CN218787064U - 站台升降式安全门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种站台升降式安全门装置，包括升降装置、阻栏杆、驱动装置、检测装置和控制器，升降装置包括基座和升降部件，升降部件滑设在基座上，升降装置的数量为至少两个，相邻的两个升降装置中的升降部件之间通过阻栏杆连接，驱动装置驱动升降部件在基座上上升或下降，检测装置设在基座上，检测装置检测升降部件在基座上的位置，控制器与驱动装置、检测装置均电连接。本实用新型的站台升降式安全门装置，通过检测装置来限定升降部件的行程，确保升降部件上升或下降时保持精准的行程，确保系统的稳定性以及安全性，本实用新型的升降式安全门可以应用于城际铁路站台、高铁站台。

Description

站台升降式安全门装置

技术领域

本实用新型涉及站台安全防护技术领域，具体涉及一种站台升降式安全门装置。

背景技术

目前，有的城际铁路的站台上安装了升降式安全门，门体的上升或下降通常是靠电机正转或反转实现的，门体上升或下降的位置是靠电机转动的圈数或时间来进行设定的，这种方式容易导致门体上升或下降的位置出现偏差，精准度不高，由其是当电机发生过冲现象时会给安全门的正常运行带来影响，甚至会给通过的乘客带来安全隐患。

针对上述问题，研究设计一种可以适用于城际站台的防护安全门是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种站台升降式安全门装置，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型提供了一种站台升降式安全门装置，包括：

升降装置，升降装置包括基座和升降部件，升降部件滑设在基座上，升降装置的数量为至少两个；

阻栏杆，相邻的两个升降装置中的升降部件之间通过阻栏杆连接；

驱动装置，驱动装置驱动升降部件在基座上上升或下降；

检测装置，检测装置设在基座上，检测装置检测升降部件在基座上的位置；和

控制器，控制器与驱动装置、检测装置均电连接。

本实用新型的站台升降式安全门装置，按照设计间距安装在城际铁路或高铁的站台上，相邻的两个升降装置中的升降部件之间通过阻栏杆连接，列车进站前，驱动装置驱动升降部件下降，当检测装置检测到升降部件下降至低位的设定位置时，控制器控制驱动装置停止工作，此时，相邻的两个升降装置之间的阻栏杆也下降至低位，两个升降装置之间的阻栏杆可以起到防护安全的作用，列车进站时以及进站后，两个升降装置之间的阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全的作用，列车停靠后，驱动装置驱动升降部件上升，当检测装置检测到升降部件上升至高位的设定位置时，控制器控制驱动装置停止工作，此时，相邻的两个升降装置之间的阻栏杆也上升至高位，乘客的通行空间被打开，列车出站后，阻栏杆重新下降至低位，通过检测装置来限定升降部件的行程，确保升降部件上升或下降时保持精准的行程，确保系统的稳定性以及安全性，本实用新型的升降式安全门可以应用于城际铁路站台、高铁站台。

优选地，检测装置包括第一光电传感器和第二光电传感器，第一光电传感器设在基座的下部位置，第二光电传感器设在基座的上部位置，升降部件的侧部设有挡片，

当升降部件在基座上下降时，挡片能容置在第一光电传感器的发射端和接收端之间，当升降部件在基座上上升时，挡片能容置在第二光电传感器的发射端和接收端之间，

第一光电传感器、第二光电传感器均与控制器电连接。

因此，第一光电传感器在基座上的位置根据升降部件的下限位置要求进行确定，第二光电传感器在基座上的位置根据升降部件的上限位置要求进行确定，当驱动装置驱动升降部件在基座上下降时，挡片随同升降部件同步下降，当挡片插入到第一光电传感器的发射端和接收端之间时，触发第一光电传感器，第一光电传感器将检测到的信号发送给控制器，控制器控制驱动装置停止工作，确保升降部件下限位置的准确性，当驱动装置驱动升降部件在基座上上升时，挡片随同升降部件同步上升，当挡片插入到第二光电传感器的发射端和接收端之间时，触发第二光电传感器，第二光电传感器将检测到的信号发送给控制器，控制器控制驱动装置停止工作，确保升降部件上限位置的准确性。

优选地，检测装置还包括第三光电传感器，第三光电传感器设在基座上且位于第二光电传感器的上方，

当升降部件上的挡片容置在第三光电传感器的发射端和接收端之间时，驱动装置断电。

因此，升降部件在基座上上升使挡片插入到第二光电传感器的发射端和接收端之间时，此时如果驱动装置发生过冲现象，即升降部件会上升到超过上限的位置，由于第三光电传感器位于第二光电传感器的上方，此时，挡片会插入到第三光电传感器的发射端和接收端之间时，触发第三光电传感器，第三光电传感器将检测到的信号发送给控制器，控制器控制驱动装置直接断电，确保系统的安全性，第三光电传感器可以防止驱动装置发生过冲现象时带来的安全隐患，对系统以及乘客的安全通过起到保护的作用。

优选地，还包括配重部件，配重部件的一端设在升降部件上，

当升降部件在基座上上升时，配重部件的配重部分下降，当升降部件在基座上下降时，配重部件的配重部分上升。

因此，配重部件既可以有效减少驱动装置的输出功率，又可以使升降部件在上升或下降时保持平稳。

优选地，第一配重部件包括配重块、滑轮和绳索，所述滑轮铰接在基座上，绳索的一端绕过滑轮后设在配重块上，绳索的另一端设在升降部件上。

因此，当升降部件在基座上上升时，配重块在自身重力作用下下降，当升降部件在基座上下降时，绳索拉着配重块上升，配重块既可以有效减少驱动装置的输出功率，又可以使升降部件在上升或下降时保持平稳。

优选地，配重部件的数量为两个，两个配重部件分别位于升降部件的两侧。

因此，两个配重部件可以进一步确保升降部件在上升或下降时的平稳性和平衡性。

优选地，配重部件还包括U形板，U形板的底壁设在基座上，滑轮铰接在U形板的两个侧壁之间。

因此，滑轮铰接在U形板上，即滑轮可以在U形板上转动，从而确保绳索可以平稳地拉着配重块上升以及配重块在自身重力作用下可以平稳地下降。

优选地，U形板的侧壁上设有限位片，限位片的自由端呈弯折状且位于滑轮的侧方，绳索位于滑轮与限位片的自由端之间。

因此，限位片的自由端可以有效地防止绳索从滑轮上脱落。

优选地，配重部件还包括导向杆，导向杆设在基座上，配重块上设有套环，套环套设在导向杆上且能在导向杆上上下滑动。

因此，导向杆可以使配重块在上升或下降过程中保持平稳，不会发生晃动，确保配重块可以平稳地进行上升或下降。

优选地，导向杆的数量为两个，两个导向杆分别位于配重块的两侧，套环的数量为四个，配重块的两侧分别通过两个套环套设在两个导向杆上。

因此，两个导向杆可以进一步确保配重块在上升或下降过程中保持平衡，进一步确保配重块上升或下降的平稳性和平衡性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的站台升降式安全门装置的结构示意图；

图2为图1所示的站台升降式安全门装置隐藏部分壳体后的结构示意图；

图3为图2所示的站台升降式安全门装置的侧视图；

图4为图2所示的站台升降式安全门装置的侧视图；

图5为图4所示的站台升降式安全门装置中配重部件的结构示意图；

图6为图4所示的站台升降式安全门装置中升降部件升起后的状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

参阅图1至图6，站台升降式安全门装置包括升降装置1、阻栏杆2、驱动装置3、检测装置、控制器5和配重部件。

参阅图1和图2，升降装置1包括基座11和升降部件12，升降部件12滑动地安装在基座11上，升降部件12可以在基座11上上下滑动，如：基座1上可以设置两条滑轨，升降部件12安装在滑轨上从而可以在基座11上实现上升或下降。

升降装置1的数量为至少两个，相邻的两个升降装置1中的升降部件12之间通过阻栏杆2连接，阻栏杆2的长度可以根据需要进行相应的设定，相邻的两个升降装置1中的升降部件12之间的阻栏杆2的数量可以根据需要进行相应的设定，如：本实施方式中，相邻的两个升降装置1中的升降部件12之间的阻栏杆2的数量为四个，由于升降部件12本身的结构并非本实用新型的保护点，所以不对升降部件12的具体结构进行阐述，升降部件12可以采用现有的结构，即：当升降部件12在基座1上上升到上限位置时，四个阻栏杆2叠加在一起(图6所示的状态)，当升降部件12在基座1上下降到下限位置时，四个阻栏杆2彼此分离且呈一定的间距分布(图1所示的状态)。

参阅图2，驱动装置3安装在基座1上，驱动装置3可以驱动升降部件12在基座11上上升或下降，具体地，驱动装置3可以选用电机，升降部件12上可以安装一个齿条带，电机的转动轴上安装一个齿轮，齿轮与齿条带啮合，当电机转动时，电机的转动轴带动齿轮转动，转动的齿轮可以通过齿条带带动升降部件12上升或下降，电机正转时升降部件12上升，电机反转时升降部件12下降。

参阅图4，检测装置包括第一光电传感器41、第二光电传感器42和第三光电传感器43，检测装置安装在基座1上，检测装置用来检测升降部件12在基座11上的位置，位置包括上限位置、下限位置、防过冲保护位置。

参阅图3和图4，第一光电传感器41安装在基座11的下部位置，该位置为升降部件12在基座11上的下限位置，第二光电传感器42安装在基座11的上部位置，该位置为升降部件12在基座11上的上限位置，第三光电传感器43安装在基座11的上部位置且位于第二光电传感器42的上方，该位置为升降部件12在基座11上的防过冲保护位置；参阅图3，升降部件12的侧部安装有挡片121，当升降部件12在基座11上下降时，挡片121能容置在第一光电传感器41的发射端和接收端之间，当升降部件12在基座11上上升时，挡片121能容置在第二光电传感器42的发射端和接收端之间，当升降部件12在基座11上上升至上限位置时，如果驱动装置3(电机)发生过冲现象，升降部件12会上升到超过上限位置，由于第三光电传感器43位于第二光电传感器42的上方，此时，挡片121会插入到第三光电传感器43的发射端和接收端之间，当驱动装置3驱动升降部件12在基座11上下降时，挡片121随同升降部件12同步下降，当挡片121插入到第一光电传感器41的发射端和接收端之间时，触发第一光电传感器41，第一光电传感器41将检测到的信号发送给控制器5，控制器5控制驱动装置3停止工作，确保升降部件12下限位置的准确性，当驱动装置3驱动升降部件12在基座11上上升时，挡片121随同升降部件12同步上升，当挡片121插入到第二光电传感器42的发射端和接收端之间时，触发第二光电传感器42，第二光电传感器42将检测到的信号发送给控制器5，控制器5控制驱动装置3停止工作，确保升降部件12上限位置的准确性，当升降部件12在基座11上上升至上限位置时，如果驱动装置3(电机)发生过冲现象，升降部件12会继续上升超过上限位置，由于第三光电传感器43位于第二光电传感器42的上方，此时，挡片121会插入到第三光电传感器43的发射端和接收端之间时，触发第三光电传感器43，第三光电传感器43将检测到的信号发送给控制器5，控制器5控制驱动装置3直接断电，确保系统的安全性，第三光电传感器43可以防止驱动装置3(电机)发生过冲现象时带来的安全隐患，对系统以及乘客的安全通过起到保护的作用，另外，驱动装置3断电后，重起驱动装置3后，可以将升降部件12驱动到上限位置以作为下一次运行的起始点。

参阅图4，在其他实施方式中，也可以将第三光电传感器43安装在升降部件12右侧的基座11上，且第三光电传感器43在水平高度上位于第二光电传感器42的上方，即第一光电传感器41、第二光电传感器42位于升降部件12左侧的基座11上，第三光电传感器43位于升降部件12右侧的基座11上，此时，需要在升降部件12的右侧面上也安装另一个挡片121，该挡片121与升降部件12左侧安装的挡片121处于同一高度。

参阅图2，控制器5安装在基座1上，控制器5可以选择微控制器或单片机。

第一光电传感器41、第二光电传感器42、第三光电传感器43均通过信号线与控制器5连接，第一光电传感器41、第二光电传感器42、第三光电传感器43可以将检测到的信号发送给控制器5进行处理，控制器5通过信号线以及继电器与驱动装置3连接，控制器5可以控制驱动装置3工作、停止工作以及断电。

参阅图4至图5，配重部件包括配重块61、滑轮62、绳索63、U形板64、限位片65和导向杆66。

参阅图4和图5，U形板64的底壁安装在基座11上，滑轮62铰接在U形板64的两个侧壁之间，即滑轮62可以在U形板64上转动，滑轮62和U形板64的数量可以均为两个，每个U形板64上铰接安装一个滑轮62，两个滑轮62左右设置，绳索63的一端绕过两个滑轮62后固定在配重块61上，绳索63的另一端固定在升降部件12上，具体地，绳索63的另一端可以固定在升降部件12上的挡片121上。

参阅图4和图5，每个U形板64上安装一个限位片65，限位片65的一端安装在U形板64的一个侧壁上，限位片65的自由端可以呈90度弯折状，限位片65的自由端的弯折段位于滑轮62的侧方，绕在滑轮62上的绳索63的竖直段位于滑轮62与限位片64的自由端的弯折段之间，限位片65的自由端的弯折段可以有效地防止绳索63从滑轮62上脱落。

参阅图4和图5，导向杆66的上端和下端都安装在基座11上，配重块61的侧部安装有套环611，套环611套在导向杆66上，套环611可以在导向杆66上上下滑动，导向杆66可以使配重块61在上升或下降过程中保持平稳，不会发生晃动，确保配重块61可以平稳地进行上升或下降；本实施方式中，导向杆66的数量可以为两个，两个导向杆66分别位于配重块61的两侧，套环611的数量可以为四个，配重块61的两侧均安装有两个套环611，配重块61的一侧通过两个套环611套在一个导向杆66上，配重块61的另一侧通过两个套环611套在另一个导向杆66上，两个导向杆66可以进一步确保配重块61在上升或下降过程中保持平衡，进一步确保配重块61上升或下降的平稳性和平衡性；当升降部件12在基座11上上升时，配重块61在自身重力作用下下降，当升降部件12在基座11上下降时，绳索63拉着配重块61上升，配重块61既可以有效减少驱动装置3的输出功率，又可以使升降部件12在上升或下降时保持平稳。

参阅图4和图5，本实施方式中，配重部件的数量为两个，两个配重部件分别位于升降部件12的两侧，两个配重部件可以进一步确保升降部件12在上升或下降时的平稳性和平衡性。

参阅图1，本实用新型的站台升降式安全门装置，可以按照设计间距安装在城际铁路或高铁的站台上，相邻的两个升降装置1中的升降部件12之间通过阻栏杆2连接，列车进站前，驱动装置3驱动升降部件12下降，挡片121随同升降部件12同步下降，当挡片121插入到第一光电传感器41的发射端和接收端之间时，触发第一光电传感器41，控制器5控制驱动装置3停止工作，此时，升降部件12在基座11上下降至下限位置，相邻的两个升降装置1之间的阻栏杆2也下降至低位(图1所示的状态)，两个升降装置1之间的阻栏杆2可以起到防护安全的作用，列车进站时以及进站后，两个升降装置1之间的阻栏杆2可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全的作用；列车停靠后，驱动装置3驱动升降部件12上升，挡片121随同升降部件12同步上升，当挡片121插入到第二光电传感器42的发射端和接收端之间时，触发第二光电传感器42，控制器5控制驱动装置3停止工作，此时，升降部件12在基座11上上升至上限位置，此时，相邻的两个升降装置1之间的阻栏杆2也上升至高位(图6所示的状态)，乘客的通行空间被打开；列车出站后，驱动装置3驱动升降部件12重新下降至下限位置，即阻栏杆2重新下降至低位；当升降部件12在基座11上上升至上限位置时，如果驱动装置3发生过冲现象，升降部件12会继续上升超过上限位置，此时，挡片121会插入到第三光电传感器43的发射端和接收端之间时，触发第三光电传感器43，控制器5控制驱动装置3直接断电，确保系统的安全性，第三光电传感器43可以防止驱动装置3发生过冲现象时带来的安全隐患，对系统以及乘客的安全通过起到保护的作用；另外，当升降部件12在基座11上上升时，升降部件12两侧的两个配重块61在自身重力作用下下降，当升降部件12在基座11上下降时，升降部件12两侧的两个绳索63分别拉着配重块61上升，升降部件12两侧的两个配重块61既可以有效减少驱动装置3的输出功率，又可以使升降部件12在上升或下降时保持平稳；本实用新型的站台升降式安全门装置，通过第一光电传感器41、第二光电传感器42来限定升降部件12的行程，确保升降部件12上升或下降时保持精准的行程，确保系统的稳定性以及安全性，通过第三光电传感器43可以防止驱动装置3发生过冲现象时带来的安全隐患，本实用新型的升降式安全门可以应用于城际铁路站台、高铁站台。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式，旨在说明本实用新型的技术手段，并非限制本实用新型的技术范围。本领域技术人员结合现有公知常识对本实用新型作显而易见的改进，皆落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.站台升降式安全门装置，其特征在于，包括：

升降装置，所述升降装置包括基座和升降部件，升降部件滑设在基座上，升降装置的数量为至少两个；

阻栏杆，相邻的两个升降装置中的升降部件之间通过阻栏杆连接；

驱动装置，所述驱动装置驱动升降部件在基座上上升或下降；

检测装置，所述检测装置设在基座上，检测装置检测升降部件在基座上的位置；和

控制器，所述控制器与驱动装置、检测装置均电连接。

2.根据权利要求1所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述检测装置包括第一光电传感器和第二光电传感器，第一光电传感器设在基座的下部位置，第二光电传感器设在基座的上部位置，所述升降部件的侧部设有挡片，

当升降部件在基座上下降时，挡片能容置在第一光电传感器的发射端和接收端之间，当升降部件在基座上上升时，挡片能容置在第二光电传感器的发射端和接收端之间，

第一光电传感器、第二光电传感器均与控制器电连接。

3.根据权利要求2所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述检测装置还包括第三光电传感器，所述第三光电传感器设在基座上且位于第二光电传感器的上方，

当升降部件上的挡片容置在第三光电传感器的发射端和接收端之间时，驱动装置断电。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，还包括配重部件，所述配重部件的一端设在升降部件上，

当升降部件在基座上上升时，配重部件的配重部分下降，当升降部件在基座上下降时，配重部件的配重部分上升。

5.根据权利要求4所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述配重部件包括配重块、滑轮和绳索，所述滑轮铰接在基座上，绳索的一端绕过滑轮后设在配重块上，绳索的另一端设在升降部件上。

6.根据权利要求5所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述配重部件的数量为两个，两个配重部件分别位于升降部件的两侧。

7.根据权利要求5所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述配重部件还包括U形板，所述U形板的底壁设在基座上，所述滑轮铰接在U形板的两个侧壁之间。

8.根据权利要求7所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述U形板的侧壁上设有限位片，所述限位片的自由端呈弯折状且位于滑轮的侧方，绳索位于滑轮与限位片的自由端之间。

9.根据权利要求5所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述配重部件还包括导向杆，所述导向杆设在基座上，所述配重块上设有套环，所述套环套设在导向杆上且能在导向杆上上下滑动。

10.根据权利要求9所述的站台升降式安全门装置，其特征在于，所述导向杆的数量为两个，两个导向杆分别位于配重块的两侧，套环的数量为四个，配重块的两侧分别通过两个套环套设在两个导向杆上。

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