respectivos meios retentores que se podem libertar.
11 - Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que o corpo de caixa inferior (25) , para descarga do material, é basculado de modo articulado em relação ao chassis (50) por meios operados por energia (26) para efectuar o descarregamento da caixa.
12 - Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que o corpo de caixa incorpora uma base ou chão (25a) numa porção de fundo do corpo inferior (25) disposta, durante a descarga do material, para formar uma calha inclinada para baixo para um lado do chassis para ocupar uma posição de descarga.
13 - Veículo de acordo com a reivindicação 12, em que a base ou chão do corpo está ligado por charneira ao resto do corpo ao longo de um eixo paralelo a um bordo longitudinal do corpo distante do lado do chassis (50) a partir do qual os conteúdos do corpo são descarregados.
14 - Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que um bordo lateral inferior do corpo de caixa superior (4) oposto ao lado de articulação tem uma porção (46) que sobrepõe um bordo superior da parede lateral correspondente do corpo de caixa inferior. Lisboa, 2012-10-17