CN218718339U - 一种液压夹器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压夹器，包括壳体和转接座，壳体上设有用于给车轮进行制动的制动组件，壳体通过转接座与车架连接。转接座包括依次连接的首段、中段和尾段，中段较首段和尾段上凸或者下凹，首段和尾段通过第一紧固件与壳体连接，中段用于通过第二紧固件与车架连接，或者中段通过第一紧固件与壳体连接，首段和尾段用于通过第二紧固件与车架连接。转接座进行预定位，可提高壳体安装的便利性和精度，通过转接座，可提高安装和拆卸壳体的效率，需要给液压夹器进行检修和维护时，只需拆卸壳体即可，提高壳体和制动组件的检修与维护的效率，并且保证壳体和制动组件的安装精度。

Description

一种液压夹器

技术领域

本实用新型涉及自行车制动设备技术领域，特别涉及一种液压夹器。

背景技术

夹器又可称制动器或者制动卡钳，在各种交通工具中都有应用，包括自行车中。夹器在自行车制动时，壳体的承载力较大，且在频繁的制动下，进一步加重壳体的负担，壳体的结构，尤其是壳体与车架的连接处容易发生疲劳和破损。现阶段，夹器与车架的连接，一般在车架上设置安装孔，然后通过紧固件与安装孔的配合，利用紧固件将壳体与车架固定连接，然而，此方式容易造成壳体安装精度不足，进而导致制动性能不佳的问题。且在检修和维护夹器时，经常需要将夹器从车架上拆卸下来，再次安装夹器时，需要重新调整壳体的位置精度，费时费力。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种液压夹器，便于进行检修和维护，安装精度高。

根据本实用新型实施例的一种液压夹器，包括壳体和转接座，所述壳体上设有用于给车轮进行制动的制动组件，壳体通过转接座与车架连接。所述转接座包括依次连接的首段、中段和尾段，所述中段较所述首段和所述尾段上凸或者下凹，所述首段和所述尾段通过第一紧固件与所述壳体连接，所述中段用于通过第二紧固件与车架连接，或者所述中段通过所述第一紧固件与所述壳体连接，所述首段和所述尾段用于通过所述第二紧固件与所述车架连接。

至少具有如下有益效果：液压夹器与车架安装的时候，先将转接座与车架定位连接，完成液压夹器的预定位，然后将壳体与转接座连接，转接座进行预定位，可提高壳体安装的便利性和精度，通过转接座，需要给液压夹器进行检修和维护时，只需拆卸壳体即可，可提高安装和拆卸壳体的效率，进而提高壳体和制动组件的检修与维护的效率，并且保证壳体和制动组件的安装精度。由于所述中段较所述首段和所述尾段上凸或者下凹，安装第一紧固件和第二紧固件时，避免第二紧固件凸起于转接座靠近壳体的侧面，同时避免第一紧固件凸起于转接座靠近车架的侧面，进而避免第一紧固件和第二紧固件与其他的部件发生干涉，进一步保证壳体安装的便利性和精度。

根据本实用新型的一些实施例，所述首段、所述中段和所述尾段相互平行，所述首段和所述尾段处于同一直线上，所述中段较所述首段/所述尾段下凹。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一紧固件和所述第二紧固件的数量均为两个，所述首段和所述尾段上分别设有第一螺纹孔和第四螺纹孔，所述中段设有第二螺纹孔和第三螺纹孔，所述壳体上设有两个通孔，一个所述第一紧固件穿过一个通孔并与所述第一螺纹孔配合，另一个所述第一紧固件穿过另一个通孔并与所述第四螺纹孔配合，一个所述第二紧固件与所述第二螺纹孔配合并与所述车架连接，另一个所述第二紧固件与所述第三螺纹孔配合并与所述车架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述首段、所述中段和所述尾段的厚度均为6mm-10mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述首段上表面与所述中段的下表面高度差为第一高度差，所述尾段上表面与所述中段的下表面高度差为第二高度差，所述第一高度差与所述第二高度差的其中之一为6mm-9mm，另一为6mm-16mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述制动组件包括均设于所述壳体的第一制动块、第二制动块、第一液压缸和第二液压缸，所述第一制动块和所述第二制动块相对设置，所述第一制动块和所述第二制动块之间具有供刹车盘穿过的间隙，所述第一液压缸的活塞与所述第一制动块连接，所述第二液压缸的活塞与所述第二制动块连接，以使所述第一制动块和所述第二制动块相互靠近或者远离，所述第一制动块和所述第二制动块夹持所述刹车盘或松开所述刹车盘。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上可滑移地设有第一散热块和第二散热块，所述第一制动块通过所述第一散热块与所述壳体连接，所述第二制动块通过所述第二散热块与所述壳体连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一散热块和所述第二散热块的结构相同，所述第一散热块的一端伸至所述壳体外且呈弯曲状。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一散热块和所述第二散热块上均设有多个透气孔。

根据本实用新型的一些实施例，还包括连接件，所述壳体包括相互对立并相连的第一段和第二段，所述连接件跨设于所述第一段和所述第二段上，所述第一散热块和所述第二散热块均活动套设于所述连接件处于所述第一段和所述第二段之间的区域上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型实施例一种液压夹器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种液压夹器中转接座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一种液压夹器的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例一种液压夹器隐藏壳体、第一紧固件和转接件后的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一种液压夹器中弹性件的结构示意图。

附图标号：壳体100、第一段110、第二段120、转接座200、第一螺纹孔210、第二螺纹孔220、第三螺纹孔230、第四螺纹孔240、第一紧固件300、第一制动块400、第二制动块500、第一散热块600、透气孔610、第二散热块700、连接件800、弹性件900、第一弹性段910、第二弹性段920。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2，本实用新型公开了一种液压夹器，包括壳体100和转接座200，壳体100上设有用于给车轮进行制动的制动组件，壳体100通过转接座200与车架连接。

转接座200包括依次连接的首段、中段和尾段，中段较首段和尾段上凸或者下凹，首段和尾段通过第一紧固件300与壳体100连接，中段用于通过第二紧固件与车架连接，或者中段通过第一紧固件300与壳体100连接，首段和尾段用于通过第二紧固件与车架连接。

液压夹器与车架安装的时候，先将转接座200与车架定位连接，完成液压夹器的预定位，然后将壳体100与转接座200连接，通过预定位转接座200的方式，可提高壳体100安装的便利性和精度。通过转接座200，需要给液压夹器进行检修和维护时，只需拆卸壳体100即可，提高安装和拆卸壳体100的效率，进而提高壳体100和制动组件的检修与维护的效率，并且保证壳体100和制动组件的安装精度。

由于中段较首段和尾段上凸或者下凹，安装第一紧固件300和第二紧固件时，避免第二紧固件凸起于转接座200靠近壳体100的侧面，同时避免第一紧固件300凸起于转接座200靠近车架的侧面，进而避免第一紧固件300和第二紧固件与其他的部件发生干涉，进一步保证壳体100安装的便利性和精度。仅加工转接座200工首段和尾段上侧面，中段下侧面为平面即可；或者仅加工转接座200工首段和尾段下侧面，中段上侧面为平面，保证转接座200安装的平稳性，同时降低转接座200的加工难度。

进一步参见图2，首段和尾段均分别设有第一螺纹孔210和第四螺纹孔240，第一紧固件300的数量为两个，壳体100上设有两个通孔，一个第一紧固件300穿过一个通孔并与第一螺纹孔210配合，另一个第一紧固件300穿过另一个通孔并与第四螺纹孔240配合。两个通孔分设于壳体100的两端，使得壳体100的两端均受力。当然的，第一螺纹孔210和第一紧固件300的数量均可为多个且相等。此时，中段较首段和尾段下凹。壳体100的两端均设有耳板，第一紧固件300与耳板连接。第一紧固件300为螺栓。

中段设有第二螺纹孔220和第三螺纹孔230，第二紧固件的数量为两个，一个第二紧固件与第二螺纹孔220配合并与车架连接，另一个第二紧固件与第三螺纹孔230配合并与车架连接。当然的，第二螺纹孔220和第二紧固件的数量均可为多个且相等。第二紧固件为螺栓。

也可理解的是，也可以采用首段和尾段均与车架连接，中段与壳体100连接的方式。此时，中段较首段和尾段上凸。

首段、中段和尾段相互平行，首段和尾段处于同一直线上，中段较首段和尾段下凹。相较首段、中段和尾段相互平行，首段和尾段处于同一水平直线上，中段较首段和尾段上凸的方案，前者更利于先通过第二紧固件将转接座200固定于车架上，再通过第一紧固件300将壳体100固定于转接座200上。当转接座200水平安装在车架上的时候，首段和尾段处于同一水平直线上。

中段下侧面与车架抵接，中段下侧面的面积可以设置得更小，保证中段下侧面与车架紧密贴合，无需加工大面积的中段下侧面，降低加工中段乃至整个转接座200的加工难度。

首段、中段和尾段的厚度均为6mm-10mm。第一螺纹孔210、第二螺纹孔220、第三螺纹孔230和第四螺纹孔240的孔深为6mm-10mm。保证了转接座200的结构强度以及转接的稳定性。

首段上表面与中段的下表面高度差为第一高度差，尾段上表面与中段的下表面高度差为第二高度差，第一高度差与第二高度差的其中之一为6mm-9mm，另一为6mm-16mm，所以液压夹器的两端高度不同。在安装液压夹器的时候，可根据车架的结构，选择液压夹器高的一端超前或朝后，保证液压夹器的刹车片和碟片能充分对位，避免液压夹器与车架的其他部分发生干涉。

参见图3和图4，制动组件包括均设于壳体100的第一制动块400、第二制动块500、第一液压缸和第二液压缸，第一制动块400和第二制动块500相对设置，第一制动块400和第二制动块500之间具有供刹车盘穿过的间隙，第一液压缸的活塞与第一制动块400连接，第二液压缸的活塞与第二制动块500连接，第一液压缸和第二液压缸分别驱动第一制动块400和第二制动块500移动，当第一制动块400和第二制动块500均往第一制动块400和第二制动块500之间间隙的方向移动时，也就是第一制动块400和第二制动块500相互靠近，或者远离，第一制动块400和第二制动块500夹持刹车盘，给刹车盘施加制动力，进而给自行车进行制定，使得自行车减速。当第一制动块400和第二制动块500均往背离第一制动块400和第二制动块500之间间隙的方向移动时，也就是第一制动块400和第二制动块500相互远离，第一制动块400和第二制动块500远离刹车盘。

壳体100上可滑移地设有第一散热块600和第二散热块700，第一制动块400通过第一散热块600与壳体100连接，第二制动块500通过第二散热块700与壳体100连接。第一制动块400和第二制动块500给刹车盘进行制动的时候，第一制动块400和第二制动块500均会产生大量的热量，如无法及时的排走热量，给第一制动块400和第二制动块500降温，第一制动块400和第二制动块500的热衰减将使得制动效果越来越差，使得自行车的减速效果较差，伸至可能因减速效果无法达到预期而产生意外。而第一散热块600和第二散热块700的设置，使得第一制动块400的热量通过第一散热块600迅速散发到空气中，第二制动块500的热量通过第二散热块700迅速散发到空气中，散热效果较好。

第一散热块600和第二散热块700均可在壳体100上滑移，保证第一制动块400和第二制动块500均可移动，从而实现夹持或松开刹车盘。可以理解的是，第一散热块600的正面与第一制动块400的背面连接，第一散热块600的结构尺寸较第一制动块400的结构尺寸大，第二散热块700的正面与第二制动块500的背面连接，第二散热块700的结构尺寸较第二制动块500的结构尺寸大。第一散热块600和第二散热块700均有导热性能良好的材料制作而成，如铜合金或铝合金。

第一散热块600和第二散热块700的结构相同，加工方法也相同，因此加工第一散热块600也就是加工第二散热块700，减少液压夹器零部件的种类。第一散热块600和第二散热块700对称设置。第一散热块600的一端伸至壳体100外且呈弯曲状，可有效增加第一散热块600和壳体100外空气的接触面积，有利于第一散热块600快速散热。可以理解的是，弯曲状可为波浪形或弧形或半圆形等。同理的，第二散热块700的一端也伸至壳体100外且呈弯曲状。

第一散热块600和第二散热块700上均设有多个透气孔610，透气孔610使得第一散热块600/第二散热块700与空气的接触面积更大。可以理解的是，透气孔610的两端呈圆台状，进一步增大第一散热块600/第二散热块700与空气的接触面积。第一散热块600的一端与水平方向/自行车行进方向呈夹角，使得第一散热块600的一端在自行车移动的时候迎风。

液压夹器还包括连接件800，壳体100包括相互对立并相连的第一段110和第二段120，连接件800跨设于第一段110和第二段120上，第一散热块600和第二散热块700均活动套设于连接件800上，且第一散热块600和第二散热块700均处于第一段110和第二段120之间的区域。连接件800起到支撑第一散热块600和第二散热块700的作用，同时使得第一制动块400和第二制动块500连接于壳体100上。

可以理解的是，第一散热块600和第二散热块700上均设有第一连接孔，连接件800穿过两个第一连接孔并与壳体100螺纹连接。连接件800为螺栓。

第一液压缸和第二液压缸分设于第一段110和第二段120，第一液压缸的活塞与第一散热块600的背面抵接，第一液压缸的活塞推动第一散热块600往刹车盘方向移动时，第一散热块600携带着第一制动块400移动并使得第一制动块400的正面抵在刹车盘的侧面，第二液压缸的活塞与第二散热块700的背面抵接，第二液压缸的活塞推动第二散热块700往刹车盘方向移动时，第二散热块700携带着第二制动块500移动并使得第二制动块500的正面抵在刹车盘的另一侧面上。

第一制动块400和第二制动块500之间设有弹性件900，弹性件900迫使第一制动块400和第二制动块500相互远离。弹性件900使得第一制动块400和第二制动块500夹持刹车盘后自动复位，从而迅速松开刹车盘。

弹性件900处于第一散热块600和第二散热块700之间弹性件900的两个作用端分别连接或抵在第一散热块600和第二散热块700，弹性件900迫使第一散热块600和第二散热块700相互远离，实现第一制动块400和第二制动块500相互远离。

参见图5，弹性件900包括呈夹角连接的第一弹性段910和第二弹性段920，第一弹性段910和第二弹性段920的结构相同，第一弹性段910和第二弹性段920对称设置，便于弹性件900的设计加工。第一弹性段910的一端呈U形，第一弹性段910的U形槽开口与第一制动块400对齐，第一弹性段910与第一散热块600之间具有较大的接触区域，使得第一散热块600获得足够的回复力。且第一弹性段910自身呈对称形状，第一散热块600相对第一制动块400两端的区域均与第一弹性段910抵接，可使得第一散热块600的两端均受力，进而使得第一散热块600/第一制动块400可保持与刹车盘平行，第一制动块400的各个区域可同时远离刹车盘。

第一弹性段910和第二弹性段920上均设有第二连接孔，连接件800同时穿过两个第二连接孔并与壳体100连接。连接件800跨设于第一段110和第二段120上。连接件800起到将弹性件900支撑于壳体100上的作用。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

转接座200的材质可以是铝合金、铁、钢以及高强塑料中的一种；壳体100和制动组件的材质可以是锻造铝或者压铸铝。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种液压夹器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体上设有用于给车轮进行制动的制动组件；

转接座，所述转接座包括依次连接的首段、中段和尾段，所述中段较所述首段和所述尾段上凸或者下凹，所述首段和所述尾段通过第一紧固件与所述壳体连接，所述中段用于通过第二紧固件与车架连接，或者所述中段通过所述第一紧固件与所述壳体连接，所述首段和所述尾段用于通过所述第二紧固件与所述车架连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压夹器，其特征在于：所述首段、所述中段和所述尾段相互平行，所述首段和所述尾段处于同一直线上，所述中段较所述首段/所述尾段下凹。

3.根据权利要求1所述的一种液压夹器，其特征在于：所述第一紧固件和所述第二紧固件的数量均为两个，所述首段和所述尾段上分别设有第一螺纹孔和第四螺纹孔，所述中段设有第二螺纹孔和第三螺纹孔，所述壳体上设有两个通孔，一个所述第一紧固件穿过一个通孔并与所述第一螺纹孔配合，另一个所述第一紧固件穿过另一个通孔并与所述第四螺纹孔配合，一个所述第二紧固件与所述第二螺纹孔配合并与所述车架连接，另一个所述第二紧固件与所述第三螺纹孔配合并与所述车架连接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种液压夹器，其特征在于：所述首段、所述中段和所述尾段的厚度均为6mm-10mm。

5.根据权利要求1所述的一种液压夹器，其特征在于：所述首段上表面与所述中段的下表面高度差为第一高度差，所述尾段上表面与所述中段的下表面高度差为第二高度差，所述第一高度差与所述第二高度差的其中之一为6mm-9mm，另一为6mm-16mm。

6.根据权利要求1所述的一种液压夹器，其特征在于：所述制动组件包括均设于所述壳体的第一制动块、第二制动块、第一液压缸和第二液压缸，所述第一制动块和所述第二制动块相对设置，所述第一制动块和所述第二制动块之间具有供刹车盘穿过的间隙，所述第一液压缸的活塞与所述第一制动块连接，所述第二液压缸的活塞与所述第二制动块连接，以使所述第一制动块和所述第二制动块相互靠近或者远离，所述第一制动块和所述第二制动块夹持所述刹车盘或松开所述刹车盘。

7.根据权利要求6所述的一种液压夹器，其特征在于：所述壳体上可滑移地设有第一散热块和第二散热块，所述第一制动块通过所述第一散热块与所述壳体连接，所述第二制动块通过所述第二散热块与所述壳体连接。

8.根据权利要求7所述的一种液压夹器，其特征在于：所述第一散热块的一端伸至所述壳体外且呈弯曲状。

9.根据权利要求8所述的一种液压夹器，其特征在于：所述第一散热块和所述第二散热块上均设有多个透气孔。

10.根据权利要求7所述的一种液压夹器，其特征在于：还包括连接件，所述壳体包括相互对立并相连的第一段和第二段，所述连接件跨设于所述第一段和所述第二段上，所述第一散热块和所述第二散热块均活动套设于所述连接件处于所述第一段和所述第二段之间的区域上。

Images