CN218797046U - 一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件，属于喷涂技术领域。汽车喷涂部件包括表面为纤维材质的部件基材以及依次层叠分布在部件基材的表面的中涂层、第一清漆层、色漆层以及第二清漆层，该汽车喷涂部件的表面基本不存在针孔、凹陷以及漆面橘皮等问题。

Description

一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件

技术领域

本申请涉及喷涂技术领域，具体而言，涉及一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件。

背景技术

现有技术中，汽车喷涂部件的表面通常需要进行漆面喷涂，但是，现有的喷涂工艺制备得到的涂层存在针孔、凹陷以及漆面橘皮等问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件，能够在一定程度上改善涂层存在的针孔、凹陷以及漆面橘皮等问题。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件，包括表面为纤维材质的部件基材以及依次层叠分布在部件基材的表面的中涂层、第一清漆层、色漆层以及第二清漆层。

上述技术方案中，相对于现有喷涂工艺制备得到的表面为纤维材质的汽车喷涂部件，本申请提供的汽车喷涂部件在中涂层与色漆层之间还额外设置一层清漆层，第一清漆层的设置能够提高对部件基材表面的填充性(特别是部件基材表面具有较多针孔以及凹陷的纤维材料)，从而增加涂层表面的平整度、改善涂层表面存在的针孔以及凹陷等问题，同时，第一清漆层的设置还能改善涂层表面存在的漆面橘皮问题，进而能够有效避免汽车喷涂部件的表面起泡。

在一些可选的实施方案中，中涂层的厚度为35～45μm。

在一些可选的实施方案中，第一清漆层的厚度为30～55μm。

在一些可选的实施方案中，色漆层的厚度为6～20μm。

在一些可选的实施方案中，第二清漆层的厚度为80～100μm。

上述技术方案中，将各个功能层的厚度限定在上述范围，能够使得各个功能层具有适宜的厚度，从而保证各个功能层能够较好地发挥各自的功能。

在一些可选的实施方案中，纤维材质为碳纤维或者玻璃纤维。

上述技术方案中，本申请提供的方案适用于上述多种纤维体系，能够提供更多的可实施方案，从而便于对本申请的方案进行推广和应用。

在一些可选的实施方案中，汽车喷涂部件还包括底漆层，底漆层分布于部件基材和中涂层之间。

上述技术方案中，底漆层的设置能够对部件基材的表面进行改性，从而便于后续涂层的制备，同时，底漆层的设置也能起到预填充的作用，从而能够在一定程度上改善涂层存在的针孔、凹陷以及漆面橘皮等问题。

在一些可选的实施方案中，汽车喷涂部件为汽车外壳。

上述技术方案中，汽车外壳作为汽车的最外层功能单元，相对于其他的功能单元，对其喷涂层进行改性能够起到更有效的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车喷涂部件的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的又一种汽车喷涂部件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车喷涂部件的制备方法的工艺流程图。

图标：1-汽车喷涂部件；10-部件基材；20-底漆层；30-中涂层；40-第一清漆层；50-色漆层；60-第二清漆层。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参阅图1，本申请实施例提供一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件1，包括表面为纤维材质的部件基材10以及依次层叠分布在部件基材10的表面的中涂层30、第一清漆层40、色漆层50以及第二清漆层60。

本申请中，相对于现有喷涂工艺制备得到的基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件1，本申请提供的汽车喷涂部件1在中涂层30与色漆层50之间还额外设置一层清漆层，第一清漆层40的设置能够提高对部件基材10表面的填充性(特别是部件基材10表面具有较多针孔以及凹陷的纤维材料)，从而增加涂层表面的平整度、改善涂层表面存在的针孔以及凹陷等问题，同时，第一清漆层40的设置还能改善涂层表面存在的漆面橘皮问题，进而能够有效避免汽车喷涂部件1的表面起泡。

需要说明的是，各个功能层的主要原料均不作限定，可以根据本领域常规设置进行选择。

作为一种示例，中涂层30的主要原料包括聚氨酯树脂、钛白粉以及填料。

作为一种示例，清漆层的主要原料包括丙烯酸树脂、抗流挂树脂、紫外线吸收剂以及异氰酸酯。

作为一种示例，色漆层50的主要原料包括聚酯树脂、聚氨酯树脂、氨基树脂、环氧树脂、色浆以及铝粉。

需要注意的是，各个功能层的厚度不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，中涂层30的厚度为35～45μm，例如但不限于厚度为35μm、38μm、40μm、42μm和45μm中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

作为一种示例，第一清漆层40的厚度为30～55μm，例如但不限于厚度为30μm、31μm、32μm、33μm和34μm中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

作为一种示例，色漆层50的厚度为6～20μm，例如但不限于厚度为6μm、10μm、12μm、14μm、16μm、18μm和20μm中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

作为一种示例，第二清漆层60的厚度为80～100μm，例如但不限于厚度为80μm、85μm、90μm、95μm和100μm中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

该实施方式中，将各个功能层的厚度限定在上述范围，能够使得各个功能层具有适宜的厚度，从而保证各个功能层能够较好地发挥各自的功能。

需要注意的是，部件基材10的材质不做限定，只要是表面存在缺陷(比如针孔或凹陷)即可。

需要注意的是，纤维材质的类型不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，纤维材质包括碳纤维或者玻璃纤维。

该实施方式中，本申请提供的方案适用于上述多种纤维体系，能够提供更多的可实施方案，从而便于对本申请的方案进行推广和应用。

可以理解的是，考虑到汽车喷涂部件1的外观以及涂层制备的便利性，可以对涂层的结构进行优化。

参阅图2，作为一种示例，汽车喷涂部件1还包括底漆层20，底漆层20分布于部件基材10和中涂层30之间。

该实施方式中，底漆层20的设置能够对部件基材10的表面进行改性，从而便于后续涂层的制备，同时，底漆层20的设置也能起到预填充的作用。

需要说明的是，底漆层20的主要原料均不作限定，可以根据本领域常规设置进行选择。

作为一种示例，底漆层20的主要原料包括双组分聚氨酯材料。

需要说明的是，底漆层20的制备工艺不做限定，可以按照本领域常规操作进行。

可以理解的是，考虑到底漆层20的表面粗糙度，可以对打磨用的砂纸的规格进行限定。

作为一种示例，用于底漆层20打磨的砂纸的目数为500～700#。

需要注意的是，汽车喷涂部件1的类型不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，汽车喷涂部件1为汽车外壳。

该实施方式中，汽车外壳作为汽车的最外层功能单元，相对于其他的功能单元，对其喷涂层进行改性能够起到更有效的作用。

为了便于理解技术方案，以下通过汽车喷涂部件的制备方法做进一步说明。

作为一种示例，汽车喷涂部件的制备方法包括以下步骤：

提供部件基材；

在部件基材的表面形成中涂层；

在中涂层的表面形成第一清漆层；

在第一清漆层的表面形成色漆层；

在色漆层的表面形成第二清漆层。

该实施方式中，按照上述工艺进行制备，能够制备得到表面基本不存在针孔、凹陷以及漆面橘皮等问题的汽车喷涂部件。

需要说明的是，各个功能层的具体制备工艺不做限定，可以按照本领域常规操作进行。

作为一种示例，中涂层的制备包括依次进行浆料喷涂、流平、烘烤以及打磨。

作为一种示例，第一清漆层的制备包括依次进行浆料喷涂、流平、烘烤以及打磨。

作为一种示例，色漆层的制备包括依次进行浆料喷涂以及流平。

作为一种示例，第二清漆层的制备包括依次进行浆料喷涂、流平、烘烤以及打磨。

需要注意的是，色漆层的制备工艺不做限定，可以一次制备，也可以分阶段制备。

作为一种示例，色漆层的制备包括先在第一清漆层的表面形成色漆一层，再在色漆一层的表面形成色漆二层。

需要说明的是，色漆一层和色漆二层的厚度不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，色漆一层的厚度与色漆二层的厚度相同。

需要注意的是，各个功能层的流平时间不做限定，可以根据实际需要进行限定。

作为一种示例，汽车喷涂部件的制备方法满足以下条件E～G中的至少一者：

E，在形成中涂层的步骤中，喷涂浆料后流平的时间为15～30min，例如但不限于时间为15min、20min、25min和30min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；

F，在形成第一清漆层的步骤中，喷涂浆料后流平的时间为15～30min，例如但不限于时间为15min、20min、25min和30min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；

G，在形成色漆层的步骤中，喷涂浆料后流平的时间为5～15min，例如但不限于时间为5min、10min和15min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

该实施方式中，在各个功能层的流平过程中，分别将流平的时间限定在上述范围，能够使得各个功能层具有适宜的流平时间，从而保证各个功能层的表面平整度。

需要注意的是，各个功能层的烘烤参数不做限定，可以根据实际需要进行限定。

作为一种示例，汽车喷涂部件的制备方法满足以下条件H和I中的至少一者：

H，在形成中涂层的步骤中，流平后烘烤的温度为60～80℃，例如但不限于温度为60℃、65℃、70℃、75℃和80℃中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；烘烤的时间为60～75min，例如但不限于时间为60min、65min、70min和75min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；

I，在形成第一清漆层的步骤中，流平后烘烤的温度为60～80℃，例如但不限于温度为60℃、65℃、70℃、75℃和80℃中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；烘烤的时间为60～75min，例如但不限于时间为60min、65min、70min和75min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

该实施方式中，在各个功能层的烘烤过程中，分别将烘烤的温度和时间限定在上述范围，能够使得各个功能层具有适宜的烘烤条件，从而保证各个功能层的固化效果。

需要注意的是，各个功能层的打磨砂纸的目数不做限定，可以根据实际需要进行限定。

作为一种示例，汽车喷涂部件的制备方法满足以下条件J～K中的至少一者：

J，在形成中涂层的步骤中，烘烤后用于打磨的砂纸的目数为600～800#，例如但不限于目数为600#、650#、700#、750#和800#中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；

K，在形成第一清漆层的步骤中，烘烤后用于打磨的砂纸的目数为600～800#，例如但不限于目数为600#、650#、700#、750#和800#中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

该实施方式中，在各个功能层的打磨过程中，分别将砂纸的目数限定在上述范围，能够保证各个功能层具有适宜的表面粗糙度。

作为一种示例，在形成中涂层的步骤之前，还包括在部件基材的表面形成底漆层的步骤。

该实施方式中，增设底漆层能够对部件基材的表面进行改性，便于后续涂层的制备，同时，底漆层的设置也能起到预填充的作用，从而能够在一定程度上改善涂层存在的针孔、凹陷以及漆面橘皮等问题。。

作为一种示例，在色漆层的表面形成第二清漆层的步骤包括：先在色漆层的表面形成清漆一层，然后，再在清漆一层的表面形成清漆二层。

该实施方式中，第二清漆层的制备分阶段进行，相较于仅采用一个阶段进行，汽车喷涂部件的外观以及质量均能得到较大提升。

在其他可能的实施方式中，第二清漆层的制备也可仅采用一个阶段进行。

需要说明的是，一个阶段进行的相关工艺不做限定，可参照分阶段进行的相关工艺。

需要注意的是，清漆一层和清漆二层的厚度不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，清漆一层的厚度不大于清漆二层的厚度；

可选的，清漆一层的厚度为35～45μm，例如但不限于厚度为35μm、38μm、40μm、42μm和45μm中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；清漆二层的厚度为45～55μm，例如但不限于厚度为45μm、48μm、50μm、52μm和55μm中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

该实施方式中，清漆一层与清漆二层的厚度大小按照上述形式进行设置，进一步地，将清漆一层与清漆二层的厚度分别限定在上述范围，能够使得清漆一层与清漆二层均具有适宜的厚度，从而进一步提升第二清漆层的表面平整度以及外观，进而更为有效地提升汽车喷涂部件的外观和质量。

需要注意的是，在清漆一层的制备过程中，各个参数不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，在形成清漆一层的步骤中，满足以下条件L～N中的至少一者：

L，喷涂浆料后流平的时间为15～30min，例如但不限于时间为15min、20min、25min和30min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；

M，流平后烘烤的温度为60～80℃，例如但不限于温度为60℃、65℃、70℃、75℃和80℃中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；烘烤的时间为60～75min，例如但不限于时间为60min、65min、70min和75min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；

N，烘烤后用于打磨的砂纸的目数为1000～1500#，例如但不限于目数为1000#、1100#、1200#、1300#、1400#和1500#中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

该实施方式中，将第一清漆层的制备过程中的各个阶段的参数分别限定在上述范围，能够使得清漆一层具有更为优异的综合性能，进而提升第二清漆层的综合性能。

需要注意的是，在清漆二层的制备过程中，各个参数不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，在形成清漆二层的步骤中，满足以下条件O和P中的至少一者：

O，喷涂浆料后流平的时间为15～30min，例如但不限于时间为15min、20min、25min和30min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；

P，流平后烘烤的温度为60～80℃，例如但不限于温度为60℃、65℃、70℃、75℃和80℃中的任意一者点值或任意二者之间的范围值；烘烤的时间为60～75min，例如但不限于时间为60min、65min、70min和75min中的任意一者点值或任意二者之间的范围值。

该实施方式中，将第二清漆层的制备过程中的各个阶段的参数分别限定在上述范围，能够使得清漆二层具有更为优异的综合性能，进而提升第二清漆层的综合性能。

需要说明的是，对于汽车喷涂部件制备过程中未做特别说明或限定的工艺以及步骤，均可以按照本领域常规操作进行。

作为一种示例，汽车喷涂部件的制备方法的工艺流程图示例性的参考图3。

以下结合实施例对本申请的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本申请实施例提供一种汽车喷涂部件的制备方法，包括以下步骤：

提供一种碳纤维基材，在碳纤维基材的表面形成底漆层，其中，用于底漆层打磨的砂纸规格为600#。

在底漆层的表面喷涂中涂层的制备浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成中涂层，其中，流平的时间为20min，烘烤的温度为70℃、烘烤的时间70min，砂纸的规格为700#，中涂层的厚度为38μm。

在中涂层的表面喷涂第一清漆层的制备浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成第一清漆层，其中，流平的时间为20min，烘烤的温度为70℃、烘烤的时间70min，砂纸的规格为700#，中涂层的厚度为40μm。

在第一清漆层的表面喷涂色漆一层的制备浆料，然后流平10min，形成色漆一层，其中，色漆一层的厚度为8μm；然后，在色漆一层的表面喷涂色漆二层的制备浆料，然后流平10min，形成色漆二层，其中，色漆二层的厚度为8μm。

在色漆二层的表面喷涂清漆一层的浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成清漆一层，其中，流平的时间为20min，烘烤的温度为70℃、烘烤的时间70min，砂纸的规格为1300#，清漆一层的厚度为40μm；然后，在清漆一层的表面喷涂清漆二层的浆料，然后，依次进行流平和烘烤，形成清漆二层，其中，流平的时间为20min，烘烤的温度为70℃、烘烤的时间70min，清漆二层的厚度为50μm。

清漆层的制备完成以后，对产品进行检查抛光，得到成品。

实施例2

本申请实施例提供一种汽车喷涂部件的制备方法，包括以下步骤：

提供一种碳纤维基材，在碳纤维基材的表面形成底漆层，其中，用于底漆层打磨的砂纸规格为500#。

在底漆层的表面喷涂中涂层的制备浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成中涂层，其中，流平的时间为15min，烘烤的温度为60℃、烘烤的时间75min，砂纸的规格为600#，中涂层的厚度为35μm。

在中涂层的表面喷涂第一清漆层的制备浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成第一清漆层，其中，流平的时间为15min，烘烤的温度为60℃、烘烤的时间75min，砂纸的规格为600#，第一清漆层的厚度为35μm。

在第一清漆层的表面喷涂色漆一层的制备浆料，然后流平5min，形成色漆一层，其中，色漆一层的厚度为6μm；然后，在色漆一层的表面喷涂色漆二层的制备浆料，然后流平5min，形成色漆二层，其中，色漆二层的厚度为6μm。

在色漆二层的表面喷涂清漆一层的浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成清漆一层，其中，流平的时间为15min，烘烤的温度为60℃、烘烤的时间75min，砂纸的规格为1000#，清漆一层的厚度为35μm；然后，在清漆一层的表面喷涂清漆二层的浆料，然后，依次进行流平和烘烤，形成清漆二层，其中，流平的时间为15min，烘烤的温度为60℃、烘烤的时间75min，清漆二层的厚度为45μm。

清漆层的制备完成以后，对产品进行检查抛光，得到成品。

实施例3

本申请实施例提供一种汽车喷涂部件的制备方法，包括以下步骤：

提供一种碳纤维基材，在碳纤维基材的表面形成底漆层，其中，用于底漆层打磨的砂纸规格为700#。

在底漆层的表面喷涂中涂层的制备浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成中涂层，其中，流平的时间为30min，烘烤的温度为80℃、烘烤的时间60min，砂纸的规格为800#，中涂层的厚度为40μm。

在中涂层的表面喷涂第一清漆层的制备浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成第一清漆层，其中，流平的时间为30min，烘烤的温度为80℃、烘烤的时间60min，砂纸的规格为800#，第一清漆层的厚度为55μm。

在第一清漆层的表面喷涂色漆一层的制备浆料，然后流平15min，形成色漆一层，其中，色漆一层的厚度为10μm；然后，在色漆一层的表面喷涂色漆二层的制备浆料，然后流平15min，形成色漆二层，其中，色漆二层的厚度为10μm。

在色漆二层的表面喷涂清漆一层的浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成清漆一层，其中，流平的时间为30min，烘烤的温度为80℃、烘烤的时间60min，砂纸的规格为1500#，清漆一层的厚度为45μm；然后，在清漆一层的表面喷涂清漆二层的浆料，然后，依次进行流平和烘烤，形成清漆二层，其中，流平的时间为30min，烘烤的温度为80℃、烘烤的时间60min，清漆二层的厚度为55μm。

清漆二层的制备完成以后，对产品进行检查抛光，得到成品。

实施例4

本申请实施例提供一种汽车喷涂部件的制备方法，其与实施例1的区别在于：

在色漆二层的表面喷涂第二清漆层的浆料，然后，依次进行流平、烘烤和打磨，形成第二清漆层，其中，流平的时间为20min，烘烤的温度为70℃、烘烤的时间70min，砂纸的规格为1300#，第二清漆层的厚度为90μm。

对比例1

本申请对比例提供一种汽车喷涂部件的制备方法，其与实施例1的区别在于：

未进行第一清漆层的制备，直接在中涂层表面形成色漆一层。

试验例1

汽车喷涂部件的表面外观测试

测试方法：

将实施例1与对比例1制备得到的汽车组件分别编号，然后，分别拍照记录各个样品的外观形貌。

按照本申请实施例1的方法制备得到的基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件的表面平整且无缺陷以及气孔，而按照对比例1的方法制备得到的基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件的表面存在较多的气孔和缺陷，说明本申请提供的制备工艺能够在一定程度上改善基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件的表面涂层的质量。

以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基材表面为纤维材质的汽车喷涂部件，其特征在于，包括表面为纤维材质的部件基材，以及依次层叠分布在所述部件基材的表面的中涂层、第一清漆层、色漆层以及第二清漆层。

2.根据权利要求1所述的汽车喷涂部件，其特征在于，所述中涂层的厚度为35～45μm。

3.根据权利要求1所述的汽车喷涂部件，其特征在于，所述第一清漆层的厚度为30～55μm。

4.根据权利要求1所述的汽车喷涂部件，其特征在于，所述色漆层的厚度为6～20μm。

5.根据权利要求1所述的汽车喷涂部件，其特征在于，所述第二清漆层的厚度为80～100μm。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车喷涂部件，其特征在于，所述纤维材质为碳纤维或者玻璃纤维。

7.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车喷涂部件，其特征在于，所述汽车喷涂部件还包括底漆层，所述底漆层分布于所述部件基材和所述中涂层之间。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车喷涂部件，其特征在于，所述汽车喷涂部件为汽车外壳。

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