CN218760153U - 一种车辆发动机的密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请在于提供一种车辆发动机的密封结构及车辆，所述结构包括：正时罩盖，所述正时罩盖设于缸体上，以对所述缸体的顶面进行密封；第一罩盖和第二罩盖，所述第一罩盖和所述第二罩盖独立于所述正时罩盖设置，所述第一罩盖和所述第二罩盖分别设于缸体两侧的缸盖上，以分别对缸体两侧的缸盖进行密封；其中，所述第一罩盖和所述第二罩盖的与各自对应的所述缸盖的安装面倾斜于所述缸体的顶面设置。本申请旨在解决缸体和两侧的缸盖中连接的区域通过整体式密封，经常会存在密封不良的问题。

Description

一种车辆发动机的密封结构及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种车辆发动机的密封结构及车辆。

背景技术

车辆发动机中的VVT(Variable Valve Timing)一般指的是可变气门正时系统，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。V型发动机中的正时链条和两侧的VVT呈V型分布，其中，正时链条和VVT上设置有用于密封的罩盖。

现有技术中，发动机正时链条及VVT机构密封通常设计为一体式，整体称为正时罩盖，由于缸体和两侧的缸盖中连接的区域通过整体式密封，经常会存在密封不良的问题，存在渗油风险。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆发动机的密封结构及车辆，旨在解决缸体和两侧的缸盖中连接的区域通过整体式密封，经常会存在密封不良的问题。

本申请实施例第一方面提供一种车辆发动机的密封结构，所述结构包括：

正时罩盖，所述正时罩盖设于缸体上，以对所述缸体的顶面进行密封；

第一罩盖和第二罩盖，所述第一罩盖和所述第二罩盖独立于所述正时罩盖设置，所述第一罩盖和所述第二罩盖分别设于缸体两侧的缸盖上，以分别对正时系统两侧的缸盖的顶面进行密封；

其中，所述第一罩盖和所述第二罩盖的与各自对应的所述缸盖的安装面倾斜于所述缸体的顶面设置。

可选地，所述第一罩盖和所述第二罩盖以所述正时罩盖的中线为对称轴轴对称设置，且所述第一罩盖和所述第二罩盖与各自对应的所述缸盖的安装面与所述缸体的顶面之间的夹角在5度至25度之间。

可选地，所述第一罩盖和所述第二罩盖与各自对应的所述缸盖的安装面与所述缸体的顶面之间的夹角为18度。

可选地，所述第一罩盖和所述第二罩盖的边缘均设有多个安装孔，多个所述安装孔间隔设置，且所述安装孔内穿设有安装件；

所述第一罩盖通过所述第一罩盖上的安装件与对应的所述缸盖固定，所述第二罩盖通过所述第二罩盖上的安装件与对应的所述缸盖固定。

可选地，所述第一罩盖和所述第二罩盖上均形成有进气孔和出气孔，所述第一罩盖和所述第二罩盖朝向各自对应的所述缸盖的顶面的一侧均设有若干个加强筋，所述若干个加强筋环绕各自对应的所述进气孔和所述出气孔的边缘设置。

可选地，所述第一罩盖朝向所述缸盖的侧面存在环形接触面，所述多个安装孔贯穿所述环形接触面，所述环形接触面用于与所述缸盖的顶面接触设置。

可选地，所述环形接触面上涂设有密封胶。

可选地，所述第二罩盖上设有机油加注管。

采用本申请提供的车辆发动机的密封结构及车辆，具有以下优点：

第一方面，正时罩盖、第一罩盖和第二罩盖分别独立设置，独立设置的正时罩盖、第一罩盖和第二罩盖相比于现有技术中的整体式罩盖的方式，有效避免了第一罩盖和第二罩盖与正时罩盖之间的连通，大大增强了车辆发动机的密封性，降低渗油风险；

另一方面，第一罩盖和所述第二罩盖与对应的缸盖的的安装面与缸体的顶面之间存在夹角，规避了现有技术中存在的第一罩盖、第二罩盖和正时罩盖之间存在的三角结合区域，使第一罩盖、第二罩盖和正时罩盖无法接触，进一步加强了各自的密封性，同时夹角的设置便于对其安装与拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的车辆发动机的密封结构的结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的车辆发动机的密封结构的侧视图；

图3是本申请一实施例提出的车辆发动机的密封结构中第一罩盖和第二罩盖朝向缸盖的一侧的示意图；

附图标记：1、正时罩盖；2、第一罩盖；3、第二罩盖；4、安装孔；5、环形接触面；6、机油加注管；7、进气孔；8、排气孔；9、缸体；10、缸盖；11、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

车辆发动机中的VVT(Variable Valve Timing)一般指的是可变气门正时系统，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。V型发动机中的正时链条和两侧的VVT呈V型分布，其中，正时链条和VVT上设置有用于密封的罩盖。

现有技术中，发动机正时链条及VVT机构密封通常设计为一体式，整体称为正时罩盖，由于缸体和两侧的缸盖中连接的区域通过整体式密封，经常会存在密封不良的问题，存在渗油风险。

有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆发动机的密封结构及车辆，旨在解决缸体和两侧的缸盖中连接的区域通过整体式密封，经常会存在密封不良的问题。

一种车辆发动机的密封结构，参照图1和图2，所述结构包括：

正时罩盖1，所述正时罩盖1设于缸体9上，以对所述缸体9的顶面进行密封；

第一罩盖2和第二罩盖3，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3独立于所述正时罩盖1设置，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3分别设于所述缸体9两侧的缸盖10上，以分别对所述缸体9两侧的所述缸盖10的顶面进行密封；

其中，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3的与各自对应的所述缸盖10的安装面倾斜于所述缸体9的顶面设置。

通过上述设置，正时罩盖1、第一罩盖2和第二罩盖3分别独立设置，独立设置的正时罩盖1、第一罩盖2和第二罩盖3相比于现有技术中的整体式罩盖的方式，有效避免了第一罩盖2和第二罩盖3与正时罩盖1之间的连通，大大增强了车辆发动机的密封性，降低渗油风险；

其次，第一罩盖2和所述第二罩盖3的与对应的缸盖10的安装面与缸体9的顶面之间存在夹角，规避了现有技术中存在的第一罩盖2、第二罩盖3和正时罩盖1之间存在的三角结合区域，使第一罩盖2、第二罩盖3和正时罩盖1无法接触，进一步加强了各自的密封性，同时夹角的设置便于对其安装与拆卸。

相比于现有技术中一体式罩盖的设计，本申请实施例中将正时罩盖1、用于对两侧的缸盖进行密封的第一罩盖2和第二罩盖3独立设计，避免了一体式罩盖体积庞大、结构复杂，不易装配且维修困难的缺陷。

在本申请实施例中，参照图1和图2，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3以所述正时罩盖1的中线为对称轴轴对称设置，且所述第一罩盖2和所述第二罩盖3与各自对应的所述缸盖10的安装面与所述缸体9的顶面之间的夹角在5度至25度之间。

参照图2中的标记A，标记A为第二罩盖3与其对应的缸盖10的安装面与发动机缸体9的前端面之间的夹角。

通过上述设置，第二罩盖3的安装面与发动机缸体9的前端面之间的夹角位于5度至25度的范围之内，均可起到对第一罩盖2、第二罩盖3和正时罩盖1之间进行较好的分离的效果，提高密封能力。

在本申请实施例中，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3与各自对应的所述缸盖10的安装面与所述缸体9的顶面之间的夹角为18度。

通过上述设置，第一罩盖2和第二罩盖3与其对应的缸盖10的安装面与发动机缸体9的前端面之间的夹角为18度，为V型发动机的最优值，不但可提高密封能力，同时便于对第一罩盖2、第二罩盖3和正时罩盖1的拆卸。

在本申请的一些实施例中，第一罩盖2和第二罩盖3的安装面与发动机缸体9的前端面之间的夹角可根据不同车型和发动机规格进行灵活调整，以使其达到最佳的适配效果，在此不对其进行具体限制。

在本申请实施例中，参照图3，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3的边缘均设有多个安装孔4，多个所述安装孔4间隔设置，且所述安装孔4内穿设有安装件；

所述第一罩盖2通过所述第一罩盖2上的安装件与对应的所述缸盖10固定，所述第二罩盖3通过所述第二罩盖3上的安装件与对应的所述缸盖10固定。

多个安装孔4的设置便于对第一罩盖2和第二罩盖3进行固定。在对第一罩盖2进行固定时，将第一罩盖2与缸体9左侧的缸盖10的上方对齐，将第一罩盖2安装至缸盖10上方，并通过安装件实现对第一罩盖2和缸盖10的固定。

在对第二罩盖3进行固定时，将第二罩盖3与缸体9右侧的缸盖10的上方对齐，将第二罩盖3安装至缸盖10上方，并通过安装件实现对第二罩盖3和缸盖10的固定。

在本申请实施例中，参照图3，所述安装件包括螺栓(图中未标出)，所述螺栓螺纹连接于所述安装孔4内，所述缸盖10上设有与所述螺栓配合的螺栓孔，以供所述螺栓旋入。

在本申请实施例中，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3上均形成有进气孔7和出气孔8，其特征在于，所述第一罩盖2和所述第二罩盖3朝向各自对应的所述缸盖10的顶面的一侧均设有若干个加强筋11，所述若干个加强筋11环绕各自对应的所述进气孔7和所述出气孔8的边缘设置。

通过上述设置，加强筋11用于增加第一罩盖2和第二罩盖3的稳定性和结构强度，增强了整体的NVH性能。

在本申请实施例中，所述第一罩盖2朝向所述缸盖10的侧面存在环形接触面5，所述多个安装孔4贯穿所述环形接触面5，所述环形接触面5用于与所述缸盖10的顶面接触设置。

在本申请实施例中，参照图3，多个安装孔4沿第一罩盖2的边缘间隔分布，缸盖10的顶面上存在有与环形接触面5适配的环形面。

在对第一罩盖2或第二罩盖3与缸盖进行固定时，将第一罩盖2或第二罩盖3上的环形接触面5与环形面对齐，并推动使环形接触面5和环形面贴合，且使安装孔4与缸盖上的螺栓孔对齐，将螺栓插入安装孔4与螺栓孔连接形成的孔内旋紧，从而实现了对第一罩盖2和第二罩盖3与缸盖的固定。

在将螺栓逐渐旋紧的过程中，环形接触面5与环形面贴紧，使两者之间的间隙变小，大大增加了密封能力。

在本申请实施例中，所述环形接触面5上涂设有密封胶。

通过上述设置，涂设在环形接触面5上的密封胶可有效填补环形接触面5和环形面之间的间隙，在将螺栓逐渐旋紧的过程中，密封胶被挤压并摊平在环形接触面5和环形面之间，有效地减小了环形接触面5和环形面之间的间隙，大幅增强了密封性。

在本申请实施例中，参照图3，所述第二罩盖3上设有机油加注管6。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如所述的车辆发动机的密封结构。

总体来说，本申请具有以下优点：

第一方面，正时罩盖1、第一罩盖2和第二罩盖3分别独立设置，独立设置的正时罩盖1、第一罩盖2和第二罩盖3相比于现有技术中的整体式罩盖的方式，有效避免了第一罩盖2和第二罩盖3与正时罩盖1之间的连通，大大增强了车辆发动机的密封性，降低渗油风险；

另一方面，第一罩盖2和所述第二罩盖3的与对应的缸盖10的安装面与缸体9的顶面之间存在夹角，规避了现有技术中存在的第一罩盖2、第二罩盖3和正时罩盖1之间存在的三角结合区域，使第一罩盖2、第二罩盖3和正时罩盖1无法接触，进一步加强了各自的密封性，同时夹角的设置便于对其安装与拆卸。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述结构包括：

正时罩盖(1)，所述正时罩盖(1)设于缸体(9)上，以对所述缸体(9)的顶面进行密封；

第一罩盖(2)和第二罩盖(3)，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)独立于所述正时罩盖(1)设置，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)分别设于所述缸体(9)两侧的缸盖(10)上，以分别对所述缸体(9)两侧的所述缸盖(10)的顶面进行密封；

其中，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)的与各自对应的所述缸盖(10)的安装面倾斜于所述缸体(9)的顶面设置。

2.根据权利要求1所述的车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)以所述正时罩盖(1)的中线为对称轴轴对称设置，且所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)与各自对应的所述缸盖(10)的安装面与所述缸体(9)的顶面之间的夹角在5度至25度之间。

3.根据权利要求2所述的车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)与各自对应的所述缸盖(10)的安装面与所述缸体(9)的顶面之间的夹角为18度。

4.根据权利要求1所述的车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)的边缘均设有多个安装孔(4)，多个所述安装孔(4)间隔设置，且所述安装孔(4)内穿设有安装件；

所述第一罩盖(2)通过所述第一罩盖(2)上的安装件与对应的所述缸盖(10)固定，所述第二罩盖(3)通过所述第二罩盖(3)上的安装件与对应的所述缸盖(10)固定。

5.根据权利要求4所述的车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)上均形成有进气孔(7)和出气孔(8)，所述第一罩盖(2)和所述第二罩盖(3)朝向各自对应的所述缸盖(10)的顶面的一侧均设有若干个加强筋(11)，所述若干个加强筋(11)环绕各自对应的所述进气孔(7)和所述出气孔(8)的边缘设置。

6.根据权利要求4所述的车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述第一罩盖(2)朝向所述缸盖的侧面存在环形接触面(5)，所述多个安装孔(4)贯穿所述环形接触面(5)，所述环形接触面(5)用于与所述缸盖(10)的顶面接触设置。

7.根据权利要求6所述的车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述环形接触面(5)上涂设有密封胶。

8.根据权利要求1所述的车辆发动机的密封结构，其特征在于，所述第二罩盖(3)上设有机油加注管(6)。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-8任一项所述的车辆发动机的密封结构。

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