CN218770516U - 一种汽车连接器的自动插针装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车连接器的自动插针装置，包括机壳，机壳内设置有加工机构；加工机构包括安装在设置在机壳内的支撑板，支撑板的背面设置有横移部，支撑板顶部设置有纵移部，纵移部顶部与横移部背面之间设置有升降部，升降部上设置有加工部。本实用新型通过设置的加工机构，加工机构中的横移部、纵移部以及升降部之间相互配合能够驱动加工部移动，通过加工部能够实现自动插针，进而提高效率以及良品率。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接器加工技术领域，具体而言，涉及一种汽车连接器的自动插针装置。
背景技术
汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
汽车连接器加工过程中需要进行插针，现有技术中多由人工完成，而人工操作不仅效率低，而且良品率低。
例如：中国实用新型专利：CN201820170212.8，所公开的“一种汽车连接器自动插针机”，其说明书公开：按现有技术，上述装针、装胶圈、压胶圈工序在一条人工流水线上完成，这种人工操作方式浪费人力资源，且其工作效率低下，且品质无法保证……；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷。
因此我们对此做出改进，提出一种汽车连接器的自动插针装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对目前存在的人工操作不仅效率低，而且良品率低的问题。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
汽车连接器的自动插针装置，以改善上述问题。
本实用新型具体是这样的：
包括机壳，所述机壳内设置有加工机构；
所述加工机构包括安装在设置在机壳内的支撑板，所述支撑板的背面设置有横移部，所述支撑板顶部设置有纵移部，所述纵移部顶部与横移部背面之间设置有升降部，所述升降部上设置有加工部。
作为本实用新型优选的技术方案，所述横移部包括两个第一导轨，两个所述第一导轨均固定安装在支撑板的背面，两个所述第一导轨之间连接有竖板。
作为本实用新型优选的技术方案，所述支撑板的顶部固定安装有第二导轨，所述第二导轨与竖板的背面固定连接。
作为本实用新型优选的技术方案，所述支撑板的背面固定安装有两个位于竖板下方的支撑座，两个所述支撑座之间通过轴承转动连接有丝杆，所述支撑板的一侧固定安装有电机，所述电机的一端通过联轴器与丝杆的一端连接。
作为本实用新型优选的技术方案，所述丝杆的外表面螺纹连接有传动座，所述传动座的顶部与竖板的底部固定连接。
作为本实用新型优选的技术方案，所述纵移部包括固定安装在竖板顶部的横板，所述横板的底部固定安装有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆上固定安装有传动架，所述传动架的一端延伸至横板的上方且固定连接有顶板。
作为本实用新型优选的技术方案，所述顶板的底部与横板的顶部之间安装有两个第三导轨，两个所述第三导轨分别位于传动架的两侧。
作为本实用新型优选的技术方案，所述升降部包括固定安装在竖板远离支撑板一侧的第四导轨，所述第四导轨的正面固定安装有升降板。
作为本实用新型优选的技术方案，所述升降板的顶部与顶板的底部之间铰接有连接杆，所述升降板的底部固定安装有固定架，所述固定架的两侧均开设有通孔。
作为本实用新型优选的技术方案，所述加工部包括两个分别固定安装在第四导轨两侧的加工气缸，两个所述加工气缸的底端均固定安装有加工头，两个所述加工头的位置分别与两个通孔的位置相对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
在本实用新型的方案中：
1.通过设置的加工机构，加工机构中的横移部、纵移部以及升降部之间相互配合能够驱动加工部移动，通过加工部能够实现自动插针，进而提高效率以及良品率；
2.通过设置的加工机构，加工机构中的横移部能够根据加工情况调整加工部的水平位置，利于使用。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车连接器的自动插针装置的结构示意图；
图2为本实用新型提供的加工机构的结构示意图；
图3为本实用新型提供的支撑板的结构示意图；
图4为本实用新型提供的横板的仰视结构示意图；
图5为本实用新型提供的支撑板的背面的结构示意图。
图中标示：
1、机壳；
2、加工机构；201、支撑板；202、第一导轨；203、竖板；204、第二导轨；205、支撑座；206、丝杆；207、电机；208、传动座；209、横板；210、驱动气缸；211、传动架；212、顶板；213、第三导轨；214、第四导轨；215、升降板；216、连接杆；217、固定架；218、加工气缸；219、加工头。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1：
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施方式提出一种汽车连接器的自动插针装置，包括机壳1，机壳1内设置有加工机构2；
加工机构2包括安装在设置在机壳1内的支撑板201，支撑板201的背面设置有横移部，支撑板201顶部设置有纵移部，纵移部顶部与横移部背面之间设置有升降部，升降部上设置有加工部，横移部、纵移部以及升降部之间相互配合能够驱动加工部移动，通过加工部能够实现自动插针，进而提高效率以及良品率。
如图1、图2、图3和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，横移部包括两个第一导轨202，两个第一导轨202均固定安装在支撑板201的背面，两个第一导轨202之间连接有竖板203，通过设置的第一导轨202能够对竖板203进行支撑以及限位，能够提高竖板203移动过程中的稳定性。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑板201的顶部固定安装有第二导轨204，第二导轨204与竖板203的背面固定连接，通过设置的第二导轨204能够对竖板203进行支撑以及限位，能够进一步提高竖板203移动过程中的稳定性。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑板201的背面固定安装有两个位于竖板203下方的支撑座205，两个支撑座205之间通过轴承转动连接有丝杆206，支撑板201的一侧固定安装有电机207，电机207的一端通过联轴器与丝杆206的一端连接，通过支撑座205能够对丝杆206进行支撑，通过电机207能够驱动丝杆206转动。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，丝杆206的外表面螺纹连接有传动座208，传动座208的顶部与竖板203的底部固定连接，丝杆206转动时能够驱动传动座208沿着丝杆206移动，通过传动座208能够带动竖板203横向移动。
实施例2：
下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施方式提出一种汽车连接器的自动插针装置，包括机壳1，机壳1内设置有加工机构2；
加工机构2包括安装在设置在机壳1内的支撑板201，支撑板201的背面设置有横移部，支撑板201顶部设置有纵移部，纵移部顶部与横移部背面之间设置有升降部，升降部上设置有加工部，横移部、纵移部以及升降部之间相互配合能够驱动加工部移动，通过加工部能够实现自动插针，进而提高效率以及良品率。
如图1、图2、图3和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，横移部包括两个第一导轨202，两个第一导轨202均固定安装在支撑板201的背面，两个第一导轨202之间连接有竖板203，通过设置的第一导轨202能够对竖板203进行支撑以及限位，能够提高竖板203移动过程中的稳定性。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑板201的顶部固定安装有第二导轨204，第二导轨204与竖板203的背面固定连接，通过设置的第二导轨204能够对竖板203进行支撑以及限位，能够进一步提高竖板203移动过程中的稳定性。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑板201的背面固定安装有两个位于竖板203下方的支撑座205，两个支撑座205之间通过轴承转动连接有丝杆206，支撑板201的一侧固定安装有电机207，电机207的一端通过联轴器与丝杆206的一端连接，通过支撑座205能够对丝杆206进行支撑，通过电机207能够驱动丝杆206转动。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，丝杆206的外表面螺纹连接有传动座208，传动座208的顶部与竖板203的底部固定连接，丝杆206转动时能够驱动传动座208沿着丝杆206移动，通过传动座208能够带动竖板203横向移动。
如图3和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，纵移部包括固定安装在竖板203顶部的横板209，横板209的底部固定安装有驱动气缸210，驱动气缸210的活塞杆上固定安装有传动架211，传动架211的一端延伸至横板209的上方且固定连接有顶板212，驱动气缸210通过传动架211能够带动顶板212水平移动。
如图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，顶板212的底部与横板209的顶部之间安装有两个第三导轨213，两个第三导轨213分别位于传动架211的两侧，第三导轨213能够对顶板212进行支撑以及限位，能够提高顶板212移动的稳定性。
实施例3：
下面结合具体的工作方式对实施例1和实施例2中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施方式提出一种汽车连接器的自动插针装置，包括机壳1，机壳1内设置有加工机构2；
加工机构2包括安装在设置在机壳1内的支撑板201，支撑板201的背面设置有横移部，支撑板201顶部设置有纵移部，纵移部顶部与横移部背面之间设置有升降部，升降部上设置有加工部，横移部、纵移部以及升降部之间相互配合能够驱动加工部移动，通过加工部能够实现自动插针，进而提高效率以及良品率。
如图1、图2、图3和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，横移部包括两个第一导轨202，两个第一导轨202均固定安装在支撑板201的背面，两个第一导轨202之间连接有竖板203，通过设置的第一导轨202能够对竖板203进行支撑以及限位，能够提高竖板203移动过程中的稳定性。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑板201的顶部固定安装有第二导轨204，第二导轨204与竖板203的背面固定连接，通过设置的第二导轨204能够对竖板203进行支撑以及限位，能够进一步提高竖板203移动过程中的稳定性。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑板201的背面固定安装有两个位于竖板203下方的支撑座205，两个支撑座205之间通过轴承转动连接有丝杆206，支撑板201的一侧固定安装有电机207，电机207的一端通过联轴器与丝杆206的一端连接，通过支撑座205能够对丝杆206进行支撑，通过电机207能够驱动丝杆206转动。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，丝杆206的外表面螺纹连接有传动座208，传动座208的顶部与竖板203的底部固定连接，丝杆206转动时能够驱动传动座208沿着丝杆206移动，通过传动座208能够带动竖板203横向移动。
如图3和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，纵移部包括固定安装在竖板203顶部的横板209，横板209的底部固定安装有驱动气缸210，驱动气缸210的活塞杆上固定安装有传动架211，传动架211的一端延伸至横板209的上方且固定连接有顶板212，驱动气缸210通过传动架211能够带动顶板212水平移动。
如图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，顶板212的底部与横板209的顶部之间安装有两个第三导轨213，两个第三导轨213分别位于传动架211的两侧，第三导轨213能够对顶板212进行支撑以及限位，能够提高顶板212移动的稳定性。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，升降部包括固定安装在竖板203远离支撑板201一侧的第四导轨214，第四导轨214的正面固定安装有升降板215，第四导轨214能够对升降板215进行支撑，升降板215沿着第四导轨214升降。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，升降板215的顶部与顶板212的底部之间铰接有连接杆216，升降板215的底部固定安装有固定架217，固定架217的两侧均开设有通孔，顶板212水平移动时能够给通过连接杆216拉动升降板215上升或下降。
如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，加工部包括两个分别固定安装在第四导轨214两侧的加工气缸218，两个加工气缸218的底端均固定安装有加工头219，两个加工头219的位置分别与两个通孔的位置相对应，加工气缸218能够驱动加工头219升降，加工头219下降时能够插入通孔中。
具体的，本汽车连接器的自动插针装置在工作时/使用时：通过电机207带动丝杆206转动，通过丝杆206带动传动座208横移，驱动气缸210通过传动架211带动顶板212向支撑板201背面移动，顶板212通过连接杆216驱动升降板215向下移动，随后加工气缸218驱动加工头219下降实现插针；
加工完成之后加工气缸218带动加工头219上升，驱动气缸210带动通过传动架211顶板212向支撑板201正面移动，顶板212通过连接杆216驱动升降板215向上移动。
以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，包括机壳(1)，所述机壳(1)内设置有加工机构(2)；
所述加工机构(2)包括安装在设置在机壳(1)内的支撑板(201)，所述支撑板(201)的背面设置有横移部，所述支撑板(201)顶部设置有纵移部，所述纵移部顶部与横移部背面之间设置有升降部，所述升降部上设置有加工部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述横移部包括两个第一导轨(202)，两个所述第一导轨(202)均固定安装在支撑板(201)的背面，两个所述第一导轨(202)之间连接有竖板(203)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述支撑板(201)的顶部固定安装有第二导轨(204)，所述第二导轨(204)与竖板(203)的背面固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述支撑板(201)的背面固定安装有两个位于竖板(203)下方的支撑座(205)，两个所述支撑座(205)之间通过轴承转动连接有丝杆(206)，所述支撑板(201)的一侧固定安装有电机(207)，所述电机(207)的一端通过联轴器与丝杆(206)的一端连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述丝杆(206)的外表面螺纹连接有传动座(208)，所述传动座(208)的顶部与竖板(203)的底部固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述纵移部包括固定安装在竖板(203)顶部的横板(209)，所述横板(209)的底部固定安装有驱动气缸(210)，所述驱动气缸(210)的活塞杆上固定安装有传动架(211)，所述传动架(211)的一端延伸至横板(209)的上方且固定连接有顶板(212)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述顶板(212)的底部与横板(209)的顶部之间安装有两个第三导轨(213)，两个所述第三导轨(213)分别位于传动架(211)的两侧。
8.根据权利要求7所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述升降部包括固定安装在竖板(203)远离支撑板(201)一侧的第四导轨(214)，所述第四导轨(214)的正面固定安装有升降板(215)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述升降板(215)的顶部与顶板(212)的底部之间铰接有连接杆(216)，所述升降板(215)的底部固定安装有固定架(217)，所述固定架(217)的两侧均开设有通孔。
10.根据权利要求9所述的一种汽车连接器的自动插针装置，其特征在于，所述加工部包括两个分别固定安装在第四导轨(214)两侧的加工气缸(218)，两个所述加工气缸(218)的底端均固定安装有加工头(219)，两个所述加工头(219)的位置分别与两个通孔的位置相对应。
Priority Applications (1)
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| CN202223036939.2U CN218770516U (zh) | 2022-11-15 | 2022-11-15 | 一种汽车连接器的自动插针装置 |
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| CN202223036939.2U Active CN218770516U (zh) | 2022-11-15 | 2022-11-15 | 一种汽车连接器的自动插针装置 |
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