CN218703108U - 后保险杠总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种后保险杠总成以及车辆，后保险杠总成包括安装支架和后保险杠。安装支架包括支架基体和支撑结构，安装支架通过支架基体与车辆后围外板连接，支撑结构由支架基体向外凸出设置。后保险杠能够与车辆后围外板连接，后保险杠包括相连的壁本体和支撑壁，支撑结构与支撑壁抵接，并对支撑壁起到支撑作用。本申请实施例的后保险杠总成无需特定工装即可实现安装，简化了后保险杠的安装程序。

Description

后保险杠总成以及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件制造领域，特别是涉及一种后保险杠总成以及车辆。

背景技术

后保险杠总成一般包括安装支架和后保险杠，即先将安装支架与汽车后围外板装配，再将后保险杠与安装支架和后围外板装配。在安装后保险杠时，由于后保险杠较重，因此需要特定的工装来承载后保险杠的重量，以支持其安装过程，工装的使用虽然便于后保险杠安装，但是也会导致安装程序的繁琐。

实用新型内容

针对上述技术问题，本申请提供一种后保险杠总成以及车辆，以省略安装后保险杠时特定工装的使用，简化安装程序。

为解决上述技术问题，本申请提供一种后保险杠总成，包括安装支架和后保险杠。安装支架包括支架基体和支撑结构，安装支架通过支架基体与车辆后围外板连接，支撑结构由支架基体向外凸出设置。后保险杠用于与车辆后围外板连接，后保险杠包括相连的壁本体和支撑壁，支撑结构与支撑壁抵接，并对支撑壁起到支撑作用。

在一些实施例中，支撑结构具有沿自身凸出方向延伸的支撑面，支撑壁具有与支撑面倾斜程度相吻合的配合面，配合面用于贴敷支撑面并通过支撑面产生支撑作用。

在一些实施例中，支撑面相对于支架基体朝下倾斜。

在一些实施例中，支撑结构在自身凸出方向上的横截面面积逐渐变小。

在一些实施例中，后保险杠还包括由壁本体向外凸出设置的定位凸起，定位凸起包括自由端，支架基体包括向内凹陷的凹部，凹部具有用于容纳定位凸起的容纳空间以及用于与自由端相抵靠的凹陷面，定位凸起通过凹陷面形成在定位凸起和凹陷面排列方向上的限位。

在一些实施例中，定位凸起设置于支撑壁与壁本体的弯折处，凹部与支撑面相连。

在一些实施例中，支架基体为条状结构，支撑结构的数量为多个，多个支撑结构沿条状结构的长度方向间隔设置。

在一些实施例中，支撑结构还包括中空腔以及与中空腔连通的开口。

在一些实施例中，后保险杠包括后壁以及位于后壁横向两端的两个侧壁，后壁包括壁本体和支撑壁；后壁包括在纵向上相背的第一端部和第二端部，第一端部用于与安装支架抵接，第二端部用于与车辆后围外板固定连接，侧壁远离后壁的一端用于与车辆后围外板固定连接。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述的后保险杠总成。

本申请实施例的后保险杠总成通过在安装支架凸出设置与后保险杠的支撑壁抵接的支撑结构，使得安装支架对后保险杠产生支撑作用，较重的后保险杠得到了安装支架的支撑，无需特定工装即可实现安装，简化了后保险杠的安装程序。

附图说明

下面将通过参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。

图1是本申请实施例提供的后保险杠总成的一种结构示意图；

图2是图1所示的后保险杠总成的分解结构示意图；

图3是图1所示的后保险杠总成的安装支架和车辆后围外板的装配结构示意图；

图4是图1所示的后保险杠总成的安装支架的结构示意图；

图5是图1所示的保险杠总成在另一角度下的结构示意图；

图6是图5中A-A处的截面示意图；

图7是图6中B处的放大图。

附图标记：

1、安装支架；

11、支架基体；113、凹部；114、凹陷面；115、螺纹安装孔；12、支撑结构；121、支撑面；122、中空腔；123、开口；

2、后保险杠；

21、后壁；211、壁本体；212、子壁；213、支撑壁；214、配合面；215、定位凸起；

216、自由端；217、第一端部；218、第二端部；22、侧壁；

3、车辆后围外板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1是本申请实施例提供的后保险杠总成的一种结构示意图；图2是图1所示的后保险杠总成的分解结构示意图；图3是图1所示的后保险杠总成的安装支架和车辆后围外板的装配结构示意图；图4是图1所示的后保险杠总成的安装支架的结构示意图；图5是图1所示的保险杠总成在另一角度下的结构示意图；图6是图5中A-A处的截面示意图；图7是图6中B处的放大图。

请参阅图1-图7，本申请实施例提供的后保险杠总成包括安装支架1和后保险杠2。安装支架1包括支架基体11和支撑结构12，安装支架1通过支架基体11与车辆后围外板3连接，支撑结构12由支架基体11向外凸出设置。后保险杠2用于与车辆后围外板3连接，后保险杠2包括相连的壁本体211和支撑壁213，支撑结构12与支撑壁213抵接，并对支撑壁213起到支撑作用。

本申请实施例对支架基体11和车辆后围外板3的连接方式不做限制，示例性的，支架基体11与车辆后围外板3采用螺纹连接或者铆接的方式连接。

本申请实施例对壁本体211的形状不做限制，示例性的，壁本体211包括多段子壁212，支撑壁213与子壁212呈角度连接。进一步的，支撑壁213夹持在相邻的子壁212之间，支撑壁213与相邻的两个子壁212弯折连接。

本申请实施例中，支撑结构12能够对支撑壁213起到支撑作用，指的是，支撑结构12能够对支撑壁213产生在竖直方向上的支撑作用，但不表示支撑力为竖直方向的力。可选的，支撑力在竖直方向的分力要大于水平方向的分力。

本申请实施例对支撑结构12的形状不做限制，能够起到支撑作用即可，示例性的，支撑结构12为板状件，板状件与支架基体11倾斜设置，再进一步的，板状件与支架基体11的上部所成夹角为70°-100°。

示例性的，支撑结构12为管状结构，管状结构的一端连接于支架基体11，另一端向外凸出。再进一步的，管状结构与支架基体11的上部所成夹角为70°-100°。

本申请实施例的后保险杠总成在使用时，首先将安装支架1连接于车辆的后围外板上，然后将后保险杠2的支撑壁213抵接在支撑结构12上，从而安装支架1对后保险杠2产生支撑作用。较重的后保险杠2得到了安装支架1的支撑，无需特定工装即可实现安装，简化了后保险杠的安装程序。

在一个可选实施例中，支架基体11为长条状结构，至少部分支撑结构12位于支架基体11在长度方向上的中部。

后保险杠2因自身重力下沉时中部变形最为明显，将支撑结构12设置于支架基体11在长度方向上的中部，在装配过程中可减轻后保险杠2中部的变形程度。

请继续参阅图7，在一些实施例中，支撑结构12具有沿自身凸出方向延伸的支撑面121，支撑壁213具有与支撑面121倾斜程度相吻合的配合面214，配合面214用于贴敷支撑面121并通过支撑面121产生支撑作用。

本申请实施例对支撑面121和配合面214的形状不做限制，二者可以为平面，也可以为曲面。

本申请实施例中，配合面214与支撑面121贴合后相对应部分的斜率相同。

本申请实施例对支撑面121和配合面214的倾斜程度以及倾斜方向不做限制，即支撑面121可以朝上倾斜、朝下倾斜或者不倾斜。当车辆处于水平面上且二者均为平面时，支撑面121不倾斜时可看做支撑面121和配合面214均平行于水平面。朝上倾斜时，配合面214通过支撑面121形成向靠近支架基体11方向运动的趋势。

支撑结构12通过支撑面121与支撑壁213的配合面214相贴合，以对支撑壁213起到支撑作用，支撑面121和配合面214的面贴合形式大大增加了支撑面积，方便支撑壁213的抵接，同时对支撑壁213起到定位作用。

在一些实施例中，支撑面121相对于支架基体11朝下倾斜。

本申请实施例中支撑面121倾斜设置于支架基体11，配合面214通过支撑面121形成向外滑出的运动趋势。

支撑面121朝下倾斜设置，使得配合面214具有向外滑出的运动趋势，如此一来，在将后保险杠2安装到安装支架1上时，对于由下至上的安装方式来说，向下倾斜的支撑面121对于后保险杠2的安装和拆卸来说均较为省力、方便。

在一个可选实施例中，支架基体11为曲形长条状结构，曲形长条状结构的弯曲程度与车辆后围外板3的弯曲程度相匹配。

在一个可选实施例中，在后保险杠总成装配于车辆后围外板时，且车辆位于水平面上时，支撑面121与竖直面之间的夹角范围为70°-90°。进一步可选的，支撑面121与竖直面之间的夹角范围为80°-89°。本实施例中支撑面121为平面。

如此设置，可使得支撑壁213具有下滑趋势的同时，支撑面121在竖直方向上的支撑作用较为明显。如夹角过小，则会导致支撑面121所起支撑作用较小，支撑壁213的下滑趋势明显，不易安装。

在一些实施例中，支撑结构12在自身凸出方向上的横截面面积逐渐变小。如此设置，可减少支撑结构12的材料用量，减轻支撑结构12的重量，即减轻后保险杠总成的重量，进而减轻整车重量。

请继续参阅图7，在一些实施例中，后保险杠2还包括由壁本体211向外凸出设置的定位凸起215，定位凸起215包括自由端216，支架基体11包括向内凹陷的凹部113，凹部113具有用于容纳定位凸起215的容纳空间以及用于与自由端216相抵靠的凹陷面114，定位凸起215通过凹陷面114形成在定位凸起215和凹陷面114排列方向上的限位。

需要说明的是，凹陷面114指的凹部113与支撑结构12相距最远的面。

定位凸起215可抵接于凹部113的凹陷面114，如此一来，在后保险杠2安装至安装支架1上时，将定位凸起215伸入凹部113中并抵靠至凹陷面114，定位凸起215和凹部113的配合能够确定后保险杠2是否安装到位，对后保险杠2的安装起到导向和定位的作用，提高了装配效率以及装配便利性。

在一些实施例中，定位凸起215设置于支撑壁213与壁本体211的弯折处，凹部113与支撑面121相连。

需要说明的是，凹部113与支撑面121相连，指的是，二者直接连接，中间无其余结构。

凹部113与支撑面121相连，即凹部113位于支撑结构12的上侧。

定位凸起215设置于支撑壁213与壁本体211的弯折处，由弯折处向外凸起，凹部113与支撑面121相连，如此一来，后保险杠2安装到安装支架1上时，凹部113与支撑结构12在一起共同形成较为显眼的定位结构，方便定位凸起215装配。

可选的，定位凸起215能够与凹部113下方的侧面贴合。

定位凸起215可贴合于凹部113下方的侧面，即凹部113下方的侧面为定位凸起215提供支撑作用，起到减轻后保险杠2下沉程度的作用。

可选的，凹部113与支撑面121一体设置。

在一个实施例中，定位凸起215为板状结构，板状结构的侧面面向凹部113的侧面。进一步的，支撑壁213与定位凸起215形成的夹角范围为160°-180°。再进一步地，支撑壁213与定位凸起215形成的夹角范围为170°-180°。

在一些实施例中，支架基体11为条状结构，支撑结构12的数量为多个，多个支撑结构12沿条状结构的长度方向间隔设置。

需要说明的是，多个支撑结构12沿条状结构长度方向的长度可以相等，也可各不相等，也可部分数量的支撑结构12长度相等，其余数量的不相等，本申请对此不做过多限定。并且，各个支撑结构12的形状也可不同，但需具有支撑面121、并与对应位置的配合面214相互贴合而起到支撑作用。本申请实施例相邻的支撑结构12之间的距离亦不做限制，可以相等，也可不相等。

在一个实施例中，支撑结构12的数量为四个至十个。

由于后保险杠2在下沉过程中，其在长度方向的中部下沉程度最为明显，故设置多个支撑结构12进行支撑，可有效减轻后保险杠2各个部分的下沉程度，保障后保险杠2的正常使用。

请继续参阅图3和图4，在一些实施例中，支架基体11包括多个沿其长度方向排列的螺纹安装孔115，多个螺纹安装孔115与多个支撑结构12穿插设置。

需要说明的是，螺纹安装孔115和支撑结构12穿插，即多个螺纹安装孔115设置在多个支撑结构12形成的间隙中，但并不代表任意相邻的两个支撑结构12之间均设置有螺纹安装孔115，也不代表任意相邻的两个螺纹安装孔115之间均设置有支撑结构12。

由于支撑结构12为后保险杠2提供支撑作用，故支撑结构12在装配过程中所受力较大，因此支撑结构12和螺纹安装孔115穿插设置，螺纹安装孔115距离支撑结构12较近，二者力的传递路径较短，使得支撑结构12在后保险杠2力的作用下下沉幅度较小，对后保险杠2的支撑效果较好，且不易损坏。

在一个可选实施例中，在安装支架1的长度方向上，螺纹安装孔115和支撑结构12交替设置。

请继续参阅图4，在一些实施例中，支撑结构12还包括中空腔122以及与中空腔122连通的开口123。

本实施例对开口123的形状以及设置位置不做限制，示例性的，开口123为方形或不规则形状，设置于支撑结构12中与支撑面121相对的位置。

在支撑结构12上设置中空腔122，并设置开口123，可减轻支撑结构12的重量，减轻安装支架1的重量，进而减轻整车重量。

请继续参阅图2，在一些实施例中，后保险杠2包括后壁21以及位于后壁21横向两端的两个侧壁22，后保险杠2通过后壁21和侧壁22中的至少一者与车辆后围外板可拆卸连接。后壁21包括壁本体211和支撑壁213。

进一步可选的，后壁21包括在纵向上相背的第一端部217和第二端部218，第一端部217用于与安装支架1抵接，第二端部218用于与车辆后围外板3固定连接，侧壁22远离后壁21的一端与用于车辆后围外板3固定连接。可选的，两个侧壁22相对设置，并与后壁21横向的端部呈弯曲过渡连接。

需要说明的是，后壁21的纵向指的是后壁21的宽度方向。

可选的，第二端部218、侧壁22分别与车辆后围外板3螺纹连接。当然，也可以采用其他方式连接，例如铆接。

后壁21与车辆后围外板3处于装配状态时，即后壁21的上端与安装支架1抵接，下端与车辆后围外板3连接，两侧壁22与车辆后围外板3连接，抵接能够起到支撑和导向的作用，固定连接起到固定的作用，如此一来，后保险杠2就能轻松并稳固地安装在车辆后围外板3。

本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的后保险杠总成。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种后保险杠总成，其特征在于，包括：

安装支架，包括支架基体和支撑结构，所述安装支架通过所述支架基体与车辆后围外板连接，所述支撑结构由所述支架基体向外凸出设置；

后保险杠，用于与所述车辆后围外板连接，所述后保险杠包括相连的壁本体和支撑壁，所述支撑结构与所述支撑壁抵接，并对所述支撑壁起到支撑作用。

2.如权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于，所述支撑结构具有沿自身凸出方向延伸的支撑面，所述支撑壁具有与所述支撑面倾斜程度相吻合的配合面，所述配合面用于贴敷所述支撑面并通过所述支撑面产生支撑作用。

3.如权利要求2所述的后保险杠总成，其特征在于，所述支撑面相对于所述支架基体朝下倾斜。

4.如权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于，所述支撑结构在自身凸出方向上的横截面面积逐渐变小。

5.如权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于，所述后保险杠还包括由所述壁本体向外凸出设置的定位凸起，所述定位凸起包括自由端，所述支架基体包括向内凹陷的凹部，所述凹部具有用于容纳所述定位凸起的容纳空间以及用于与所述自由端相抵靠的凹陷面，所述定位凸起通过所述凹陷面形成在所述定位凸起和所述凹陷面排列方向上的限位。

6.如权利要求5所述的后保险杠总成，其特征在于，所述支撑结构具有沿自身凸出方向延伸的支撑面，所述支撑壁具有与所述支撑面倾斜程度相吻合的配合面，所述配合面用于贴敷所述支撑面并通过所述支撑面产生支撑作用；

所述定位凸起设置于所述支撑壁和所述壁本体的弯折处，所述凹部与所述支撑面相连。

7.如权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于，所述支架基体为条状结构，所述支撑结构的数量为多个，多个所述支撑结构沿所述条状结构的长度方向间隔设置。

8.如权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于，所述支撑结构还包括中空腔以及与所述中空腔连通的开口。

9.如权利要求1-8任一项所述的后保险杠总成，其特征在于，所述后保险杠包括后壁以及位于所述后壁横向两端的两个侧壁，所述后壁包括所述壁本体和所述支撑壁；

所述后壁包括在纵向上相背的第一端部和第二端部，所述第一端部用于与所述安装支架抵接，所述第二端部用于与车辆后围外板固定连接，所述侧壁远离所述后壁的一端用于与车辆后围外板固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一项所述的后保险杠总成。

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