CN218806065U - 一种汽车传动轴的一体叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，且公开了一种汽车传动轴的一体叉结构，包括：传动轴主体，所述传动轴主体包括叉轴，所述叉轴由轴管部和节叉部，且整体由一根钢管加工而成；稳定机构，所述稳定机构包括稳定架，且稳定架的数量至少为两个，所述稳定架插入在叉轴的内部空心部位，所述稳定架为十字状构件，且稳定架四个顶点外侧的叉轴上皆开设有焊接孔，用于焊接固定，所述叉轴的两侧分别设置有第一铁片和第二铁片。本实用新型采用十字形的稳定架在叉轴内部进行辅助支撑的设计，增加了本装置的抗形变能力，同时利用在焊接孔处进行点焊固定，使得稳定架在固定时更加方便，且不容易破坏叉轴的一体性。

Description

一种汽车传动轴的一体叉结构

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体为一种汽车传动轴的一体叉结构。

背景技术

在汽车发动机动能传递的过程中，传动轴是重要的零件，虽然现有的汽车传动轴不断的创新和发展，基本满足人们需求，但是仍然存有可改善的点位。

例如公告号为CN201472456U的专利文件公开了一种轴叉一体的转向传动结构，包括一个轴，节叉，其特征是：轴与节叉之间的连接方式为无缝联结。且轴为一根钢管的旋锻形成段，节叉为该钢管的冲压形成段。该零件则完全由一根钢管加工而成，轴和节叉间完全为无缝联结，不但省去了轴-叉焊接或铆接等加工方式所要求的较多相关工艺步骤，更规避了焊接、铆接加工缺陷带来的失效风险。同时，零件由钢管加工，符合汽车零配件轻量化设计。

上述传动轴由一根钢管加工而成，其中钢管虽然中空方便一体成型的加工处理，其抗弯折能力仍具有可改进的空间，因此亟需一种汽车传动轴的一体叉结构来解决上述问题。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴的一体叉结构，以解决上述背景技术中提出的传动轴由一根钢管加工而成，其中钢管虽然中空方便一体成型的加工处理，其抗弯折能力仍具有可改进的空间的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传动轴的一体叉结构，包括：

传动轴主体，所述传动轴主体包括叉轴，所述叉轴由轴管部和节叉部，且整体由一根钢管加工而成；

稳定机构，所述稳定机构包括稳定架，且稳定架的数量至少为两个，所述稳定架插入在叉轴的内部空心部位，所述稳定架为十字状构件，且稳定架四个顶点外侧的叉轴上皆开设有焊接孔，用于焊接固定，采用十字形的稳定架在叉轴内部进行辅助支撑的设计，增加了本装置的抗形变能力，同时利用在焊接孔处进行点焊固定，使得稳定架在固定时更加方便，且不容易破坏叉轴的一体性。

进一步的，所述叉轴的两侧分别设置有第一铁片和第二铁片，且第一铁片和第二铁片与叉轴之间皆采用焊接固定，这样利用第一铁片和第二铁片对叉轴的两侧进行封堵，避免异物或者水液进入。

进一步的，所述稳定架四个顶端的叉轴内表面上皆开设有固定槽，且稳定架滑动安装在固定槽中，这样利用固定槽对稳定架进行活动限位，避免稳定架在安装过程中发生角度偏移。

进一步的，所述叉轴的表面均匀开设有环形线槽和条形线槽，且环形线槽和条形线槽的交点与焊接孔重合，这样利用环形线槽和条形线槽的交点，便于确定焊接孔的打孔位置。

进一步的，所述稳定架的两侧皆连接有螺纹杆，所述稳定架的一侧设置有连接杆，所述连接杆的两侧皆开设有螺纹槽，且螺纹槽和螺纹杆相互啮合适配，采用连接杆和螺纹槽可进行螺纹啮合连接的设计，使得多个稳定架可以彼此之间进行连接，一方面可以在安装时便于各个点位的同时操作，另一方面使得各个稳定架相互之间可以进行辅助支撑。

进一步的，所述连接杆为不锈钢构件，且连接杆的表面开设有防滑纹，这样便于工作人员对其进行操作。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有稳定架和焊接孔，采用十字形的稳定架在叉轴内部进行辅助支撑的设计，增加了本装置的抗形变能力，同时利用在焊接孔处进行点焊固定，使得稳定架在固定时更加方便，且不容易破坏叉轴的一体性。

2.本实用新型通过设有螺纹杆、连接杆和螺纹槽，采用连接杆和螺纹槽可进行螺纹啮合连接的设计，使得多个稳定架可以彼此之间进行连接，一方面可以在安装时便于各个点位的同时操作，另一方面使得各个稳定架相互之间可以进行辅助支撑。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视立体示意图。

图2为本实用新型的整体结构仰视立体示意图。

图3为本实用新型的整体结构爆炸立体示意图。

图4为本实用新型的稳定架和连接杆结构分离状态立体示意图。

附图标记为：1、传动轴主体；110、叉轴；111、第一铁片；112、第二铁片；2、稳定机构；210、稳定架；211、焊接孔；212、固定槽；213、环形线槽；214、条形线槽；215、螺纹杆；216、连接杆；217、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种汽车传动轴的一体叉结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

参照图1-3，本实用新型提供了一种汽车传动轴的一体叉结构，包括：

传动轴主体1，传动轴主体1包括叉轴110，叉轴110由轴管部和节叉部，且整体由一根钢管加工而成；

稳定机构2，稳定机构2包括稳定架210，且稳定架210的数量至少为两个，稳定架210插入在叉轴110的内部空心部位，稳定架210为十字状构件，且稳定架210四个顶点外侧的叉轴110上皆开设有焊接孔211，用于焊接固定，叉轴110的两侧分别设置有第一铁片111和第二铁片112，且第一铁片111和第二铁片112与叉轴110之间皆采用焊接固定，稳定架210四个顶端的叉轴110内表面上皆开设有固定槽212，且稳定架210滑动安装在固定槽212中，叉轴110的表面均匀开设有环形线槽213和条形线槽214，且环形线槽213和条形线槽214的交点与焊接孔211重合。

工作原理：使用时，先根据条形线槽214和环形线槽213的交点位置确定焊接孔211的打孔位置，再根据稳定架210的数量确定焊接孔211的打孔数量，打孔后将稳定架210沿着固定槽212移动到合适位置，之后通过焊接孔211对稳定架210和叉轴110进行焊接固定，最后将叉轴110的两侧分别与第一铁片111和第二铁片112进行焊接固定即可。

实施例二：

参照图4，实施例二与实施例一的区别在于：稳定架210的两侧皆连接有螺纹杆215，稳定架210的一侧设置有连接杆216，连接杆216的两侧皆开设有螺纹槽217，且螺纹槽217和螺纹杆215相互啮合适配，连接杆216为不锈钢构件，且连接杆216的表面开设有防滑纹。

工作原理：在安装前，可以先将多个稳定架210两两之间利用螺纹杆215和螺纹槽217的啮合来进行固定。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车传动轴的一体叉结构，其特征在于，包括：

传动轴主体(1)，所述传动轴主体(1)包括叉轴(110)，所述叉轴(110)由轴管部和节叉部组成，且整体由一根钢管加工而成；

稳定机构(2)，所述稳定机构(2)包括稳定架(210)，且稳定架(210)的数量至少为两个，所述稳定架(210)插入在叉轴(110)的内部空心部位，所述稳定架(210)为十字状构件，且稳定架(210)四个顶点外侧的叉轴(110)上皆开设有焊接孔(211)，用于焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴的一体叉结构，其特征在于：所述叉轴(110)的两侧分别设置有第一铁片(111)和第二铁片(112)，且第一铁片(111)和第二铁片(112)与叉轴(110)之间皆采用焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴的一体叉结构，其特征在于：所述稳定架(210)四个顶端的叉轴(110)内表面上皆开设有固定槽(212)，且稳定架(210)滑动安装在固定槽(212)中。

4.根据权利要求3所述的一种汽车传动轴的一体叉结构，其特征在于：所述叉轴(110)的表面均匀开设有环形线槽(213)和条形线槽(214)，且环形线槽(213)和条形线槽(214)的交点与焊接孔(211)重合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴的一体叉结构，其特征在于：所述稳定架(210)的两侧皆连接有螺纹杆(215)，所述稳定架(210)的一侧设置有连接杆(216)，所述连接杆(216)的两侧皆开设有螺纹槽(217)，且螺纹槽(217)和螺纹杆(215)相互啮合适配。

6.根据权利要求5所述的一种汽车传动轴的一体叉结构，其特征在于：所述连接杆(216)为不锈钢构件，且连接杆(216)的表面开设有防滑纹。

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