CN218702700U - 燃油加注控制装置及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械领域，提供一种燃油加注控制装置及作业机械，该燃油加注控制装置包括：油量采集装置、第一比较电路、供电装置和开关电路；油量采集装置用于采集燃油箱的实时油量，并将实时油量输出至第一比较电路；第一比较电路用于将实时油量与预设值进行比较，并在实时油量大于或等于预设值时，输出高电平1，以及在实时油量小于预设值时，输出低电平0；开关电路与第一比较电路连接，用于在接收到第一比较电路输出的高电平1时断开；供电装置通过开关电路与加注泵连接，在开关电路闭合时，为加注泵供电，并在开关电路断开时，停止为加注泵供电。本实用新型能够有效避免燃油外溢或燃油加注量不足，保证了燃油加注的有效性。

Description

燃油加注控制装置及作业机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种燃油加注控制装置及作业机械。

背景技术

目前，作业机械通常在工地或者野外作业，无法到加油站进行加油。通常使用油桶或者储备油箱，利用燃油加注泵对作业机械进行燃油补充，由于油箱不透明以及燃油传感器的测量局限性，操作人员无法及时获取到油箱内的油量，只能大致评估猜测，极易造成燃油外溢或燃油加注量不足，无法保证燃油加注的有效性。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种燃油加注控制装置及作业机械。

本实用新型提供一种燃油加注控制装置，包括：油量采集装置、第一比较电路、供电装置和开关电路；

所述油量采集装置用于采集燃油箱的实时油量，并将所述实时油量输出至所述第一比较电路；

所述第一比较电路用于将所述实时油量与预设值进行比较，并在所述实时油量大于或等于所述预设值时，输出高电平1，以及在所述实时油量小于所述预设值时，输出低电平0；

所述开关电路与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平1时断开；

所述供电装置通过所述开关电路与加注泵连接，在所述开关电路闭合时，为所述加注泵供电，并在所述开关电路断开时，停止为所述加注泵供电。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，所述油量采集装置包括角度采集装置、液位采集装置以及运算器；

所述角度采集装置用于采集所述燃油箱的俯仰角；

所述液位采集装置用于采集所述燃油箱的油位高度；

所述运算器与所述角度采集装置、所述液位采集装置和所述第一比较电路连接，用于输入所述俯仰角和所述油位高度，并输出所述燃油箱的实时油量至所述第一比较电路。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，所述油量采集装置还连接有显示装置，所述显示装置用于显示所述实时油量。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，还包括输入装置；

所述输入装置与所述第一比较电路连接，用于输入所述预设值。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，所述输入装置还与所述开关电路连接，用于输入电平信号至所述开关电路；所述电平信号用于触发所述开关电路闭合或断开。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，还包括转速传感器、第二比较电路和逻辑或电路；

所述转速传感器用于采集发动机转速，并将所述发动机转速发送至所述第二比较电路；

所述第二比较电路用于将所述发动机转速与预设转速对比，并在所述发动机转速大于所述预设转速时输出高电平1，以及在所述发动机转速小于或等于所述预设转速时输出低电平0；

所述逻辑或电路的两个输入端分别与所述第一比较电路的输出端和所述第二比较电路的输出端连接，所述逻辑或电路的输出端与所述开关电路连接，用于在所述第一比较电路和/或所述第二比较电路输出高电平1时，输出高电平1至所述开关电路。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，所述开关电路和所述逻辑或电路的输出端之间还连接有切换开关，所述切换开关用于在闭合时导通所述开关电路与所述逻辑或电路的输出端之间的通路，并在断开时切断所述开关电路与所述逻辑或电路的输出端之间的通路。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，还包括告警装置；

所述告警装置与所述逻辑或电路的输出端连接，用于在接收到所述逻辑或电路输出的高电平1时进行告警。

根据本实用新型提供的燃油加注控制装置，所述供电装置还连接有电压采集装置，所述电压采集装置与所述显示装置连接；

所述电压采集装置用于采集所述供电装置的输出电压，并将所述输出电压输出至所述显示装置。

本实用新型还提供一种作业机械，包括：如上述任一种所述的燃油加注控制装置。

本实用新型提供的燃油加注控制装置及作业机械，通过油量采集装置采集燃油箱的实时油量，并通过第一比较电路将实时油量与预设值进行比较，在实时油量大于或等于预设值时输出高电平1，开关电路在接收到第一比较电路输出的高电平1时断开，供电装置停止为加注泵供电，自动停止燃油加注，从而在燃油箱内的油量达到预设值后能够自动停止燃油加注，有效避免了燃油外溢或燃油加注量不足，保证了燃油加注的有效性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的燃油加注控制装置的结构示意图之一；

图2是本实用新型提供的油量采集装置的结构示意图；

图3是本实用新型提供的燃油加注控制装置的结构示意图之二；

图4是本实用新型提供的燃油加注控制装置的结构示意图之三；

图5是本实用新型提供的显示装置的显示界面示意图；

图6是本实用新型提供的燃油加注控制装置的结构示意图之四；

图7是本实用新型提供的燃油加注控制装置的结构示意图之五。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型燃油加注控制装置的结构示意图，如图1所示，本实用新型燃油加注控制装置包括：油量采集装置110、第一比较电路120、供电装置130和开关电路140；

所述油量采集装置110用于采集燃油箱的实时油量，并将所述实时油量输出至所述第一比较电路120；

所述第一比较电路120用于将所述实时油量与预设值进行比较，并在所述实时油量大于或等于所述预设值时，输出高电平1，以及在所述实时油量小于所述预设值时，输出低电平0；

所述开关电路140与所述第一比较电路120连接，用于在接收到所述第一比较电路120输出的高电平1时断开；

所述供电装置130通过所述开关电路140与加注泵150连接，在所述开关电路140闭合时，为所述加注泵150供电，并在所述开关电路140断开时，停止为所述加注泵150供电。

具体地，本实用新型燃油加注控制装置用于对作业机械进行燃油加注控制，作业机械诸如起重机、挖掘机等工程机械。

油量采集装置110用于采集作业机械的燃油箱内的实时油量。油量采集装置110的具体类型该处不做具体限定，可以为液位传感器、流量传感器等，还可以同时采用倾角传感器和液位传感器来确定燃油箱内的实时油量，以在作业机械所处的路面为倾斜状态时，能够准确检测燃油箱内的实时油量。

第一比较电路120用于将接收到的实时油量与预设值进行比较，并在实时油量大于或等于预设值时输出高电平1，以及在实时油量小于预设值时输出低电平0。其中，第一比较电路120可以采用比较器，比较器包括第一输入端、第二输入端和输出端，第一输入端用于输入实时油量，第二输入端用于输入预设值，预设值可以是预先设定好的固定值，例如燃油箱的总容积，也可以在第二输入端连接输入装置，操作人员可以根据燃油加注需求量输入预设值至比较器的第二输入端。

供电装置130通过开关电路140与加注泵150连接，供电装置130用于为加注泵150供电，加注泵150在通电的情况下，用于将油桶或储备油箱内的燃油加注到燃油箱内。开关电路140在接收到第一比较电路120输出的高电平1时断开，供电装置130停止为加注泵150供电，即停止向燃油箱加注燃油，从而在进行燃油加注的过程中，燃油箱内的油量达到预设值后，能够自动停止燃油加注，有效避免了燃油外溢或燃油加注量不足，保证了燃油加注的有效性。供电装置130的具体类型可以根据作业机械的实际情况进行设定，例如，可以采用埃而生CMF6201-0型号的电源模块。

同时，开关电路140还可以在手动控制的情况下闭合，以通过供电装置130为加注泵150供电，开始进行燃油加注。即，在需要进行燃油加注的情况下，操作人员连接好管路后手动控制开关电路140闭合，在燃油箱内的油量达到预设值后根据第一比较电路120的输出自动控制开关电路140断开，停止向燃油箱加注燃油，实现了一键式燃油加注控制。开关电路140的具体型号可以根据实际需求进行设定，例如，可以采用智能开关、自复位开关等。自复位开关可以在单次输入高电平1时闭合，在双次输入高电平1时断开。在燃油加注控制的过程中，可以手动输入高电平1，以实现自复位开关的闭合，开始进行燃油加注，在燃油箱的实时油量达到预设值后，第一比较电路120输出高电平1至自复位开关，以实现燃油加注自动停止，使用方便且结构简单，成本较低。自复位开关的具体类型可以根据实际需求进行设定，例如，可以采用JK931-157型号的自复位开关。

传统燃油加注控制装置通常采用开始/停止双按钮对双继电器进行控制，以实现燃油加注的开始和停止，一方面，操作人员无法实时获取本次燃油的加注量，只能大致评估猜测，极易造成燃油外溢或燃油加注量不足，无法保证燃油加注的有效性；另一方面，传统燃油加注控制装置结构较为复杂，操作人员在进行燃油加注的过程中存在较多的不便。

而本实用新型通过油量采集装置110采集燃油箱的实时油量，并通过第一比较电路120将实时油量与预设值进行比较，在实时油量大于或等于预设值时输出高电平1，开关电路140在接收到第一比较电路120输出的高电平1时断开，供电装置130停止为加注泵150供电，自动停止燃油加注，从而在燃油箱内的油量达到预设值后能够自动停止燃油加注，有效避免了燃油外溢或燃油加注量不足，保证了燃油加注的有效性。同时，本实用新型燃油加注控制装置实现了一键式燃油加注，无需双按钮以及双继电器，结构简单，操作便捷。

基于上述实施例，如图2所示，所述油量采集装置110包括角度采集装置210、液位采集装置220以及运算器230；

所述角度采集装置210用于采集所述燃油箱的俯仰角；

所述液位采集装置220用于采集所述燃油箱的油位高度；

所述运算器230与所述角度采集装置210、所述液位采集装置220和所述第一比较电路120连接，用于输入所述俯仰角和所述油位高度，并输出所述燃油箱的实时油量至所述第一比较电路120。

具体地，角度采集装置210用于采集燃油箱的俯仰角，液位采集装置220用于采集燃油箱的油位高度，并将采集的俯仰角和油位高度输入至运算器230，运算器230根据俯仰角和油位高度计算实时油量，并将实时油量的计算结果输出至第一比较电路120。其中，角度采集装置210和液位采集装置220的具体类型可以根据实际需求进行设定，例如，角度采集装置210可以采用倾角传感器、陀螺仪等，液位采集装置220可以采用液位传感器、液位计等。

作为一种可选的实施方式，角度采集装置210可以采用双轴倾角传感器，液位采集装置220可以采用液位传感器。

倾角传感器是根据汽车行业的可靠性、稳定性要求所设计、生产和测试的，具有显著的负载能力和冲击耐久性，能够有效保证采集的燃油箱俯仰角的准确性。倾角传感器包括单轴倾角传感器和双轴倾角传感器，双轴倾角传感器可以同时测量X轴和Y轴两个方向的俯仰角，进一步保证了采集的燃油箱俯仰角的有效性。双轴倾角传感器的具体型号可以根据实际需求进行设定，例如，可以采用RS-DIP-N01-1型号的双轴倾角传感器，测量范围宽、线性度好、使用方便、便于安装、传输距离远。

液位传感器成本低、性能好，通过液位传感器采集燃油箱的油位高度，能够有效降低油量采集装置110的成本，且保证了油位高度采集结果的准确性。液位传感器的具体类型可以根据实际需求进行设定，例如，可以采用浮球式液位传感器、电容式液位传感器、红外液位传感器、超声波液位传感器等。

运算器230根据俯仰角和油位高度计算实时油量的具体方式可以参考现有技术，该处不再赘述，例如，可以根据油位采集装置所采集的油位高度得到修正前的电阻值，并根据俯仰角和液位采集装置220的标定参数计算电阻值修正系数，根据修正前的电阻值和电阻值修正系数计算修正后的电阻值，并计算修正后的电阻值对应的燃油量，以得到燃油箱的实时油量。

作业机械在作业过程中，无法保证地面的水平度，在作业机械处于倾斜状态下，通过液位采集装置220无法保证采集到的实时油量的准确性。现有技术通常采用流量监测组件来获取燃油箱的实时油量，成本较高。本实用新型实施例通过角度采集装置210采集燃油箱的俯仰角，通过液位采集装置220采集燃油箱的油位高度，并根据俯仰角和油位高度确定燃油箱的实时油量，能够有效保证实时油量计算结果的准确性，且降低了油量采集装置110的成本。

基于上述任一实施例，如图3所示，所述油量采集装置110还连接有显示装置310，所述显示装置310用于显示所述实时油量。

具体地，显示装置310与油量采集装置110连接，用于对油量采集装置110采集的实时油量进行显示，以便于操作人员实时查看当前燃油箱内的油量。显示装置310可以设置在驾驶室内，也可以设置在燃油箱处，具体可以根据实际需求进行设定。在显示装置310设置在驾驶室的情况下，可以采用作业机械自身的显示屏。可以理解的是，也可以额外安装新的显示屏，显示装置310可以采用触摸式显示屏，便于进行控制信号的输入。

同时，显示装置310还可以显示预设值、加注油量、最大可加油量、已加油量等，具体可以根据实际需求进行设定。其中，预设值为加注前油量与加注油量之和。

通过显示装置310显示燃油箱的实时油量，操作人员能够实时查看当前燃油箱内的油量，便于进行燃油加注控制，有效降低了燃油外溢或燃油加注量不足的风险，提高了燃油加注的有效性。

基于上述任一实施例，如图4所示，还包括输入装置410；

所述输入装置410与所述第一比较电路120连接，用于输入所述预设值。

具体地，输入装置410的具体类型可以根据实际需求进行设定，例如，可以采用触摸式显示屏、按键面板、语音输入部件等。其中，在输入装置410采用触摸式显示屏的情况下，可以直接将显示装置310作为输入装置410。

在进行燃油加注的过程中，操作人员可以根据显示装置310所显示的实时油量和/或最大可加油量，输入加注油量。

通过输入装置410能够根据燃油加注需求量实时输入预设值，从而实现了燃油定量加注，有效提高了操作的便捷性和灵活性。

基于上述任一实施例，所述输入装置410还与所述开关电路140连接，用于输入电平信号至所述开关电路140；所述电平信号用于触发所述开关电路140闭合或断开。

具体地，输入装置410还可以输入电平信号至开关电路140，以通过电平信号控制开关电路140闭合或断开。例如，在开关电路140采用自复位开关时，可以通过输入装置410输入高电平1至自复位开关，以实现手动控制开关电路140的断开或闭合，提高了操作的便捷性和灵活性。

现有燃油加注控制装置中的开始/停止按钮通常设置在燃油箱附近，而显示装置310设置在驾驶室内，操作人员在燃油加注过程中无法实时查看燃油箱内的油量，从而无法准确把控加注的油量。本实用新型实施例可以将输入装置410与显示装置310设置在同一位置，或者直接通过显示装置310来实现电平信号的输入，操作人员能够在燃油加注过程中实时查看燃油箱内的油量，从而能够根据需求加注量来控制燃油加注的开始或停止，实现了对加注油量的精准控制。

作为另一种可选的实施方式，显示装置310的显示界面可以包括如下控件：油箱油量、最大可加油量、加注油量、已加油量、启/闭、加和减，具体如图5所示。

其中，“油箱油量”用于显示燃油箱的实时油量，可以为油量采集装置110所采集的实时油量；“最大可加油量”用于显示燃油箱当前可加油量的最大值，可以通过燃油箱容积与实时油量求差得到；“加注油量”用于输入和/或显示待加注的油量；“已加油量”用于显示当前次燃油加注过程中已加注的油量，可以通过实时油量与加注时刻的油量初始值求差得到；“启/闭”用于输入控制开关电路140闭合或断开的电平信号至开关电路140；“加”、“减”分别用于在输入待加注的油量的过程中进行数值加、减的控制。

基于上述任一实施例，如图6所示，还包括转速传感器610、第二比较电路620和逻辑或电路630；

所述转速传感器610用于采集发动机转速，并将所述发动机转速发送至所述第二比较电路620；

所述第二比较电路620用于将所述发动机转速与预设转速对比，并在所述发动机转速大于所述预设转速时输出高电平1，以及在所述发动机转速小于或等于所述预设转速时输出低电平0；

所述逻辑或电路630的两个输入端分别与所述第一比较电路120的输出端和所述第二比较电路620的输出端连接，所述逻辑或电路630的输出端与所述开关电路140连接，用于在所述第一比较电路120和/或所述第二比较电路620输出高电平1时，输出高电平1至所述开关电路140。

具体地，转速传感器610用于采集发动机的转速，并将发动机转速发送至第二比较电路620，通过第二比较电路620对发动机转速和预设转速进行对比，发动机转速大于预设转速时，第二比较电路620输出高电平1。第二比较电路620可以采用比较器，预设转速可以是预先设定好的固定值，例如，可以设置为0，也可以在第二比较电路620上连接输入装置410，操作人员可以根据实际需求输入预设转速至第二比较电路620的输入端。

第一比较电路120的输出端和第二比较电路620的输出端分别与逻辑或电路630的两个输入端连接，从而在第一比较电路120和/或第二比较电路620输出高电平1时，逻辑或电路630输出高电平1至开关电路140，开关电路140断开，即，供电装置130停止为加注泵150供电，停止加油。

可见，通过本实用新型实施例，在发动机工作过程中进行加油和/或燃油箱内的油量达到预设值后，能够自动停止燃油加注，防止发动机工作过程中加油引发危险，保证了燃油加注过程的安全性，且有效避免了燃油外溢或燃油加注量不足，保证了燃油加注的有效性。

基于上述任一实施例，如图7所示，所述开关电路140和所述逻辑或电路630的输出端之间还连接有切换开关710，所述切换开关710用于在闭合时导通所述开关电路140与所述逻辑或电路630的输出端之间的通路，并在断开时切断所述开关电路140与所述逻辑或电路630的输出端之间的通路。

具体地，切换开关710可以采用硬线开关，手动闭合时，开关电路140与逻辑或电路630的输出端之间的通路导通，以通过逻辑或电路630输出的高电平1自动控制开关电路140断开；手动断开切换开关710，开关电路140与逻辑或电路630的输出端之间的通路被切断，无法通过逻辑或电路630输出的高电平1自动控制开关电路140断开，操作员可以根据燃油加注需求，通过输入装置410或按压的方式手动控制开关电路140断开。一方面，能够有效增加燃油加注控制的灵活性，另一方面，在未进行燃油加注的情况下，通过断开切换开关710，能够有效避免逻辑或电路630输出的高电平1频繁触发开关电路140闭合和断开。

其中，切换开关710的具体类型可以根据实际需求进行设定，例如，可以采用按钮开关，操作人员在需要通过逻辑或电路630输出的高电平1自动控制燃油停止加注的情况下，可以手动按压按钮开关，以实现按钮开关的闭合，在加注结束后，可以再次手动按压按钮开关，以实现按钮开关的断开。

基于上述任一实施例，还包括告警装置；

所述告警装置与所述逻辑或电路630的输出端连接，用于在接收到所述逻辑或电路630输出的高电平1时进行告警。

具体地，告警装置的具体类型可以根据实际需求进行设定，例如，可以采用声光报警器、语音播放器。在发动机转速大于预设转速或燃油箱的实时油量达到预设值时，逻辑或电路630输出高电平1，以触发告警装置自动告警，提示操作人员存在安全风险或燃油加注结束，进一步保证了燃油加注的安全性，且避免了燃油加注过程中发生燃油外溢的风险，保证了燃油加注的有效性。

基于上述任一实施例，所述供电装置130还连接有电压采集装置，所述电压采集装置与所述显示装置310连接；

所述电压采集装置用于采集所述供电装置130的输出电压，并将所述输出电压输出至所述显示装置310。

具体地，电压采集装置可以采用电压传感器，用于采集供电装置130的输出电压，并将采集到的输出电压输出至显示装置310，以通过显示装置310对供电装置130的输出电压进行实时显示，在供电装置130的输出电压超出预设范围时，操作人员能够及时断开供电装置130与加注泵150的连接，以避免损坏加注泵150。另外，在供电装置130的输出电压超出预设范围时，还可以通过告警装置进行告警，以提醒操作人员，进一步保证了燃油加注的安全性。

基于上述任一实施例，本实用新型还提供一种作业机械，包括如上任一实施例所述的燃油加注控制装置。

具体地，作业机械诸如起重机、挖掘机等工程机械。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种燃油加注控制装置，其特征在于，包括：油量采集装置、第一比较电路、输入装置、供电装置和开关电路；

所述油量采集装置用于采集燃油箱的实时油量，并将所述实时油量输出至所述第一比较电路；

所述输入装置与所述第一比较电路连接，用于输入预设值；

所述第一比较电路用于将所述实时油量与所述预设值进行比较，并在所述实时油量大于或等于所述预设值时，输出高电平1，以及在所述实时油量小于所述预设值时，输出低电平0；

所述开关电路与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平1时断开；

所述供电装置通过所述开关电路与加注泵连接，在所述开关电路闭合时，为所述加注泵供电，并在所述开关电路断开时，停止为所述加注泵供电。

2.根据权利要求1所述的燃油加注控制装置，其特征在于，所述油量采集装置包括角度采集装置、液位采集装置以及运算器；

所述角度采集装置用于采集所述燃油箱的俯仰角；

所述液位采集装置用于采集所述燃油箱的油位高度；

所述运算器与所述角度采集装置、所述液位采集装置和所述第一比较电路连接，用于输入所述俯仰角和所述油位高度，并输出所述燃油箱的实时油量至所述第一比较电路。

3.根据权利要求1所述的燃油加注控制装置，其特征在于，所述油量采集装置还连接有显示装置，所述显示装置用于显示所述实时油量。

4.根据权利要求1所述的燃油加注控制装置，其特征在于，所述输入装置还与所述开关电路连接，用于输入电平信号至所述开关电路；所述电平信号用于触发所述开关电路闭合或断开。

5.根据权利要求1所述的燃油加注控制装置，其特征在于，还包括转速传感器、第二比较电路和逻辑或电路；

所述转速传感器用于采集发动机转速，并将所述发动机转速发送至所述第二比较电路；

所述第二比较电路用于将所述发动机转速与预设转速对比，并在所述发动机转速大于所述预设转速时输出高电平1，以及在所述发动机转速小于或等于所述预设转速时输出低电平0；

所述逻辑或电路的两个输入端分别与所述第一比较电路的输出端和所述第二比较电路的输出端连接，所述逻辑或电路的输出端与所述开关电路连接，用于在所述第一比较电路和/或所述第二比较电路输出高电平1时，输出高电平1至所述开关电路。

6.根据权利要求5所述的燃油加注控制装置，其特征在于，所述开关电路和所述逻辑或电路的输出端之间还连接有切换开关，所述切换开关用于在闭合时导通所述开关电路与所述逻辑或电路的输出端之间的通路，并在断开时切断所述开关电路与所述逻辑或电路的输出端之间的通路。

7.根据权利要求5所述的燃油加注控制装置，其特征在于，还包括告警装置；

所述告警装置与所述逻辑或电路的输出端连接，用于在接收到所述逻辑或电路输出的高电平1时进行告警。

8.根据权利要求3所述的燃油加注控制装置，其特征在于，所述供电装置还连接有电压采集装置，所述电压采集装置与所述显示装置连接；

所述电压采集装置用于采集所述供电装置的输出电压，并将所述输出电压输出至所述显示装置。

9.一种作业机械，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的燃油加注控制装置。

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