CN218800586U - 一种飞机支架铣平面钻孔工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铣床夹具领域，具体为一种飞机支架铣平面钻孔工装，包括底座，压块，底座为高低两个平面构成的台阶形状，在高平面上设有凸形凹槽，凸形凹槽可供铣刀钻孔时穿过飞机支架平面，但是不接触底座，在凹槽的两端设有可对飞机支架平面限位的压块，在低平面上设有可定位容纳飞机支架柱销的圆孔，通过圆孔，压块对飞机支架固定限位，凸形凹槽使得铣刀既能铣平面也可以钻孔，圆孔定位飞机支架的柱销，保证了加工过程的精度，解决了现有技术中飞机支架铣平面和钻孔需要多次装夹，费时费力，产生二次工差导致工作效率低，精度不足的技术问题。

Description

一种飞机支架铣平面钻孔工装

技术领域

本实用新型涉及铣床夹具领域，具体为一种飞机支架铣平面钻孔工装。

背景技术

在机械制造业中，特别是在航空航天及船舶等领域，各类支架产品得到了广泛应用，主要使用在一些主体和附件连接位置，产品尺寸要求较高，具有一定支撑、固定、连接作用等。

但支架本身因为其使用场景的不同，其结构也会有所差距；如图1所示的飞机支架是整体铸造而成的，其结构包括支架柱销、连接斜面和支架平面，支架柱销连接连接斜面，连接处存在倾角，使得柱销倾斜，连接斜面本身也有倾斜，连接斜面和支架平面连接，现在需要对支架平面进行铣削并在铣出平面的特定位置上钻孔，而且加工平面和钻孔时，有尺寸，空间角度，位置度要求。现有的工装对飞机支架装夹时，对支架平面有支撑面，铣平面后若直接钻孔，将破坏支撑面，若将铣平面和钻孔分成两次装夹加工，不仅增加工作内容，降低工作效率，而且在两次装夹过程中也由于拆卸和装夹产生二次工差，影响产品的精度。因此，为保证产品质量、效率和可靠性高，设计一种一次装夹即能完成铣平面和钻孔的工装尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机支架铣平面钻孔工装，用以解决现有技术中飞机支架铣平面和钻孔需要多次装夹，不仅费时费力，还产生多次工差，导致工作效率低，精度不足的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种飞机支架铣平面钻孔工装，包括底座、压块，其特征在于：所述的底座为高低两个平面构成的台阶状，高平面上设有凸形凹槽，凸形凹槽两端设有可限位飞机支架平面的压块，低平面设有可容纳定位飞机支架柱销的圆孔。

本技术方案的工作原理及有益效果是：

1、工作原理：根据产品的空间角度，从而设计底座角度与产品之相配合，直接可保证产品的加工角度，而且通过压块、圆孔将产品限位并压紧。将飞机支架一次装夹即能完成铣平面和钻孔两段工序，只存在一次工差，增加了加工产品的稳定性和精准度。

2、有益效果：对比现有技术，本方案提供的飞机支架铣平面钻孔夹具可以一次装夹即能完成铣平面和钻孔两道工序，其结构简单实用，使得加工时间缩短，提升了飞机支架加工的工作效率。

进一步，所述底座高平面的侧面设有支架，支架上设有可调节压块间距的螺钉。支架和螺钉的配合调节压块的移动，使得移动距离更加精准。

进一步，所述底座高平面与低平面连接的竖面倾斜，在竖面设有可对飞机支架固定的压板。压板可以对飞机支架的连接斜面进行固定，使得在铣平面和钻孔时飞机支架不会晃动，产生误差。

进一步，所述竖面上设有可支撑飞机支架的支撑销。由于飞机支架是一体铸造的工件，其连接斜面的表面凹凸不平，当压板对飞机支架固定时，使用支撑销对飞机支架的点支撑比平面支撑更精准，且可以防止飞机支架在压板的压力下发生变形。

进一步，所述竖面上设有可容纳飞机支架连接斜面的U型容纳腔。U型容纳腔可以使得飞机支架和竖面贴合，在压板和支撑销间的固定更容易，也在水平方向对飞机支架进行限位。

进一步，所述底座低平面向下倾斜，倾斜角度与柱销的上表面和水平面之间的夹角一致。由于飞机支架的支架柱销的上表面是倾斜的，装夹时，使支架平面在工装上水平，柱销的上表面与水平面必然存在夹角，若低平面不向下倾斜，飞机支架的支架柱销不能插入定位圆孔中。

进一步，所述底座的侧面是可做基准面的光滑面，在高平面上的凸形凹槽槽边上设有标尺。本实用新型的设计主要用于数控车床，但当在传统车床上也可以通过侧面的基准面和标尺进行使用。

附图说明

图1为飞机支架的主视图，

图2为飞机支架的左视图，

图3为飞机支架的俯视图，

图4为本实用新型底座结构示意图，

图5为本实用新型支架结构示意图，

图6为本实用新型压板结构示意图，

图7为本实用新型压块结构示意图，

图8为本实用新型结构示意图。

说明书附图中的附图标记包括：支架柱销1、连接斜面2、支架平面3、低平面4、高平面5、凸形凹槽6、竖面7、定位圆孔8、U型容纳腔9、支架10、压块11、压板12、；第一螺钉13、第二螺钉14、支撑销15.

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，飞机支架由支架柱销1、支架平面3、连接斜面2构成，所以为了更好的贴合飞机支架的结构，相应工装的底座是一体加工的高低两个平面，高平面6与低平面4的连接面是一个竖面7。低平面4向下倾斜，倾斜角度与支架柱销1的上表面和支架平面3之间的夹角一致。由于飞机支架的支架柱销1的上表面是倾斜的，装夹时，使支架平面3在工装上水平，支架柱销1的上表面与水平面必然存在夹角，若低平面不向下倾斜，飞机支架的支架柱销不能插入定位圆孔中；并在低平面4上设置有定位圆孔8，定位圆孔8的开口垂直与低平面，低平面4与竖面7的底部竖直连接，竖面7的中部倾斜，倾斜的倾斜角度和飞机支架连接斜面2相同，且竖面7的水平中心留有容纳飞机支架连接斜面2上加强筋的U型容纳腔9，在竖面7中部上留有供支撑销15、第二螺钉14安装连接的孔洞，竖面的上部与高平面5弧面圆角过渡；高平面上设有凸形凹槽6，凸形凹槽6在高平面5上的宽度大于飞机支架上需要钻孔的孔洞直径，使得钻孔时铣刀不会接触底座；凸形凹槽6的槽边设有标尺，且凸形凹槽6长度贯穿高平面与底座两端的竖直平面接通，底座两端的竖直平面是可作为基准面的光滑面，底座两端的竖直平面上留有安装支架10的孔洞。

如图3所示，飞机支架铣平面钻孔工装除底座外，还有支架10、压块11、压板12、支撑销15。支架10上有三个孔洞，上端一个孔洞，下端两个孔洞，呈三角形排布，支架10通过支架下端的两个孔洞螺纹连接到底座两端的竖直平面，螺钉穿过支架上端的孔洞连接压块11，压块12下端呈凸形并嵌合在凸形凹槽6中，所以拧动第一螺钉13，可以调节压块12在凸形凹槽中移动。第二螺钉14穿过压板12上的孔洞与竖面7上预留的孔洞螺纹连接，拧动第二螺钉14可以调节压板12与竖面7的间距；支撑销15螺纹连接在竖面7留有的孔洞中，支撑销15与压板12间留有可容纳飞机支架连接斜面2的间隙。

本实用新型具体的实施方式如下：

在实际使用时，将飞机支架的支架柱销1插入定位圆孔8中，拧动第二螺钉14将飞机支架的连接斜面2固定在压板12与支撑销15间，拧动支架10上第一螺钉13推动压块11对飞机支架的支架平面3进行固定限位，这样飞机支架就被装夹在飞机支架铣平面钻孔工装上，数控车床可以通过定位圆孔8的坐标，定位需要加工的平面和钻孔位置。传统车床可以通过底座侧面定位，凸形凹槽上的标尺定位需要加工的平面和钻孔位置。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种飞机支架铣平面钻孔工装，包括底座、压块，其特征在于：所述的底座为高低两个平面构成的台阶状，高平面上设有凸形凹槽，凸形凹槽两端设有可限位飞机支架平面的压块，低平面设有可容纳定位飞机支架柱销的定位圆孔。

2.根据权利要求1所述的飞机支架铣平面钻孔工装，其特征在于：所述底座高平面的侧面设有支架，支架上设有可调节压块间距的螺钉。

3.根据权利要求1所述的飞机支架铣平面钻孔工装，其特征在于：所述底座高平面与低平面连接的竖面倾斜，在竖面设有可对飞机支架固定的压板。

4.根据权利要求3所述的飞机支架铣平面钻孔工装，其特征在于：所述竖面上设有可支撑飞机支架的支撑销。

5.根据权利要求3所述的飞机支架铣平面钻孔工装，其特征在于：所述竖面上设有可容纳飞机支架连接斜面的U型容纳腔。

6.根据权利要求1所述的飞机支架铣平面钻孔工装，其特征在于：所述底座低平面向下倾斜，倾斜角度与支架柱销的上表面和支架平面之间夹角一致。

7.根据权利要求1所述的飞机支架铣平面钻孔工装，其特征在于：所述底座的侧面是可做基准面的光滑面，在高平面上的凸形凹槽槽边上设有标尺。

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