CN218718421U - 一种带有可调式弹簧座的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车减震器技术领域，更具体地涉及一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，包括：一工作缸、一储油缸、一活塞杆、一下弹簧座、一上弹簧座和一减震弹簧，工作缸置于储油缸内，活塞杆的一端被移动设置于工作缸内，下弹簧座与储油缸背离活塞杆的一端固定连接，上弹簧座与活塞杆连接并跟随活塞杆移动，上弹簧座设有一调节装置，调节装置包括两相对设置的滑块，两滑块同步动作且朝向相对或相背的方向运动，减震弹簧套设在储油缸上且两端分别与下弹簧座和上弹簧座抵靠，减震弹簧的一端位于两滑块之间，通过调节装置，两滑块夹紧或松开减震弹簧，本实用新型能通过有效地利用其自身的结构配置实现同步夹紧、互换性高、适配效率高的优势。

Description

一种带有可调式弹簧座的汽车减震器

技术领域

本申请涉及汽车减震器领域，更具体地涉及一种带有可调式弹簧座的汽车减震器。

背景技术

专利文件(CN201920131241.8)公开了一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，该汽车减震器包括一下弹簧座和一上弹簧座，所述上弹簧座和所述下弹簧座均设有若干个夹紧机构，每一所述夹紧机构包括一锁紧机构和一螺杆，每一所述螺杆的一端均具有一正六边形槽体，所述螺杆的另一端具有与减震弹簧抵靠的压紧板，所述螺杆与第一螺纹通孔螺纹连接，通过将内六角扳手插入所述正六边形槽体，所述螺杆可在第一螺纹通孔中移动，并使所述压紧板压紧或远离所述减震弹簧，在压紧所述减震弹簧后，还需旋紧锁紧机构，以固定所述螺杆。其工作原理参照专利文件(CN201920131241.8)第0022段：“旋转锁紧螺栓，将第一橡胶垫与螺杆外表面分离，用与正六边形槽体对应的内六角扳手插入正六边形槽体中，旋转螺杆，螺杆沿第一螺纹孔运动，当螺杆从第一螺纹孔中逐渐伸出时，压紧板板面压紧槽体中的减震弹簧，然后旋转锁紧螺栓，使第一橡胶垫压紧螺杆，实现对减震弹簧的夹紧，当螺杆逐渐进入第一螺纹孔中时，此时压紧板松开减震弹簧”。该实用新型虽可适应各种规格的弹簧，但其不足在于：想要压紧所述减震弹簧，参照专利文件 (CN201920131241.8)的说明书附图的图1和第0020段第5行“所述上弹簧座和所述下弹簧座环绕减震弹簧轴线设置有多个夹紧机构”，需要对多个夹紧机构逐一进行操作，且每一所述夹紧机构还需至少两次旋紧(对所述正六边形槽体和所述锁紧机构)，整个过程繁琐、不便捷，适配(弹簧)效率低。

因此提供一种带有同步夹紧、互换性高、适配效率高的可调式弹簧座的汽车减震器的需求是存在的。

实用新型内容

本申请主要目的在于提供一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其中，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器包括一工作缸、一储油缸、一活塞杆、一下弹簧座、一上弹簧座和一减震弹簧，所述工作缸置于所述储油缸内，所述活塞杆被可移动地置于所述工作缸内，所述下弹簧座位于所述储油缸背离所述活塞杆的一侧并与所述储油缸固定连接，所述上弹簧座与所述活塞杆固定连接并跟随所述活塞杆移动，所述上弹簧座设有一调节装置，所述调节装置包括两相对设置的滑块，两所述滑块同步动作且相对运动，所述储油缸穿设所述减震弹簧，且所述减震弹簧的两端分别与所述下弹簧座和所述上弹簧座抵靠，所述减震弹簧位于两所述滑块之间，通过所述调节装置，两所述滑块夹紧或松开所述减震弹簧。

本申请的另一目的在于提供一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其中，所述上弹簧座具有一滑槽，两所述滑块部分置于所述滑槽中，所述调节装置还包括两丝杠，两所述丝杠旋向相反，每一所述丝杠均对应一所述滑块，所述滑块被移动安装在所述丝杠上，所述上弹簧座的两端均具有一安装孔，所述安装孔连通所述通槽，所述安装孔用于安装轴承，所述丝杠一端穿设所述轴承，所述丝杠另一端与所述滑块螺纹连接，当所述丝杠绕着所述轴承的轴线旋转时，所述滑块在所述丝杠上移动。

本申请的另一目的在于提供一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其中，每一所述丝杠的端面均具有一第三通孔，两所述第三通孔同轴设置，所述调节装置还包括一连接件，所述连接件穿设所述第三通孔和所述第二通孔，且所述连接件的两端分别与对应的所述丝杠固定连接，通过所述连接件，两所述丝杠连通并同时转动。

本申请的另一目的在于提供一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其中，每一所述安装孔的侧壁均具有一注胶孔，所述注胶孔自所述安装孔背离所述活塞杆的一端向所述活塞杆方向延伸预定距离，通过将胶水注入所述注胶孔，进一步加强了所述连接件和所述丝杠的连接。

本申请的另一目的在于提供一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其中，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。

为了实现上述至少一发明目的，本申请提供了一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，包括一工作缸、一储油缸、一活塞杆、一下弹簧座，所述工作缸置于所述储油缸内，所述活塞杆的一端设有活塞总成，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被可移动地置于所述工作缸内，且活塞杆的另一端延伸至储油缸和工作缸外，所述下弹簧座位于所述储油缸背离所述活塞杆的一端，且所述下弹簧座与所述储油缸固定连接，其中所述带有可调式弹簧座的汽车减震器，还包括：

一上弹簧座，所述上弹簧座与所述活塞杆延伸出的一端连接并跟随所述活塞杆移动，所述上弹簧座与所述下弹簧座间隔预定距离，所述上弹簧座设有一调节装置，所述调节装置包括两相对设置的滑块，两所述滑块同步动作且朝向相对或相背的方向运动；

以及一减震弹簧，所述减震弹簧套设在所述储油缸上，且所述减震弹簧的两端分别与所述下弹簧座和所述上弹簧座抵靠，所述减震弹簧抵靠于所述上弹簧座的一端位于两所述滑块之间，通过所述调节装置，两所述滑块夹紧或松开所述减震弹簧。

在本申请一个或多个实施例中，所述上弹簧座具有一第一通孔，所述第一通孔贯通所述上弹簧座的顶面和底面，所述活塞杆穿设所述第一通孔，所述活塞杆背离所述活塞总成的一端的端部设有一上连接座，所述上连接座与所述活塞杆连接，同时，所述上连接座与所述上弹簧座背离所述减震弹簧的一端抵靠。

在本申请一个或多个实施例中，所述上弹簧座靠近所述下弹簧座的一侧具有一滑槽，所述滑槽连通所述第一通孔，每一所述滑块均具有一延伸部和一夹持部，所述延伸部被滑动设置于所述滑槽内，且每一所述延伸部均具有一延伸至所述滑槽外的夹持部，两所述夹持部对称设置在所述减震弹簧的两侧并夹紧或松开所述减震弹簧。

在本申请一个或多个实施例中，所述上弹簧座的两端均具有一安装孔，两所述安装孔同轴设置并连通所述滑槽，每一所述滑块的所述延伸部均具有一螺纹孔，所述螺纹孔与所述安装孔同轴设置，所述调节装置还包括两轴承和两丝杠，两所述丝杠旋向相反，每一所述丝杠对应一所述轴承和一所述滑块，每一所述安装孔中均设有一所述轴承，每一所述丝杠的一端穿设对应的所述轴承，且所述丝杠的另一端与所述滑块上的所述螺纹孔螺纹连接。

在本申请一个或多个实施例中，所述活塞杆的侧面具有一第二通孔，所述第二通孔与所述安装孔同轴设置，每一所述丝杠的端面均具有一第三通孔，两所述丝杠上的所述第三通孔同轴设置，所述调节装置还包括一连接件，所述连接件穿设所述第三通孔和所述活塞杆的所述第二通孔，且所述连接件的两端分别与对应的所述丝杠固定连接。

在本申请一个或多个实施例中，一所述丝杠穿设于所述轴承的一端设有防滑齿。

在本申请一个或多个实施例中，每一所述滑块背离所述活塞杆的一侧均设有一遮挡部，所述遮挡部与所述滑块固定连接并且贴合所述上弹簧座的壁面，且所述遮挡部的宽度大于所述滑槽的宽度。

在本申请一个或多个实施例中，每一所述安装孔的侧壁均具有一注胶孔，所述注胶孔自所述丝杠穿设所述轴承的一端朝另一端延伸预定距离。

在本申请一个或多个实施例中，每一所述滑块的所述夹持部与所述减震弹簧接触的壁面均为圆弧面。

在本申请一个或多个实施例中，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器还包括一油封导向总成、一底盖和一下连接座，所述油封导向总成位于所述工作缸靠近所述上弹簧座的一端，且所述油封导向总成的两端分别与所述储油缸和所述工作缸抵靠，所述底盖位于所述储油缸背离所述油封导向总成的一端，且所述底盖与所述储油缸固定连接，同时，所述下连接座与所述底盖固定连接。

在本申请实施例中，通过连接件将两旋向相反的丝杠连接在一起共同转动，通过两丝杠使安装在丝杠上的滑块移动，且因两丝杠旋向相反，当任一丝杠旋转时，两所述滑块同步移动并夹紧或远离减震弹簧，通过在安装孔的侧壁上设有注胶孔，将胶水注入所述注胶孔，进一步加强连接件和丝杠的连接，通过在所述滑块背离活塞杆的一侧设有遮挡部，当两所述滑块相互靠近时，所述遮挡部可遮盖滑槽的两端，减少外部飞溅水源对丝杠的侵袭。

附图说明

从下面结合附图对本申请实施例的详细描述中，本申请的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：

图1图示了带有可调式弹簧座的汽车减震器的结构示意图。

图2图示了包括调节装置的上弹簧座的结构示意图。

图3图示了包括调节装置的上弹簧座的爆炸图。

图4图示了上弹簧座的结构示意图。

图5图示了滑块的结构示意图。

图6图示了丝杠的结构示意图。

图7图示了图1的D处的放大图。

图8图示了活塞总成的剖视图。

图9图示了底阀总成的剖视图。

具体实施方式

以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本申请。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本申请的目的而提供本申请的各种实施例的以下描述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。

在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。

申请概述

现有一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，想要压紧减震弹簧，需要对多个夹紧机构逐一进行操作，且每一所述夹紧机构还需至少两次旋紧，整个过程繁琐、不便捷，适配(弹簧)效率低。

基于上述技术问题，本申请提出一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其中，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的带有可调式弹簧座的汽车减震器易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

示意性带有可调式弹簧座的汽车减震器，

参考图1至图9，依本实用新型一较佳实施例的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其中所述带有可调式弹簧座的汽车减震器包括一工作缸10、一储油缸20、一活塞杆30、一下弹簧座40，所述工作缸10置于所述储油缸20内，所述活塞杆30的一端设有活塞总成50，且所述活塞杆30的另一端延伸至储油缸20和工作缸10外，所述活塞总成50与所述活塞杆30固定连接，且固定连接方式被优选为螺纹连接，所述活塞杆30设有所述活塞总成50的一端被可移动地置于所述工作缸10内，所述下弹簧座40位于所述储油缸20 背离所述活塞杆30的一端，且所述下弹簧座40与所述储油缸20固定连接，该固定连接方式被优选为焊接。

进一步地，如图1所示，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器还包括一上弹簧座60，所述上弹簧座60与所述活塞杆30连接并跟随所述活塞杆30移动，所述上弹簧座 60与所述下弹簧座40间隔预定距离，如图2所示，所述上弹簧座60设有一调节装置 601，所述调节装置601包括两相对设置的滑块6011，两所述滑块6011同步动作且朝向相对或相背的方向运动。

进一步地，如图1所示，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器还包括一减震弹簧70，所述减震弹簧70套设在所述储油缸20上，且所述减震弹簧70的两端分别与所述下弹簧座40和所述上弹簧座60抵靠，所述减震弹簧70抵靠于所述上弹簧座60的一端位于两所述滑块6011之间，通过所述调节装置601，两所述滑块6011夹紧或松开所述减震弹簧70，以适配不同规格的减震弹簧70。

具体地，如图4所示，所述上弹簧座60具有一第一通孔602，所述第一通孔602贯通所述上弹簧座60的顶面和底面，所述活塞杆30穿设所述第一通孔602；如图1所示，所述活塞杆30背离所述活塞总成50的一端的端部设有一上连接座801，所述上连接座801与所述活塞杆30连接，其连接方式被进一步优选为螺纹连接，同时，所述上连接座801与所述上弹簧座60背离所述减震弹簧70的一端抵靠。此时，因所述减震弹簧70与所述上弹簧座60靠近所述减震弹簧70的一端抵靠，所述上弹簧座60位于所述上连接座801和所述减震弹簧70之间。当所述活塞杆30向下动作时，所述减震弹簧70 压缩，所述上弹簧座60跟随所述活塞杆30向下运动。上述旨在解决所述上弹簧座60跟随所述活塞杆30运动的问题，并进一步表明所述活塞杆30、所述上弹簧座60和所述减震弹簧70之间的位置关系、连接关系。

具体地，如图4所示，所述上弹簧座60靠近所述下弹簧座40的一侧具有一滑槽603，所述滑槽603连通所述第一通孔602，如图5和图2所示，每一所述滑块6011均具有一延伸部6011A，所述延伸部6011A被滑动设置于所述滑槽603内，且每一所述延伸部6011A均具有一延伸至所述滑槽603外的夹持部6011B，使所述滑块6011呈T型，两所述夹持部6011B对称设置在所述减震弹簧70的两侧并夹紧或松开所述减震弹簧70。

需要说明的是，此时只需给两所述滑块6011驱动力，两相对设置的滑块6011便可移动。

鉴于此，如图4和图5所示，所述上弹簧座60的两端均具有一安装孔604，两所述安装孔604同轴设置并连通所述滑槽603，每一所述滑块6011的所述延伸部6011A均具有一螺纹孔6011A1，所述螺纹孔6011A1与所述安装孔604同轴设置，如图2和图3所示，所述调节装置601还包括两轴承6012和两丝杠6013，两所述丝杠6013旋向相反，每一所述丝杠6013对应一所述轴承6012和一所述滑块6011，每一所述安装孔604中均设有一所述轴承6012，每一所述丝杠6013的一端穿设对应的所述轴承，且所述丝杠 6013的另一端与所述滑块6011上的所述螺纹孔6011A1螺纹连接。

需要说明的是，此时令所述丝杠6013旋转，所述滑块6011便可在所述丝杠6013的轴向上移动。但问题在于，目前需对每一丝杠6013都进行旋转驱动，才能使两所述滑块6011移动。

为解决这一问题，如图1所示，所述活塞杆30的侧面具有一第二通孔301，所述第二通孔301与所述安装孔604同轴设置，如图6所示，每一所述丝杠6013的端面均具有一第三通孔60131，两所述丝杠6013上的所述第三通孔60131同轴设置，如图2或图3 所示，所述调节装置601还包括一连接件6014，所述连接件6014穿设所述第三通孔 60131和所述第二通孔301，且所述连接件6014的两端分别与对应的所述丝杠6013固定连接，该固定连接方式被优选为焊接，通过所述连接件6014，两所述丝杠6013被连接为一体，可实现只对其中一所述丝杠6013进行旋转驱动，两所述丝杠6013便同时绕顺时针或逆时针方向旋转，并使两所述滑块6011远离所述减震弹簧70或靠近所述减震弹簧70，以适应各自规格的减震弹簧70。

需要说明的是，之所以通过连接件6014连接两所述丝杠6013，而非直接采用市场中的左右旋丝杠，其原因在于市场中的左右旋丝杠难以直接安装在上弹簧座60上：左右旋丝杠一体成型，无法在安装有所述滑块6011的前提下通过所述安装孔604和所述活塞杆30上的所述第二通孔301。此外，因所述活塞杆30的存在，也难以对两丝杠6013相互靠近的一端进行焊接。考虑到以上原因，采取上述设计，现对装配顺序加以说明：两所述丝杠6013的光轴部分与对应的所述轴承6012过盈配合，两所述丝杠6013的螺纹部分相继穿过对应的所述安装孔604和对应的所述滑块6011的所述螺纹孔6011A1后，将所述轴承6012安装在所述安装孔604内，再令所述连接件6014穿设一所述丝杠6013的所述第三通孔60131，并且所述连接件6014又相继穿设所述活塞杆30的所述第二通孔 301和另一所述丝杠6013的所述第三通孔60131，再分别对所述连接件6014的两端进行焊接，令所述连接件6014的两端分别与对应的丝杠6013焊接。

为进一步方便用户旋转所述丝杠6013，如图2所示，一所述丝杠6013穿设于所述轴承6012的一端设有防滑齿，所述防滑齿与所述丝杠6013固定连接，固定连接方式不限于焊接。

为进一步加强所述连接件6014和两所述丝杠6013的连接，如图6所示，每一所述第三通孔60131的侧壁均具有一注胶孔60132，所述注胶孔60132自所述丝杠6013穿设所述轴承6012的一端朝另一端延伸预定距离。在对所述连接件6014进行焊接后，可对所述注胶孔60132注入JL-498等金属胶水。

当两所述滑块6011为适配较小弹簧外径的所述减震弹簧70并向所述活塞杆30方向同时移动预定距离后，原先由所述滑块6011遮盖住的所述滑槽603部分露出，为避免外部飞溅水源溅入这一滑槽603露出部分，如图5所示，每一所述滑块6011背离所述活塞杆30的一侧均设有一遮挡部60111，所述遮挡部60111与所述滑块6011固定连接并且贴合所述上弹簧座60的壁面，且所述遮挡部60111的宽度大于所述滑槽603的宽度。

为更有效地夹紧所述减震弹簧70，如图5所示，每一所述滑块6011的所述夹持部6011B与所述减震弹簧70接触的壁面均为圆弧面。

进一步地，如图1所示，所述一种带有可调式弹簧座的汽车减震器还包括一油封导向总成802、一底盖803和一下连接座804，所述油封导向总成802位于所述工作缸10 靠近所述上弹簧座60的一端，且所述油封导向总成802的两端分别与所述储油缸20和所述工作缸10抵靠，所述底盖803位于所述储油缸20背离所述油封导向总成802的一端，且所述底盖803与所述储油缸20固定连接，同时，所述下连接座804与所述底盖 803固定连接，两固定连接方式均被优选为焊接。其中，所述油封导向总成802封闭所述工作缸10靠近所述上连接座801的一端，同时，所述油封导向总成802封闭所述储油缸20靠近所述上连接座801的一端；所述底盖803封闭所述储油缸20靠近所述下连接座804的一端。需要说明的是，由于活塞杆30的直径远小于所述储油缸20的直径，在所述减震弹簧70受压后，所述减震弹簧70靠近所述上弹簧座60的一端相较于所述减震弹簧70的另一端更易发生轴线位移，因此在所述上弹簧座60处设置所述调节装置 601，通过两所述滑块6011夹紧所述减震弹簧70。

还需说明的是，如图7所示，所述油封导向总成802具有一第一贯穿孔8021，所述活塞杆30设有所述活塞总成50的一端穿设所述第一贯穿孔8021。需要说明的是，所述工作缸10和所述储油缸20中均注有减震介质，所述减震介质被优选为减震油，为防止所述减震油自所述油封导向总成802泄露至外界，所述油封导向总成802的两端分别设有一第一密封圈8022和一第二密封圈8023。

进一步地，如图1所示，所述工作缸10具有一第一腔体101，所述储油缸20具有一第二腔体201，所述活塞总成50将所述第一腔体101划分为上腔体101A和下腔体 101B。

进一步地，如图1所示，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器还包括一底阀总成90，所述底阀总成90位于所述工作缸10靠近所述下连接座804的一端，且所述底阀总成90的两端分别与所述工作缸10和所述底盖803抵靠。

具体地，如图8所示，所述活塞总成50包括一活塞501、若干个第一过油孔502、若干个第二过油孔503、若干个第一阀片504和若干个第二阀片505。所述第一过油孔 502布置在所述第二过油孔503的外围，所述第一阀片504位于所述活塞501靠近所述上连接座801的一端，所述第二阀片505位于所述活塞501靠近所述下连接座804的一端，所述第二阀片505的直径大于所述第二过油孔503的中心轴线至所述活塞杆30的中心轴线的距离，同时，所述第二阀片505的直径小于所述第一过油孔502的中心轴线至所述活塞杆30的中心轴线的距离，所述第二阀片505封闭所述第二过油孔503的一端；所述第一阀片504的直径大于所述第一过油孔502的中心轴线至所述活塞杆30的中心轴线的距离，所述第一阀片504还具有若干个第二贯穿孔5041，所述第一阀片504封闭所述第一过油孔502的一端。

具体地，如图9所示，所述底阀总成90包括一弹簧罩901、一底阀902、一阀体 903、一塔簧904和若干个第三阀片905，所述弹簧罩901与所述工作缸10靠近所述下弹簧座40的一端抵靠，所述阀体903的一端具有支脚9031，所述阀体903的两端分别与所述弹簧罩901和所述底盖803抵靠，更具体地，所述阀体903具有所述支脚9031的一端与所述底盖803抵靠，所述弹簧罩901具有一内腔9011，所述底阀902和所述塔簧 904均置于所述内腔9011中，所述塔簧904位于所述底阀902和所述内腔9011的底壁之间，且所述塔簧904的两端分别与所述内腔9011的底壁和所述底阀902固定连接，其固定连接方式不限于焊接，所述底阀902具有若干个第三过油孔9021，所述第三阀片905 位于所述底阀902和所述阀体903之间，且所述第三阀片905的两端分别与所述底阀 902和所述阀体903抵靠，所述第三阀片905封闭所述第三过油孔9021靠近所述阀体903的一端，所述第三阀片905具有第三贯穿孔9051，所述阀体903具有一第四过油孔9032，所述第三贯穿孔9051连通所述第四过油孔9032，所述内腔9011的底壁具有第五过油孔9012，所述第五过油孔9012连通第三过油孔9021。

现对带有可调式弹簧座的汽车减震器的工作原理加以说明：当所述活塞杆30向所述下连接座804方向动作时，所述减震弹簧70压缩，所述下腔体101B的容积变小，所述上腔体101A的容积变大，此时所述下腔体101B的液压大于所述上腔体101A的液压，所述第一阀片504向所述上连接座801方向弯折预定角度，所述第一过油孔502两端导通，置于所述下腔体101B中的一部分减震油自所述第一过油孔502流至所述上腔体 101A，减震油在通过所述第一过油孔502时与所述第一过油孔502的孔壁摩擦并产生阻尼力；置于所述下腔体101B中的另一部分减震油通过所述第五过油孔9012，此时所述第三阀片905向所述下弹簧座40方向弯折预定角度，所述第三过油孔9021两端导通，所述减震油自所述第五过油孔9012通过所述第三过油孔9021，再流经所述第三贯穿孔 9051和所述第四过油孔9032，通过所述支脚9031的间隙，流入所述储油缸20的所述第二腔体201内。

当所述活塞杆30向所述上连接座801方向动作时，所述减震弹簧70回弹，所述下腔体101B的容积变大，所述上腔体101A的容积变小，此时所述下腔体101B的液压小于所述上腔体101A的液压，所述第二腔体201的液压大于所述下腔体101B的液压，则：一、所述第二阀片505向所述下连接座804的方向弯折预定角度，所述第二过油孔 503两端导通，置于所述上腔体101A中的减震油相继通过所述第二贯穿孔5041和所述第二过油孔503流入所述下腔体101B中，减震油在通过所述第二贯穿孔5041和所述第二过油孔503时与它们的孔壁摩擦并产生阻尼力；二、所述第二腔体201中的减震油穿过所述支脚9031的间隙，流入所述第四过油孔9032，推动所述底阀902向所述活塞杆 30方向移动，此时所述塔簧904压缩，所述第三过油孔9021不再被所述第三阀片905 封闭，流入所述第四过油孔9032中的减震油通过所述第三过油孔9021，并流经所述第五过油孔9012，进入所述下腔体101B。

综上，基于本申请实施例的所述带有可调式弹簧座的汽车减震器被阐明，其为所述带有可调式弹簧座的汽车减震器提供同步夹紧、互换性高、适配效率高等优势。

值得一提的是，在本申请实施例中，所述带有可调式弹簧座的汽车减震器结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的带有可调式弹簧座的汽车减震器易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，包括一工作缸、一储油缸、一活塞杆、一下弹簧座，所述工作缸置于所述储油缸内，所述活塞杆的一端设有活塞总成，所述活塞杆设有所述活塞总成的一端被可移动地置于所述工作缸内，且活塞杆的另一端延伸至储油缸和工作缸外，所述下弹簧座位于所述储油缸背离所述活塞杆的一端，且所述下弹簧座与所述储油缸固定连接，其特征在于：所述一种带有可调式弹簧座的汽车减震器还包括：

一上弹簧座，所述上弹簧座与所述活塞杆延伸出的一端连接并跟随所述活塞杆移动，所述上弹簧座与所述下弹簧座间隔预定距离，所述上弹簧座设有一调节装置，所述调节装置包括两相对设置的滑块，两所述滑块同步动作且朝向相对或相背的方向运动；以及

一减震弹簧，所述减震弹簧套设在所述储油缸上，且所述减震弹簧的两端分别与所述下弹簧座和所述上弹簧座抵靠，所述减震弹簧抵靠于所述上弹簧座的一端位于两所述滑块之间，通过所述调节装置，两所述滑块夹紧或松开所述减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：所述上弹簧座具有一第一通孔，所述第一通孔贯通所述上弹簧座的顶面和底面，所述活塞杆穿设所述第一通孔，所述活塞杆背离所述活塞总成的一端的端部设有一上连接座，所述上连接座与所述活塞杆连接，同时，所述上连接座与所述上弹簧座背离所述减震弹簧的一端抵靠。

3.根据权利要求2所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：所述上弹簧座靠近所述下弹簧座的一侧具有一滑槽，所述滑槽连通所述第一通孔，每一所述滑块均具有一延伸部和一夹持部，所述延伸部被滑动设置于所述滑槽内，且每一所述延伸部均具有一延伸至所述滑槽外的夹持部，两所述夹持部对称设置在所述减震弹簧的两侧并夹紧或松开所述减震弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：所述上弹簧座的两端均具有一安装孔，两所述安装孔同轴设置并连通所述滑槽，每一所述滑块的所述延伸部均具有一螺纹孔，所述螺纹孔与所述安装孔同轴设置，所述调节装置还包括两轴承和两丝杠，两所述丝杠旋向相反，每一所述丝杠对应一所述轴承和一所述滑块，每一所述安装孔中均设有一所述轴承，每一所述丝杠的一端穿设对应的所述轴承，且所述丝杠的另一端与所述滑块上的所述螺纹孔螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆的侧面具有一第二通孔，所述第二通孔与所述安装孔同轴设置，每一所述丝杠的端面均具有一第三通孔，两所述丝杠上的所述第三通孔同轴设置，所述调节装置还包括一连接件，所述连接件穿设所述第三通孔和所述活塞杆的所述第二通孔，且所述连接件的两端分别与对应的所述丝杠固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：一所述丝杠穿设于所述轴承的一端设有防滑齿。

7.根据权利要求3所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：每一所述滑块背离所述活塞杆的一侧均设有一遮挡部，所述遮挡部与所述滑块固定连接并且贴合所述上弹簧座的壁面，且所述遮挡部的宽度大于所述滑槽的宽度。

8.根据权利要求5所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：每一所述安装孔的侧壁均具有一注胶孔，所述注胶孔自所述丝杠穿设所述轴承的一端朝另一端延伸预定距离。

9.根据权利要求3所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：每一所述滑块的所述夹持部与所述减震弹簧接触的壁面均为圆弧面。

10.根据权利要求2所述的一种带有可调式弹簧座的汽车减震器，其特征在于：所述带有可调式弹簧座的汽车减震器还包括一油封导向总成、一底盖和一下连接座，所述油封导向总成位于所述工作缸靠近所述上弹簧座的一端，且所述油封导向总成的两端分别与所述储油缸和所述工作缸抵靠，所述底盖位于所述储油缸背离所述油封导向总成的一端，且所述底盖与所述储油缸固定连接，同时，所述下连接座与所述底盖固定连接。

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