CN218703701U - 一种滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及滑板车技术领域，特指一种滑板车，包括：车架，其前端设置有安装套筒；前叉装置，其转动安装在安装套筒上；车把装置，其安装在前叉装置的上端，用于控制前进方向；可调式转向阻尼装置，其安装在车架的一侧，且可调式转向阻尼装置的端面滑动连接车架的端面；所述车把装置的转动，使得所述可调式转向阻尼装置的端面在车架的端面滑动。本发明通过设置可调式转向阻尼装置，来设置转动阻力，解决车把易胡乱转动，不易控制，容易出现滑轮突然转向，方向难以控制的问题。

Description

一种滑板车

技术领域

本发明涉及滑板车技术领域，特指一种滑板车。

背景技术

电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。为减小电动滑板车的占用空间，利于其存放和远距离移动，折叠式的电动滑板车应运而生。

例如中国专利202022511351.2，公开了一种应用于电动滑板车的减震机构及电动滑板车，包括连接于车轮的第一支撑臂、连接车架的第二支撑臂和减震组件，减震组件连接于第一支撑臂和第二支撑臂之间；减震组件包括第一限位板、第二限位板、减震弹簧和可伸缩的导向组件，第一限位板转动连接于第一支撑臂，第二限位板转动连接于第二支撑臂，以使第一限位板和第二限位板随两个支撑臂之间的角度变化而发生转动；第一限位板和第二限位板通过导向组件连接，且两个限位板之间的间距会跟随两个支撑臂之间的间距变化而变化，减震弹簧的两端顶在两个限位板之间且套在导向组件外。

但是这种设计的滑板车由于采用第一支撑臂和第二支撑臂的设计，使得前轮后方较重，滑板车在骑行过程中，速度快、滑轮小，致使在骑行时滑轮的转动十分灵敏且转动角度大，车把易胡乱转动，不易控制，同时，在路面不平整时，容易出现滑轮突然转向，方向难以控制的情况，存在极大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种滑板车，通过设置可调式转向阻尼装置，来设置转动阻力，解决车把易胡乱转动，不易控制，容易出现滑轮突然转向，方向难以控制的问题。

本发明的目的是这样实现的：

一种滑板车，包括：

车架，其前端设置有安装套筒；

前叉装置，其转动安装在安装套筒上；

车把装置，其安装在前叉装置的上端，用于控制前进方向；

可调式转向阻尼装置，其安装在车架的一侧，且可调式转向阻尼装置的端面滑动连接车架的端面；

所述车把装置的转动，使得所述可调式转向阻尼装置的端面在车架的端面滑动；

或，可调式转向阻尼装置安装在车架内部，可调式转向阻尼装置的端面滑动连接前叉装置的端面；

所述车把装置的转动，使得所述前叉装置的部分端面在可调式转向阻尼装置的端面滑动。

优选地，在车把装置上设置一连接部，所述可调式转向阻尼装置安装在连接部内；

所述可调式转向阻尼装置至少包括：

调节机构，其转动安装在车架上，且调节机构的下端伸入车架空腔内；

阻尼块，其置于在车架的空腔内，且下端面抵接在前叉装置上，所述调节机构连接调节机构的的下端；

通过调节机构来调整阻尼块在空腔内的位置，来调节阻尼块抵压前叉装置的压力。

优选地，所述连接部为设置在车把装置上的折叠装置，所述折叠装置的下端面向内凹陷有用于安装可调式转向阻尼装置的安装腔，且安装腔的侧壁开设有调节孔；

所述调节机构至少包括：

导块一，其侧面倾斜设置有导向面一，且下端面抵接阻尼块；

导块二，其端面倾斜设置有导向面二，所述导向面一和导向面二相互平行；

调节螺栓一，其设置在调节孔内，且端部抵接导块一的侧面；

转动调节螺栓一，推动导块二发生位移，在导向面一和导向面二的作用下，推动导块二下移，调整阻尼块抵接的压力。

优选地，所述安装腔靠近折叠装置轴线的侧壁上设置有供导块一滑动的滑动平面，所述滑动平面的两侧均设置有容纳区，用于容纳部分阻尼块。

优选地，所述阻尼块上设置有凹陷部，用于导通外界和安装腔的底部。

优选地，所述调节机构至少包括：

调节螺栓二，其连接在车架前端，且下端伸入车架空腔内；

固定件，其安装在阻尼块内，并螺纹连接在调节螺栓二上；

通过转动调节螺栓二，使得阻尼块下端伸出车架空腔，并抵压前叉装置的端面上。

优选地，所述调节螺栓二上设置有防松部，用于抵接在车架空腔上端内壁。

优选地，所述阻尼块侧壁向内横向开设有安装槽，且安装槽的侧壁开设有导气凹槽；

所述固定件通过安装槽滑入阻尼块内，且在滑动过程中，安装槽内的气体由导气凹槽排出。

优选地，所述可调式转向阻尼装置的移动轨迹上设置有恒定阻力区域和衰减阻力区域；

所述恒定阻力区域为车把的转动角度α小于或等于20度所对应移动轨迹的区域；

所述衰减阻力区域为车把的转动角度α大于20度所对应移动轨迹的区域。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本发明设计是增设了一种可调式转向阻尼装置，来提供转向的阻力，利用该阻力来减少车把的抖动，方便控制，避免出现难以控制的情况，保证行驶的安全性。

2、本发明设计是利用调节机构来调节阻尼块的位置，来调节阻尼力的抵压力，进而调节转向的阻力，这样能保证对不同情况的使用，方便使用；

同时采用内置的方式来进行设置，不会影响外部的美观，还不会对驾驶者带来影响；且安全性更高。

3、本发明的调节机构采用导块一和导块二的设计，通过斜向的导向面一和导向面二的配合，将导块一的横向移动力转换成导块二的竖向推动力，进而实现了阻尼块的抵接压力的调节，这样设计整体结构更小，不会影响滑板车的整体结构，安装和使用也更方便。

4、本发明的滑动平面的设计能保证导块二移动的便利性，而容纳区的设计再保证折叠装置整体强度和结构的前提下，能尽可能的增加阻尼块端面的面积，以保证转动阻力。

附图说明

图1为本发明的整车结构示意图。

图2为本发明的实施例1的可调式转向阻尼装置与安装套筒配合的结构示意图。

图3为图2的剖视图。

图4为本发明实施例1的可调式转向阻尼装置安装在下固定座上的结构示意图。

图5为本发明实施例1的可调式转向阻尼装置的爆炸图。

图6为图3的A区域放大图。

图7为本发明实施例1的阻尼块移动轨迹相关示意图。

图8为本发明实施例1的车架前端的剖视图。

图9为本发明实施例2的车架前端的剖视图。

图10为本发明实施例2的可调式转向阻尼装置爆炸图。

图11为本发明实施例2的可调式转向阻尼装置结构示意图。

附图标记：1、车架；2、安装套筒；3、前叉装置；4、车把装置；5、折叠装置；6、可调式转向阻尼装置；7、调节机构；8、阻尼块；9、空腔；10、安装腔；11、调节孔；12、导块一；13、导向面一；14、导块二；15、导向面二；16、调节螺栓一；17、滑动平面；18、容纳区；19、凹陷部；20、调节螺栓二；21、固定件；22、防松部；23、安装槽；24、导气凹槽；25、下固定座；26、转动管；27、折边一；28、转动机构；29、第一支撑臂；30、锁帽；31、折边二；32、轴承座；33、转珠轴承；34、固定环；35、斜面二；36、安装斜面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

如图1所示，一种滑板车，包括：车架1、前叉装置3、车把装置4、折叠装置5和可调式转向阻尼装置6；

其中车架1的后端安装有后轮，前端设置有安装套筒2，车架1的中部设置有踏板，供人踩踏；前叉装置3转动安装在安装套筒2内，且前叉装置3上安装有前轮，车把装置4通过折叠装置5安装在前叉装置3的上端，用于控制前叉装置3，进而控制滑板车的行进方向；可调式转向阻尼装置6，其安装在前叉装置3与车架1之间，用于提供转向阻力。

折叠装置5实现车把的折叠，减小体积，方便收纳。

前叉装置3的设计方案与202022511351.2的类似，均是采用双摆臂+弹簧的设计来实现减震效果，但是这种设计的减震前叉重心是置于前轮的后方。

滑板车在行驶过程中，速度快，滑轮小，致使在骑行时前轮的转动十分灵敏，再加上车把到前轮的距离较长，前轮的胡乱摆动，传递到车把上后，幅度就会特别大大，即车把的竖管会将前轮的摆动放大，导致车把不易控制，行驶方向不容易控制，而设置的可调式转向阻尼装置6能在前叉和车架1之间提供一个额外的阻力，来减轻前轮摆动的灵敏度，同时在高速行驶时，阻碍前轮行驶过程中的额外摆动，提高行驶的安全性。

【实施例1】

如图2-图3所示，可以在车把装置4安装或设置一连接部，连接部可以是焊接在车把竖管上的金属块，也可以是其他固定块。

本实施例中连接部主要指的是折叠装置5，可调式转向阻尼装置6主要是安装在折叠装置5的下端内，可调式转向阻尼装置6的下端抵压在车架1前端的上侧平面上，产生滑动摩擦力当车把转动后，可调式转向阻尼装置6的端面在车架11前端的上侧平面滑动，滑动摩擦力即为转动阻力，以此来提高安全性。

可调式转向阻尼装置6至少包括：调节机构7和阻尼块8；

结合图4和图5，在折叠装置5的下端面向内凹陷形成设置有安装腔10，在靠近安装腔10底部的侧壁上开设有贯穿折叠装置5的外壁和安装腔10的一侧内壁的调节孔11，调节孔11内成型有螺纹；

如图6所示，调节机构7包括：调节螺栓一16、导块一12和导块二14；

调节螺栓一16连接在调节孔11内导块一12和导块二14均安装在安装腔10内；在导块一12上倾斜设置一导向面一13，在导块二14上倾斜设置一导向面二15，导向面一13和导向面二15时互相平行设置的，且活动抵接；

即导块二14和导块一12依次安装到安装腔10内，导块二14的侧壁抵接调节螺栓一16，导块一12下端面抵接阻尼块8的上端面，阻尼块8的下端面抵压在车架1前端的上侧平面。

转动调节螺栓一16，推动导块二14发生位移，在导向面一13和导向面二15的作用下，推动导块二14下移，调整阻尼块8抵接在车架前端的上侧平面的压力，对应的摩擦力随之改变，即调整转向阻力。

在实际使用时，前轮朝向正前方行驶时，阻尼块8的下端面是完全抵压在车架1前端的上侧平面，此时转向阻力时最大的，这样在正常前进时，车把的抖动是最小的，这样在高速行驶时，能保证行驶的安全性。

在转弯时，折叠装置5跟随车把转动，即阻尼块8跟随折叠装置5转动，由于阻尼块8下端宽度与车架1前端的上侧平面是相配合的，转动一定角度后，阻尼块8与车架1前端的上侧平面的接触面积会减小，会部分悬空，不与车架1前端的上侧平面抵接，即接触面积减少，此时悬空的部分会分担部分压力，使得作用在车架1前端的上侧平面的压力减小，从而摩擦力减小，这样转动阻力也会减少，即转动角度越大，阻力越小，这样能保证可调式转向阻尼装置6不会严重影响滑板车的转弯，保证操纵手感，保证使用的舒适性和安全性。

如图7所示，进一步的，在所述可调式转向阻尼装置6的移动轨迹上设置有恒定阻力区域和衰减阻力区域；即阻尼块8的移动轨迹具有恒定阻力区域和衰减阻力区域。

以车把朝向正前方为基准，车把相对于基准的转动角度为α，故α小于或等于20度时，所对应阻尼块8的移动轨迹的区域为恒定阻力区域，即阻尼块8完全抵接在车架1前端的上侧平面，此区间内阻力最大；

当α大于20度时，所对应阻尼块8的移动轨迹的区域为衰减阻力区域，即阻尼块8开始减少与车架1前端的上侧平面的接触面积，从此开始阻力开始衰减。

上述的α在实际的使用过程中，是设计成15度，此时使用效果最优。

因为现有的滑板车的车把都是具有转动角度的限制，即不能360度旋转，所以就算车把转动到了最大的角度，此时阻尼块8还是会有部分抵压在车架1的上端面上的，阻尼块8不会完全脱离安装腔10，即对可调式转向阻尼装置6进行了约束，保证了装置的正常使用。

本发明设计是利用调节机构7来调节阻尼块8的位置，来调节阻尼力的抵压力，进而调节转向的阻力，这样能保证对不同情况的使用，方便使用；

同时采用内置的方式来进行设置，不会影响外部的美观，还不会对驾驶者带来影响；且安全性更高。

调节机构7采用导块一12和导块二14的设计，通过斜向的导向面一13和导向面二15的配合，将导块一12的横向移动力转换成导块二14的竖向推动力，推动阻尼块8移动，进而实现了阻尼块8的抵接压力的调节，这样设计整体结构更小，不会影响滑板车的整体结构，安装和使用也更方便。

如图5所示，进一步设置，所述安装腔10靠近折叠装置5轴线的侧壁上设置有供导块一12滑动的滑动平面17，所述滑动平面17的两侧均设置有容纳区18。

滑动平面17的的设计是使得导块一12的侧壁完全抵接，保证机构的稳定性，同时这样设计后，可以将导块一12和导块二14设计成直的，即做成型材的样式，这样可以在生产过程中，降低生产成本和生产难度；

而容纳区18的设计是在不破坏折叠装置5的整体强度和结构的前提下，尽可能的增大阻尼块8的，提高空间利用率，来提高阻尼块8与车架1的接触面积，这样能提高转动阻力的最大值。

同时增大阻尼块8的宽度，保证在转向角度之内，依然有足够的阻尼块8与车架1抵接。

所述阻尼块8上设置有凹陷部19，用于导通外界和安装腔10的底部。

这样设计后，能保证在安装时，安装腔10内的气体能及时排出，方便阻尼块8的安装。

阻尼块8采用pu材质制成。

如图8所示，上述的折叠装置5可以采用现在市面上的折叠装置5，该折叠装置5包括下固定座25，下固定座25主要是用来固定前叉装置3，同时可调式转向阻尼装置6也设置在该下固定座25的下端内。

所述下固定座25上开设有贯穿上下端面的通孔，通孔主要容纳前叉装置3的转动管26。

具体方案：转动管26的下端边缘向外翻折形成折边一27，在安装套筒2的上下端部均设置有转动机构28，

第一支撑臂29端部套设在转动管26上，且折边一27抵接在第一支撑臂29的下端面，第一支撑臂29的上端面抵接安装套筒2下端的转动机构28；

转动管26的上端凸出安装套筒2的上端，转动管26的上端内壁成型螺纹，且连接有锁帽30，锁帽30的上端边缘向外翻折形成折边二31；

当凸出安装套筒2上端的转动管26部分插入所述下固定座25内时，锁帽30螺纹连接转动管26，此时折边二31搭接在下固定座25的上端凹面上，随着锁帽30的转动，使得下固定座25下端抵压安装套筒2上端的转动机构28，实现前叉在车体上的转动连接。

通过转动管26和锁帽30的配合，将第一支撑臂29、安装套筒2的上下端部均设置有转动机构28和下固定座25几者之间形成整体，统一完成固定，这样能简化安装过程，安装更简便。

同时保证转动机构28的两两抵压固定。

如图6所示，所述的转动机构28主要包括：轴承座32、转珠轴承33和固定环34；

轴承座32安装在安装套筒2的端部，转珠轴承33的外环抵接在轴承座32内，固定环34抵接转珠轴承33的内环；

转珠轴承33的内外环均设置有安装斜面36，固定环34上设置有斜面二35；

在抵压后，斜面二35会与内环的安装斜面36配合，使得转动管26与转动机构28保持同心度，同时又能保证抵压的稳定性，保证转珠轴承33的使用寿命。

【实施例2】

如图9-图11所示，本实施例中由于可调式转向阻尼装置6设计的不同，是将可调式转向阻尼装置6主要是安装在在车架1前端的空腔9内，即车架1前端的下端面向上凹陷形成所述空腔9。

本实施例中所述可调式转向阻尼装置6至少包括：

调节机构7，其转动安装在车架1上，且调节机构7的下端伸入车架1空腔9内；

阻尼块8，其置于在车架1的空腔9内，且下端面抵接在前叉装置3上，所述调节机构7连接调节机构7的的下端；

如图10所示，所述调节机构7包括：调节螺栓二20和固定件21；

调节螺栓二20连接在车架1前端，且下端伸入车架1空腔9内；

固定件21，其安装在阻尼块8内，并螺纹连接在调节螺栓二20上；

本实施例中有两种方案：

第一种：

调节螺栓二20螺纹连接在车架1前端，且下端伸入车架1空腔9内；

调节螺栓二20的下端连接/螺纹连接阻尼块8，如果是采用螺纹连接则螺纹方向与车架1前端用于连接调节螺栓二20的螺纹方向相反。

通过调节螺栓二20，调节阻尼块8在空腔9内的位置，即来调节阻尼块8抵压前叉装置3的压力，进而调节转动阻力。

第二种：

在调节螺栓二20上设置防松部22，防松部22端面活动抵接在空腔9的内壁，调节螺栓二20的下端与固定件21螺纹连接。

通过调节螺栓二20，调整固定件21在调节螺栓二20上的位置，来调节阻尼块8抵压前叉装置3的压力。

这里所指的防松部22可以采用放松螺母或销钉的形式。

防松部22的设计能有效的保证调节螺栓二20自传，导致阻尼块8抵压力变弱，影响阻尼效果。

实施例2中也有如实施例1所述的恒定阻力区域和衰减阻力区域的设计，原理相同，实施例2中就不展开描述，可参考实施例1。

结合图10和图11，上述的固定件21在阻尼块8内的固定结构如下：

在所述阻尼块8侧壁向内横向开设有安装槽23，且安装槽23的侧壁开设有导气凹槽24，导气凹槽24沿着安装槽23的深度方向开设，直至延伸到安装槽23底部；

所述固定件21通过安装槽23滑入阻尼块8内，且在滑动过程中，安装槽23内的气体由导气凹槽24排出。

固定件21可以是方形的金属板，在金属板上开设螺纹孔；在阻尼块8的竖直方向开设容纳凹槽，以便于调节螺栓二20的下端伸入阻尼块8并穿过固定件21上的螺纹孔。

所述阻尼块8的侧壁是紧贴车架1空腔9的左右侧壁。阻尼块8的形状与空腔9的左右方向的截面相适配，这样能保证在车把转动时阻尼块8的左右晃动，以此来保证转动阻力和调节机构7与阻尼块8的连接稳定性。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种滑板车，其特征在于，包括：

车架(1)，其前端设置有安装套筒(2)；

前叉装置(3)，其转动安装在安装套筒(2)上；

车把装置(4)，其安装在前叉装置(3)的上端，用于控制前进方向；

可调式转向阻尼装置(6)，其安装在车架(1)的一侧，且可调式转向阻尼装置(6)的端面滑动连接车架(1)的端面；

所述车把装置(4)的转动，使得所述可调式转向阻尼装置(6)的端面在车架(1)的端面滑动；

或，可调式转向阻尼装置(6)安装在车架(1)内部，可调式转向阻尼装置(6)的端面滑动连接前叉装置(3)的端面；

所述车把装置(4)的转动，使得所述前叉装置(3)的部分端面在可调式转向阻尼装置(6)的端面滑动。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：

在车把装置(4)上设置一连接部，所述可调式转向阻尼装置(6)安装在连接部内；

所述可调式转向阻尼装置(6)至少包括：

调节机构(7)，其安装在折叠装置(5)的下端；

阻尼块(8)，其安装在折叠装置(5)的下端，并阻尼块(8)上端连接调节机构(7)，阻尼块(8)下端凸出折叠装置(5)的下端面；

当前叉装置(3)相对车架(1)转动时，阻尼块(8)的下端滑动抵接在车架(1)的上表面。

3.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：

所述可调式转向阻尼装置(6)至少包括：

调节机构(7)，其转动安装在车架(1)上，且调节机构(7)的下端伸入车架(1)空腔(9)内；

阻尼块(8)，其置于在车架(1)的空腔(9)内，且下端面抵接在前叉装置(3)上，所述调节机构(7)连接调节机构(7)的下端；

通过调节机构(7)来调整阻尼块(8)在空腔(9)内的位置，来调节阻尼块(8)抵压前叉装置(3)的压力。

4.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于：

所述连接部为设置在车把装置(4)上的折叠装置(5)，所述折叠装置(5)的下端面向内凹陷有用于安装可调式转向阻尼装置(6)的安装腔(10)，且安装腔(10)的侧壁开设有调节孔(11)；

所述调节机构(7)至少包括：

导块一(12)，其侧面倾斜设置有导向面一(13)，且下端面抵接阻尼块(8)；

导块二(14)，其端面倾斜设置有导向面二(15)，所述导向面一(13)和导向面二(15)相互平行；

调节螺栓一(16)，其设置在调节孔(11)内，且端部抵接导块一(12)的侧面；

转动调节螺栓一(16)，推动导块二(14)发生位移，在导向面一(13)和导向面二(15)的作用下，推动导块二(14)下移，调整阻尼块(8)抵接的压力。

5.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于：

所述安装腔(10)靠近折叠装置(5)轴线的侧壁上设置有供导块一(12)滑动的滑动平面(17)，所述滑动平面(17)的两侧均设置有容纳区(18)，用于容纳部分阻尼块(8)。

6.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于：

所述阻尼块(8)上设置有凹陷部(19)，用于导通外界和安装腔(10)的底部。

7.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于：

所述调节机构(7)至少包括：

调节螺栓二(20)，其连接在车架(1)前端，且下端伸入车架(1)的空腔(9)内；

固定件(21)，其安装在阻尼块(8)内，并螺纹连接在调节螺栓二(20)上；

通过转动调节螺栓二(20)，使得阻尼块(8)下端伸出车架(1)的空腔(9)，并抵压前叉装置(3)的端面上。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于：

所述调节螺栓二(20)上设置有防松部(22)，用于抵接在车架(1)的空腔(9)上端内壁。

9.根据权利要求7或8所述的滑板车，其特征在于：

所述阻尼块(8)侧壁向内横向开设有安装槽(23)，且安装槽(23)的侧壁开设有导气凹槽(24)；

所述固定件(21)通过安装槽(23)滑入阻尼块(8)内，且在滑动过程中，安装槽(23)内的气体由导气凹槽(24)排出。

10.根据权利要求1-8任一项所述的滑板车，其特征在于：

所述可调式转向阻尼装置(6)的移动轨迹上设置有恒定阻力区域和衰减阻力区域；

所述恒定阻力区域为车把的转动角度α小于或等于20度所对应移动轨迹的区域；

所述衰减阻力区域为车把的转动角度α大于20度所对应移动轨迹的区域。

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