CN218718025U - 侧气帘安全卡扣 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种侧气帘安全卡扣，包括用于连接汽车钣金的第一卡扣、用于连接汽车饰板与汽车钣金的第二卡扣以及用于连接第一卡扣以及第二卡扣的缓冲绳；第一卡扣包括连接扣以及顶销；连接扣的上端插接于汽车钣金上的连接孔，连接扣的下端端面向上凹陷形成膨胀腔，顶销可拆卸连接于膨胀腔内；当顶销连接于膨胀腔时，连接扣沿径向向外膨胀，进而限制连接扣脱离连接孔。该侧气帘安全卡扣连接时稳定性高，且便于安装以及拆卸。

Description

侧气帘安全卡扣

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体为一种侧气帘安全卡扣。

背景技术

目前，安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少80％左右。侧气帘是汽车安全气囊的一种，安装在汽车车窗一侧，在碰撞时弹出并遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。

由于侧气帘弹出时会对汽车饰板进行冲击，使得汽车饰板脱离汽车钣金；因此现有的汽车饰板一般通过一种侧气帘安全卡扣进行安装。现有的侧气帘安全卡扣一般包括连接于汽车钣金的第一卡扣、用于连接汽车饰板与汽车钣金的第二卡扣以及用于连接第一卡扣与第二卡扣的缓冲绳；第一卡扣包括弹性法兰以及蘑菇状卡柱，卡柱固定设置于弹性法兰上方，卡柱适于卡设固定于汽车钣金上葫芦状的卡孔内，卡柱可回退出卡孔；弹性法兰抵触汽车钣金，且具有沿上下方向的弹性形变。

但是，现有的侧气帘安装卡扣存在以下缺陷：1、通过弹性法兰与汽车钣金之间的摩擦力以及葫芦状的异形卡孔限制卡柱脱离汽车钣金，当汽车饰板拉动缓冲绳剧烈运动时，弹性法兰与汽车钣金之间会产生错位移动，卡柱会脱离卡孔，连接稳定性较低；2、由于卡孔不易过大以及弹性法兰的遮挡，蘑菇状的卡柱不便插入或拔出卡孔，不便于第一卡扣与汽车钣金之间的安装以及拆卸。

因此，如何对现有的侧气帘安全卡扣进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种连接时稳定性高，且便于安装以及拆卸的侧气帘安全卡扣。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种侧气帘安全卡扣，包括用于连接汽车钣金的第一卡扣、用于连接汽车饰板与所述汽车钣金的第二卡扣以及用于连接所述第一卡扣以及所述第二卡扣的缓冲绳；所述第一卡扣包括连接扣以及顶销；所述连接扣的上端插接于所述汽车钣金上的连接孔，所述连接扣的下端端面向上凹陷形成膨胀腔，所述顶销可拆卸连接于所述膨胀腔内；当所述顶销连接于所述膨胀腔时，所述连接扣沿径向向外膨胀，进而限制所述连接扣脱离所述连接孔。

作为一种优选，所述第一卡扣还包括基座以及限位扣；所述限位扣以及所述连接扣间隔设置于所述基座，所述限位扣插接于所述汽车钣金上的限位孔。其优点是：通过所述限位扣得以限制所述连接扣在所述连接孔内转动。

作为一种优选，所述限位扣卡接于所述限位孔，且所述限位扣位于所述连接扣与所述第二卡扣之间。其优点是：当侧气帘冲击所述汽车饰板，使得所述第二卡扣脱离所述汽车钣金后，所述缓冲绳受拉力作用，由于所述限位扣位于所述连接扣与所述第二卡扣之间，因此所述限位扣先受到所述缓冲绳的拉力作用，进而降低所述连接扣的受力，以保证所述连接扣不会脱落，提高连接的稳定性。

作为一种优选，所述限位扣包括至少两个插接部，各个所述插接部的一端设置于所述基座，至少一个所述插接部的另一端设有限位凸起；当各个所述插接部插接于所述限位孔内时，所述限位凸起迫使所述插接部发生形变，直至所述限位凸起贯穿所述限位孔后，所述插接部恢复形变，所述限位凸起得以限制所述插接部脱离所述限位孔。其优点是：通过所述限位凸起，得以限制所述插接部脱离所述限位孔，进一步提高连接的稳定性；通过所述限位孔得以迫使所述插接部发生形变，便于所述插接部插入或拔出所述限位孔，使用方便。

作为一种优选，所述插接部的数量为两个，且靠近所述第二卡扣的一个所述插接部上设有所述限位凸起。其优点是：当侧气帘冲击所述汽车饰板，使得所述第二卡扣脱离所述汽车钣金后，所述插接部受到所述缓冲绳的拉力，使得靠近所述第二卡扣的所述插接部易发生形变脱离所述限位孔，通过在靠近所述第二卡扣的一个所述插接部上设置所述限位凸起，得以限制该插接部脱离所述限位孔，进一步提高连接的稳定性。

作为一种优选，所述顶销螺纹连接于所述膨胀腔。其优点是：便于所述顶销与所述膨胀腔之间的连接以及拆卸。

作为一种优选，所述顶销的上端设有第一斜面结构，所述膨胀腔内设有第二斜面结构；当所述顶销旋入所述膨胀腔时，所述第一斜面结构抵接于所述第二斜面结构后，所述第一斜面结构迫使所述第二斜面结构沿径向向外扩张，进而使得所述连接扣沿径向向外膨胀。其优点是：通过所述第一斜面结构挤压所述第二斜面结构实现所述连接扣沿径向向外膨胀，所述第一斜面结构与所述第二斜面结构具有导向作用，便于所述顶销旋入所述膨胀腔内，操作省力。另外，所述第一斜面结构也便于所述顶销插入所述膨胀腔。

作为一种优选，所述连接扣的外环面设有贯穿至所述膨胀腔的形变槽。其优点是：通过所述形变槽，使得所述连接扣更易发生形变膨胀，便于所述顶销与所述膨胀腔之间的连接。

作为一种优选，所述连接扣的外环面沿上下方向设有凸楞，所述凸楞的高度由上至下先逐渐增大后逐渐减小。其优点是：这既不影响所述连接扣插入所述连接孔，又得以降低了所述连接扣膨胀后脱离所述连接孔连接的可能，提高限位效果，增加连接的稳定性。

作为一种优选，所述第一卡扣以及所述第二卡扣上均设有连接环；所述缓冲绳的一端穿过两个所述连接环后通过扎紧扣与另一端连接，使得所述缓冲绳形成环状结构。其优点是：便于生产安装。

作为一种优选，所述连接环两侧的缓冲绳通过所述扎紧扣连接。其优点是：提高所述缓冲绳的受力能力。

作为一种优选，所述缓冲绳为工业织带。其优点是：工业织带的强度高，不易断，生产工艺成熟，便于获取。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：安装时，先将所述连接扣插入所述连接孔内，然后将所述顶销连接在所述膨胀腔内，即完成第一卡扣的安装，安装方便，所述连接扣在所述顶销的作用下沿径向向外膨胀，得以限制所述连接扣脱离所述连接孔，使得连接时的稳定性高；然后将所述第二卡扣连接在所述汽车饰板上；最后操控所述汽车饰板使得所述第二卡扣卡接于所述汽车钣金上，完成安装。拆卸时，拉动所述汽车饰板，使得所述第二卡扣与所述汽车钣金之间断开连接，然后将所述顶销从所述膨胀腔内取出，所述连接扣得以从所述连接孔内取出，完成拆卸。由此可知，该侧气帘安全卡扣连接时稳定性高，且便于安装以及拆卸。

附图说明

图1为本申请提供的侧气帘安全卡扣的立体图。

图2为本申请提供的第一卡扣的主视图。

图3为本申请提供的第一卡扣的剖视图。

图4为本申请提供的侧气帘安全卡扣连接于汽车钣金以及汽车饰板时的示意图。

图5为本申请提供的钣金的示意图。

图中：1、第一卡扣；11、连接扣；111、膨胀腔；112、第二斜面结构；113、形变槽；114、凸楞；12、顶销；121、第一斜面结构；13、限位扣；131、插接部；132、限位凸起；14、连接环；15、基座；2、第二卡扣；3、缓冲绳；31、扎紧扣；4、汽车钣金；41、连接孔；42、限位孔；5、汽车饰板。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1-5，本申请的一个实施例提供，一种侧气帘安全卡扣，包括用于连接汽车钣金4的第一卡扣1、用于连接汽车饰板5与汽车钣金4的第二卡扣2以及用于连接第一卡扣1以及第二卡扣2的缓冲绳3；第一卡扣1包括连接扣11以及顶销12；连接扣11的上端插接于汽车钣金4上的连接孔41，连接扣11的下端端面向上凹陷形成膨胀腔111，顶销12可拆卸连接于膨胀腔111内；当顶销12连接于膨胀腔111时，连接扣11沿径向向外膨胀，进而限制连接扣11脱离连接孔41。安装时，先将连接扣11插入连接孔41内，然后将顶销12连接在膨胀腔111内，即完成第一卡扣1的安装，安装方便，连接扣11在顶销12的作用下沿径向向外膨胀，得以限制连接扣11脱离连接孔41，使得连接时的稳定性高；然后将第二卡扣2连接在汽车饰板5上；最后操控汽车饰板5使得第二卡扣2卡接于汽车钣金4上，完成安装。拆卸时，拉动汽车饰板5，使得第二卡扣2与汽车钣金4之间断开连接，然后将顶销12从膨胀腔111内取出，连接扣11得以从连接孔41内取出，完成拆卸。由此可知，该侧气帘安全卡扣连接时稳定性高，且便于安装以及拆卸。需要说明的是，第二卡扣2不局限于附图中的结构，可以为现有技术中用于连接汽车饰板5与汽车钣金4的任一种卡扣。

参照图2-5，本申请的一些实施例中，第一卡扣1还包括基座15以及限位扣13；限位扣13以及连接扣11间隔设置于基座15，限位扣13插接于汽车钣金4上的限位孔42。通过限位扣13得以限制连接扣11在连接孔41内转动。另外，连接扣11以及限位扣13的上端均设有导向斜面或导向曲面，以便于连接扣11插入连接孔41，限位扣13插入限位口。

参照图4-5，本申请的一些实施例中，限位扣13卡接于限位孔42，且限位扣13位于连接扣11与第二卡扣2之间。当侧气帘冲击汽车饰板5，使得第二卡扣2脱离汽车钣金4后，缓冲绳3受拉力作用，由于限位扣13位于连接扣11与第二卡扣2之间，因此限位扣13先受到缓冲绳3的拉力作用，进而降低连接扣11的受力，以保证连接扣11不会脱落，提高连接的稳定性。

参照图2-4，本申请的一些实施例中，限位扣13包括至少两个插接部131，各个插接部131的一端设置于基座15，至少一个插接部131的另一端设有限位凸起132；当各个插接部131插接于限位孔42内时，限位凸起132迫使插接部131发生形变，直至限位凸起132贯穿限位孔42后，插接部131恢复形变，限位凸起132得以限制插接部131脱离限位孔42。通过限位凸起132，得以限制插接部131脱离限位孔42，进一步提高连接的稳定性；通过限位孔42得以迫使插接部131发生形变，便于插接部131插入或拔出限位孔42，使用方便。

参照图4，本申请的一些实施例中，插接部131的数量为两个，且靠近第二卡扣2的一个插接部131上设有限位凸起132。当侧气帘冲击汽车饰板5，使得第二卡扣2脱离汽车钣金4后，插接部131受到缓冲绳3的拉力，使得靠近第二卡扣2的插接部131易发生形变脱离限位孔42，通过在靠近第二卡扣2的一个插接部131上设置限位凸起132，得以限制该插接部131脱离限位孔42，进一步提高连接的稳定性。

参照图3，本申请的一些实施例中，顶销12螺纹连接于膨胀腔111。便于顶销12与膨胀腔111之间的连接以及拆卸。

参照图3，本申请的一些实施例中，顶销12的上端设有第一斜面结构121，膨胀腔111内设有第二斜面结构112；当顶销12旋入膨胀腔111时，第一斜面结构121抵接于第二斜面结构112后，第一斜面结构121迫使第二斜面结构112沿径向向外扩张，进而使得连接扣11沿径向向外膨胀。通过第一斜面结构121挤压第二斜面结构112实现连接扣11沿径向向外膨胀，第一斜面结构121与第二斜面结构112具有导向作用，便于顶销12旋入膨胀腔111内，操作省力。另外，第一斜面结构121也便于顶销12插入膨胀腔111。

参照图2-3，本申请的一些实施例中，连接扣11的外环面设有贯穿至膨胀腔111的形变槽113。通过形变槽113，使得连接扣11更易发生形变膨胀，便于顶销12与膨胀腔111之间的连接。

参照图2，本申请的一些实施例中，连接扣11的外环面沿上下方向设有凸楞114，凸楞114的高度由上至下先逐渐增大后逐渐减小。这既不影响连接扣11插入连接孔41，又得以降低了连接扣11膨胀后脱离连接孔41连接的可能，提高限位效果，增加连接的稳定性。凸楞114的高度指的是凸楞114远离连接扣14的一侧与连接扣14之间的距离。

参照图1，本申请的一些实施例中，第一卡扣1以及第二卡扣2上均设有连接环14；缓冲绳3的一端穿过两个连接环14后通过扎紧扣31与另一端连接，使得缓冲绳3形成环状结构。便于生产安装。

连接环14两侧的缓冲绳3通过扎紧扣31连接。提高缓冲绳3的受力能力。

缓冲绳3为工业织带。工业织带的强度高，不易断，生产工艺成熟，便于获取。

综上所述，该侧气帘安全卡扣连接时稳定性高，且便于安装以及拆卸。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种侧气帘安全卡扣，包括用于连接汽车钣金的第一卡扣、用于连接汽车饰板与所述汽车钣金的第二卡扣以及用于连接所述第一卡扣以及所述第二卡扣的缓冲绳；其特征在于，所述第一卡扣包括连接扣以及顶销；所述连接扣的上端插接于所述汽车钣金上的连接孔，所述连接扣的下端端面向上凹陷形成膨胀腔，所述顶销可拆卸连接于所述膨胀腔内；当所述顶销连接于所述膨胀腔时，所述连接扣沿径向向外膨胀，进而限制所述连接扣脱离所述连接孔。

2.如权利要求1所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述第一卡扣还包括基座以及限位扣；所述限位扣以及所述连接扣间隔设置于所述基座，所述限位扣插接于所述汽车钣金上的限位孔。

3.如权利要求2所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述限位扣卡接于所述限位孔，且所述限位扣位于所述连接扣与所述第二卡扣之间。

4.如权利要求3所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述限位扣包括至少两个插接部，各个所述插接部的一端设置于所述基座，至少一个所述插接部的另一端设有限位凸起；当各个所述插接部插接于所述限位孔内时，所述限位凸起迫使所述插接部发生形变，直至所述限位凸起贯穿所述限位孔后，所述插接部恢复形变，所述限位凸起得以限制所述插接部脱离所述限位孔。

5.如权利要求4所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述插接部的数量为两个，且靠近所述第二卡扣的一个所述插接部上设有所述限位凸起。

6.如权利要求1所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述顶销螺纹连接于所述膨胀腔。

7.如权利要求5所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述顶销的上端设有第一斜面结构，所述膨胀腔内设有第二斜面结构；当所述顶销旋入所述膨胀腔时，所述第一斜面结构抵接于所述第二斜面结构后，所述第一斜面结构迫使所述第二斜面结构沿径向向外扩张，进而使得所述连接扣沿径向向外膨胀。

8.如权利要求1所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述连接扣的外环面设有贯穿至所述膨胀腔的形变槽。

9.如权利要求1所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述连接扣的外环面沿上下方向设有凸楞，所述凸楞的高度由上至下先逐渐增大后逐渐减小。

10.如权利要求1所述的侧气帘安全卡扣，其特征在于，所述第一卡扣以及所述第二卡扣上均设有连接环；所述缓冲绳的一端穿过两个所述连接环后通过扎紧扣与另一端连接，使得所述缓冲绳形成环状结构；

所述连接环两侧的缓冲绳通过所述扎紧扣连接；

所述缓冲绳为工业织带。

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