CN218624578U - 一种压缩机进排气口通用压板、压缩机总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机进排气口通用压板、压缩机总成及车辆，包括固定于压缩机进排气口位置的压板本体，所述压板本体左部与压缩机壳体可拆卸连接，所述压板本体右部设有压缩机进排气口位置相对应的通孔，所述通孔内壁与进气管或排气管外壁相适配，通孔底部设有限位沉台，所述限位沉台与堵塞头上的第一限位部相适配。其能够实现堵塞头的密封牢固与对管路的安装紧固，既减少资源浪费，也节省拆装工序。

Description

一种压缩机进排气口通用压板、压缩机总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机进排气口通用压板，具体涉及压缩机进排气口通用压板、压缩机总成及车辆。

背景技术

压缩机在出厂时，进气和排气口均通过堵盖堵住并密封，一方面是为了防止空气中的杂质和水分进入压缩机内部，另一方面是为了防止压缩机中的润滑油泄漏出来。在将压缩机进行安装时，需要将堵盖取出，连接管路。

CN213063878A公开了一种压缩机进排气口堵盖，该堵盖包括密封部分堵头与安装部分压板，压板通过螺栓安装，在压缩机进行安装时，需将压板和堵头完全拆卸，即使压板和堵头设计为可重复使用，然而因在拆卸过程中的损耗，其重复使用次数有限，浪费资源，同时存在因为拆卸损耗而影响密封性的可能；其次，因为压板通过螺栓安装，在将压缩机进行安装时，需将堵盖的螺栓拧出进行拆卸后，再安装管路并重新安装管路的安装螺栓以紧固管路，耗费工时。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种压缩机进排气口通用压板、压缩机总成及车辆，其能够实现堵塞头的密封牢固与对管路的安装紧固，既减少资源浪费，也节省拆装工序。

本实用新型所述的压缩机进排气口通用压板，包括固定于压缩机进排气口位置的压板本体，所述压板本体左部与压缩机壳体可拆卸连接，所述压板本体右部设有压缩机进排气口位置相对应的通孔，所述通孔内壁与进气管或排气管外壁相适配，通孔底部设有限位沉台，所述限位沉台与堵塞头上的第一限位部相适配；当压缩机进排气口需要密封时，将堵塞头置于通孔底部，堵塞头上的第一限位部与限位沉台对齐配合，压板本体左部与压缩机壳体连接，将堵塞头压紧固定于压缩机进排气口；当压缩机进排气口需要连接进气管或排气管时，将压板本体左部从压缩机壳体上松开，取出堵塞头，安装进气管或排气管后重新将压板本体左部与压缩机壳体连接，进气管或排气管的自由端穿过压板本体右部的通孔与外部构件连接。

进一步，所述通孔包括半圆段、与半圆段开口右侧平滑过渡连接的弧形段，所述半圆段开口左侧与压板本体平滑过渡连接，所述弧形段的弧形圆心为通孔中心。

进一步，所述压板本体左部与压缩机壳体螺栓连接，所述压板本体左部上设有容螺栓穿过的过孔。

进一步，所述压板本体与进气管或排气管的材质相同，所述堵塞头为橡胶构件。

进一步，所述限位沉台的深度小于堵塞头上第一限位部的厚度。

进一步，所述进气管或排气管的外壁设有径向朝外延伸且与限位沉台相适配的第二限位部。

进一步，所述压板本体顶面边沿设有减重凹槽。

进一步，所述堵塞头包括与压缩机进排气口相适配的密封部，所述密封部顶面中部设有朝上延伸的提拉部，所述密封部侧壁上部径向朝外延伸形成第一限位部。

一种压缩机总成，包括上述的压缩机进排气口通用压板。

一种车辆，包括上述的压缩机总成。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型所述压板本体在压缩机进排气口需要密封时，作为堵塞头的压紧部件将堵盖进行安装压紧；而在管道即进气管或排气管安装时直接作为管道的紧固部件，不需要将其更换或丢弃，省去了现有堵盖总成中的安装紧固部分，资源浪费大大减少；另一方面，通过压板本体上通孔底部的限位沉台的设置，在压缩机的进气管或排气管进行安装时，只需拧松安装螺栓以去掉堵塞头，并在压缩机的进气管和排气管安装时重新拧紧螺栓即可，减少了螺栓拆卸、重新安装的工序，大大的节约了工时。

2、本实用新型所述压板本体与进气管或排气管的材质相同，所述堵塞头为橡胶构件，所述限位沉台的深度小于堵塞头上第一限位部的厚度，当堵塞头压紧固定时，第一限位部将会受压变形以密封压板本体与压缩机进排气口之间的空隙，保证了堵塞头的密封性能满足要求。

3、本实用新型所述通孔包括半圆段、与半圆段开口右侧平滑过渡连接的弧形段，所述半圆段开口左侧与压板本体平滑过渡连接，所述弧形段的弧形圆心为通孔中心，既保证了进气管或排气管的紧固需求，同时减轻了压板本体的重量，满足了车身轻量化需求。同时所述压板本体顶面边沿设有减重凹槽，在保证压板本体结构强度满足要求的前提下，进一步减轻了压板本体的重量。

附图说明

图1是本实用新型所述压缩机进排气口通用压板的结构示意图；

图2是本实用新型所述压缩机进排气口通用压板的俯视图；

图3是本实用新型所述压板本体与堵塞头配合剖视图；

图4是本实用新型所述压板本体与进气管的配合示意图；

图5是本实用新型所述压板本体与进气管的配合剖视图。

图中，1—压板本体，11—通孔，111—半圆段，112—弧形段，12—限位沉台，13—过孔，14—减重凹槽；

2—堵塞头，21—第一限位部，22—密封部，23—提拉部；

3—进气管，31—第二限位部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“垂直”、“平行”“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图5，所示的压缩机进排气口通用压板，包括固定于压缩机进排气口位置的压板本体1，所述压板本体1左部与压缩机壳体螺栓连接，所述压板本体1左部上设有容螺栓穿过的过孔13。所述压板本体1右部设有压缩机进排气口位置相对应的通孔11，所述通孔11内壁与进气管3或排气管外壁相适配，通孔11底部设有限位沉台12，所述限位沉台12与堵塞头2上的第一限位部21相适配。

所述压板本体1与进气管3或排气管的材质相同，一般为铝制材料，所述堵塞头2为橡胶构件，所述限位沉台12的深度小于堵塞头2上第一限位部21的厚度，当堵塞头2压紧固定时，第一限位部21将会受压变形以密封压板本体1与压缩机进排气口之间的空隙，保证了堵塞头2的密封性能满足要求。

所述通孔11包括半圆段111、与半圆段111开口右侧平滑过渡连接的弧形段112，所述半圆段111开口左侧与压板本体1平滑过渡连接，所述弧形段112的弧形圆心为通孔11中心。既保证了进气管3或排气管的紧固需求，同时减轻了压板本体1的重量，满足了车身轻量化需求。同时所述压板本体1顶面边沿设有减重凹槽14，该减重凹槽14位于通孔11和过孔14之间，在保证压板本体1结构强度满足要求的前提下，进一步减轻了压板本体1的重量。

当压缩机进排气口需要密封时，参见图1和图3，所述堵塞头2包括与压缩机进排气口相适配的密封部22，所述密封部22顶面中部设有朝上延伸的提拉部23，所述密封部22侧壁上部径向朝外延伸形成第一限位部21。

将堵塞头2置于通孔11底部，堵塞头2上的第一限位部21与限位沉台12对齐配合，采用螺栓穿过压板本体1左部的过孔13与压缩机壳体固定连接，进而堵塞头2在压板本体1作用下压紧固定于压缩机进排气口。相比于现有技术中的堵盖包括安装部分和密封部分，在替换时，整个堵盖因为损坏整个丢弃的情况，本技术方案中需要丢弃的堵盖仅为密封部分，很大限度的降低了资源的浪费。

当压缩机进排气口需要连接进气管3或排气管时，以连接进气管3为例，参见图4和图5，拧松压板本体1左部的螺栓，使得压板本体1左部从压缩机壳体上松开，取出堵塞头2，安装进气管3后重新将压板本体1左部与压缩机壳体螺栓连接，进气管3的自由端穿过压板本体1右部的通孔11与外部构件连接。通过压板本体1上的限位沉台12与进气管3外壁上的第二限位部31对应配合，实现了进气管3的轴向限位，避免了安装过程中进气管沿通孔11轴向窜动。通过通孔11与进气管3外壁对应配合，实现了进气管3的径向限位，保证了进气管3安装位置精度。这种连接方式省去了现有技术中需将整个堵盖总成包括安装螺栓拆下后，重新通过螺栓安装进气管及其紧固件的工序，即减少了螺栓的拆卸和安装，而只需要将螺栓拧松再拧紧，节约了安装工序，节省了安装时间。排气管的连接与进气管3类似。

一种压缩机总成，包括上述的压缩机进排气口通用压板。

一种车辆，包括上述的压缩机总成。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机进排气口通用压板，包括固定于压缩机进排气口位置的压板本体（1），其特征在于：所述压板本体（1）左部与压缩机壳体可拆卸连接，所述压板本体（1）右部设有压缩机进排气口位置相对应的通孔（11），所述通孔（11）内壁与进气管（3）或排气管外壁相适配，通孔（11）底部设有限位沉台（12），所述限位沉台（12）与堵塞头（2）上的第一限位部（21）相适配；

当压缩机进排气口需要密封时，将堵塞头（2）置于通孔（11）底部，堵塞头（2）上的第一限位部（21）与限位沉台（12）对齐配合，压板本体（1）左部与压缩机壳体连接，将堵塞头（2）压紧固定于压缩机进排气口。

2.根据权利要求1所述的压缩机进排气口通用压板，其特征在于：所述通孔（11）包括半圆段（111）、与半圆段（111）开口右侧平滑过渡连接的弧形段（112），所述半圆段（111）开口左侧与压板本体（1）平滑过渡连接，所述弧形段（112）的弧形圆心为通孔（11）中心。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机进排气口通用压板，其特征在于：所述压板本体（1）左部与压缩机壳体螺栓连接，所述压板本体（1）左部上设有容螺栓穿过的过孔（13）。

4.根据权利要求1或2所述的压缩机进排气口通用压板，其特征在于：所述压板本体（1）与进气管（3）或排气管的材质相同，所述堵塞头（2）为橡胶构件。

5.根据权利要求4所述的压缩机进排气口通用压板，其特征在于：所述限位沉台（12）的深度小于堵塞头（2）上第一限位部（21）的厚度。

6.根据权利要求1或2所述的压缩机进排气口通用压板，其特征在于：所述进气管（3）或排气管的外壁设有径向朝外延伸且与限位沉台（12）相适配的第二限位部（31）。

7.根据权利要求1或2所述的压缩机进排气口通用压板，其特征在于：所述压板本体（1）顶面边沿设有减重凹槽（14）。

8.根据权利要求1或2所述的压缩机进排气口通用压板，其特征在于：所述堵塞头（2）包括与压缩机进排气口相适配的密封部（22），所述密封部（22）顶面中部设有朝上延伸的提拉部（23），所述密封部（22）侧壁上部径向朝外延伸形成第一限位部（21）。

9.一种压缩机总成，其特征在于：包括权利要求1~8任一项所述的压缩机进排气口通用压板。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求9所述的压缩机总成。

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